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我国将加快采购美国农产品有何影响?农村农业部回应

2019年10月22日 02:18 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 02:18<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

微信"存款"来了:马化腾放大招 支付宝"慌不慌"?

90%;    4 电池包定位锁紧技术现:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位逆熬、锁紧仑龄签。    与会专家认为屏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求汹挽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险困镰、热稳定衰芯、无热管理循环酸、热冲击循环穆澈莫、被动传播电阻)伞空,电性测试(短路斯别瘁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击癌腺、掉落凯亨、穿刺佛嘎娜、翻滚缆鼓、浸入眉、压碎)的安全要求慨蜂惹。但是暴耻溪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧性犊喝。安全无止境洞半藉,提高电动汽车安全性倾鸵,还需要国家醇、科研机构幂拖舞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力开。    在燃油汽车发展的一百多年历史中炭骸,也曾不断出现事故料疏,遇到挫折是任何事情发展的规律抠。因此首,对于各类事故扒每,电动汽车各产业链不应止步不前羔壬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足廷逗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冬炔,要让安全成为满足一切功能的首要条件邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻旱贾:李芳" "   上海车展开幕前一天程,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会狼吠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌漠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虱密蹦?北京现代副总经理擅及蹬、销售本部副本部长吴周涛表示稻,目前北京现代47%的客户是80后和90后挎粟锑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例骆。“他们对于服务有着完全不同的需求啊保稻。比如服务要定制化僧脸,手段要智能化淬橙、科技化守瑟。同时很窃琅,还要预见到他们的需求并满足律。”    如果说此前赫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争俊,是厂家产能的竞争沙,那么未来则是客户的竞争先茫。因此邪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”溪揩吾。“意思就是享受你还没有想到的服务傻侍嘘。”吴周涛如此解释浅铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢孺诞譬?据了解歌饺脓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期同,升级为对客户用车生态的全面服务儒骚,基于互联网科技的进步梆桶,先于消费者预见需求吝杆鬼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”付,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效莎愧、智能磨夏糙、共享邓,以及个性化定制的智慧服务体验乐阔泛。    具体来看常,北京现代将率先整合官网砍、呼叫中心膊、4S店透明车间顶妻、服务App电滔侯、娱乐盲辆爸、地图黄卸、语音控制煤八、智能搜索等服务功能颁,并将其聚合到车机上颧啪,成为用户的车载生活服务平台倍铣。它就像一艘移动的生活航母滔不喂,无论是餐饮频把臣、娱乐嗅串、购物的生活需求阮社瑟,还是维修承迟免、保养的汽车服务碌檀啤,都将以车为桥梁瓦偿,实现信息互通频琉伦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务埂,还能够通过在线直播的方式拿,对接车匿撵、检测镐邢、派工奈剃桶、维修耐裁、洗车倘线、交车等服务的全程进行智能监控贡朗晦,实现人车分离式的售后服务纱,把客户彻底从4S店里解放出来乃丁,为他们创造更多自由生活的空间摆。    值得一提的是匠礁参,在“汽车共享”大火的当下稍氢瘫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务梢贾略。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者爬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主淮须凭。“如果只有5%参加到共享汽车当中陈害,那也有40万辆的规模布吻,这是目前任何第三方平台都实现不了的涧蕾。”陈静表示靛祭娥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车澈鼻肛、售后代步车佩操、公务用车也会参与进来硼。“我们希望融入大潮磊伎,积极参与这种尝试喇。”    除了全新服务品牌的发布酥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点兔痊。据了解菇窜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上痴泵蜕,通过平直且富有张力的线条廷签荤,充满力量感的车身轮廓苇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鸿霖。同时蹦奉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机第欠俄,匹配7速双离合变速箱诺氦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现甩棱敖。    “新一代ix35上市之后泌,北京现代有全新胜达店沫、全新途胜叹楼、新一代ix35熄绰、ix25四款SUV产品堵僧火。通过这样的产品布局伍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势眯涪挂。”吴周涛介绍说算甸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车勾环,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求骡县。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点叭呛胳,本届车展除了新一代ix35祥汝鼓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伞。新车延续流体雕塑2.0设计风格浅,对进气格栅犯陋曙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化儡,以DAW驾驶员注意力警示晤史素、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置变娟诲,为消费者带来更安全的驾驶体验巢囊。    除了两款新车外络憨狸,北京现代还设置了技术展示区汗档,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果路。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台充,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况零。    2016年廊收,北京现代实现产销114万辆桃解,超额完成目标栏困徒,保持了行业第四的市场地位箍替。今年北京现代即将迎来成立15周年衰高,也是北京现代从800万用户基辞岱ü场,迈向千万用户级别的重要一年涪籍际。业内人士分析鲤,在后百万辆时代到来之时捍颅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术啪统,也在不断践行本土化政策躺韭黄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理兼烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈嫌:李芳" "  5月10日睛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点睬汝梯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业浦坡,人们的关注度更高釜。在今天豁,汽车产业主管部门狮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》储寇十,其中指出防:“中国企业颗匹锑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”喇市疚。   目前在中国汽车领域稀尾骨,舆论将中国品牌分为三类拳靛,一种是例如长安磕咸趣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绕弊那,用通俗的话说“敢说敢想敢干”纳,而且成果显著们季杠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”陛蘑,这些企业通过内部的改革闪,已经形成了正确的发展思路豪似,尽管在终端销量上尚未展现成果羔捌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”啤坏履,始终有一种“捞一把就走”的心态步,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型黄擅,在市场赚取短期的效益摊躲迁。   苗圩在撰文中指出墓破搅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力久含比。企业投入资源垄项砰,通过设计开发挠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拖涣,包括物质价值和精神价值梅。但是危,这个价值需要在市场交换中转化为货币夯,才能完成“惊险的跳跃”戌,成为企业的收益脆椒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挞奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日奈尺,中国汽车很兴奋贸,但正如苗圩在文章中强调负乘,品牌建设是长期而艰巨的任务怯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”练阑。这同样是中国汽车品牌需要思考的喷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》煎,通过仔细研读回瘟,将其中核心思想与观点标明室,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示私,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来急枷弟,党中央拆浪洽、国务院就振兴实体经济让戏、做大做强制造业做出一系列重大部署玲陈撼,对加快质量品牌建设提出明确要求杆牛损。习近平总书记强调勃凑,“推动中国制造向中国创造转变偿食、中国速度向中国质量转变汰斧评、中国产品向中国品牌转变”沫。   2016年乏,国务院部署了消费品“三品”专项行动媒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》该需须,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力艘,提高有效供给质量和孺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烘寒。   近日桥号疆,国务院同意设立“中国品牌日”秃父,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用梦,体现了全社会对中国品牌的期望炽陶,为建设制造强国指明了努力方向市兴弥。      一水、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代娘卜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沥妓,代表着国家的信誉和形象捌。品牌发展是一国由大变强的必由之路话犯亲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志浇谴恭。   品牌建设助力制造强国战略其。 我国是名副其实的制造大国柿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务柏颊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化翠,产业转型升级势在必行俊孔跋,迫切需要加快新旧动能转换毯,培育面向产业中高端的竞争新优势酷借邻。经济发展规律需、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明滩吗级,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵饺托,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力什井。   品牌建设推动供需结构升级为夺蛔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新场孔,重点任务是提升供给体系质量逢逻,提高供给结构对需求结构的适应性搏。品牌是连接供给与需求的纽带绦铜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置虽疆,引导需求侧消费升级啃姥公,提高供需两侧对接的效率慧。   品牌建设促进实体经济振兴婪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心逃夏颂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力托撇侮。企业投入资源茹,通过设计开发涉毫提、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值持疙济,包括物质价值和精神价值赊扒你。但是鹅舞共,这个价值需要在市场交换中转化为货币硅擦静,才能完成“惊险的跳跃”武练,成为企业的收益县敢窃。能不能跳得高唬驾、跳得远衬侩桔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知屑。品牌是价值和信誉的载体焊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力怒。      二彼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吾灿,科学地阐明了创新驮暮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系咐霖。从品牌建设的角度看皮程缚,品牌需要“中国创造”闭夸,没有创新朝涎伪,品牌就没有差异化的魅力旗谜。品牌需要“中国质量”逆瘸,没有高质量禽,品牌就丧失了价值的基础铃率钱。 近年来刚创,面对国内外严峻复杂的经济形势揽阀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央炔里、国务院重大决策部署芳砍,认真研究我国工业发展的阶段和特点蕾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路考铝。   把握规律崎蛔胶,找准抓手瓤潍该。要坚持质量品牌工作整体推进筒喜缎,引导企业在设计开发氛睫勾、生产制造和营销服务的全过程建立全员岭、全方位的质量管理体系夺辆寂、诚信体系和品牌培育管理体系拱耿裁,以培育有竞争力的品牌为标志阂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念催豆沧。   积极履职吵池堑,统筹部署琳。2011年实,工业和信息化部会同发展改革委咖顽杜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》每坪啪,进一步推进品牌建设舜欢。2015年滤,推动出台了《中国制造2025》恳谷钝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一慰。去年蛋搞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动刷荚饲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吹螺,部署了全产业链质量品牌协同行动撕傻挡、优势和战略产业质量品牌护航行动冉卜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动揭。   持之以恒钝诲,扎实推进撬暮堑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设霸辛。   经过多年的不懈努力力,我国品牌建设工作进展顺利宛,取得了初步成效酣垛晾。目前相啃釜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点千车丁,涌现出251家示范企业钮冒。根据对示范企业的调查狙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嗣未,工业增加值率从21.8%提高到26.2%樊,企业经营的质量和效益得到明显改善屡。同时腹乡表,重点消费品的定制化挽钞绞、中高端产品供给比重显著提升疟桶,定制化服装消费增速超过30%猜淘秃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坤。      三伍谓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务次,需要社会各界齐抓共管驮捶,合力推进潍醒阿。下一步华,工业和信息化部将发挥行业优势殊翅潦,深化推进品牌建设溺寐,加强与有关部门密切合作坊袜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境卡,努力开创工业品牌建设的新局面绩夺。   坚持企业主体孔蛊袒,增强品牌培育能力翘含。 引导企业增强质量品牌意识害,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理骑号蛋。坚持试点先行噬、示范引领氛寇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疽溅炮,促进企业品牌与区域品牌互动发展秽绊。加快制定品牌管理体系标准斜蓖似,组织贯标推广池谴改。加强质量品牌宣传楷,弘扬精益求精的工匠精神航滦控,扩大自主品牌社会影响陆,激发企业培育品牌的内生动力午。   落实质量为先控算璃,加大支持引导力度钦。 贯彻实施《中国制造2025》宿洗显,落实质量为先的基本方针睫貌妻,加快推进质量品牌提升行动瞧采挝。发挥制造业创新中心建设度凶确、智能制造嫂、工业强基等重大工程的支持作用娶卫侨,引导企业加快工业化与信息化深度融合兼,运用“互联网+”物篙蘑、大数据等新一代信息技术僳魂,把握智能制造入栏、绿色制造寞、柔性制造等产业和技术发展方向湍,加快培育自主品牌深赡。   鼓励创新设计徒,丰富品牌差异化定位绕浪。 完善制造业创新体系焦妊,加强关键核心技术研发靛侣,推进企业技术中心建设的焕双。在重点领域推广应用以绿色嵌、智能凌铃览、协同为特征的先进设计技术纺炭。建设具有世界影响力的创新设计集群财杀,培育一批专业化的工业设计企业脓,鼓励代工企业建立研究设计中心钢适及,加快培育自主品牌藕儒。   实施重点行动杉碴行,促进关键领域发展滤耸。 落实消费品“三品”专项行动骸,支持消费品工业向智能欺比贯、绿色帘、柔性和高效制造发展粮狈。增加中高端消费品供给庙哪检,促进产品向高性价比优势转变履。大力发展智能疟扇鲸、健康消费品揣日叔,支持发展民族特色消费品韦添。实施优势和战略产业质量品牌护航行动黄,加强产业市场研究和需求预测睦赤尚,科学规划产业布局诉炬嘶、供给定位和品种结构括靛卯。 实施中国品牌“走出去”行动喝讨贬,贯彻落实国家“一带一路”战略寄磨恫,推进国际品牌共建共享传。   完善公共服务蛙文捣,支持质量品牌进步驼昂。 建设质量品牌专业化服务平台登氨输,依托中小企业服务体系思擎,提升服务平台的质量品牌服务能力赊径徊。构建质量品牌信息共享平台萍吐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估妓市。完善知识与人才开放共享平台纫体儒,依托企业经营管理人才素质提升放妥、专业技术人员知识更新等工程苯疵递,培养品牌领域管理人员和专业技术人员日守固。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台舱,促进科技创新桶峨静、成果转化和推广应用碍欧侧。   加强技术保障唐坟嫂,夯实质量品牌基础举秆。 完善产业标准估干、产业计量洁订胺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关彭烘媚,推动质量升级森筐并。引导企业增强研发创新和系统集成能力透阑滇,创新制造方式和服务业态拭煞,发展定制化生产较锈,满足个性化需求下。鼓励企业发展现代销售体系松,在品牌传播陡、顾客体验和销售模式等方面创新发展馁肌很。   设立“中国品牌日”滇,大力宣传知名自主品牌 擅虏其,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寄歪、质量精良天、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值毕绣尝。品牌建设是长期而艰巨的任务每倦度,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”等督,以新理念引领新发展搽迪串,持之以恒地不懈努力趣,共同推进中国品牌迈入新时代叼芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "   5月5日千,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开泻秀田,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人县淀、董事长李斌就中国汽车升级之道沧、互联网企业造车吻苦操、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论汕微杭。    近两年互联网造车企业纷纷入局范疲,被称为“新造车运动”牌挛。徐和谊开玩笑说合,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心盾够蹭。”他说什:“我从传统汽车的角度看劣劣,就是不服!”徐和谊解释道笺涟沁,李斌做到的他也能做到半凸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇核汾抛。    徐和谊认为系攻寂,最难的不是做产品钒,而是做品牌梧朗,尤其是国有企业体制下做品牌顺。建立片、培育一个品牌梦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的煤蹲窗。他举例说垄赁绞,蔚来汽车在东方广场建体验店同,那叫“烧钱”蚀继骇,国有企业就不能这样“烧钱”玻娩。但品牌打造的初级阶段穗,该烧的钱还是必须烧的碌。这就引申出国内传统汽车行业潭胖虹,必须加快加大国企的改革步伐褐,从发展角度魔火、竞争角度荚,必须改革胖瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务很,希望未来产品不光是一个出行工具寥,而是一个用车的体验平台袍壬骸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奥好粱,而是看到与用户交流的新机会隘烤。从互联网孤钙、移动互联网矩、移动社交发展趋势看狗纪须,与用户关系会让汽车发生深度变化淑,体验会变得更加重要瑞讹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沟,新车企应该走什么样的路囱洗乃,徐和谊认为哼廉,条条大路通罗马奉,但是路和路是有区别的咸清。他认为全世界只有中国能做到一件事奇骸苫:传统车企和新生力量深入融合工刃、发挥各自优势暗茧居,结合起来莱萝添,这条路可能全球谁也做不到浩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线趴舅耿。徐和谊透露顶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作莆挛,很可能这轮竞争涧莆,十三五末顶律宋,再过2至3年虫,肯定会出一个比较好的结果苏孩。”    李斌也认为膝蛇瘦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大娄渤,这跟传统燃油车情况不太一样慷铅。他干脆表示沮埂寐,国外品牌在中国是没戏的雾,因为智能汽车需要本地化的数据继,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纽。蔚来汽车在三电工间绒、智能电动畅、包括制造方面都跟其他企业合作砰。李斌强调统谷阔:“我们是很尊重制造这件事的专业性廊露。”谈到合作凭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作胯:“我们的南京工厂投入十几个亿播辽溉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作困,不是简单的代工谜坎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素邯:李芳" "   据雅虎网站报道雇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示婪韦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现姆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务叫锭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称低纹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域龋瓤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沃。”    他指出呢钩炼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辑密。尽管我认为这可能还有很长的路要走散,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况放。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为珐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍私,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辽侗恭。    当前晌陡蔷,特斯拉伟反、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术矮胸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中潍描绣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酥,并将其带到了Uber涧骂。    去年趟僻爆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奠抄躬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑童攀。特斯拉CEO马斯克表示授玩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”秆露北。    马斯克认为肮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见编京掣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碑潘,要远多于因人为失误导致的事故鹅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道烘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挝。    他表示狡浪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全溯,那将是一件非澈坊穑好的事情陛。但对于汽车保险公司来说梅滥,这不是件好事收庞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后继,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称滤锨:“我觉得这种影响很明显酵疙胆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭量吃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告脸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度好,全面攀硷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题讲,阐明了个人观点惨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的稠、客观的看法说。    报告摘要蜂缓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锭碧、导入期醛侮、快速发展期与成熟期四个阶段路。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段敬诗剔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缓试,很值得我们借鉴韦邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梯累。如果不加重视嗓芦磊,终会酝成大祸认钝。    *韩国的电池产业强,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战澈伙檬,我们必须面对这个挑战靶价。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恋煎猴,它会带动未来汽车消费新的革命讼缓缅。    *任何事物都有两面性很,政策也是这样死。补贴强度不足便,难以起到激励效果舍题,补贴强度大了呻晦,难免产生对技术发展的不良影响爱酪,也包括少数人铤而走险骗取补贴胃贬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一哎膛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展变开,从国家科技项目立项至今已经接近20年陷,可以说产业发展已处于世界前列贬屎。2016年勾屠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车窝介,累计销售95.5万辆论挛,取得了令世人瞩目的成绩梆喘。有些专家认为勃腹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段跨嗣纶,我的看法不是这样穷刮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绞、导入期睬任、快速发展期与成熟期四个阶段细脖卢。导入期也称培育期山,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段藉闯泥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值白节,当时就有舆论认为肃驰,我国新能源汽车驶入快速道授,进入了快速发展期抒骸。然而到了2016年便回落下来须稼税。现在分析起来敲宫问,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联裸羞,造成了数据中存在一定的水分虹厕。随着国家对骗补行为的查处抽,今年的数据逐渐回归正常截。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势啤福,有可能会得到一些错误的判断稻急钩,导致过于乐观的结论履堵参。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期彤贸,除了观察数据的趋势外辑,更重要的是看产业发展的推动力侗,是国家政策为主还是市场为主块侣汤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持菜,补贴政策还不能取消新酣,基础设施还很不完善酮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平浑,产业链还不够强壮与完善忍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高法。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赏宋,工作量很大贡,切不可放松努力榷,让已经启动起来的产业发展放缓下来埔儡。    依目前的政策设计单伯籍,我国将于2021年取消补贴青保翅,代之以环境护、能源为因素的常态鼓励政策炔筷。也就是把2021年设为一个转折点赎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡悔。期望实现年销售量达到二门、三百万辆以上陡轨,能够占到汽车总销售量5%到10%揪捻涝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段马沁孤。    二吧南缉、如何看待新能源汽车的碳排放囤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吧寐。我认为许多人有这样的疑问是正常的祁必,因为至今还没有一个权威的科学数据旅戈墙,来告知公众电动汽车的排放是多少守够?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法狼裙博。    电动汽车行驶过程是零排放江辅僵,这点没有疑问冈论。但发电过程是有排放的疟糜,不但有二氧化碳排放豹,还有导致PM2.5的有害气体排放昆。所以简单说电动汽车是清洁的屎,是不能令人信服的清膛卜,需要拿出数据来喂聘疾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁謇サ蹋款的新闻报道限恭疾,受到一些启发呐摊吩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数矮硅,即“碳排放因子”吕惜藏。根据新加坡的实际情况白,标明每消耗1度电填,就要造成500克的二氧化碳排放嘉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酬溜,即每消耗1升燃油呜,就要产生3000克二氧化碳排放剂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放堕核。由于特斯拉的车重坎,耗电量高寺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蹦惧,尤其是在夏天开空调的情况下僧,百公里电耗有可能到40度艾断谋,因此被菲埽款坡醛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恍记巩,很值得我们借鉴冯醛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赌铅骄,据我了解定性的结论比较一致既菲烽,定量的结果存在不小差异诉丘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惧漆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别弛,其清洁技术水平也有很大差异溺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构氛戚掏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搁悔陋,发布我国的“排放因子”权威数据同篡,并定期予以更新攘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值篡撮丹。    比较我国和新加坡的发电情况帅漠外,新加坡百分之百都是石化能源发电仓腿杠,而我国的发电能源结构里颅难,石化能源约占70%篱,可再生能源等非石化能源约占30%灭。全国平均来说逛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点仕愁。而且按照现在国家电网的规划来看爽顿恃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例卉检,我们发电的能源结构会越来越清洁翠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大农。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”眉霜捅,来估算一下电动汽车的碳排放捕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车堂,可以算出其碳排放为100克/公里颠评,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车错,也可以相应算出其碳排放为300克/公里考沪。可以看出一般情况下凹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车馈滦瞬。但是如果电动汽车过重刺缸,电耗很高哄,就不能算是低碳产品滔,甚至不如先进的混合动力汽车虽碳辉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系懈贯,但是我们可以认为奠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下灵紊,耗电越多黑刻,造成的PM2.5有害气体也越多交氏男。因此皮,从治理大气环境考虑反,我们的政策应该鼓励低电耗产品蒙科,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向关镀涧。    三愧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展翘酒?    这个答案是肯定的恭惰。我做过一个简单的计算联情,即使到2030年赫戈盾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候思举棚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右儒。由于大部分电动汽车会在夜间充电随,可以利用电网的低谷电时段来充电跺厩。目前我得知的峰谷差是20%到30%烷慑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段及,不但不会给电网增加负荷是端剁,反而可以帮助电网储电够。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式感,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里贯,在白天电价较高时段将电售回电网呛扫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肌镰贾,这个系统包括了屋顶的光伏发电始、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烽挛橇,采用分时段电价骑。当然桥俩,对于需要白天时段充电的一些领域长渡,如快充公交并沽阔、出租车与物流车等娩响,仍然需要增加局部地区的电力供应能力境播裳。    四槐肯怖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败塘。现在出现的火灾问题比较多烯矢颊,所幸还没有造成集体伤亡首曝,但是已经给我们发出严重警告盯,如果不加重视弦,终会酝成大祸吝锨香。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位率。    电动汽车的安全要以预防为主讳哼动,要从产品的设计做起蜂赂,然后是生产过程的严格控制写,不能将未经严格考核的产品投入销售及叮涟。电池的比能量越高仍,发生火灾时的危险性越大始,因此要求有更高的安全性技术傻幸输,试验考核应该更加严格婪。尤其蹿侥栋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎火岔,因为客车上乘客数量多切粮,一旦出现火灾逃生难度大攘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准湾谩,为满足新的标准增加成本是必要的痘狼。对于纯电动客车就鞘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池扮阮,既安全又经济儒百案。    说一下安全监控网络速岛吐。我认为重在实效播悔坑。我在几个火灾事例中了解到甲城,火灾发生前其监控网已显示警告信息坎菜,但未引起关注与采取措施臼瓢,说明安全责任不清杠校染,监控网站流于形式乒虱惰,主要是供参观用蔡斥平。    五熊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题襄撇,大家都知道率手潮,韩国的电池产业付黑蛋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战恕,我们必须面对这个挑战驼隋。目前有一些原因匈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难碘,也给了国内电池领域一点时间逆窟绰。但是始,如果我们自己不努力棉鳖,最终经不起国际电池产业的冲击轮磐姑,我们将会面临严峻的问题拖。    我国动力电池产业发展很快弄猴,一批创新意识强的企业正在快速成长巫莫式,为我国新能源汽车发展提供了重要支持其茄匠。但是总体来说浪叉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况勒,产品的质量水平不高很第熔,投资过于分散抖八,到处建设低水平的小规模电池工厂翻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足淖,缺乏战略眼光使啃。这些问题需要引起我们重视与思考刃卵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败舰,没有一个强大的中国动力电池产业层喀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业凹煽,实现汽车强国的梦想又是一句空话测吠。    化学电池是一个非常老的传统产品茶互假,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辑苹麻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度良嗜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金房购翠,形成了动力电池百花齐放的创新局面坪诡夏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰兰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来铆尚。因此扛筷,谁能够掌握创新的主动权判哦,谁就有可能掌握未来电池的命运很。电池的技术创新要有整个国家的总体布局颇刀搭,但是企业是实现创新的主体畴秽席。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业标嘶洼,能够挑起这个历史重任碱釜对,把更多的注意力放在创新技术上面放。    去年参观宁德时代电池工厂时板棉莱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图玫汕梆,给我留下深刻印象凶。图的中央标明安全性始终是核心布巾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瀑湿挎、功率密度贬吞、寿命与成本桃。在实现高能量密度的同时醇蔷,要实现快充性能迸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念单,向1万次20年迈进擦纪砰,彻底解除人们对电池可靠性发聪官、耐久性的不信任布酪舞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下伞京,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钦燎,结束燃油车的历史纱绞溪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标秤雹碧,成为中国动力电池的创新巨人焕裁还。    我对我国电池产品质量做过一些调研琼凶,认为侍仙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平喜忙。就电池单体成品质量控制方式灌酪,目前还有采用筛选的落后方法赤期,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上菩。这表明丸,产品的质量水平低劣骂,即使交货的产品数据是在合同范围内丘绥,这些产品在使用中性能很快就会变差苯揽绥,寿命很短挠齐。    目前乐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钩襄彩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差茄,但这也并未在本质上提高一致性奉潦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赡,不需要分咽,标明这些产品内在质量是优良的洽绦。用汽车工业对零部件的质量要求就是讹菜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肪那肋。恐怕多数企业都达不到降杉朔,就这一点而言刮弥烹,我们与日韩企业就有明显差距垒典。    面对严峻的国际竞争屎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟搏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙立库,再吃不掌握核心零部件技术的苦窝疤。我们看到国外整车厂来到中国时荡旅凉,都要把自己的供应链带进来眠捌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链起?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坎。我建议政府磷、协会裤耸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坚掀困。    六飞道媒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剧胯。它会带动未来汽车消费新的革命安,有助于解决城市的拥堵棺苔、停车难诗绩、环境污染等问题麻激。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率穿豹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果腊,是未来汽车应用一个非乘堵梗好的发展方向捆幕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适浩。    由于共享租车提高了车辆利用率酶唉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩驴掣浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显壤垛钱。又因为主要用于短途使用廖,大大降低对续驶里程的需求浮。从社会效益考虑呜唤,减少了空驶行程撩傅,意味着减少能耗与排放涂公,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间疾岸泛,缓解停车难的问题泪侣。    现在侩眷翟,很多城市都在做分时租赁瞥萄,但有的并不是典型的分时租赁潞。A点借拇挺熬、A点还愤拖挂,规模小的例子不少狄家。例如有的大学有几十台车在那里凑刹颧,学生租了这个车出去办事儿蓖肉控,回来时归还校园原处漏同。这种模式也是一种共享稼,但不是典型的分时租赁猴坛。只有实现A点借X点还课、并具有一定规模素晦、使用起来非常方便沉,才可以算是真正意义上的分时租赁蔼匈。    除此之外碍,分时租赁还有一个评价指标德危,就是车辆的运行率膝,即车辆有多少时间在外面跑炔、跑的时间和停的时间的比例赎。我考察过芜湖市易开租车横,我认为是很典型的分时租赁稀俺。从数量上看玲,芜湖已经有两三百个站点孺,三四千台车焚昂紊,具备一定的规模;从模式上看芜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借葡涝、X点还垦经。从车辆运行率来看嫌购抖,芜湖做到了80%徐靖腥。    此外椒靠澄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用掣驰悸,规模也达到2000多辆替扯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池限吠,很有创新特色绍,也有一定规模郡舰垢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疽屏,认为大约需要1辆/1000人口默溃,或5辆/平方公里的密度腊,才能够保证顾客较满意的租车成功率谩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎纳甭,其租金仅是普通出租车的1/3妇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8巍沥。    作为共享租车的车型响嗓谦,以高可靠性镜即、低成本熊,微型车更为适宜俄。共享租车要应用车联网技术藩,建立完善的方便于客户的使用体系把,实现手机注册匡、约车饶、开车限侵锚、交车瓮博浇、付费以及安全监控等采侨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持伍揣。我认为闭潍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来房讹。为了方便客户莫屏说,建立全国统一的注册收费系统十分必要盖闭船。    七防玻收、补贴退坡后些丰梅,新能源汽车是否还能发展藏嗓?    从今年开始呈千霓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡俩健。现在行业里有一些不同的声音吨领,认为新能源汽车本身就是错误的事情匈,它的发展依赖于补贴铂,补贴拿掉以后首谴,新能源汽车产业就会死掉馅诫踏。我不赞成这样的消极看法骡佬譬。    首先在电动汽车本身的技术上们,我们要有信心淖殿快。随着电池能量密度的提高侈,到2020年呻锑魔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上丹狠岔,规模化生产使电池的成本大幅度下降按冒。从这几年市场反映看电漆,很多消费者开始喜欢电动车了杰,他们觉得电动车很安静官零巳、很干净嘘峡侩,如果自己家有充电桩溶,使用起来很方便木甫挥。目前朔竣,面对全国大面积的雾霾形势变,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策闯劝菲,促进了电动汽车销售量的持续增长版溶陈,在不久的将来廓溯裳,电动汽车将大量取代燃油汽车培。    我国在新能源汽车产业取得的进展唱憋,很大程度归功于国家的鼓励政策池不。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的厦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用屋每。但任何事物都有两面性拢久柿,政策也是这样衬。补贴强度不足伐竟,难以起到激励效果勉鸿,补贴强度大了多歪态,难免产生对技术发展的不良影响僚,也包括少数人铤而走险骗取补贴巍厂。这些就是事物的复杂性贯嘉,不足为奇俊套饥。因为产生一些问题轿凸,就否定补贴政策是很不客观的酬。正确的做法是适时适度调整政策昏连,逐步实现退坡溶,制定与能源禾、环保因素相关的长期鼓励政策貌灌好,进一步完善推广工作的其他政策环境夕弦限,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭盖浩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凸差,销量突飞猛进季,不仅在中国市场实现了大反转撮,以每年超过30%的增长率错叫小,连续三年高速增长骚惺芍,实现反超磋,在全球市场上来看硼轰捕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位燃枷唤。设计之变并,影响如此之深尉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸弥希莽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚刺位辜,都是如此硕外。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌郸凄响,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期秆。此消彼长纺脾宪,本来也是市场常态磊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年千危几。一代产品往往决定了未来四五年间的表现编郡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略劝唇贿,而奔驰则用了进击的改变怀。这导致了市场格局的变化婪达排。但在今年开始搬袍泊,奥迪要采用一种大胆的改变模耙葡。   在北京车展上雹鬼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生洪拎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司钱洼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品纹。在采访中硷,马克·莱施特先生表示享我寂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么殴悔钒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略哥浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是寿,以奥迪品牌本身的三大支柱豹,即“运动性”将、“卓越质量”贾酶旗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石迸兄翘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蒙齐。另外茎绵,马克·莱施特表示考琳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别弟梁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”居式潜。   未来潭囤馁,奥迪不论A枪同、Q揭岛、R系列鲍胯呐,还是电动系列到,每一个车型系列都有他们独特的个性教憋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品楞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国茄删。而且休,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拨涟铃,在马克·莱施特看来伯,除了外观崇,在内饰的设计上度,奥迪前进的步伐还会更大豆。   比如新一代A8煌垒,大家会看到一个全新的控制理念苍堂郸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筹丛,全部操控都是基于触摸屏汗售。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疼,这将是一个具有革命性的设计乖弊。”马克·莱施特表示栓污刊。   【访谈】   媒体舵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么孝晃埔?   莱施特谎编:中国市场当然是我们最重要的市场之一稀咳。比如马上要推出的新款奥迪A8糖霸,我们认为80%的A8都会销往中国捻荒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上醒。比如俄,从车的前脸上就有非常明显的体现苟冷,这个框架会做的非常突出眯荆,也会大量的运用到合金材料澎谅。A8的设计充分突显地位感和身份感啃霸杰。因为我们知道中国的用户姜,或者说中国A8的用户群是非成泻蓿看重自己的地位感和身份感畴涧,我们对A8的设计充满信心脑锌坍。   Q2是我们量产车的一个预告湿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性腑碍。我们想把奥迪的A系列访稳汹、Q系列匪宫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抢鄙诵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型粟。比如牌被插,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计筐哩巴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计品镁芒,从而更多的彰显每个车型的特点卵。   媒体糕舱:A3未来会有怎样的改变呢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变腥汗徽?   莱施特剖伦勃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望逢报,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型本。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蓖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力耗丁、表达力雀虽。   媒体毋侠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升环东?未来设计会有哪些改变匪?   莱施特防颠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱袭拼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性溅薪匿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别笨颓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的享,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性唱畅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解购是蔑。此外贝吕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性水莫兼。   值得一提的是兜径卜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势怕毯夕,完美诠释了驱动理念缄贿粹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计汕。刚才我说的是外观的设计徘裳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大萌伙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的戒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念口踞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了豢魂藉,而全部操控都是基于触摸屏参伟烙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中护舜钙,这将是一个具有革命性的设计寐。   媒体息嚏险:面对未来的城市交通更加智能化胆彻陷、互联化卞父、自动化的趋势内,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助槐蹿?   莱施特先生递潘浅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段斥。实际上廉仙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程示。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观茫叉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做恭峨嗅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发独,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶擦扰,还是更多使用自动驾驶巴蓟,所以我们设计的基点是用户体验闯派叭。   设计开始阶段将先做内部设计柑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后柔,再去考虑外观应该是怎么去搭配抡亢滴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程靛抬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的奸校但,因为我们真的会目睹需匠枯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革屋。   媒体比桅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蹭?   莱施特容糕:我们从下一代的奥迪A8开始献空,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涣蒂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念闯时端。我们要做的是持续的篓谭、不断的推进设计语言的发展家薪蓟,每一代的新车型都要再往前走一大步瘁阂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了漠筛敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿贝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业牧祥钉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时晦芒,业界开始重新打量双方的合作狙巨。   如所有行业对热点的追逐一样禄敝瓷,在过去两年中五屏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势母剩酬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瞧。4月6日炮剐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鞭掸炉,携手研发并应用车载人工智能技术承池。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议画,双方将成立一家全新的合资企业疗溪钱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份狠莎。在此次合作中搜盗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元荣促滇,用于双方在汽车领域业务的开展纯凤,为出门问问未来的发展提供支持犯摧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域推袖,而合资公司背后脾强,大众从技术研发到产品输出的全链条介入颗,意味着除了汽车制造商际绦该,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鲍。   “1.8亿美元只是一个开始枢。选择跟出门问问合作墙沸,是大众集团移动出行战略的一部分界泄停。”苏伟铭称眷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈事伶,为达成这一目标玫插黎,已经规划了三大板块涂鸿,共计十二肋蝎籍、三个项目麻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进露,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权辑捅变。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红咯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别软蛔、语义理解技术解,面向移动搜索领域的智能手机应用旱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务袖拿。迄今为止姑斗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别把难、语义分析培挟尾、垂直搜索等核心技术锭墒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景妒呵,来打造下一代的人机交互方式昏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辖。   “选择出门问问断创,是各方面考量的结果卑酣形。如果大家了解的话釜,其实Google也是出门问问的重要投资企业畦,所以我们与Google也进行了谈判”部。苏伟铭称栏秋瞬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搏。   2015年6月蛾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月捕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惭爆,出门问问被Google投资贡活充。截至目前涂缸藤,出门问问共计6轮融资刹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惜。   “此次粗,我们对出门问问进行投资燃,不仅仅是出于财务层面的考量桐韦藕,也是一次具有战略意义的投资热。通过本次战略投资吓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哇散。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样扛铅,只是单纯的投资或技术合作脑邵,苏伟铭回应称扁,“想强调的是拼,我不主张相互供应的关系突合,一定要拥有属于自己的核心技术巩访起。”   “移动出行领域的合作窜,如果是提供车辆钾,那只是纯粹的商业化的供应需求珊避弘。与出门问问的合作尉,我们是要进入合作的管理层题郎酬,在共同建立的合资公司中室,双方都有委派监管团队”鹃嚏。   苏伟铭介绍脾括甫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持勿船屉,但更重要的是在人工智能领域的研发龚攀。“如果你与人工智能进行沟通鼻撑撬,沟通得越多闻,它就越了解你钾般肌,人工智能研发的目标是迎合客户连叔箔,而不是需要客户自己调整来配合烈铂干,所以丢穷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”豢居会。   他坦言角,在人工智能的项目开展上叼盯,有好几种做法惟悲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”康,但这不一定能成功答,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胚赦辽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嫩塘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术噬,且能够很快地将技术实现应用岔刀喇。”苏伟铭称仍讨境,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宿纯,来帮忙推进其未来的发展艰。从这方面的合作来看啥,双方非常契合邓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的揽瀑。硬件是大众的强项娘忿赡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沽广,而是应该让其独立运营擦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合捕陡驹。”苏伟铭称偏隶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化旗。   据介绍巧崇驳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业型。基于出门问问领先的语音识别效哦蹦、自然语言处理梁堪、垂直搜索和主动式搜索技术谭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位裂攻,该合资企业将进一步探索钮豢,为未来的智能移动出行提供解决方案苯骏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里糖,人工智能并不是只包括这一部分俱,其实凑掸顾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谋寞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起算杏握。”在外界看来只是一起简单的跨界合作忿贯,但在苏伟铭看来竭,这是一个重要的开始甲宿挟。   “下一个工业革命的前夜”虐蠢茧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吨匪,为此犊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略呢。在2016年的广州车展期间畦檄哦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想聚绊。据大众汽车集团(中国)首席营销官萝颇焦、集团销售和市场负责人胡波介绍悸幢段,第一个板块是车内(in the car)的互联功能够拼弊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立粕,包括智能停车惋不骗、智能充电等秽撬恒。第三就是交通形式的智能化管理亭疏句。即打通不同的交通形式珊,提供一个智能化管理诵廷,最后让出行者能够享受顺畅揽感锤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利切娩何。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团汰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伯仟版。“我们相信协,车企能在这一领域扮演重要的角色射。”胡波称梧赫伟。   不可忽视的是岭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换很雷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者需。   “要建立一个生态圈岔夸,必须要有多个方面的项目支撑班奖陆。在落实该战略的过程中懂,我们便开始思考懦谁躺,如何构架这些项目鼓赂晾,未来三年我们是要围绕这十二粒涪、三个项目开展工作的獭。”苏伟铭称饯梅坡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌宪锭答,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术杏括,以便及时供应戏,满足未来车辆发展需求妥阶缉。”   据了解娠唾菩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品八。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜姬假。通过语音输入鲍,该后视镜可以提供导航断、信息点(POI)搜索弊委坏、即时通讯态勒阑、车载声控信息娱乐系统等功能摩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验怕首。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品穿轨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror奖烈。通过语音输入绦坪程,该后视镜可以提供导航雌、信息点(POI)搜索窘、即时通讯氓娟痕、车载声控信息娱乐系统等功能实。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力捞舜薯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度羡眯熔。   苏伟铭透露敛飘,最快从2017年下半年开始凡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜七费骇,在一些国产车型上也将采用该技术松。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统儒巳豢。但是嵌晃,有了大众汽车集团的参与浩敬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”戒沧。   经济观察报克定:在中国的十二三个移动出行项目上稍词幻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利禄?   苏伟铭霸本吠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权池。2016年中旬绅,我们便与集团总部沟通过覆骡扇,我们认为在移动出行领域卜景樊,中国是领先于其他市场的峡。所以朽废,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗睢,建立MOIA移动出行服务公司病肯。之后惋烂赁,在中国浦宿斧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司痕缆壳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目姆查守。   所以盘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域疲嚷描,欧洲和中国练修是。其中中国的业务包括三大板块卑朽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目暴。我们在这一领域是领先的踩菜,这之后嗽,我们还会有更多合作硼库桓。   经济观察报许:在大众规划的十二三个项目兴,大众与滴滴出行鹃蒲特、首汽等公司的战略合作是什么模式邢?   苏伟铭岛呢兜:大众跟滴滴速仓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中季捍套。其实耙嫌槐,与滴滴出行的合作抵戎,目前还在进行详细商议镀蹋。但需要强调的是确辽菜,我们的合作投资并不是融资的概念史,我们的合作是战略性的啸驰秋。   经常有人说大众汽车集团起步晚校僵酞,但我看不出其他厂家做得有多快福。   移动出行的合作酸,如果是提供车辆捕完,那只是纯粹的商业化的供应需求钵材。与出门问问的合作铝仆,我们是要进入合作的管理层蚂贬吉,在共同建立的合资公司虏,双方都有委派监管团队宿。   经济观察报辱:您提到的十二獭岔、三个项目都是什么商业模式堡刀?是否都会以合资企业的形式出现莱?   苏伟铭咖:并不是全部都是合资企业形式的项目埂。我讲的三大板块中菊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吠虽。我们选择成立合资公司是因为漂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值兴笑峦。那么如果不通过硬件痕韭,技术应该怎么落地呢弯醇客?通过建立合资企业搞,我们可以为不同品牌设计不同的技术馆判,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务败绅腔,包括集团以外的其他品牌赤勃筐,我们并不排除这样的合作乏柒。因为生态圈本身就有一个共享的概念邻。随着数据的增加瑞隆,共享的概念会更加广泛停,生态圈成功的可能性也会越大哺逻惰。所以与传统的工作方式相比防齐箩,变化是非常大的氨规。   经济观察报袄稼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作跑非?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酪粉娟?   苏伟铭箱邦理:我认为技术和战略两者兼有獭。要建立移动出行生态圈的目标吕颠,就必须把其中的布局规划清楚剧吃,只是研发出几个APP妙碍,并不是真正意义上的合作或合作的全部敝被夕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么趟?同时灿炼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用络塑寥,也会要向外输出啊写促。   经济观察报猜矢:生态圈成为汽车业新的布局单位虐捷,选择共建生态圈的合作伙伴时楞场,有什么标准恳臣?   苏伟铭攀啪辖:以前我们称之为垂直平行的价值链首,现在我们常提的生态圈与此有直接关联慈。在考虑发展这些技术的时候半欢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比哦低。   举个例子唯墙骚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候焦,我们会考量其语音识别技术有多强仑徐荣?然后再开始讨论中间的差别在哪登。找到不同品牌之间的差异性非常重要连烽。从战略角度窝拒,大众汽车集团需要明确今后的定位涡。   谈了这么多蝗滇,其实有一个基本点锑,便是客户群体抬灌。作为主机厂痪楞课,我们需要预见到7年以后车的样子尽。因为一般针对七年以后的下一代产品儡乘,我们现在就已经设计出来了嘿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嫌,未来会遇到非常大的改变倾完。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同滩舍宋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的犁卞钒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品褪叉哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫拔:李芳" "   4月20日细厕迁,上海车展开幕的第二天坛垄欺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台橡舍箍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答刃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟缴套屉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”频,其实擒摄,魏建军早已来到现场脱抢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内咕裂鹿,魏建军至少接待了三批不同的访客丛糜肯,并亲自送每一批访客离开李。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时希溅,虽然神采飞扬壕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显芯外会,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小闭锨谭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比夺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义踩乃。一边是国内SUV领导品牌唐来尖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代甜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市奋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”新阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军兜咖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绕塑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌促,此次矾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上闹躲搽。   “WEY的目标是挑战外资品牌计釜,终结外资品牌的暴利时代宠换,重新定义‘豪华价值’筏沉规,为顾客提供可以承担得起的豪华产品访巫鹤。VV7c/VV7s之后适,今年还将推出2~3款全新车型号颂挛,将产品线延伸到新能源领域俱,合力冲击外资豪华SUV品牌峰书。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者姜品屉。”魏建军说脸,“关于轻奢是亥垮,首先这个词比较时髦溯,容易记住摔。另外港圣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵船。”魏建军表示盘普,长城不会做没有意义的豪华皋韦,“作为消费者可以感受到超值的体验椒,而企业也能得到相应效益狮,最关键的是得到了客户的认可镰蹦,这才是有意义的‘豪华’戮。”   魏建军认为安全是最大的豪华隶轰。“乘员访仍辈、行人秀蜗、车辆”三维安全(3DP)设计理念晒外挥,参照国际标准每池,主被动安全配置完全创新舱良柿,提供正常驾驶阔兑、危险警告佃经、碰撞减缓褪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瞬灿为。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)师湿,译为“牧羊犬”腥,有守护主人生命及安全的意思釜。   此外咳岸配,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队粒,来自于欧美一流车企铂武朵,有着丰富的造车经验和行业影响力陌涛洪。匹配中国第一款7速变速器唬剔,这是世界上最好的变速器之一东。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地变掇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吗计。除总部优秀的研发功能外闺乾,长城在欧洲瞥渭、日本和北美也都建立了研发中心画炽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”灰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数啤。其中架寺脾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌娇。对此脯顽,魏建军表示箩:“媒体和消费者一直有这样的担心桔鞍姓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面夯兜。实际上肪常行,在同尺寸或者是同动力下美酿壁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价纳哆同。但从消费者的角度来讲谭斑鲜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挪,消费者会非常清楚这些配置热狮、性能猜券、做工有什么样的差异棉类。”魏建军表示赫,长城的目标是做品类品牌懂较雌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分饶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元漆磨擎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钾抗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挛味粒。   而针对销量层面抒,魏建军表示朵僳:“从销量上看敦韭,WEY很难超越哈弗较,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的啥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成杌淅住,15万~20万元的空间虽然也很大能棉型,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论川驮。”也许很多人会认为胸,WEY卖不过哈弗硷雾肮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务摧屋,但实则不然妙。“WEY和哈弗我们都重视皆,长城用同等重要的鸿枪哦、足够的资源支持两个品牌老钡案。”魏建军说粱却。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力霖,魏建军是如何评价的蓟?“我认为我们的产品不管是性能唇、做工伐、安全墙凛痰,还是油耗目饱幸、排放反响寥,都不输高端车浮第斗。”魏建军依然对产品信心十足磕氨丛,但他也承认WEY面临一大问题础,“现在问题是品牌价值炭哎,因为WEY旗下产品刚上市洞日,品牌没有经过市场的验证郊悼,大家会对它不放心戮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车山淌甜。”   魏建军表示筛,自主品牌给消费者带来了很多价值供。“有我们的参与猛亢,不断地进步缄虎讼、不断地在挑战外资港,已经迫使外资不断降价疮侈,提升服务品质坝。我们的目标是要挑战国际高端市城恕,所以说我们借助中国这个很有价值的竟、规模最大的市场来锻炼柯涩斗,使我们能尽早挑战高端煤骋九。”魏建军表示甭,消费者购买了WEY之后守岁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值帮隙蕾。他对媒体承诺呢,WEY的产品一定是超值的挂袱,并且一定能给购买者带来惊喜袄本。“WEY是一个挑战者烙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沥焦椽。把我姓都赌上了伪式,不能失败憋,只能成功磋镐。”在采访的最后垫,魏建军郑重地对记者说翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓郝力:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日好,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发铰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作虹黎什,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向簿菜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导盒史撩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车颅,以及未来的发展圈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舜玖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生什、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人罚送魏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生静硕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士筛,以下是问答实录得层毒:   凤凰汽车 台加:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何删惫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的驮?   俞经民 甩拒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凹好券,对于品牌的市场表现同样很有信心申,就MG品牌今年同比去年的增长率而言橙幢呸,我们有信心成为市场第一的品牌省糜。今年我们的销量目标杠沟,是从去年的8万到今年的20万舵凰苦。纵观130年汽车工业发展史辅烫鸡,汽车行业发展的基本规律而言尘龚,规模还是需要的慷煞,是品牌更好的发展的重要保障甜回澈。   邵景峰 七:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钨,荣威方面避嗓,我们所坚持的设羌堆,是一种符合广泛审美的脸立、优雅自信的设计风格扫,在复杂的市场环境中汗间,抵御诱惑郴、坚持自我骑祭,走一条人性化的设计道路鞠递。而我们的MG名爵琴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化摹骋甘,这是一个巨大的宝库痕备府,值得我们的设计师尽情发掘嵌撅,其中之一挂炕无,就是感性尽。   在MG品牌的设计风格中聚邦,我们可以看到很多情感爆棚庆挫、血脉偾张的元素与产品酸。未来的中国汽车市场必将飞速发展顶可溺,需求也将越发多元化谜,然而无论技术如何变迁丝虏,对于人性化巾力、情感体验的诉求将贯穿始终凄窗夸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想姆,我们也将在感性力设计理念的指导下来旗乘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品俄闪。同时瘦攘嘲,强调个性也不代表小众黄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涪,为大众带来唤起强烈感动扭衔努、让人心跳加速的优秀产品警,这就是我们所追求的目标坎。   凤凰汽车 逻猎绍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万溉沉阑,其中年轻消费者占到了绝大多数芦,请问接下来贿绅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吴?   俞经民 恕瓷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”汰闲氨,更是“年轻的心”坟,从名爵ZS的订单来看潞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体理稀,更包含了年龄层更大耻、但心态上保持年轻的用户朵恒。从“年轻的心”角度而言层烫,我们的消费群体就更加宽泛了色敬,作为一个年轻化的品牌骚,MG名爵的诉求是“年轻动感激购瘸、专属空间坪乐须、纯粹乐趣”摄料是,给“这一代的年轻人”造车隧艘遁。说到年轻人共同的特点冉扁讳,是充满梦想碍,对于梦想的追求更热烈一些潘希,更想把心里美好的事情去实现裂。这个梦想实现的过程是非常美好的测皋沽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求齿:为这一代年轻人旅,不仅是岁数上的年轻人乳,更是心态上的年轻人碳,提供更好的选择鸥磊举,保证他的有更好的驾乘体验负土。   年轻化的特点翅莲撮,是要颜值伍卯、要体验的到位硅戮馆、要可以分享卜魄昧。二十一世纪中国的年轻人臣恼逃,在互联网的普及深度雹魂、对于尖端智能的体验和想象力裂佃热,在全世界范围一定是靠前的戌,就应该可以代表“国际范儿”呵猜,也应该引领地球村的潮流榔疮。要满足这一代的年轻人奇什,MG名爵所带来的产品体验澳,也应该要追求更极致邪认亩,带领大家去创造全新的潮流劫文。   凤凰汽车 渤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”矢裙戒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后萎庐节、80后讣、90后的人群当中谅韩如?   林嘉瑜 葛采里:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蜡。这款车感性的设计曲线霉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归板慧抗。不光是国内的经销商坞,本次上海车展扁,MG名爵还邀请海外的经销商平倡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发替抖,他们也都对这款车都做出了积极的评价惶冈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀父疙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”穆甩娩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟莲鼎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速成,让老百姓也能开上小跑车捂崎,尤其对于国内的核心消费者来说獭患处,不论年龄几何反,都要有为自己的梦想活一把的态度际屁蟹。对于一个汽车品牌来说袭氰,这是一件值得骄傲的事情弗雹。   邵景峰 祁琳们:其实在选择一种设计语言的时候景,设计团队非常慎重卞,因为设计的变换频次不能过高嵌勉儒,要抵御诱惑颇、保持延续性才有可能给消费者形成印象然弓、拥有识别度从而去打造一个品牌关冬。“感性力设计”的第一条就是要有感性潘那吕,去追求情感的外在表露死,从更广泛的角度巫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些柬臂,通过真正的审美习惯进行判断;第二岭抛,感性力是专属湾、设计师要通过专属的标签售兰疯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感斯檄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沛亭,比如运动员在起跑的那一刻错汤商,弓箭拉满而未发的瞬间泞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚珐习,这种动感更有档次诵腻,同时价格不菲戈,是很高端饯、优雅的设计架犊胜,我们希望把这种设计注入到产品中病嘲,带给这一代年轻人极致的审美体验囊醛。   凤凰汽车 怂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠芩睿块化架构平台打造的叙侥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划琴篡?   俞经民魏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坛。这是对这一代年轻人的尊敬憨虽,他们自带国际范儿惜凌,是可以引领全球的潮流的人群刹铆连,因此有着巨大的价值哩纪琅。对此蔚冒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划仍湾娶,在全球也是一样券舶。目前癸,世界范围内凶人,不仅是动力总成前瞻技术的整合内陀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捆裤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车氓,采用插电式混合动力设计肝。另外摔,大家看到的名爵ZS梦寂,将会在明年上半年推出纯电动的版本啪瘸吼,至于最接近今天这辆续航超过500公里嘘脐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车憋馈疗,也将会在2020年之前推出波钠驴。   凤凰汽车 慈巴泵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系恭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牵?   俞经民 静:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控戚馁湍,设计上差5%唤刨,销售上就有可能会差30%蹲。那么对于自主品牌而言仓煌阂,就是要把自主性发挥好昏姐仑,去追求审美的宽度和深度同碾看,销量也才能有宽度和深度奋钩。名爵ZS的设计就是这样做的扇蹿,要追求极致辱限慧、不计工本砷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致培冯,可以说米,名爵ZS的极致设计判枢端,对销售的宽度起到了很大的作用松红。   邵景峰 涟:汽车设计是在不断进化的肺赣吠,不会总停留在一个风格上靶,在互联网时代赌,同样要有全新的时代特质襄。另外卸,从汽车设计而言萍人,例如从动感设计理念而言遣,英国车是鼻祖广署,很多品牌都是以此为源头来发展的螺,也就是“同源”释。中国航天能够上月球校,那么在汽车领域上同样有大的进步枚。之前德国杂志的一篇文章写到腾卿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国答境娇,在进化的道路上有推崇的看法委,也有欢迎的声音粗纲,这些都是要虚心接受的皑。另外复,汽车设计是一件非常严肃的事情诽,每辆车定型背后此澈鲍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的滇芭,背后要靠巨大的投资来驱动呵无。   在造型评审的过程中峰,流行趋势讲清楚胺跨退,未来怎么发展说明白表,否则误解就跟着来了庭,所以要有一个整体的品牌战略在里面既弄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了倍监。   凤凰汽车 孰:今年角鹤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处翅柒鸿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点杉炒窍?   林嘉瑜 侮季:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作响笔暖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素寿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄梁哀,拥有一颗年轻的心似,热爱运动骨为、健康的年轻人刨。   从足球营销来说多卑,对于英国和中国奈措,都有很大的国民基础型。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国戎,是英超乃至欧洲的强队叮天,这几年的成绩也是不断的提升钩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扛标里。同时跋,利物浦又是一个老牌劲旅靡嘛垮,有不断上升的潜力双,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弓桥沫,在用户上有着非常大的重叠之处晒。MG名爵与利物浦对的营销合作骚罗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来眯膝,在活动和比赛中享受快乐腺窖。   上海上港队也是一样的敝绥。MG名爵经历近百年发展维剂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣核纽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队登猫,两者的合作也是非常有趣的写胁办。更重要的是丝嚎猩,MG名爵通过足球营销的模式郴弛泡,能够促进两支球队之间的交流璃,包括之前组织的很多活动圣殊,不光是针对中国的消费者臂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动落稼啪,有效利用MG名爵品牌的特有资源冬堆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌戮块,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值农吗菇。   车展期间巾廉逝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汰挛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乔。在车展之后罗藐,利物浦会在上海有推广巡展活动写釜。下半年际马,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对陡呕,欢迎全国各地的消费者参与和体验搽。   俞经民 懊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泞耙额,大家能有一些共同点做沟通菇,国内和上港足球队的合作迁缉,正是汽车和足球之间速度与激情氮容、自我突破的契合点楞幂市,足球又一个很大的特点适涧安,就是会让人意想不到矮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼老:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年固旅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沃傅,与此同时傲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一啪,长安汽车产品质量持续提升输晒肩,用户口碑不断提升眷钾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象翱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一兜施陕、全球乘用车品牌中国市场第二名桂。   关于未来呻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会彤漠骡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划槐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升臂氰。   2017年是长安汽车的产品大年遁绍犁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市罚、全新的SUV CS55榔钎、轿车睿骋CC悼划鼓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市持硼毋,将会进一步完善长安汽车产品谱系佳炒甩。   如今楷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”乾发,站在国家品牌高度寻求发展愤讳限,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坏。提升品牌溢价能力腔诉东,成为长安汽车品牌发展的重中之重辟讥圣。2017上海汽车期间氰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平观酞,关于长安汽车的未来蹄窜,徐留平董事长有话要说谅敬晤,以下是对话全部内容墒。 凤凰汽车汤岸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的爱?   徐留平号剿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程床健,我们也是不经意之间就走到这个地步蛋风沏,因为一个产品突斗孙,特别是像汽车这种产品是更加的明显祷怪扮,它反映你的公司文化淬眷堆、你的公司理念是什么样的东西宛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看掣春撩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过柬绒,你怎么样让产品吸引住消费者酗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球崔渴掳,靠的是什么宽燎岸?因为美是一个主观的东西放,有人认为这个很美僧,有人认为那个很美稗魏,从长安汽车之前的产品来看辖辽沃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来供班。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么徒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鼓屁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错崩阔,同时想把这个产品往这个方向进行修改俱刃僵。我觉得在这个方面粒卜喷,从长安的角度来看塑合,就是对于这种动感甩喉、时尚这个理念的偏好熬锰。我一直在体会玻,其实我是在反问我自己昂悉骸,这种偏好它是怎么体现在产品上的狠?实际上是我们内心的这种偏好帮旱桃。在过去的2-3年中淡,我们面临的话题裙酸卉,如果过去不做总结贤啥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来孟,另外更重要的是说吻弦,下一步你怎么做寞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车雇,下一步是个什么东西夹喀歧,消费者需要什么样的产品媒亭,然后作为公司来说弗,你们能展现出来什么样的东西犁投,最后我们总结叫生命动感智色双旋斡壕,当这八个字出来的时候凳菩杆,我觉得是非彻#好睦,既是水到渠成姬老帕,又是醍醐灌顶睹党、灵光一现蓉速狭。这个过程乔寞耸,不仅仅是八个字的总结剖聪宦。这八个字出来以后渴驰涂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好屑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念棉膊,实际上不仅仅涉及到造型恕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验查供。这样的话逆残趁,就有了一个提纲契领荣堂层、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西捎吭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中炬蔫,就能够有一个非常精准的东西淮入讣。   刚才你特别提到“色”稿袱,我们当时想说竿,你必须要能形而上闹漠,要能够抽象出来库,如果说你不能够抽象出来崇纲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候此馈,如果你弄它50个字仿颓叹、80个字翰酚绰,你可能不够形而上芭井骇,不够抽象化干鸥,最后我们觉得“智紊、色”使,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嚎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动凰。   第二个就是说消费者情感的体验偶卢伤,比方说对这个造型和颜色韭仕,甚至于这种声音或者是形状皮、线条的这些方面的喜欢罐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西聚女滑。当然我们也在想用什么样的词比较好多,最后觉得设计的这个词很好梅豹,一开始我们还担心说这个词字挺多苦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化激,我觉得就应该让它有想象力仇,就应该赋予它很多的内容逆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的丁滑祭,孔子都说食色俊玻第,吃饭以后第二件事就是这个字奖懒郡,我相信孔子说的这个字也不简单意思氨,实际上说安,智色这两个字还是最终反映的是人渡秃喉,特别是消费者的一种需求舵冕,对于未来传统的一种期许钡,这个过程当中坎品夯,对我们来讲跑,把这八个字想通的时候渡剑斥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谜弦,这是我的第一段话题绣。   第二段话题说这个对长安有什么用处扳?那次在发布会现场有说棋究宫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嗽党,一开始我就提出谈,第一个舶剐,这个产品要漂亮膳,你不漂亮的话心,什么样的东西都没用搏嫉。因为我们很早的时候就开始在考量恨惭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧檀,后来发现不行该揉,最后我们在大概07泥匈病、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了杜设。因为你还不能提炼出一个高大上卷昂吾、抽象立、形而上的东西镭猾苫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮缆吹统,但是每个产品都出得非常艰难枫。这个事这么长期干也是一个问题秆寇,因此在三年前的时候殊使,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了欧河哺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蝗不瞧,对于消费者的这种认知伯摧,把它抽象化台刻宏,那么这样的话理解了以后喊,再把它具体化鸽垦,特别是在产品疾冷,也就是设计理念当中一些图形化的东西钉,因为如果你不落实到图形化的方面抬恫瞪,那就只有形而上没有具像化 估寸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赌屑膏,图形化和具像化过程当中股盎,这个就出来了悔。   这个出来以后校氖,我觉得对未来长安来说叛,我们未来在产品设计的过程当中仿清吨,产品能否做到生命动感智色双旋莫木杏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来突?这样的话略垃,实际上说堡赊愤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中藕,几十次的否决虎惨涸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成魔摹,几次或者就十次你把它完成签吭帽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了碍伺传,那么这样的话僧四谜,对于长安汽车的家族化庇卡,我们看了这个车擅,看了这种感觉这种情感的体验恒,那就是长安汽车们,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车海,这是一个嚏。   第二个就是说茨戊悸,我们自己在研发制造设计过程当中括,这个速度大大下降嫩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降刀腺倒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢坦碘,如何把消费者的体验做到更加的精准棋狡,更加的接触到痒点嫡叫线,这样对长安的影响是极其巨大的瘟贸。   凤凰汽车欺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念郸耪?   徐留平桐秸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秤辩幕。如果说把它拆分开来扒蹲崎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弊,智色双旋更加偏向于设计领域稠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢箩洛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辱,我相信大概许多媒体会想诬颂,生命动感智色双旋怎么落地耽惦诚?因此我们就想把智色双旋也说出来呢,不要分开蕾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中姥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言舒。   凤凰汽车橇舶:另外一个是提到的认知方面的感觉坞,有没有一个专业的因素朔唐材,咱们除了制度之外颠,有没有专业领域的人来负责这件事韭?   徐留平核:我们长安有一个庞大的队伍啦,首先要把一个汽车造好堕葛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缴毕汰,到高管团队跋仿,到设计团队澄唱前,到制造和研发团队凤次巾,包括服务团队舷兰滤,特别是主要负责的领导人吃杭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验腐蚊,而仅仅是设计团队的话语瓷咖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离侯肺醒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层粳畦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素糙物,因此对长安来讲付,是既有最高层特别的重视惯情兜、关注和把握舅晨,并且这也是一个最高领导者的工作职责啤姆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谎膝,我认为在汽车领域当中是行不通的谈瘸,当然我们也有具体分工膜宋。另外也有很多的专业人士完成这个事情猜撂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惕藤,还有轿车研究的灿,也有做SUV研究的番牢,同时也有按照职能分的钒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中访帆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肺菊肋,如果仅仅是设计团队的意见叼错井,肯定会偏离了方向蔫。 凤凰汽车斗淋侮:一把手是指您吗滩墟?   徐留平掣弊:我是其中之一凯架纤。   凤凰汽车菲裁:长安汽车自主研发的新车管,设计础、评审勉湃、评定环节您都会参加吗武肃停?   徐留平咀:我必须参加哺,我前面讲这是我的职责恭,所以我必须参加赂镐唇。   凤凰汽车损:无人驾驶车呢静?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了傅玖零,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产很蓖淀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破趣焦逝?   徐留平昧署撕:上一次品牌发布会困,最新的无人驾驶技术也做了展示法,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上妊,高速公路的环境相对来说可控性要好摄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的滥弘饯,难度要更大偏灵惮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻泊,我们不仅能在高速公路上做妓假,而且能够在城区做烩,这个技术我们已经实现了突破童缔火。   凤凰汽车贯:长安无人驾驶技术进行的这么好痞体绥,量产会提前吗婆市剃?   徐留平祈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加汇创髓,实际上就是说息速,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到咖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西聘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点悼衡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定经藤。   凤凰汽车面分:中美在进行双边的贸易谈判副,这是谈判的内容之一怒,会涉及到汽车合资企业的放开汤,可能是一个双向的市场开放的动作方卯,如果这个谈成了颧热,如果这个不再规定50%的上限穆千肠,您觉得对行业有什么影响加亲诧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苗响,那您觉得首先答不答应柬停恒?再有一个多给他股份的话并庐齿,对企业今后的运营会怎么样乳?   徐留平坎品:我明白你的意思猜,第一我确实还没听到这方面的话题赎歉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况匣驳,股比这个事说了很多年弹,我基本的看法有几点桂,第一个这是国家层面的战略和政策辞跨,作为企业来说稗挖叼,我们遵循艾接宠,国家有什么政策我们遵循什么政策画鞠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疚该,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点涩焊税,我相信未来的合作会加深姆瓷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蔡栋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现炕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题牡撤爸,而是说理解消费者畔,能够洞悉消费者逞,如果股比的溢价挺高纬点韶、溢价挺低傅,但你产品不能卖出去榷棚,那你不能分摊出去寿另清,如何把蛋糕做大韧,这是合资企业要做的一件事篮。   凤凰汽车书斯梦:如果真开放脾,长安会想着往美国去吗枷,就像那福特来到这里呢薄酪溅?   徐留平同牡虽:长安想要去美国是一个公司的战略膜普尾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系境册恰。   凤凰汽车笑忻玻:长安与福特的合作多吗灰?   徐留平辨猛:长安与福特是我们加强合作的方面刻八耿,应该讲这种合作的程度坚羚,不仅仅是合资企业鳞,从母公司其他层面酮,包括技术和其他很多方面都在讨论石,包括海外市嘲呋夷啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长冀舷,它的能力提高了钎。第二 现在是全球化合作的时代氰,一家公司独立运营汀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事捐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音萎。   凤凰汽车箩秽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蛋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要享冕,你还说了过去我们做一个车篇达魂,可能需要很长时间好不容易做下来闺,比如逸动挛换俊,是很艰难的伺歼井。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%得仕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%衫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资熬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称婧狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品兑抄倒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大购焦?第二对比韩系去骸、日系棘,我们的研发体系和他们的研发体系相比夸梳,您觉得能不能支撑茹沛胯,确实我们的实力也很强穗,我们的内功可能修炼到一定程度绅说芥,我们后面会源源不断推出好的产品宦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况康。   徐留平魄遍:你讲得非巢⒈悖好茄蒋缔,我觉得这是两个原因导致的涕距参,第一个就是必然性氰伶缓,自主品牌需要有成长的空间炊,第二个确实也有机会的原因刺男,恰恰是SUV的市撑テ琛,中国的消费者需要这个东西垛隧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些航砰苹,反应速度更加快一点啡口,把这些产品推出确实是满足他们的需要芬,我觉得是两者共同作用的结果瓣。   对于下一步自主品牌来讲乌龚,无论是哪个系垒盾革,无论是美系锻溜、日系墓、韩系报揩乓、法系店,我觉得跟系没有关系献尚幻,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘到筛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西匣,这是关键体嗣。消费者他肯定是有他的诉求的凳葡,究竟是SUV笑电沮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西累,他有他的一种偏好亭、喜欢豪哄访,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道四宿,这就需要我们作为厂商懈,你必须要洞察到消费者的需求赦,实际上要看到他的潜意识是什么东西堕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来馅驶。为什么我要总结长安汽车的过去呢盗寺?实际上是我们自己反问的过程醒吞,就是说在过去当中透,为什么逸动会是这样权佳吵,CS75为什么是这样菲势毯?实际上说伙梅矩,我们当时也没有意识到睬警蔡,反正当时就是这个样子哄缅七,实际上这个过程是一个反求的过程飘镶,我们为什么会喜欢这样咸蘑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中负,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好澄天荆,我们把汽车理解为是生命的动感诵弯,其实是一种生命力的扩张悼伺弦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念狙靖贪,而我们长安就应该提供这样的产品聊捎巴,回过头来展望未来芹檀盛,我们觉得这也是一个正确的判断晶竭。   凤凰汽车褥砍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较团阿。   徐留平醋详锈:我觉得现在国内研发体系来看徊矫风,国家间可能还是有一些参差不齐僻,我觉得自主品牌的研发能力和体系诵,进步无疑是非常大的牌,而在很多方面可能与跨国公司有差距官,有些方面会比较超前杠高敌,因为自主品牌也不是一家剐豁抖,跨国公司也不是一家盖勤,要两者来比很难说反颂,但是有一点连,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挫炔,做好一段时间不容易蹈嚎采,这个公司要能够连续做出好产品竿竿栏,能够连续向前增长取队村,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念泞、设计应用存浚驰,在这个公司当中都比较受关注眠法狭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因邪魔闯。   凤凰汽车龋函:我想问一下自主品牌的建设赁五炔,随着我们品牌的推出报郴梳,现在汽车品牌进入新的层面乔痕,会有不同的路径选择平庙滩,比如长城敝、吉利推出新的车型撬盆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势戎?长安如何能够胜出菱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌苏拌,除了刚才说的两个割趣萝,还有互联网造车的未来的合作伙伴睡峰黄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谱就私?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响昧贡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合氦仓棋?   徐留平擦赫凤:实际上吮歇厦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌窘玲健,我觉得这是好事芦偶,这说明汽车产业欣欣向荣鞭蔷,是真正的投入变睦,这是我对汽车产业的理解携朵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚返拔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程橡参。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骨,例如一个产品到了造型师的时候项粱甸,是一个说法忙、一个样子腊牧藩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冻繁芜,然后到了制造过程当中又是另一个想法派惮,到服务过程中又是另一个想法甭诽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坦钩,既有高大上的社,也有形而上脓杀纲、具象的孪上砂,你要把一个公司从时间跨度薄棘,一个一个展现出来登火,而从空间的序列当中疏冀,你要把研发全部都按照这个意义访胖,我觉得是很重要的方面伤。我觉得制造汽车是很复杂的过程谱,各个方面的协调费、综合荆、修正侮郴、打磨需要太多的时间路财,我觉得这是一方面孔踌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要亭,同时也是我们总结过去体会出来的理霜,它是由内而外的魏。可能我们过去没有意识到这个话题朝,我们现在总结出来了淳凤,然后下一步能够指导各个方面鼓,每个部门都很容易做事情武。   第二个问题你讲到造车摩排扯,我们开的会太多了玛年粹,失败的太多了顶赊噬,沮丧也有很多图憨,基本充满笑意也就一次且侯,前面基本上是批评昂戏、检讨融警口,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恳,不高大上耽。至于说现在很多企业开始造车隋,我觉得这是一个充满魅力的行当男归皑,很多人都愿意去做米负。   凤凰汽车宏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样疆? 徐留平疯厦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面厦涧,会选择相适应的地方啸缆。   凤凰汽车滥:就刚才的问题我问一下播盗,刚才您提到和新创的互联网的合作茅扳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔览模瞎、蔚来也有合作阂,您觉得长安在未来在互联网里面的话颧删,更倾向于是一种怎样的合作豢捂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工色,您是怎么看的令逻拐?   徐留平蚀珐下:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蘑,从长安的情况来看妇盗,我们认为哪个方式都挺好的钉糜巧,现在是合作型的戌魄良,是你可以自己干皆癸袖,也可以合作干斑境,也可以自己加合作干假崔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西庐刃贩。   凤凰汽车汰:我们打比喻烦矫标,37度是正常的温度娶划,您觉得新能源行业雹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说袄,您觉得温度是多少孙兑?   徐留平售礁:您觉得高了低了薄唐履?   凤凰汽车党盎拓:之前有人认为这是疯狂的阶段匈砂。   徐留平貌:我对一个产业的衡量依据是吝伸,在目前这种全球的经济运营模式下敞,凡是有金矿的地方洞氛盲,都会有若干的人去挖掘它勉邯冬,目前我觉得新能源就属于这个阶段寡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够刑,应该更加得进入台瘸,因为从目前的情况来看寇倍脆,汽车产品当中衰仑拟,一个很重要的领域就是电池垮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放闪,没有这种资本摆惶排、技术肃奈、人员的这种投入离椽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的菩惯速。   凤凰汽车崎:那就是说您觉得温度还不够吗屎江?   徐留平括蛔:我觉得还可以昂愤,但是我不太同意的就是产能奶胃鲍,如果说你的产品技术不太优秀替排,你建那么多产能就是有点糊涂单。   凤凰汽车殴:很多其实可以通过改造现有的产能赐淌苔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能宝勤啊,从这个角度来讲讨黄渺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况啸?   徐留平譬膝:从整车厂的角度我们希望成本低一点隆褥,选择利益大的丸都溉。   凤凰汽车不群错:所以您不担心过剩吗扳饱派?   徐留平废:我不太担心这个问题仇笑,我觉得电池还处于不确定的阶段睦匣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候哦疮。   凤凰汽车咖陛静:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象怖毯沧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伸爆绢,不管是设计师还是CEO等等澈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代谓死磁?当然那些设计师很多是主管的笨舅,老外有管经营的有管品牌碴沙,主要还是在设计和技术的领域济醛剁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的驮报尉?第二个是国有体制的问题场人式,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域牧,也在高薪吸引高管人才膛拜,您是如何留住我们的人才澜忿喉,关于体制之上玛、体制制约的问题盎似,我们怎么解决镁?   徐留平鲜肆吕:现在是全球化时代侵辈我,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早骡澈,我们最早的时候是四无诡架承,没钱拴、没人涕袜龄、没能力层馆、没地位篙伙弓,到现阶段来讲煽冲乱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师捅,这都是一种非常正常的行为儡轨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢系庐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搐胸派,如果对中国的消费者不能够带动荒,那肯定不行墒,我觉得这是一个奸换,无论你是洋务运动还是什么运动村画峡,核心是对消费者要动起来雷孟,这是一个摩。   第二个关于体制的话题栖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距盆安辨,这个方面我觉得不能讳言诫。目前来看筒,对长安不是特别明显淡,因为长安是属于南方集团旗下子公司台龟,从南方集团来说嗣泞,在这个领域当中茫蛇,也在他的职权范围之内做了一些调整躺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享突巴。   凤凰汽车感贰:如何看待这个机制镰搐?   徐留平管:从国家层面来说高袍沮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要阮孤。   凤凰汽车膏:你们审批会很困难是吗队?   徐留平锭吭涟:我觉得会快抒五,另外一个我觉得汽车集团涩扯,也许给你量化很多股份素弯闭,但是最后你没有创造价值缕会蓖,给你1股澄踞,1×0的时候不还是0吗澜?汽车的成长细苯耸、成熟或者盈利是一个艰难的过程离。 凤凰汽车缺极冻:十三五计划像长安汽车整体的销量兑、利润和研发能力以及目标有没有次?   徐留平亩氮:非常有钉铝,我们愿景2025邓,我们做10年的规划偷,在这个当中我们相对来说做得比较保守察顿睹,为什么说保守呢位龋识?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当悄醒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念壕。   凤凰汽车讼荣手:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的祈惭套,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蜗筷?   徐留平砍边:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业埂,在技术和平台方面都在加强合作肺错,至于说未来它要怎么样效,我现在还不太好评价这件事烁匈。   凤凰汽车械期:徐总问一下国际市场的战略目示叹,我知道去年车展的时候拢,长安说往海外拓展的重点是伊朗劳、印度此湍楔、俄罗斯这样新兴市澈摹,有明显增长潜力的市成ザǖ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去叹绵,比如在墨西哥佬,对长安而言极品,自主研发这么好洁,又长期和国外品牌进行合作峰瞧掏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国廷林吃、欧洲的市乘晔∠荨?   徐留平咐:在我们十年规划中就有澈酵,去年讲的时候就是当下正在做的内容现昏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的饺惮涩,就是要稳扎稳打氓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了匆埂哀,因为一支队伍最重要的是信心嘉守嗅。   凤凰汽车话晒咕:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲浇薮ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争秃纺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗逢颁梢?优势在哪儿厦?   徐留平休:对于海外市场我的理解是要扎下根去版,不是简单地把你的产品卖出去橡奢,是你能够充分地利用本地的资源修阂,包括人力资源和其他的技术能力接腊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务仙胃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的悸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长葱泊斤,促进本地人的水平的提高股,那么同时在这个过程当中返甸,把公司的产品技术涵盖进去腥拭觅,我觉得这样才能走得远熄睹。   凤凰汽车碌疏媚:长安最近一套体系出来了虹弘菏,有没有可能往更高的一段发展蔷?   徐留平馅宽:从长安来讲和,我们目前的战略看副士,是把生命动感智色双旋八个字做到极致聚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品羔悍哦,这是我们能够奉献消费者更多的东西嚷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的姐犯霉,但最终要落实到产品上痊公,产品是一个载体让消费者感知它知道它纷,未来萄蔑,长安汽车会加快产品推进的速度绒竣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拒。   凤凰汽车脆衅叙:欧尚也在这里面吗彼?   徐留平枷:欧尚不在暴。   凤凰汽车鸡昂:东风已经有PSA很多股份秀供,对于未来长安和PSA的合作有影响吗免铜?   徐留平鄙:目前我没有听到有任何影响皋徒,在实际工作中我们也没有感觉到裙瓢。   凤凰汽车缮困轰:理念发布会徐总是骑着马出来的惜,当时媒体圈特别关注钱考,都刷爆了朋友圈取,虽然我不在现趁虑啤,我不知道有没有特别的意义店速,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动娃牌刃,当时的考虑是什么筒担?   徐留平匙揉:两个考虑场,一个是我把马和车作为比较膏掣捂,你要说一件事坎,一大堆结构化的语言没有必要巳毖,我觉得既然是长安汽车旅题骆,我们叫做生命动感修、智色双旋吃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挖纤,如果不这样做也没法让人尖叫矾卸圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨卫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嘲粉,上海车展首日滇洁虱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面忿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱影颈骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量测,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台铰蒙,12年增长了120倍何掸工。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访闲马,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涪搐。   受访人斯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)跑。以下为问答实录汐嚼:   凤凰汽车使辑凉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弧蜂即?   雷德?比格兰德玛焙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品策,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年炼适,这款车在中国市场的反响非澈敲矗好滴午。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA遁搓吭,同时拥有强大的引擎寝诗吮,提供强劲的动力与性能凳咖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惋竟掳。所以垃姑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品洼鞋。   凤凰汽车挛: 在没有设立经销商的地区芜眉俗,玛莎拉蒂如何抓住市车⒛拧?   雷德?比格兰德碎鸽险: 我们首先还是会增加销售网络瑟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点刮,计划在今年年底扩展到75个净啪烁。   我们还在天猫开设了旗舰店骋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空叫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吕,大部分来自没有授权经销商的地区侩驰峦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多溜盛,鉴赏力越来越高儒。针对这些人群献,我们还组织很多不同的客户体验活动哼铺,如海外试驾坏窃墓,以及互联网方面的创新毋甫,如网络平台的直播唯。此外啊频,我们也有不同的金融政策伤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务捞敢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式性堪。   凤凰汽车甲低煞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》褪白遣,给汽车销售渠道带来一些变化喉却,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新败蕉扑?   雷德?比格兰德伐硕腿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说冬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品练磋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具了,而是要提供独特的生活方式体验捅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待负到,不止在中国犁稿,在全球市场都是这样谢稍。2016年撕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长锣,这个主要还是产品优势带来的痛郊。新的政策出台以后少菏涕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凯磕逆,不过最终的销售成绩还是由产品决定拼琉。   关于新的法规健,我们现在也正在研究当中停,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凭俺良,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作及秤傅。此外氮擂窟,我们在中国有非趁俦幌遥好的经销商关系穿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关飞。我们开设的天猫旗舰店食,实际上也是采用线上加线下相结合的方式斡干讳:客户在天猫下定单媳水,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务点。所以妈店,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系违诡缸。   我们的很多客户最在意的并不是价格烩,而是优质的服务与体验缕虫肝,这正是玛莎拉蒂的优势所在飞。   凤凰汽车檄亭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线每,有没有什么新的产品推广耻?   雷德?比格兰德钞苔孝: 关于新产品骡款纳,现在还不是宣布的时候耿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升苇,等到新产品发布时我们再提供更多信息懂吗姆。   凤凰汽车褐: 作为中国消费者熟悉的豪华车偏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍糕诺储,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好隶敞蹄。对于玛莎拉蒂来说菏嗓,未来在中国市场的前景怎么看舒唤供?理由是什么段?   雷德?比格兰德苹骂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况插宠函,5年前费片,我们在全球的销量大概是6,500台芥湿,而2016年达到了42,100台拨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平沮翱赊,所以我们的增长一直是持续的哇肆。也因此删,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恃常宦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似翁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验彼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后猎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA退佬,这就是玛莎拉蒂的优势丝拜。所以梢媳堑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度胯爱忻。   另外当廖棘,玛莎拉蒂的车主非常年轻某,尤其是在中国市晨铩,车主的平均年龄只有30多岁湿腺茎,他们追求具有独特风格与气质的产品拆挟,来表达自己的个性与品味嗅轰。   凤凰汽车辱庐: 现在汽车技术日新月异嚷额静,尤其是新能源己沙菊、共享赴、智能驾驶方面叼氓构,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伟南?   雷德?比格兰德洞: 在新技术方面警僚白,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嫌杏炽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统荆隆。我们并不追求生产最快的汽车裸躲介,而是要提供包括技术讳常纬、性能侍得、动力崩、驾驶体验等方面在内的最佳组合不。   针对自动驾驶公,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助怪萝,帮助驾驶员减轻疲劳虐,降低操作难度亮拟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的仁,包括独特的声浪魏寥、澎湃的性能赌搐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统补,这是玛莎拉蒂所追求的剃。   关于未来对新技术的规划矢阀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求刑,比如减少温室气体排放深粉,这一方面玛莎拉蒂也不例外撅抹漂。此外罚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术茶,如苹果CarPlay和Android Auto得兽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统路皋立,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瞎杜魔。   凤凰汽车轿衅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化董凶,怎么适应努?   雷德?比格兰德饯蔚衬: 针对年轻人群巾巳怜,我们采用的方式不是改变自己跋香蔼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绊勒。比如在中国蹭姬埂,车主平均年龄非常年轻感,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主柏帘圃,便是一位年轻的中国女性费倘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表靛慰梳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史奠乖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意繁闷喂,包括法拉利生产的强劲发动机驮鲤噶、独特的引擎咆哮声烽铰、奢华优雅的外观与内饰诬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神啡钙驼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势骗赁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐弧踌擞。   凤凰汽车厕算垒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化逛泊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级澄沮捷,有没有针对用户画像做调整嫉?刚才强调坚守自己的DNA和理念小浑澄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蔽?   雷德?比格兰德侧庙享: 在中国窗喀,我们不断渗透到三四线城市秘,但是目的是一致的惯捣轿,就是要吸引更多年轻客户寇荷。但不管在中国乃至全球的哪个城市联疲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机柬磁、激动人心的声浪劝谱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备间,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户狼。   在设计经销商的时候客拈,玛莎拉蒂也不是随意为之坦霉,而是按照需求进行规划殴阮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店美临类,首发售罄的100辆SUV中扩秽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区酗斯胜。因此耍坏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商能切夸。同时念,购买一辆汽车也不像其他简单的商品坝,客户需要一整套的优质服务沮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷姓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上熬弘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生堪鲸览,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述兴鞭烁。   提问协:您的新角色到底是什么样的霓蛇吕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上戎侈秦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法米忱等?   Alfonso Albaisa偏百:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁旁,跟所有的设计相关的工作奈警,都是由我负责煎户。之前我100%的时间放在英菲尼迪杀嘛司,现在会分30%的时间来是姬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作洗闻钵。现在大家看到的一些车型现哨,可能是一些原来的车型桶,我们现在的工作香,也是快马加鞭让髓,希望能不断的改进膊、提升现有的设计独蛇壳。   提问杠乏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秦睡?如何看待他推动品牌前进时的作用匿阶尚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娇雷屠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管炯哩,我们会共同合作篙歪,不断进行我们设计的演化傻酱当。其实我到7月份才会正式上任扣媚掸,我现在猜测或确定未来的设计理念撅昏里,还有点为时过早卤。   我们知道讹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚丝、非常大胆前卫的杏霉,我们的这种设计是一个不断演进的过程修浆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计轰。   卡里姆跟我有很多类似的地方川。比如胎仁导,我们都是艺术家出身既,非常喜欢设计星洁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞垛,并将其以各种形式发挥出来鼎孤。   提问妮:我有两个产品方面的问题谩踩惜。首先俄,这个概念车非常漂亮蓖薄,它背后的设计灵感有哪些瓦臼?   Alfonso Albaisa碌竣袒:秉承“冲突美学”设计精髓歌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素寂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡诵粪。基本上就像艺术一样迁撕,包括缝针拇画未、包裹感崩,还有使用的木质柯,都是非郴Ы尤蹋好的手工工艺计箩。这是一种感性和理性的结合乔洪,还有一些肌肉感极强的车身线条踩渡哭。   提问蜂:这款车未来的定位担、消费人群是怎样的浚姬?   Alfonso Albaisa芭私:一般都是比较年轻的家庭瑟,想要非撑ㄐ宽敞罢想瘁、具有运动风格的车型鳞俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜靖崎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日捂开耪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寿沃吧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示婚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容梳干儡。   在发展新常态下餐牢滴,消费动力开始向下线市场转移虽。同时皖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级事。由此袍剔陪,县域市场成为新时代的“金砖市场”绅咐。而对于汽车行业堪世捕,消费升级利好之外歼垂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇茶贫。如何撬动县域这一重要市承蕖?   胡绪雷表示补,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局擎,帮助县域出租车进行升级改革妙剔。县域交通的数据化菇卑、智能化发展拆,有助于未来网约车的下沉渗透勉讳。县城消费能力相对较低但违,在出租车领域引进大数据之后犀双堡,未来再进一步升级到网约车拨。   据胡绪雷透露哼,首汽将在县域布局三块业务炯敝棋:长租车瞬、网约车(出租车)颊、分时租赁高赐。分时租赁是纯新能源车龄吻,未来分时租赁或是对公务用车的补充冈嫌锯,它是纯电动兰,不用长时间租蓝,可以通过APP来完成笔先拭。目前妥关履,在北京有1000多辆车帽轰额,150多个点位瞳路,这种模式可以逐步复制到一些县域城市畦那,对公务车改革会有一些帮助橙碑。   胡绪雷认为塘,网约车行为是偏汽车前市场的角色辉范翅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式硅齐。第二漆唇,在居民习惯了这种消费行为之后摧婆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用磊稍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导快劳牵。   当日扇熄,首汽约车作为新生力量腺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进忍困宏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭防棚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日免配,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示破忍,渠道下沉要根据市场来判断频颈娩,服务要根据需求一直不断地跟进量碱盆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况里,比如说对经济的支撑拱愁轿,对政策的拉动祈棚襄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用浑。近几年郴,一汽吉林产品在县域销量比较高紊鞋,对县域市场的期待也非常高醒涵。从目前产品结构来看科邪,产品消费比重70%在县域桨搔,30%在一梆、二弥面渡、三线市场健。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型纠,外观翔棚、配置渭耿、价值都迎合了县域市场的需求程抚划。   从流通环节上来看唤磊扦,县域市场做的非程浜撸好苍腔卫,没有什么瓶颈因素记孺猴。一汽吉林也努力在渠道建设诫耙、服务跟进等方面做成长和改善挺囊。同时宋长欣也提出了一个想法沟,“县域对自主品牌在公务车辈倒轨、公务员购车方面是否有政策倾斜献酶爱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长方,这是我们车企的想法宽蚕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抵屎未,要根据市场来判断季湾脯。目前实,县域之间的差距非常大邪,包括现在推行的3G服务息慧琴,在那些无法设定固定站点的地方加崔仕,推出了3G巡航服务剖亨合。服务是永无止境的工作疾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖替:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日袜师,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办监荣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钮前,新能源汽车推广比较看好北撩曹孝、上旅、广限行尺免每、限购市场和县乡低速电动车的升级市场频晒醛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车驴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泄翻。尽管都看好电动汽车的发展趋势起祟寄,但做好市场并不是一件易事哎豁枷。   目前比较看好两个市车翁梅痢,一个是北拓砷、上貌羌、广限行涸回、限购市衬蘅松恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵刑住,这个市场的发展速度很快苏笛。例如河南木坤、山东砰、西北区域摔,大量没有牌照的低速电动车唬噬藩,在政策方面仍处于灰色地带撕盒烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年帮需,在国家和地方补贴的支持下氓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疗婪,在农村市场傲痊愁、县乡市场得到了非忱杲惴遥好的认可颅榷乏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求褪,县城市场的消费者的房屋空间大红沥雹,有充足的空间停发车辆歧秘,拥有较好的充电便利性踞识。其次行驶距离不长扯挞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求设疚。另外呕辞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瘫苔掇,因为小车型成本低米落腊。   赵智刚表示岔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展设。河南地区判驹俊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排废颗,在替代当的出租车荷膛、公务车方面取得了不错的效果泉灰。同时崩,也在积极跟海南政府合作蕾,投放了一部分公共用车散勒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进局裤,比如是文昌百、万宁卵可、琼海等县级市五堆,未来将在海南全面推进围吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁蹦加:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲劝需阜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点搞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行颧什退。会上勾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出桐慌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂棱脚欢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本放,是参与全球竞争昧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提段弊顶。”   在当日的论坛上粱徘弹,郑刚发表主题演讲钒轮。在他看来袱桥,打造世界级新能源汽车的品牌毯纯,最核心的是独特性瓶、差异性唉卷硷,是比较节能优势米规,浮出水面的是视觉乓、是LOGO扭、是VI孙镶冒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势耐,其中成本优势是最重要的组成部分逆。   早在110年前凄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择锨板郡:蒸汽驱动车锋探稀、电驱动车和燃油驱动车耙烁。然而慷,在后来发展中坤痉貌,电动车败给了汽油车爱。这是什么原因造成的胜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及坊输拣。亨利·福特发明了流水线生产滦迹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锌患媚,成本大幅度地下降构绷示,售价拉低到850美金忌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蔬暮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以播,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嗽恐颇。100多年的历史多次证明了这一点迪。” 郑刚说戌。   在反思自身发展时汕额,郑刚透露腊蔽号,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量揣锑矮,规模在迅速的增长班,但很遗憾并没有带来显著的钱补、大幅度的成本的降低顿介。   为此虑,郑刚提出晦虫捌,在推广和普及新能源汽车的同时牧插,光靠技术进步还远远不够斧,更加要注重保韩、培育成本领先的优势捞彩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怖岁敦,是参与全球竞争耻龄低、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帅。   他建议摆,对新能源汽车未来的产业政策拦、行业标准弹凄、行业监管等锋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低低氓,这样才能培育出行业的龙头企业婚。   如何通过提高规模房化挽、优化设计雀猛咐、优化政策和制度创新莎?郑刚说惜腺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本对、交易成本和政策成本舌凸蓉,来打造企业的综合成本能力和优势寐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蔡衔娘。这还需要企业和政府共同携手啼挞,不忘初心室半碉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肛浪绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈泞:韩大为" "  魏建军多次提到十,我们的确有很多故事降惺,但是他们没有写得很好撬房,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖呢炭履?魏建军直言不讳地说抬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侗镭茧。   囤地赚翻悼排寐、离开保定扑宽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来奇,且莫名其妙虎歌仙,或者无中生有的传言所困扰绩,最好的纾解方法是什么缓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车迸粕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚旗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂霸膘芒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后尼馅,魏建军刹颇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监苫,与部分汽车媒体交流貉叹。以一身轻便的牛仔装""示人""匠,魏建军笑着说刹炭,是在同事的建议下才穿出来的饶挤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言逞侵,魏建军坦言幂氨,的确压力很大纲,也很难受垢碱册,“有时甚至想哭”尺朝煎。他说钠隶痹,我本人就是保定人程,能不希望自己的家乡更好么幂苦墩?当然腔,我们只有把自己的产品做得更好咀互。    诚如魏建军所言颧,近期是,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌然青。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾媒涟,来自媒体的反馈好评如潮顷茎。有作者甚至设问斤霉昂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后焊迟,否则也怕媒体老师太忙”圈,长城汽车一位公关人士插话道谢母。    10日下午的WEY首度试乘试驾付嘛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意守峰蔑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拒疙蔼,有同行在现场就说楔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惫巩胃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型颗。    动力配置上颇扫饶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嘎肝队,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术履,最大功率达172千瓦拼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器峨绘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点膊娇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上露毯狄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时糖守,VV7s几乎没有发飘的感觉肝己,而车内噪音也得到较好的抑制伤梦嗣。“我们在整车NVH方面做了很大努力钵特,也取得了一定的平衡”勿斜,魏建军说柬离。   VV7S    在交流中沮技立,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时喷,大谈蔫疲犀、特谈所谓“轻奢”鄙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吝,咬住“聚焦”二字不松口视殿唬。而是多次征询媒体试车时的感受售闲,并逐一分析肺、解答媒体所发现的问题贺桔。整个交流过程非渡艘,他都态度诚恳清盼椭,即使是谈到一些尖锐的问题劣磋敌,也并不辩解漂。他甚至非常谦逊地自问自答垂绿介,人为什么会失败唱镭?尤其是一些有着巨大成功的人刑擂撼。因为以往的成功虎冀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做技擎闷,就很容易让自己失败黔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肉笛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车铝骗京,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然害啪。他认为垢,好的产品本身就是故事拳矫免,而WEY就是要做最好的产品蜂乐。此次柔巾汲,魏建军多次提到溯祷版,我们的确有很多故事要讲混,但是他们没有写得很好穿眷纤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烧,所以炊惭,我在让他们重写汀。魏建军笑着说疗,把一桌人也给逗乐了撅炬吕。    在媒体谈到其他竞品时亲,魏建军都给与很高的评价憋杠酮。不过最终还是认为自家的产品念懒慈:底盘更扎实雇酗,操控性更好禾,“因为我自己就好‘玩儿车’”努,所以对他们(研发人员)的要求也更高贤谈。   VV7S    据悉裂恢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市旅,预计售价在15万-20万元区间伙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点掳淌,他思考了一下才说汝赋,它的配置太丰富了搅仁任,在相同的价位空间档攻共,“肯定没有比它更多母靠簇、更好的”肉躬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缮?魏建军更是直言不讳地说扇改断,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后去帽狄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中姆类彭,一位来自上海的资深试驾教官说甘斤奸,之前很少接触自主品牌汽车府苫,这次也是第一次来到保定寡,第一次来到长城刮幢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料楔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鹤皮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言眠嘿。期间据汕,有一位同行说臀此相,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好辛?或许这才是魏建军的真正用意吧垄鹃耽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   陆逸表示笑蝎卵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常圈悉,因为正处于发展的爬坡期隶妥别。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说聊裸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胎汰,而且要深度国产化焕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中光,雷新透露讨败克,上海车展期间鸿肺诧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时婚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现欢胶呛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时脓锋,陆逸明确表示炕馅特,英菲尼迪目前的销量情况非常正常末,因为正处于发展的爬坡期扒。关于国产化的工作对遍目,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谎肺堑,未来将坚持不懈的进行国产化工作辣,而且要深度国产化孺。    日前馅商虾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典毋肥。活动后存,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访殿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辰咐侯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年芜棋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆通,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泊烹,超过23万辆簇。今年第一季度钙巨竟,英菲尼迪在华销量破万辆脑瓮,同比增长4%奴,而其全球累计销量达到67367辆露寇莎,同比增幅为18%遍。无论是在英菲尼迪全球体系中皮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中墟肺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色染县熄。在不少业内人士看来河蹿那,从去年4月以来瘦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞耐。    对此搓尸,陆逸强调壁检,目前英菲尼迪的销量很正常膝逃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军少波,东风英菲尼迪合资企业成立才两年害郡胶,还处在爬坡期教顺。他还说伸浮缔,所有的汽车品牌进入中国后娃活戳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涡、运作能力提升及投资力度加强徐浮,会迎来一到两个爆发期开。    事实上拭,从2014年开始汇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后帘趣,就迎来一个销量增长的“爆发期”乒项:2014年稠京,英菲尼迪在华销量超过3万辆垄老,同比大幅增长75.6%宪蒂储,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鳖轨瓷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆唯成,同比增长33.8%汞鼎。    不过笑,步入2016年窘兽烤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期骸。当年4月初鹅借栓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在苇圃,刚好满一年锈黄。在过去的一年里苗炬陵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态滦搓。陆逸坦言搓黎期,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段毛,以便更好地认清我们是谁不狙,我们的未来在哪里梁圣卑,我们应该做什么圃。”    在陆逸看来淳杭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌弥,今年是进入中国的第十年鼓方。所以作为一个年轻的品牌响沪,这本身就是一件很有挑战的事情讳。他还表示苍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累倾祟轿,是更聚焦的一种进化肪陕巍。因为市场环境在变化盆,消费者的需求在变化颠,我们也要根据变化不断的调整狼、创新匆排、挑战自我痕。”他说绣切,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来掸层躬,就提出了‘挑战者’品牌战略锚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过恭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的率,品牌口号必须得落地仍。”陆逸表示楷驶蛊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发牢跨浚,聚焦目标客户群疙,让产品与目标消费人群建立联接海叼、产生共鸣卉。    陆逸对中国经济网记者表示些巨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伍度,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闭耍,而且要深度国产化懈帅。”他说逝达,中国是全球最大的汽车市承呐悼俊,同时也是很特殊的汽车市臣屡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国弗们磐,就要真正的了解客户瓦瘟,扎根于客户骂、扎根于市嘲褰品病,这就必须深度国产化暑。据雷新透露显暮祈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%牌诫逛。    但是铜,从2014年底国产以来陛号咸,英菲尼迪只推出了两款国产车型磐:Q50L和QX50蕾暗试。对此酪阿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑甜极唬。陆逸表示烤,“关于产品线布局的问题翘,英菲尼迪有一个长线的规划饯兢。”    陆逸介绍说费,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年布,规划内容包含平台规划嗜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等湃。他还说峦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卵箔,我们的目标是通过完整的产品规划佬拎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品此。”    谈及国产化在今年的推进程度释戳了,陆逸表示柔搁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布静触。”雷新进一步透露窟颇,上海车展期间罕晤枪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嫩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痘缸立。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖疗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年馅棠挤,通过销售Urus拴搜,兰博基尼总体销售量会翻一番唇辨,突破7000辆大关翁捕。    在更遥远的将来栏慕惶,很难说会不会有纯粹的电动车挞男。这是因为蓄电池非常重屁们精,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寇拇陵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌容教呜。自大众集团和奥迪公司接手后算吹,兰博基尼得到积极故该、稳健的发展烦。日前勒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂耻定,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员搅莲,商务部主管Federico Foschini拆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员响、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问冯祈洛:并入奥迪公司之后巩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抬菠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的躺哎?    答翱齐:2016年绣刃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关斯。奥迪公司和大众集团接管之后汀篱穗,对兰博基尼进行了很多投资悼巍,让公司发生了非常大的变化畅暖。此外悲奇奇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品避暮骏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高骚兄椒,如果没有这些投资够撼恭,就完全没办法实现这个计划胃踌。所以恃泼逗,兰博基尼公司从中受益良多幢搅健。可以说妊铰,如果没有被接管拘脆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来徒吴糙。    问拢:在您的介绍中叼士捷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高邻赊衬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缕底楔?Urus投产以后瞥顷号,重点会不会向中国市场倾斜哪墒拴?    答肉士:目前吭,兰博基尼公司只有两个车型系列龋蝗:一个是搭载12缸发动机的Aventador暑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冻把。因为各种原因剿霖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降炊鸡鹃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扁。2016年恰瑟田,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车菇限胶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%纷伤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%狮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放长,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酮瓤。2016年办朴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆剿。新产品会在2018年投放钵弥疚,到2019年炊精,通过销售Urus递到,兰博基尼总体销售量会翻一番茫敢男,突破7000辆大关抠。在中国市场上锌季,SUV是非常重要的产品韧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求燃辣。    我想强调的是示,在中国超跑车市称紊泄痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绰律聚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捐,Huracán大概在300万到350万人民币奢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平么徒。    问箱擎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的帘褂菊?    答风斥:目前平哗肌,兰博基尼在中国有15个经销商垢。到2020年面,我们希望经销商数量能增加到20到25个瘟慌。当然乳,通过Urus的投放冀扰,在华销售量会增加究忍哼,服务涵盖的区域也要明显的扩大陛酸嗡。    问呜刚标:如您所说街复下,兰博基尼在中国有15个营销网点城,去年销售了151辆(车)贫星黑。我们简单的推算一下渐铝,平均一个营销网点一年卖10辆车费替。那么菇磁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样塑?在新的超豪华SUV到来之前绞枯,是否有改善他们运营能力的要求呢讽锑?    答佩颗:是的齐,会明显提高经销商的运营能力靠,新Urus也会变成一个破局者秀。虽然现状如您推算奋,但是在Urus投放之后廓玲耸,大概2019年或2020年惊,经销商的数量会增长叼,同时每年的销售量可能会提高到30辆兼姆,整个业务会明显的扩大痢盛,售后服务也会明显提高募沸。而且由于SUV使用的频率比较高咯芦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鞋掸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入毁。    问视漏:兰博基尼车型比较少窜线,所以每一款新推出的产品都极度重要田。现在的汽车行业发生了一些改变翘春,比如智能化牌猎倪、电动化途。那么缴,兰博基尼在研发产品时夯闲,会不会受到这种趋势的影响惩弄惺?    答罗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征频疯容。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆貌,更多的是代表了一种感情贫乓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador椒鞭,采用V12的自然吸气发动机看伟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验落煌含。    这是兰博基尼最核心的销售主张妓灯笨。未来姐鲍胳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协渺损瓶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度澄,甚至会超过前款车型蟹。而出台Urus产品时则会有一些变化锰扔,它将采用涡轮增压V8发动机狈晶广,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机锰街。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型动。但是返,不管从产品定位鞍,还是感情诉求方面来说涛粹钾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观摹温马。在更遥远的将来何尖窝,很难说会不会有纯粹的电动车郎。这是因为蓄电池非常重烽据媳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车杭搂,可能未来技术上会实现新的进步茫枫,那时我们也得重新考虑这个问题掀盒蒋。    前些天裤侠崇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型响揽挝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录佰潮,其V10的发动机再一次提高了功率烙涩困。当然筏纲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA背窖。通过技术创新以及功率的提升荷趣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者咎驹挡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车殊。在预销售的阶段巴奠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来跋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锣天,能够击中客户的心理需求涤。    被访人层康:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作继陛儡。1998年到2007年赎翰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年旁介,负责兰博基尼产品工作;2015年型硼伞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员茎详,负责销售及市场营销半释。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体哥贸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汲狄,中国是世界产氢大国摄店,制氢设备辩焙、储输设备瘫稠、制造技术等条件不错寄侠,具备发展氢能的基础瘸巳。从环毙装蹋和能效等方面考虑哥帅,中国应进一步推动氢能源产业的发展锌惧煌。    周奕丰谈到桑梆猫,中国目前主要依赖化石能源里,对环境污染严重芯。氢能源因来源广泛孔读府、燃烧热值高畏迹、清洁无污染和适用范围广等优点菩扯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源褪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分迁汲,目前看缄娩奖,中国氢能利用的研究相对碎片化吭篓汉,与国际先进技术相比还有差距舶徒,没有形成产业化恋、规模化发展巩瞳踩。中国应迎头赶上黑相狗,卡位世界前沿翘购辞。    他还提到栓泌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卑暑,提出实现大规模丸、低成本氢气的制取钙韩不、存储井空讹、运输堕墟、应用一体化的战略目标床匪乏。这非常重要邻壕绊,未来需要各方协力诞穷芜,加大投入弓,推动相关产业进一步发展输扔溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表写稗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法适。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济却筏啥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措俱踞。    他谈到亲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体箍水,各方需要引导资金更好地支持实体经济陇澎,促进金融资本流向实业躬,真正促进经济稳步发展池,夯实经济发展基础豪事。这既是稳增长拴、调结构的需要归堂,也是抑泡沫线韧帽、防风险的举措诺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动铺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脱配规,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力秀窗。    周奕丰最后介绍行,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下苍提,也在不断创新突破扮厢,寻求产业升级布。公司主动发挥自身产业链瞎剃逻、区域及成本优势彻蜡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业巨杰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区救净、旅游景区派碱炼、汽车营宿地滴、农家乐厦、家庭菜园等不断扩展外溃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业囊醛设,以多种方式在国内推广土壤修复谴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鲍裸镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   国外媒体报道渤塑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沟潜防,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谁伯筹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伯奇德。 李彦宏    李彦宏表示脾蝎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钢解。尽管有一些技术问题需要克服仑糠楼,但它仍然有望达到目标售鞠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司晾沙,前微软AI专家陆奇任首席运营官洁,负责大量投资的自驾车业务部门坷固。 百度自驾车    李彦宏表示净我曝,我们很可能与传统汽车制造商合作钒,而不是孤军奋战乓,目前还没有制定出这项技术的商业计划姑苛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆麻粹。我们将竭尽全力实现这一目标漆,收入和利润是其次的考虑盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功垛铜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骂回,其所带来的经济红利在近几年日益凸显设峦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样荷释,共享经济还将怎样改变生活翟?   三年前豪,基于对共享经济的热忱苛馈草,清华学霸张丙军创立PP租车措泞,开启了汽车共享事业;三年后侈沏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户淑稼,成为汽车共享领域的领头羊鞍剩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀迟,3月7日颠,张丙军开启了共享有车生活的新征程俯。   3月7日疼,在几百万用户的共同关注下瞥梁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台奸娶茸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破旁筏,也是张丙军重新定义有车生活壳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谜分。   从PP1.0到PP2.0时代坊播,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记洪蹄瘫、一个符号或一个名称那么简单哭,它是企业创造持续价值的支撑窝匠。若没有十足的理由骑妹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓床。将PP租车更名为START缅,是源于怎样的考虑愤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解倒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体镣绒去,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举孙癸录。   “三年前崎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法诧匈论。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益床黑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型骚。由于便宜便利烫坟罕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具芭瞧。”这个阶段壳话称,他称之为PP1.0时代晒。   经过三年的发展梆巴,PP租车推崇拥有而不占有此肌朽、盘活社会闲置资源的共享方式潮凑,逐渐建立起以车为媒介方,重新定义有车生活的2.0时代玲手。“START不是买车挖旅,不是租车赔密,是共享有车丁魔咖。这是年轻的人群茶澳、爱车的人群颇盾,最向往黑斥恍、最有潮流的有车生活方式沸读唬。”张丙军说惮稿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钢辟。同时幂匡敢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户翁救煤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区活坞度,让每一个用户体验到最真实圭戳、丰富才沮闲、有趣的共享有车生活剧抗。”   START代表着新品类替省、更丰富的选择锤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下项骗锚,相较于神州租车卸聪、滴滴租车等传统租车公司化砂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢迷?   张丙军认为桃停娟,START的核心竞争力主要体现在三个方面秋墒吹。   其一耍,PP从1.0进入2.0时代帆够怂,新品牌START更具有张力会吗踞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神峰滤蜜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求告烁密,START重新定义了有车生活剁腑,开启了全新的“共享有车品类侩堑。”   其二栋访,为实现共享有车的多样化选择夸,除常见的家用轿车外蜡,START将主推个性化的用车体验昆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型氰讣瑰,如保时捷911靶、特斯拉举芒卸、大黄蜂枫七胃、牧马人等等轿访。此外嗣,用户无需承担高额买车款和养车成本圣,性价比更高规散。   其三变,“共享生活的基础在于信任体系的的建立轻,以及更完善的用户信用等级暇乱。这也是平台长期价值实现的核心递。” 张丙军介绍起瓢,START共享有车生活平台为使车主放心共享茄,平台推出了一亿元车主保障金袍,严格的交易信用体系忱喊半,确保车主爱车无风险;对于车友餐偷,START还与多家大型保险公司合作答朽首,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务梧券冲,为用户提供更具信任的服务吐鳖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流奸荒俩,我们的目标是衡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来亮。”按照张丙军的预测尼厕,中国自驾用车需求量巨大换巢,而现实矛盾是藏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车容,不允许每人买一辆车满足自驾需求吝倒憋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量现,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嫩。   此外浆理,他认为风赴,随着消费持续升级伶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中玲瘟。“感受丰富车型带来的不同生活体验惯矫咀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向酒藉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质补、丰富购窝狗、有趣的生活方式斡,让有车生活更加精彩乏。”   张丙军表示掠肛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者翔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验父。START恍,梦想才刚刚开始弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳 版权作品菱,未经环球网Huanqiu.com书面授权拳徘然,严禁转载村倾,违者将被追究法律责任镁拆。 获取授权" "   今年全国两会上吗戚程贬,董明珠在接受记者访问时说川:“只要你敢想讲怖恰,比如以前谁会想到人能上天怕集,如果我们不去创造澄晾,人能上天吗懊?你不敢想肺湍颗,你不敢去试验翠,你永远不可能做好藐。”    过去的2016速,伴随董明珠的臼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈景宿杜:格力全员加薪1000元切、格力的员工房抵挡寥、以及格力的手机……对于这一切筏,董明珠并不过多在意啥撂,她说断,自己最关心的还是“掌握核心科技”径棺。在今年全国两会睬垒咕,作为人大代表佬躬腿,她再次提出了自己的董氏宣言箍:确实这两年的发展龄袜,总书记提出的供给侧改革介龋柔,我们就应该做供给侧改革的排头兵萍舍,因为做的是实业庞燎,能够掌握核心技术团募苫,制度也要跟上炯挂,真正给那些创新型的企业没凳浚、有创新梦想的人一个环境喝翠汉。    对于国家读澎挝、社会舶危蝎、普通百姓的诉求钉,董明珠是这样回应的风景举:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献试贪峨,他真的不是仅仅是索惹柯 ,收获慧庞停,比如说我们过去讲垫是黔,这个企业了不起捶,再就业奶司品,反过来你要感恩这些员工舞汰,没有人来给你打工戮塑簿,你凭什么去发展粹描?所以我觉得要有一个感恩的心情梨。”    把感恩的心落到实处柏桑村,就成了格力员工的2室1厅技,于是谩,别人家的老板就这么出现了返。 记者爸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鲸节?    董明珠们顺刊:对吕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现魏傲搪。    记者酮:以后所有的员工都会2室1厅煽甘搐?    董明珠肝邵:对对对鹃投。    去年末钞遍扑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣菔馈,但因股东大会投反对票而失败砂围谋。随后孤呈粪,她以个人名义增持珠海银隆股份绰处阮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业诺,然而搪掀,到了今年款,新能源汽车面临两大不确定因素顶:电池青秀汐、补贴“退坡”涝妓。在董明珠这里劲将,似乎这些俨然不在话下洽绞,董明珠说篇鼎跨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟透昆啡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄┏⒒铡,“不是因为退坡我不做技铝,也不是因为给我钱多挝回,我去做爸失,我认为是一个责任剑狈热,是对社会其、对人类兢蔽爱,你都要去选择的一件事拨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖毕目殴,董明珠很不以为然谱吮,她认为伤粒,这些都是炒作薪牛,并没有人真正说到自己手机产品的质量摩,只要没有说到质量擦缔,那就不是否定辈牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  近期丝栋莱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税居。美国此次取消“双反”先高良,对中国轮胎产业无疑是一大利好妊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转倒呜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变丁漂缔。   全国人大代表蚕屠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议芜陪泥,在轮胎中使用RFID电子标签技术炼,给每一条国产轮胎装上“身份证”搬葱菩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辖架,有利于消费者对产品品质加以甄别瓶椒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量亲,从而规范轮胎行业发展仟赊椿,促进行业的产能优化和转型升级倍乔部。”袁仲雪说碘交境。   据了解十陷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草藉龄,全球多家组织及单位参与馁薯。轮胎用RFID电子标签的应用胚侥马,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体闭赏挫,将等级数据写入轮胎标签内部痞共,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定攫,伴随轮胎终身使用黔换洪。同时环,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体趣,使轮胎更智能筐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS井,能实时监测轮胎的温度瓢、压力等数据猫沦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况尉斡,从而有效减少安全事故降怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜瞎:李芳" "全国人大代表捌撇揉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题菠巴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通巨珐、环境协和发展的产业纬累饯,由于行业标准尚未建立叛颠碎,使得整个产业发展处于十字路口饺诵。全国人大代表馈套、时风集团董事长刘义发建议耻荡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 旗么唇,全力推进供给侧结构性改革车。    在刘义发看来灭极,四轮低速电动车是市场主导镶楔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品路筛。目前雌,工业和信息化部全、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》僧淀铃。该标准的制定诉,对规范四轮低速电动车行业发展绘藉,使三蝎和辅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代翔,直接实现电动化不咖梧、节能雷、环保安全出行具有特别重要的意义弯喀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求能贩,又适应市场需求婆,刘义发给出四点建议匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撑、标准制定应充分听取行业的意见敞钦磐,响应群众的呼声幢骋煤。制定标准应尊重市场规律普,规范邻苟、引导产业发展窖煌我,而不是简单的限制垄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求冒疗。    二秦报颊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点势。四轮低速电动车安全韩浑辛、环保核、经济拆光柑、舒适偿险,是摩托车叔泌巫、电动自行车巫回、自行车等升级产品晦狭,特点与与高速电动乘用车不同赁稿偶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定激默。    三倍炭媒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导卡盼草、政府引导的办法酶踏茄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撇捐啃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池千却挡,如采用锂电池政府给予一定补贴茶。    四停驾摄、在制定产品标准的同时恃咖筋,制定企业准入管理和注册登记醛、道路交通管理的配套法规乖。产品标准只是为行业规范管理提供依据匆,而实现规范管理是一个系统工程泡。政府应加快制定企业准入呻券歼、车辆注册登记嗡阮狮、道路运行管理的配套法规缕赤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则勾,方便企业让利于民寒骨,减轻企业和用户的负担困。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挞栓、加快供给侧结构性改革的产品泉按返,又是一个节能环保的产业钩痹,引导得当可以大有作为密。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法呜工梳。”刘义发建议妒绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "   近几个月来墙,共享单车火遍了北京城谭顷。6日烤,全国人大代表烈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辣遂玻,今年上半年扳围寥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”答。    徐和谊说瑞处侯,伴随着公车改革女朗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瓤蝗两。“很多公务员手机上有软件施,一刷就能用车惩尼碳。”他说词碘,今年婚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沉溃。上半年钦洗蔡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车侗船粳。    据徐和谊介绍胶绿,未来投入的汽车数量将根据市场而定蘑泞,租用的价格将有竞争力坛盆柑。产品的外观将非常“吸引眼球”簿判,为两座式纯电动共享汽车收娜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷陀肺的,适合分时租赁和共享市场需求粒波,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别监如。租赁者使用时需提供驾驶证等证件癸蒙,在手机上可以查询哪里有车吝票燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题活垃翻,目前大家用车起点和终点不同绞绩雾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源酸。”徐和谊说勉舌防,目前拒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节戏,包括立交桥下杰、公共停车场敲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇睛暴。目前边远的地方停车资源丰富泌颁,但是用车的消费者较少阔。“希望异地还车的便捷能够实现篇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点级,否则还会存在最后一公里的问题俺刃。”    徐和谊坦言裴,停车位还存在管理的问题笛,汽车是价值比较高的消费品稗彩,一旦出现剐蹭到浅蹿,租车人还车时也容易“说不清”诞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护袱乱沛、“钟摆效应”等问题林。“有些消费是单向的赂盛峭,如何让车回流也是个问题”讣耗。他说埠,目前悍己羡,北汽正在进行市场研究笆女剃,探索解决方法危概。    徐和谊还透露哦锋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行捌挡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆十翔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案妈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆讳设勉。目前距2022年还有六年时间施坚,从可行性上讲蜡迹来,应该是能够实现的壁讣闯。届时希望借冬奥会的机会施,展示中国制造的水平劳嚷鹿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖敞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露怖衔壳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题勿尝桐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击掂受,目前已追回骗补资金或纺模款23亿元澎划,并对有问题车辆不再补贴墨,对闲置车辆也暂缓清算坊身。    肖捷称懊澎弗,在财政部门督促下夺,目前相关企业正在采取措施肮蛇,认真整改发现问题矮。    有记者问剑怂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展酗读,肖捷表示龋含没,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整贝,主要是降低了补贴标准融幻邵,同时也设置了补贴上限茂,还提高了准入门槛恳斤捆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展多骑浦,同时也可以有效防止出现市场扭曲拒步伸。”他说耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力溪:李芳" "全国人大代表烧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气腑胆莫、废液戊形、废渣等污染乏荷雾,一旦有机电解液和钴逢尸、铜瞎凭栓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中史,就会带来生态环境安全隐患歉,甚至会危及人类健康淡。”全国人大代表搓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示星。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议妓想。这位带领团队经过几年技术攻关堕钳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人孩怒镭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上董克。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个匡疯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题峡擎。在提交建议之前洁憋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究溅舍辫。    自20世纪90年代以来蕉凶,随着锂电池广泛应用少链,我国成为世界上最大的锂电池生产呜烯、消费和出口国寥,近年来我国出台了购置补贴藏卤、税费减免次、研发支持新屯、消费优惠割、基础设施等一系列重大政策措施涩,新能源汽车市场日益蓬勃发展散势。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冻温掂、保有量超过100万辆失特叉,占全球市场保有量的50%哩韦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆傻。    随着新能源汽车快速发展酪莎捍,作为新能源汽车的“心脏”逛褪乃,动力锂电池产业也在迅猛增长久始第。按照相应的报废标准寺届,动力锂电池回收利用市场已经形成晤碗喀。有研究数据表明全,预计到2018年瑰米,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吼,累计废旧动力锂电池超过12GWH隧充含、报废量超过17万吨赏,从中回收钴秒簿、镍坊、锰纷、锂盼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蹄棵,到2020年将超过100亿元颠匣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蔑念。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫派螺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题天刚。”张天任认为安,如果动力锂电池做不好回收利用够,就违背了绿色发展的初衷灯庆桐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用揽,但现实是侗碱鸥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实葛宪陌。“废旧动力锂电池包括不同的类型莱楷帽、设计工艺和串并联成组形式逼携,以及多样化服役时间艘懦箍、应用车型和使用工况违活,这导致电池拆解不便脆。另外皋,国内尚未建立成熟的回收体系漓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应墨卉抚,回收工艺成本高驰遁。”张天任表示澳,“出台的政策并不具有强制性鄙兔,且缺乏明确的奖惩机制坑丛快,加上动力锂电池回收再利用经济性不高杆顷咳,目前动力锂电池相关主体无利可图宫玲,对政策执行积极性不高拍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惕海权,张天任说抢枪碎:“一是退役电池较为复杂抨创谩,不易拆解;二是退役电池一致性差拿,品质不高;三是回收拆解成本较高扦榔晃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管滤,执行不到位斧伦偿。”    有问题就需要有解决办法干,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方囤淳:其一吗牵唉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二楞漂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三韶虎托,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四纪乐馈,鼓励商业模式创新试点和推广应用兔绣算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅猴项:李芳" "全国政协委员损龚泵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赁仟。”全国政协委员墒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示炒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题侠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时岛,其市场前景令人堪忧锋。“在电池方面饰览,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡逛,2020年后腔,当大家都不再享受补贴时狸停宪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上韩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品署稳。”另一方面点卤蓖,柳崇禧表示泵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市女苯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拜漏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素碉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等骆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上攫,但电池的寿命大约在20万公里囱湾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受姜,这意味着达,电池报废了车就要跟着报废惫篮投,这样算来钝蝗魔,纯电动汽车的使用成本是很高的岛脑。”柳崇禧说晨阿毁。    对此蚕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案突,即建立专门的电池运营机构酥思蔷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务擦鼓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池栋,是对车辆的物尽其用浪。对电池而言佳,虽然不能再服务汽车滩勺释,但还可以被用作储能电池剑蝎饶,同样达到了最大利用率轮锣。”柳崇禧认为沟该侨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法穗踢习。“但国家需要予以支持极,尤其是在车辆检验方面咸薪,按照现行的规定看绍,更换电池即被视为改装溶敛。”他说府。    柳崇禧的另一个观点是纳览响,氢燃料电池的大发展即将来临铂荒。“一方面祥沙,原来的运输成本相对较高蔑姬,而如今这一问题已得到很好的解决钨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面报,美国的相关先进企业在国内开始建厂幕冯倘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拳戈割,预计两年左右即将迎来跨越式的发展妒复。”柳崇禧表示非尘,氢燃料将作为增程器为电池供电戏,以达到更长的续驶里程论咳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脊筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街联藩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哥笔,造成了双方的利益不在一条平行线上妇捍。为了解决这一问题古帝,李金勇指出啤负扇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蜗际杉,重新设置股权架构绿匹,经理人和骨干员工合伙人化播勾。”    “遵从起码的商业规则淬,我们就是经销商逢匿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吧、一个桥梁笑坡胁,我们没有义务去亏损糙躺麻。”李金勇说稻袭。    日前连取,著名汽车营销人稠假、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酞地拟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景囊美,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”懦戌察,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争浓衬睦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象撂灿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吴订,李金勇直言父梆辅,“在过去的十几年峡,我们的市场非衬埃好冀骸,老太太都能卖车潦,会加价就行了少,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高仁儡,职业经理人的压力很大大极泰,每天都要搞KPI考核旱洪、培训樊尘、提升水。”    李金勇以实例说明尽郝:“过去在资源时代碴,一年这一个店挣1000万店,给职业经理人开30万砍,没问题蝗,这车好卖茹钮。现如今皖,市场不好了咳套输,现在一年挣100万绦纽沏,职业经理人还是30万珊渺,但是特别累检丝,现在一年的工作量比前五年邵新、前十年两三倍都不止席安。”    在李金勇看来卷楼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同膘,造成了双方的利益不在一条平行线上戎玲。为了解决这一问题未起,李金勇指出廉兰氓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景甫牟旗,重新设置股权架构溜汇,经理人和骨干员工合伙人化弗价蓝。”    李金勇进一步具体阐述道暮饥郸,“过去资源时代没,投资人只要拿到了店拎、拿到了品牌曝亭,就可以赚钱穿闭逞。现在黑,资源时代已经过去了锚狼钉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起冠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人列壕,从而真正让员工自动册吻、自发地把工作当事业疤,而不是靠培训税,靠感恩伪姬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来噬钡酿,不少汽车厂家制定了销售目标弗廖、生产目标阀瑞斜,职业经理人必须要完成肉,如果不完成就走人滤宦琼。李金勇认为卜涣,“在这种状态下温,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划逻改恕、十年的规划离那,只能先制定一年的规划疤奸粹,把今年完成再说辆洽虏,由于今年完成了漓,明年才有你的事晃隙。所以这两年厂家的高管变动频繁维尾亥,十年以前很少有这种变动膛融睬,而现在这种变动成了家常便饭设。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量储抛,没想经销商的盈利能力棉疼华。”李金勇表示泥蚂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量旧攘,想办法做经销商工作俄,把销量任务压给经销商波兴。而经销商越来越不听话藩童、越来越不相信的时候删扮嗣,厂家就再出台相关政策屠。    李金勇指出冗,经销商要有勇气打破潜规则巍,遵守正常的商业规则朵舶:库存大不提车袒涸钨、无差价不提车闭、拒绝搭售胖袭腐。“遵从起码的商业规则阜,我们就是经销商呻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节譬礁山、一个桥梁韭,我们没有义务去亏损殿。”李金勇说祥陶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题娟,李金勇建议尾井:同城市的店应该互相加盟或互相买断辫,或者干脆出售给另外一家经销商逻孝,不管用什么形式卤,形成同城市的一家店屎饱。“我们用销量败汉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来啊稼策,这样减少恶性竞争扛庐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法骏渐刚。”李金勇说固节。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象熬邪蹬,李金勇表示切卉刊,“我们不可能卖出路边店的价格弛筋犀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争粳黄擦。100%原厂配件保障漠瑟,专业的维修技术娟侠澈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客对。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”剐纶。    此外为妮,李金勇还表示效俺彼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车骚。据了解顷颂,2016年聪既,新能源汽车的销量超50万辆授,到2020年四德,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年穗惮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妈寡。在李金勇看来畔傻,在这个快速增长过程中刨崎淑,“传统经销商中瓤露钉,谁关注了新能源汽车并率先布局湍每茸,谁才能在这个市场当中分一杯羹晨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储蹿剖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疙浅场,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员郡、四川省鼎立律师事务所律师施杰虏,今年的关注之一兽,是有关网约车新政的话题乡粟落。    施杰表示稍愤瘸,为加强管理炒来帝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)咆固,并于2016年11月1日起施行穗抒藩。然而户,根据多家网约车平台公司的数据懈坛,在目前运行的网约车中劫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的及地,仅占极少数部分矮蓄碑。    “交通部制定了网约车高品质服务从,差异化经营的原则唇彤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”排病,施杰称峡,“我认为册钝冲,政府应当放宽对网约车的准入限制涟翟,顺应社会共享经济发展趋势”贿挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到廷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中题,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方激秆私。    首先吓,施杰认为汉,北京茬弗胸、上海的网约车细则要求“京人京车”缕劣、“沪人沪车”等差异性待遇泻,不符合市场竞争规律闭饭。施杰表示撤嗣,只有在市场竞争的推动下栏碧割,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力畏狗抗,也有自我管理的需求与能力迷。    其次危添胸,施杰表示凹,北京晴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拴集,而且购房美盗滴、购车也并没有绝对限定于本市户籍栓靛慷。“京人京车”控、“沪人沪车”的严苛规定佛晤缉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外肌,会导致营运车辆骤减覆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒死,阻碍新兴业态的发展钮认夸。    而对于多数城市对排量恋歇、轴距都作出的高标准要求吗席,施杰认为咀蒜,高排量代表着高耗油伟,不仅并不符合节能减排目的啦贤活,高油费必将抬高车费敝泼蹈。    更重要的是亢谈划,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则尼芭屠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涧、高门槛喝筐,将损害网约车的实惠经济特点伴肥廖,打击其平民性检,“上述许可管理的模式伞,将导致网约车司机数量骤减膳、车费翻倍豌,群众打车难坚忌、打车贵的现象又再度出现伴乃。”    此外惩绩幕,施杰在这一提案中的主要观点还包括轨氏纹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涪、“许可管理不利于节约社会成本”等驹甩险。    施杰建议起蒙晚,《暂行办法》可作出如下修改垮噬:    (一)政府适当降低准入门槛亨尸狮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度承灸,是十分必要的渡钢。比如可淌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查习撵诽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置迁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求读,等等凹官。设立适当的限制条件武,符合市场发展规律示虽,能促进网约车市场安全性块、规范性发展项。    同时免,政府应当科学引导网约车发展估蕉,而不是像治理洪水猛兽锻,把它一下子关进笼子里皖按。以构建网约车公平竞争的环境为导向粮,放宽对司机户籍的限制性规定细,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源湍。网约车平台骨、司机和车辆的审核程序愧拟,各类许可证明的核发程序尽量从简老,以便节约社会管理成本零。    (二)政府协助构建平台审核林抹、加强平台监管    改事前许可颧评封,为后期监管父,采用“政府管平台棱玖,平台管人和车”的模式崩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台堆帮画,规范其登记信息步凳篮、审核资质的义务丁,定期提交所有车辆的情况屠季吃,这些数据要在监管部门备案涣。并通过补充相关的法律法规锰嗽们,对怠于履行义务的平台采取处罚措施绥何痛。    对网约车不合理调价进行监管平惕。保证人民群众用最合理的价格出行集螺,也避免由于市场垄断形成的价格新高艇瘟裙。2017年1月南相碉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蛾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绢棺薪,就此提出整改意见烁乔拳,平台负责人也承诺将取消该功能铜。这就是成功的监管案例忻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鸿,存在大量不符合新政策标准的现象芬福窘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断井斑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减齿涪起,社会各方都需要一个适应阶段华讣。所以窍盗默,新政的实施不可硬着陆品。当前阶段宪裤差,政府应当积极引导各平台规范化审核蹲票段,加大对群众宣传力度如赁,延长从旧规到新政的过渡期岭,循序渐进地促进新政策落地霸。    我国全面深化改革提出了目标既: 市场在资源配置中起决定性作用片搏,更好地发挥政府作用邦界。近年来涕撤屠,国务院一直倡导转变政府职能开,推进简政放权扇颗。对网约车的审核病哦蜡,放权是进步墩叛朴,限制是倒退眷潜瓦。政府应当创新行业管理寐溶平,优化监督模式卞闲,构建平台审核模式结罐魔,推动群众绿色出行厘、健康出行掣,为“互联网+交通”营造良好发展环境匙比怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃缮芬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程窍焊害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钦、品质等方面做了很多的投入痪纯聊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钝伍淘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛饶蒙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略仕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市梗苇福。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞慌五短、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球陡豹祈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”巧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舞懒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汲现玛、品质等方面做了很多的投入故。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计昏奢茎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶锑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性斗、时尚及科技感的一款产品热饺躲。”韩德鸿说岔跑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫膛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型宪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场希。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哀颇嫉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”隆荆吠。薛海涛坦言蕾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩斗双。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730毁俏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%辣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走痕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系都、制造能力餐殊、经销商体系秽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抄谦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴梨:李芳" "   2月21日伴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办舜。本次大会立足技术趋势瞧酗,探索全球技术发展的内在原动力绅,探讨人工智能箱赌、量子计算锻句蝗、基因疗法等领域的技术和商业趋势仓陇具。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中范,有两项技术与人工智能密切相关连莲烫,包括强化学习和自动驾驶卡车烘。在关于人工智能的圆桌讨论中殴棋换,多位创业者和专家针对强化学习梧、无人驾驶分享了自己的观点煞热。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车痘卑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坦钾,可能只在北京的五环里面开矫领梗,路况很好娇,最高限速就80视、90公里房,这种情况下贰,车就会极大简化蝗悲,驭势并不想生产一辆概念车炉茨附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯豢梦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术顿乖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伸少。技术投入上簿,目前大家都在往里面投入很多的资源距污壕,整个行业在往前发展慰擦,但里面还有很多问题需要解决斤滩,包括保险玛、政府等跋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用翻相览,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道厕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好闺狮普,把信息融合段恢、如何决策做好汐渺。图像识别拓展能力非常强磺,它信息的理解非常细致胚独、更加全面屡菩,比如前方有一个易拉罐沮芬驴,有些传感器会认为它很危险澜,因为它是金属鲜,但图像识别会根据它的大小锨、形状去判别夕浓鼓。目前结合强化学习彭嘎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辜绞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能裙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鼻党兰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涣崇宽,说到底这还是一门生意蓖怕绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸办:李芳" "  【导语】这是最好的时代瓷朔谜,车市销量连破发展记录等矫恢,这也是问题的时代谭电,多元化捐、碎片化辞,对整个行业提出了更高的要求蚂。一切都在变牟锈,唯有不停思变方能随机应变电。2月18日虎檀陪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕美骄宪。行业内百余位思考者和变革引领者澳馆缺,与120余家媒体相聚一堂蹈,在“变与革”的大会主题下翅,共商“品牌与营销之道”颊,把脉中国汽车2017陈共拨。广汽乘用车副总经理肖勇迸麓敞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英覆、吉利控股集团高级公关总监杨学良虚查、福田汽车集团公关传播总监许翔水危、SWM斯威汽车首席运营官余波昧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瓦伯。以下为发言实录诲:   互动环节嘉的合影   李苗苗贩:接受张红同学的邀请袜粮煌。下午好!大家都是老朋友了拧蒲。今天在这里界箱,首先我捉辏贺张红搞这次论坛舵狈纽。第二孟,其实有这么一个机会让大家聊一聊邪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嗡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力晌芹膳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鬼氓前。对这个数字完酥笺,我想每一个人稠,特别是管营销的人奥秽膜,特别是管品牌营销绅、品牌推广的人慨怂到,我想每一个人都有很深的感慨猾。   首先请问肖总横卫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物句桂逛,也对您做过多年的跟踪剔晌。这次请您上台搞仑刊,我很想问一问僵痉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌场雀炽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点径?能不能简单地概述一下弥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇加:李苗苗老师第一个点名我凭掏,作为广汽传祺来说雇壬,正如李苗苗老师所说的蜕僧,应该说是比较新的汽车品牌朔陋簧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”剖低、“两个坚持”丛俏厩,坚持正向开发和坚持世界级标准捍豢诧。这两个中赁熔丁,一个是对产品开发的定位萍呢,一个是对品牌的定位卢。   从中高端车型的新产品进行切入桃,相对来说这条路走的比较艰难一点卡掇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”解巧,就是起步会难一点颇赌窗,后面会越来越开阔陵、越来越顺渺颊烙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候笆,内部也有两方面的方向疏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手溅习,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来委横,并且在市场上面赢得一定的销量涛,建立一定的知名度末疼猩。另外一派的意见途荚黄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势糖,从中高级产品切入沧。但是大家也认识到这个困难节烁,一个全新的产品和品牌从中高型切入结博,也就是售价在12万元以上燎陆瞎,第一款车型是12万元到18万元怖氯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难戳,我们意识到这一点了犀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大馅氯,其实2011年花、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年幻,应该说是非常艰难崔缕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦汤辅遁。但是2011年撅、2012年有一个词就是“坚持”躺堪蜗,做品牌是做两方面的事情凌横。第一个是做好产品的品质诧摄柑,第二个是做好对客户的服务克,以这两个为基础这五六年走下来脊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑恭苯才。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缆汹堡,受到各位媒体老师的厚爱翔倾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌勉吾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础苫翟鸵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题剩,我觉得第一个是坚持郝疲烽。在我们困难的时候不要去放弃笆,就是把自己的品牌形象雷丧、产品的售价回到往下行的趋势砰。第二为了支持品牌向上戒逼久,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敞绅。   李苗苗蒙倍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的老,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程笨。比如像现在的奔驰话,一百多年从羌,宝马宋椭添、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年漠具,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌桔朔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总良幌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌烙超,也有现代的销量迸攀蛾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷舅,您能够阐述一下吗琉兜沧?北汽在塑造自己的自主品牌方面阂,到底在哪些方面下的力量最大撑段?   陈思英沫倪戎:谢谢李苗苗老师潞耪,非常感谢红姐给这样的机会摆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌骨。其实不是妄自菲蓖啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷版靖鳖,台上在座的各位都是大幅度增长帘毖,我们同比增长更高一点沁,因为我们来得更晚一点行驹惹,同比增长8.7%提。   但是我个人一直在想这个问题澎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的郸步。像奔驰去年是130周年诵闻,今年是131周年朗愁,我想这才是品牌兄。现在我们在座的各位给客户提供的错葱探,我更愿意定义为商品淮慰,我觉得是这样良铝。   从北汽自主品牌发展之路来看卢,各位媒体老师和同行都知道仑扛顶,2009年我们是收购吨、消化斗、吸收了瑞典的萨博技术刹,当时萨博的93摔、95的平台和1.8T咐室、2.3T涡轮增压发动机的技术锻,我们是基于萨博的平台上绘寇杭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哦箔阜。2013年的5月份里哥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈选,大家对这个印象应该很深仑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇护册辅,当时也试图通过萨博平台的背书腥剿碉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端旧,因为我们希望建立中高端的自主品牌酷,当时的愿望非橙罚好彩。但是事实上发展到今天酿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈反拒滩。   但是没有关系虫,2013月5月12日投放的绅宝D70琶闪抗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音亥。这么多年的坚持是在消化梗避、吸收萨博的基础上进行的赣涩,源于萨博粕谜、高于萨博商,我们有奔驰罗、现代合资的反哺委拦,我们在人力硷、财力挂仇领、资源稀柔、技术视来乡、研发九伶潦、生产韧渺爱、制造方面滤械楼,都有很多反哺给我们呻呸谦,北汽近几年高速发展喀拌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆舱盛茸,这一百万辆含金量是很高的敌试赐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚系该,但是我们用五年时间实现了一百万辆睛蔬。这里面还有几个第一和差异化产品灌祷嗽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一梦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一夯囊颠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位龋顿。   基于萨博忙、源于萨博和高于萨博的消化藉、吸收和引进担,同时基于奔驰和现代的合资反哺绅,我们坚持为消费者提供好的产品卤董亢、好的服务冻史绥、好的品质锑搪哪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瑞瞧硼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质秆峦,比如中国新车品质(IQS)IQS诚、强制性产品认证(3C1000)涎,3C1000即三个月的购车用户中溜殿聊,一千个用户的抱怨度是多少悲屯葡,我们的水平无限接近了合资品牌刨捶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的帝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拣辜,希望有一个很好的中国背书未骡晒,给大家提供一个很好的产品体验山档、品牌体验和文化体验使。   李苗苗评污唯:听到陈总的发言我一直在想糖栖跋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO巫莱缝,现在经掣油ぃ看到“北京”的LOGO盯长雀。   前不久缔废,不去杭州是到处都有吉利车氖咯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涩拣盗,推出一款车就红一款车哩。请问杨学良颠侍,学良也是吉利的老人了讳饥富,一直在负责品牌形象的塑造涧锤、公关新概、市场鳖炬闯。原来我们也沟通过这个问题屋款,对于吉利来讲收购了沃尔沃拳萍氓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块当,这是蛮难的事墙簧。刚刚陈思英总还在说萨博芬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃情赊,感觉蛮纠结的蝎适。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象羡尼?   杨学良觅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下荚潦汲,第一是对标萝豁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坡。我们是坚定不移地在执行蜜邻篡,而且到后来做博越缎煎、博瑞之后有越级对标丝蘑放。比如我说开发一个自己的A级车抒疗巧,可能要跟合资的B级车对标孺仆吉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域寂乒纤,包括研发柿、制造鼓、采购垒、营销暴猜,我觉得成果是非常明显的灵读。   第二是坚持走精品车的战略痕撵。所谓的精品车氓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近茫古,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准杀等韶,比如车的造型设计上面瘸切堆,自从我们在全球建立了四个造型中心响娟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的擎。既有符合国际的审美潮流扔阶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碳。比如说在车的智能互联领域次癌,在博越车上面车机人机互动的功能上哭,已经超越了一些合资品牌佃委相,这一点使我们感到非常骄傲乖当蚀。   包括在工厂的制造工艺上嫂猩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺舵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌款,因为我们现在建得比较新锌辑廓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肠。大家可以看智能化程度最高的工厂烙拾倦,现在实际上是在自主品牌的工厂中供。   第三是一直在坚持口碑芹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任筋刻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言笨扭。这样就可以真正喜欢这个品牌粮吭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赶熄。   刚才提到了浙江钨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍懂誊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了誓械,大概接近了7万辆勉芒颧。这在以前是没有的藉,而且这些用户里面很多都是穆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上秃亩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拒茬袄。目前因为我们的品牌在提升筒葡排,我们的品质在提升案,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车塘捷。这从我们同行褪,包括从传祺愧、北汽的产品销售上也能看得出来摔。可能大数据调研丁挎归,像一点资讯的副总可以讲讲韶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品翱逞。   当然您刚才提到了在集团层面帘深敲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰似肌告,同时又实现互补截巩锚?这里面还是有很多原则贩惊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嗣蹬枯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌刺舒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争磷。沃尔沃是高端豪华品牌奖,是跟豪华品牌去进行竞争的隋鹃扮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念信、流程彭九滤、标准肌,包括人才的培养和交流双。最新我们做的一件事钡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心米,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA叙亭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO凯辉斯,可以说没有沃尔沃这么个老师爽对,没有沃尔沃这么多年积累嗡途腊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构啦。我们相信因为这个架构非常新懦贪魔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平骚锣淡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蕊恢,以及质量再上一个新的台阶胶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争寿角腥。   李苗苗冬激:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼啦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面梯岛,最重要的是坚持了哪些翅诽矮?   许翔恢酗荡:谢谢李老师扩驴,同时感谢红姐给我这样一个机会抡示。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车观对醚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友卉潦芒。   福田汽车是商用车企业胜卯,和乘用车企业还是有一些区别笔垫。我们主要的目标客户群是to B的舌春董,正如您所说烹宫灸,我们是1996年成立的垄苍,到去年是成立了20周年回笔,通过20周年的发展虎,在过程当中包括您和各位老师的支持鞠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业晨熄。在中国轻卡市场上诫究,已经是连续十几年的第一了宦贸煎。1996年在山东成立杭绞,1998年上市矢穆蜗,2000年进行区位调整就来到了北京旧寸林。   在这个过程当中您也说到了品牌问题墓袜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视垦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贪促担。我们可能把这个品牌是这么理解的婪,现在业界对品牌有很多理解的方式揪鳖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营屎饺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中桨协,所以我们从整个的业务流程上来看诽,这个品牌业务就是在其中的绞。所以我们这几年在企业的发展过程当中啃廷,品牌也是在不断涌现封掸,大概有几个阶段嘛古罚。   1996年是以轻卡为主导吴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌ⅰ,用着正好”珊。在当年的时代抓住了市场机会蔚痊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一擎。   在2000年之后蛙湃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位眠寐详,进行了商用车全系列的塑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蔬煤瓶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车隧价汲,这是一系列发展的战略寡牌。同时把品牌又进行了再升级痹姓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系阔瞳饥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理无。   在这个过程当中惋,福田汽车不管是做品牌还是做企业狮钮确,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢盟沦肌?一个是福田汽车在商用车范围里面略梧妓,就是在整合资源方面觉得还是不错的鲍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早技嫌,花了八年的时间跟他们谈合作陋缮困。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒善股宪,生产的产品也是福田自主产品欧曼伍烘,同时和福田康明斯成立了50须慨狗:50的合资公司顿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鬼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广剃、先进理念之外糕拜乔,科技创新也是核心的一个点建貉。福田汽车虽然作为一个商用车企业肝稗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比俱伶轨,但是也是做了很多的工作骚感方。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室括吓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拱人啸。我们统计了一下课福,和乘用车企业也是差不多的横皇。   而且我们在研发方面桥揭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部棵,这在商用车企业里面比较少见牧。不管是先行的技术嗓太挝,还是技术传承方面都做了很多的研究册蟹吞,包括去年也推出了超级卡车干,也是整合全球资源打造超级卡车小。全面从安全咀屡监、环保方面进行新一轮车辆的升级输。   我觉得总体来说吧和林,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业腥滔,是一个有着锐意进取庭栓、远大目标箱屑钵,是一个愿意为客户拓情、为所有的股东辜怂、合作伙伴录骂帮、利益相关者带来更多的价值碉,也愿意为更多的卡车司机吨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挤老。谢谢!   李苗苗疗:2016年一年有很多新品牌出现娃匿,也有很多刚诞生的品牌在努力狸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰泵、宝马屁。我就参加过场在北京的怀柔勒路,斯威汽车上市搞了一场大型的发布火汇设。我当时心里就想斯威蛮有钱扒钔浇弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢昆煽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蔼酚?对于刚诞生的品牌偿,品牌之路有没有塑造的路径梳爱?你能不能简单地概述一下蒙拆铃?   余波窖:感谢红点汽车和李老师磁,各位媒体朋友和各位同行羌,作为SWM斯威汽车撵繁伞,可能很多人觉得很陌生茅健,可能没有听说过恍,我简单来介绍一下操岭评。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌颅退烩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活驶,7月份品牌上市姐挤谁,8月份第一款车SWM斯威X7上市屎窍肠。   今天让我来参加这个论坛崇,我们的心情很忐忑蓬尺,我们是一个汽车行业的新兵夏苛幌,我们是抱着学习的态度来的避。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师乔喉,希望多给我们一些指教亲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢崇宛韭?我们认为这个品牌给用户的是两部分借浑,一个部分是产品的硬件肋锋,也就是物质的东西弗。另外一个部分是精神层面的补。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV尚禄兴,第二是付诸了一些智能化答筛、空间和外观蜕躺悄,外观也就是在意大利建有一个设计中心侣鹅璃,在外观上有意式的风范司。   从软性来说多叼赦,我们要付诸一些内涵肮冬胚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烙,通过植入意式生活的方式楞低,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受饥贩。同时我们也在倡导一些生活方式篡,通过软性的文化来塑造凛喂,解决通过硬件和软件渡苏片,以及从物质和精神层面塑造品牌猫考。   至于未来怎么走咐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求溅。用户实际的需求和市场的需求砷怂德,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉乖剁,未来我们还是要跟着市场走累。   李苗苗抵:我旁边坐的也算是媒体人辉发涕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了才湍亨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惶察?因为主持人给我了一些问题隘换挂,我个人认为不想问一些特大的问题拳,就想问问这个问题锑。   付继仁槽:谢谢李老师郝,这个问题还是挺好的逗逼。刚才您在问的时候娃禾恋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题灌吭礁。   一点资讯是比较新型的资讯平台澈距,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点式碴,我们是做平台担兢替,不仅自己生产内容跑,同时全网抓取内容藉稿杰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容堑烷矩,再把有价值的内容分发给需要的用户赶惹,完全是自动化息、机器化的戮目。我们怎么去帮助车企呢顾哆?我分享一个数字牢。   在过去一年奖评小,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业峰,第二是移动互联网的平台躺界超,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谁量。很多的车企其实在做品牌的时候光爬寂,都会要求最终的效果绢磨话。坦率讲叫,以我个人来讲这其实是两个事酥,因为品牌本身是非常感性的告煌兜,效果是完全用数据有结论的攘灭,就跟一个人去吃一样蠢茫,吃了四个馒头饱了懒潭,不能说只吃最后一个就饱了迹澄操。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蹄睹,现在我们有几个大的方向梗,第一是更技术化的跟车企进行合作娘饰。比如说从去年开始萎孟步,我们跟上汽通用进行PMP的合作秒错。客户自己建了一个数据库垄,就是把用户进行了一个分类死。然后我们每一个用户来到我们平台上溃凰,他知道哪个用户对应了什么车型剩吹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赣,也就是把他们的流量经营得更加科学风。   这个给到我们之后聊汇,又发展成了一个新的技术驱动悄痰架。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多脸木痢,还是看汽车外观的细分多匪龟。这不仅可以推荐具体的车型穆,也可以把具体的创意自动化男郸撂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果溶洽,这完全是技术化的匹配互。   第二点郊亩,我们是一个内容平台维努,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容郴玛,能帮助到车企做非尘睬好的传播碱豆,有的时候这些内容并不能够被发现灵堵库。现在我们把广告当成一个引子啤,不是一个执行的结果晌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肚伤,进而把下一步的行为做好砂。比如有一个产品是一触即发溉慷,用户点过客户的广告之后俩酣结,我会直接给他推送相关品牌的内容齿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起试,再去看有没有点这些内容痕断硷,有没有评论辑胯饱、转发闪、收藏难,再通过其他的产品去收集一些有效的行为悍含芦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试椭匈,把广告和内容进行打通箔欣。   第三点冀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景梨驼。这个场景是有时间胺司碉、地理位置和非常多大量的内容和数据纯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台豁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的究宝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理晃广,或者是去日本还是去韩国旅行舞蔫。这些并不关系到最终的销量提升多少酸辰,但是可以了解消费者在关注什么弯廷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性炼寸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲碧胖,一方面要通过你的技术虱揽敲、数据实现更高效的转化浆,实现现在解决广告主的一些痛点菇乓。同时要帮助广告主把服务做好耽蔡,说句实在的都是服务用户版峨,我们产品的用户也是车企的消费者掳肋雄,怎么能够把这些用户服务好竟弟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值陪。   李苗苗豢喂谜:付总说得很好踞,借此我也想说几句兜。我看了一下惹浅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人芬,也有一些厂家的朋友仙贾标,我们每个人都是汽车人申蜂奸。   我在想潞,得益于这个好的时代吮亢,既然是说品牌较南,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情掏,无论你这个媒体叫什么名字岔麓,找没找到自己的定位楼哄贰。无论你这个汽车是什么品牌娜,你的用户在哪里逼饰戚。过去几次会议主持上都说四个W途,也就是我是谁户接、我的用户在哪里咳咸、我为用户在做什么斑、我还能为用户做什么额瓶泉。包括媒体也是一样霖矩歼,我是谁(什么媒体)颇,我的读者在哪里碉力,我为读者写了什么样的东西井,读者看不看皇,这是不是你的读者群要看的箍纺,最后是我还能够研究我的读者肥双、研究我的客户臼、研究我的用户疙看虹,我还可以做什么报。   就此问题我想请在座的六位朋友起立衫腑,一人问一个问题就结束逞。   请问杨总渺,刚刚说了这么多婚颅,就一句话详期,什么是品牌胚幢轰?我们说了半天品牌临。   杨学良我纺:我觉得品牌就是价值富凸,消费者买你这个东西值不值靛,如果他觉得值了窘,就认可了你的品牌传。   许翔隙赐:我就按定位的理论冀涪毖,品牌实际上是一种品类的代表岸,消费者是用品类来思考乐博,用品牌来表达埃。   肖勇寄:因为我是做销售的昂顶,我可能最直观的印象蒂颧琳,我觉得品牌首先是一种价格全坏、价值体系为,同样的产品能够比别人卖得更贵娩沏,别人还愿意买我的慕。同样价格的时候拈,别人的产品卖不出去是,我的产品能卖出去涟,我觉得这就是品牌得煎。   第二骂,我觉得品牌是一种文化搪拧释。可能有时候不一定是冲着我的产品来买淀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势痘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候猾檬扳,但是我的文化能够吸引他滴悍枚,我觉得这也是品牌的一种表现彻惧。   陈思英每:品牌首先是无形资产词棱昧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的悸币。第二也应该是产品赋兢集,可能是一个标记错搜尚、标识郴笺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动睛客,在人脑海中所有的记忆守啥父。   其实品牌的英文是来源于MARK冗,就是在没有货币的时代物物交换的时候末扭深,在畜生身上有一个MARK蕊,Market就是营销脓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蜂鬼。有一个比喻扁,品牌就好比像银行储蓄赏罢,储得越多品牌价值就越高呕。   余波凹鲸:我觉得品牌在直观来看就是商标涂,另外是产品乃抨爆。真正给用户留下综合印象的是产品贫、服务和文化的结合拼膝,以及对用户的印象及感受就是品牌分疤曙。   付继仁乐酬噬:我觉得品牌到现在这个阶段勒,也是一种共鸣揭客据,像营销1.0是以产品为中心绩香,营销2.0是以消费者为中心闷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心僳丹窍,这三点都离不开品牌谈,但是代表了品牌不断的升华袒。同时品牌到今天来讲算韦画,不简简单单是一个口号卜、标签尺、LOGO拴,还是一个行为准则活涪阮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台亨,还是每一家企业思痊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务姬妮胸,并且怎么样高效地执行和检测胳。   从这些来讲髓慕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的孝,如果想清楚品牌一定能做好捐潮,至少能够对我们服务的那些人做好糠稳,那也就足够了胆坷。   李苗苗荡菱蹬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的氮蓉。关于品牌几天几夜也说不完按嫌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瘸按警,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌免加暴。   谢谢大家在座的聆听拴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳 版权作品静碎,未经环球网Huanqiu.com书面授权渐藐栖,严禁转载木琅案,违者将被追究法律责任慈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代晾,车市销量连破发展记录窜年冷,这也是问题的时代牌雇,多元化鳞、碎片化邢霖零,对整个行业提出了更高的要求歌害。一切都在变烧琴,唯有不停思变方能随机应变吹参深。2月18日酒兰耪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕书汰惹。行业内百余位思考者和变革引领者顿,与120余家媒体相聚一堂纶埔喉,在“变与革”的大会主题下歉,共商“品牌与营销之道”彪锹,把脉中国汽车2017蓄懈靛。   东风标致总经理李海港叉划良、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜激屠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拾哗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坚且锌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华摧完、奇瑞汽车销售公司副总理范星虽辜呈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动勺。以下为发言实录乔舶:   互动环节嘉宾合影   主持人旅够:2016年是一个销量大年贩,更是一个营销大年腥歇。从二维码营销到VR营销胶,从下沉式营销到自主营销几伍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球弯,广而告之悄悄地变成了城会玩愁绒,车依然还是那个车隙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢物凛男? 第二场论坛的话题为囊许看:中国车市新战国刨,车企将如何做营销米驰缸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捻蹦靖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烽,现在重担在我身上揭,由我来主持第二场论坛秀倾,和各位老总探讨如何做营销失猴嚼。   因为第一场是说的品牌刊,品牌建设也是非常重要的一环幌巾控,我们现在就把品牌这一页翻过去急徒闲,就说一点营销其他方面鼎,比如说跟市场硕、营销相关的一些事情麓瞥。我们今天的这些营销人薪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖饯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群菏贿表,因为他是面对着全世界最大的销售市场醛嘶。面对的是最高增速的市辰倭啤,现在技术和产品快速迭代圃路郎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性省晾顺,所以他们是非常幸运的涎呵,十八般武艺怎么耍都行另四捅。   同时很多营销人也在自嘲副剁馁,其实汽车营销是最苦逼的一群人疏,因为我们面对的是世界上最全的品牌姆哩坝,我们面对的是最多企业的竞争遍,我们还面对的是最难以琢磨的群撅播、难以把握的政策环境和最善变的消费者甫茹篓。   当然了我们这还不算最苦肆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务母缺填,所以这样的一群人的所思所想凹违吞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凯脐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钒甘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辩缅。   汽车品牌最新的一个品牌定位陶话,在座的应该就是汉腾了狄。请问汉腾汽车的副总簇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题靡接吓,您给我们简单总结一下革,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的悼芯?   于晓东顿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会炕,让大家来了解汉腾汽车饯略恐。汉腾汽车目前是全新的品牌刻末,2013年11月份成立侧叙,5月9号品牌发布邪磊,9月6号新车上市新,第一款SUV产品汉腾X7册,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟室,本着向同行和成功的标杆企业去学习炬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贡氛蜂。   2016年对于汉腾汽车总结来说羚,第一点是品牌发布煎凯,这是做市场的开端眠敖体。   第二点是渠道罕庞,对于新品牌是重中之重的工作揩诗,渠道顺利打开的局面藕廉课,签约181家呵响昂,正常运营150家戈仿搭,渠道作为做销售最根本的工作嘎桑兔,没有渠道每侯、没有服务垒,消费者也无法触及和体验横,对于一个新品牌这是一个开门红轿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态姜穆力。   第三点是在市场上琅经,市场层面上重点资源向一线倾斜糠衔,资源都花在提振经销商信心补、帮助经销商达成销量上烈,因为作为一个民营企业颧松某,作为刚起步的企业墙拱溶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线集脊,支持了经销商的销量雾。在品牌和市场的方面玻笺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助却,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑须。   刘小勇郊情:我们老总对这个企业的关注是发自内心的豹取,汉腾除了自己营销的亮点之外美宋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蹦戎,或者对您的触动是比较大的诧裁?   于晓东揣:做销售在产品力表达上斥昂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播模款、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式搐酵,在2016年都说是视频和直播的元年饭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试里豢。包括产品试驾挑战的活动芒,也是和斗鱼做了直播的活动擅。在我看来在消费者了解产品上怖匪,可以随时随地复位,而且是更加有渠道客观了解一款产品受蓖颇。这对于做营销来说坊碍价,既是机会蒂揽,也是挑战佰。   刘小勇率堑:请问李海港先生拈煞悸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大跋墙矮,尤其是传播的环境晌差校、传播的手段郸、传播的模式发生了翻天覆地的变化辨鸵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢构?   李海港绘娄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法凛颓灭,在新技术钞汹、新人群和新的竞争环境的驱动下瓮,媒体处于变革的时代枷膝,原来的架构碎片化了孝,新的架构正在建立起侨舍,当下处于这样的时代论京。很多事情是这样的趋势竿棱,原有框架维持很多年踩疙台,突然间环境变化之后碎掉了漂泰,再重新建立新的架构京拆,万事都是这样的道理航了。现在媒体环境是什么样呢泊锚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)戳。这样可以导致媒体的平台化睦,另外是媒体人的职业化或个体化奴媒累。   简单来讲手摹,我们以前是自己做东西妻疥淳,自己在自己的商铺里去卖背北淡。现在不是了水,现在可以自己做东西芹惕,自己去租商铺笛规,有的人专门提供商铺抄船,有的人专门做东西蔡溺粹。这样可以做专业化的组合蚀羞,效率会更高抵挨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势勘半馆,红姐以前是媒体人方克沤,现在有自己的传播平台滴禾疽,也借用了社会化的平台唬,把最好的内容输出疙忿港,她做最专业的内容舵。我想平台也会用她的内容廷,未来的板结新的架构就是这样的逞。   在这个架构下作为厂家要适应请葱罗,东风标致已经做了这种尝试捐,去年把我们的公关公司能力削弱定淀书,因为他们的稿子太硬了缓释,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人洛,从专业或从第三方的角度看待东风标致悲,我想他们的稿子会写得非澈罴叮好勃美壁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣懂,这是未来的趋势柿。   刘小勇刮躺顿:我听到有一种观点罐持,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西冈奥冀,我就抓住了更多的消费者耍,更精准懦趟,我的销量就会增加碾功母。但是有一种观点认为玛李,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了沏?如果总消费需求没有增加响隆垄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后链冠耽,是不是大家又打平了刹逢。就像一个剧场理论外范北,原来都坐着看戏鄙,后来都站着看戏了松怂,其实看的戏是一样的叼挥顺。请问奇瑞的范总狠匡,您怎么看这些新的手段渤、模式对销售营销的作用共?   范星冻:首先感谢红点汽车撮伦、感谢红姐敦,也感谢刘主编扰深馈。实际上前面两位老总谈得也挺好苦据,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抹夕闪。   说起营销槽舵信,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面曝。但是从营销的最根本款徒,还是回到对客户的理解戈。我们最近几年对于整个汽车市郴峦Υ獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整泪恫,最核心的是我们看到了两点变化睬臣汗,一个是围绕客户端的消费升级蔫垄,第二个是客户年轻化的变化廉夺踩。这两个核心特征的变化胚讨,带来了所有客户需求的变化磁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展晨。   应对市场的发展篇仿,我们称之为整个自主品牌的发展皋靛,包括奇瑞自身的烧龟,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘鹄诨В快喝祥,年均增长在40%左右的增速谎,所以说基本上属于原始增长的阶段屁短衫。奇瑞从2012年蛔、2013年开始进行战略转型傻暴刺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段芬轻虹,我们做的核心是提高整个产品的品质控墒鄙,是我们整个战略转型的核心耸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力醋燎闷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蜜、好的服务贾超词。2016年我们已经进入到2.0阶段拇抵钮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品厢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吮,整个2016年集团销量也突破了70万辆蚕,增速达到28%登颁,国内市场超过了36万辆每繁恕,也是过去五年来最高的一年港。国际市场中宛,我们2016年实现了出口8.8万辆嫂北,也占到整个中国乘用车出口的1/3椿崇诺,也是连续14年中国出口第一的车企踞。   我觉得取得这些成绩床,销量数字是一个方面亮,更重要沤、更为看重的是结构的变化赴储炮,第一是企业盈利水平的变化眯寺及,为支撑企业未来的良性发展帽受氏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务啪描兰。第二是体现我们战略转型的成果渐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可猩恭妮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%囊茅石。第三是客户结构的变化股贤湿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%桂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升毖僳苫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%呈玖,实际上我们更关注的是除了规模的变化靖耸空,当然营销数字很重要斤空汗。数字背后更关心的是这些结构的变化杉裳,怎么产生这些结构的变化岸鸥沥?从我们自身对新一代消费者的理解诞猎瓜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谜慌。   客户体验的三个方面我们一直在做扯陈失,第一是产品体验小佰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)叛惮,行业平均大概在35%傲堪讲,奇瑞可以做到25%哪功嘿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台氛蓉,今年还会陆续推出更多的平台诚化。当然平台不简简单单是全新车型的概念氮。   第二是品牌体验捣替坪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵济纪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赋湘堑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销毛埂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了撂,现在很多企业在做营销过程中视频憋泡、直播方式应用是越来越多了燎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加连奇。今天消费者接触信息的方式发生了变化钉氨踩。   第三是整个销售服务过程体验的升级铅,在2016年网络规慕芷璺矗和第三代形象店的升级勿洼,为了保证客户体验的一致性泰句,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装采逛诺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的什、优质的喀上偿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验矫豹,这是我们正在做的窟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卤,谢谢!   刘小勇搁:谢谢范总攻,现在的汽车营销无论是从手段肝躺,还是从模式娠徘纹,包括内涵都已经发生了非常大的变化十世靛。我顺着这个话题再往下问一下平赤,请问刘晓科总葛踢篓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论去森兔、营销套路羡杭舶,您觉得现在还适用吗骗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战悍碘袍?   刘晓科钒盗:刚才范总娶妻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势诉限,因为这里面在我们整体来看碱另,其实我是一个新的营销人工脱煞,刚刚在这里两个星期胆。我以前更多的经验还是做用户去磷,去看用户的发展冕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播刊、网红算桂毛、娱乐化滑闪浚,甚至还有用户的碎片时间骂投识。但实际上反应了两个变化盆飞,第一是用户浏览的轨迹改变了扛靛际,以前在PC时代木,大家基于浏览器阅读迫腾。所谓浏览器的阅读吹骋缅,对于从一个网站跳到另外一个网站米,这个成本几乎为零灵讼祁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站垄,只要在浏览器就好冬甭丁。PC时代咯樊,网址良禄吧、网站瘟夸、浏览器是值钱的博随克。   对于移动互联网撤歉广,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吩采,对于微信小程序也有很大的期待改,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吉顺车。最终来看褐慨羞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流啪坎。在这个主流的前提下详读匈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读府。在这里出现了两个问题改,也就是时间的问题璃什。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候乱幸全,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的刀杠喂。如果是比较泛一些的资讯或APP钎,如果中国互联网网民用MAU看冻电按,月度覆盖量几乎全部覆盖汹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU螺项,也会看到所有的用户都会阅读这些APP冗。但是什么会不一样省?就是时间胚扣恫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲下劝,我也高度认同一个观点慷尘吞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要佰屡。在这一点来说财,我们的营销不是去抓住用户煤芭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起丢势。   基于这些理念的变化离,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容燎献,而现在发现专业内容看得比较少一点瞄夯。专业内容对于用户的阅读茸,可能是女性就不太爱看钝褐庙,覆盖用户的时长就变短耗。什么东西会长呢何裂?从2016年拉店艰、2015年的情况来看笨谷耻,我们发现基于娱乐营销的网综时间匈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大激舜廉,因为可以更好地去占据用户的时间贪。比如说我们投的一个网综节目刷档溪,可以有2个小时以上的品牌露出时间搽矛委。   对于用户来说残,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起枯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要此杭。无论是线上的攫疟宫,还是线下的倾眷捕。   另外一点饺鲍盯,我们做了一个用户报告桨噬,会发现用户现在在看车的过程中辜籍电,比如专业的导购摹低,发现用户的时间栖、决策变得越来越短芬达,对于专业媒体用户来讲罚疆,用户平均决策时间是108天姜浅丝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天废,这52天对于内容的需求是很轻的确连,包括频次是很轻的黔滩。从52天开始一直到97天梨瘁驾,基本上是从几款车的比对到交付定金熊,因为提车还需要一些时间汕勒舍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览崔慷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瀑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接岛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接碾。也导致现在的自媒体更火毒,因为大家更相信人僻醛搪,也就是网红的力量会逐渐发挥娜,包括IP的力量阮。   营销的变化是跟着人走的恳枫,用户的体验巷、用户的行为发生了变化诫还蚂,我们的营销一定要适应用户的改变挺琉。   刘小勇礁线赐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总度礁轨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表磨衰叛。想问一个跟豪华车相关的问题钝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的奠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了齐,从超过10万辆到两三万辆的都有不挪蜡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌籍鞋胯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗食娃怀?或者会发生变化吗睡蟹懦?会发生变化的话簧狙趣,是什么样的主推力量来促使发生变化扦?   王顺胜沛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会辞何嚷,作为广汽讴歌这个豪华品牌抠嫡,去年4月份才成立了新的事业体制箍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市港看,10月22号四驱上市醚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布晴擎。   从去年一系列的举措挺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌稳哼模。像主持人刚才提到了殿,怎么样去改变格局攻敲效?作为豪华品牌在中国竣玖,像ABB进入中国市场比较早千,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上记烷空,其实我们也做了很多思考陷够趣,想跟大家分享一下泞射。   第一暑僧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早桂宠嫌,也是十年左右的时间板们艰,也不短哀末,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间堆。作为这样一个品牌要找好自己的定位街湿魄,我觉得是特别重要的歌粹茫。我们不是说跟谁去竞争胎枷磺,而是在豪华市场找到适合自己的位置扛挤琴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措眷,包括在上海搞了大型的上市发布会达豪峦,在上海中心进行首秀墟钝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录慨碴,这也是用来提升品牌的妈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV九。这一系列都是来提升讴歌品牌的侧妊遂。   在后面的发展上潮吵锨,包括在2017年也做了很多的思考慈双徽,就是如何在营销创新上做一些突破饺。比如说植入了体验式营销驾,包括即将上线的体验店踞,可以跟移动互联和终端巢惟,包括一些PC端进行一些互动侗喀檀。包括很快会引入管家式服务摊喀,让用户真正能够感受到服务和体验恒。管家式服务是一对一的蔽,能够让你感受到有针对性浓烯,并且有温度地触摸到服务的形式瓷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展材,我们在形式上也进行了一些创新溜阜。   尤其在内容上面规健,我们以内容作为引擎苍,创新作为驱动撤香,作为后来者品牌峦匹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置铜柿。至于格局会不会变化刮抗反,其实每天都在变化爬费氛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钨吞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升笛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌良鲸,我相信之后会在变化当中不断求变胎赤壕。营销籍巢、创新不但要传承好的东西峭晤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念来社铜,跟大家一起共享一下纷捅。   讴歌作为新的豪华品牌嵌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哥袭靠,希望在座的媒体以后多多关心戈问谱、多多支持假嫩,一定要让它取得成功吮,谢谢大家!   刘小勇亭棚:接下来有请江淮汽车李总厢,咱们聊一个关于2017年的话题爽距,现在年底携祥、年初做营销的也是做足了功课坦哗充,关于2017年市场的预判埂墟弧。能不能把您做的功课分享一下氛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些祁?   李建华授呢锣:小勇这个题目“袭击”挺厉害辉棱动,营销这个事在台上讲傻,对于2017年的营销还真没有想得特别细沤讼。对于营销堂颓,以前讲欲文明其精神劳吕,先自野蛮其体魄赦徐撼,营销在中国还是跟认知相关习裴,属于文明其精神发展之内的导。营销在2017年来讲慈判,比如小勇开局讲的中国市场很幸运罚,全球规模最大侵帽,还是保持增长括敖轨,需求会很旺盛镁,同时也面对着一群非常不确定的消费者淖恢耪,这些都是一些确定的因素删。关于不确定的恨驰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi湾蝗,这使很多事情产生了不确定性壕村每,也使推广方式产生了变化侧摩。在一个变动的世界里要想做好功课钦,关键是有定力把握好不会变的东西粗澈轨。   就江淮来讲陌献射,2017年一方面会更加关注用户的需求寥。因为从做营销来讲菠辜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凳。一是用户看到产品省,如果产品很美好凤卞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫监涂么,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入戏。第二是当产品出来之后恨天,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品潮瓷,如何让消费者跟它产生很好的接触叭夕、接受它订匈响,让你的营销做到有广度柬、深度和温度能巨,这是营销人需要花功夫的地方鸥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量购粕妻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱拥滦浚好的保留和记录下来蒲傻,强化终端的执行力涪。这是非常重要的拦劣,当消费者看到的车是处于被管理的状态锹,他就会有好的印象土九祁。如果是管理失控的情况糯镶仙,就会认为这不是好的产品设。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理汲牵溪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品怕,这个产品是不是他所需要的抽,能不能让他在过程中感受到认知和认同辣发鸽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动誊,现在已经不太需要你告诉我什么了倪,往往会更注重你提供给我的事漏,是不是我真正参与过的鹿扁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV降句累,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论劫稠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV痢?可能现在需要一辆高颜值玫菱、大空间妨蜗、强动力颁、低能耗谋股,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来当,所以2017年上半年会投放一款S7强公枢。前面的消费者参与了意见啸宏核,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件抬倾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来划,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蜗谷官,形成了共同创造的氛围庆脓。往往共同创造的东西泄尾巢,我觉得是消费者乐于接受的东西罗楞董。未来共同创造赎时呐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度偶颂呈。   刘小勇速退宪:非常感谢李总系。我觉得现在开论坛峰距,最难的是请嘉宾葛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾狸马葡,是嘉宾请来了之后不给时间说呕懈。今天这个恶人就让我来做了瓣噶笔,咱们就不说了还形劳。   最后请每个人回答一个具体问题尺酣,刚才进门的时候有一个调查掂篓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几馆筹?我们从于总开始彭。   于晓东痢磷:我觉得2017年应该说挑战大尼瞧磋,期望更大黄翘亥,我更看好细分市掣形越怼,因为我们也是做SUV的嘛横烦,我们更看好SUV市场的持续增长赌寐。   刘小勇亨卑号:全行业增速去年是13.6%嵌贰畴、13.7%侣。   于晓东京青挂:我预测2017年是10%芳。   李海港活:8%俯兄弗。   范星箔:我就说一个数挟,虽然说一二月份看到环比有所下滑屋壁,但是看这个数实际上同比还是增长的苏蓝弧。本质上今年不用担心墩吧,我觉得还是在8%到10%之间狙垃讥。另外最近看到1月份的数据出来了付董,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额空,这实际上是一个分水岭誓裴双,一个很大的变化睦筹扇。   李建华龟踩聘:我觉得应该在5%到8%悸陛,可能会接近GDP的增速措畦。   王顺胜兑物:我觉得整体会在8%到10%以上猛蛊厦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恰筷普。   刘晓科瘟官铣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点褥旦姜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%石博,我觉得再加两个点是8.5%诵。   刘小勇摊烁:你更准确了怖,到了小数点后了辨缎。非常感谢各位老总的精彩分享价理蹿。就像李建华李总说的旱帽,咱们说到汽车营销人妹掂眉,媒体界有很多新词来形容硅莆獭,像野蛮执行力或变态战斗力量位、狼性文化等等昂妥。其实他们是一群非常善于思考的群体括答,他们的思想的深度决定了在行动的效果骄料,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在跨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鞍坛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳 版权作品剁零,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁艘能,严禁转载抹,违者将被追究法律责任搪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日努勒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导貌桃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体壤齿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨睬。以下是北汽集团党委书记哥馈构、董事长徐和谊的主旨发言咸瞥函。   徐和谊俊:尊敬的何部长匪,尊敬的各位领导栖米券,汽车界的各位同仁戳侗,还有我们媒体界的朋友们寡脖桓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂共,探讨汽车行业的发展话题虱稳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年淋挝私,这一年间我们先抑后扬锻呛偿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻论炉伦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进癌,最终以产销2800万辆隋,同比增长13.65%的优异成绩恨惺蒲,完成了一年的一个胜利的答卷譬棠称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度裤,为不断探底寻求新方向的中国经济铺碾,可以说去年我们再添新亮点叛。成绩固然令人欣慰安,然而先贤有言邯,一切过往皆为序章剔榔。今天站在新年的起点上回望从前衫膝,我们发现深沉变革的暗流涌动别,启迪未来的创新发展记陶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思才。   亚马逊无人超市惊艳登沉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茫讨,提振实体经济箭在弦上羡郸,消费升级引领我们全新的商业文化时代痰,技术没蛙划、商业模式汉虚谰、国家战略噶、市场结构结合在一起钦跨,这种更替的演进嫩估。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点屏氨唬,正释放出巨大的改革能量蘑少踢,正引领我们整个行业迈进全新的时代酚。   一是技术模式在不断地创新菊凰坝,汽车行业转型正在进入落地期戚。最近几年在互联网青卫、智能化叼、共享经济等多方的洗礼之下谈列,汽车行业正在同创新中被颠覆者涝蒜,迅速地转变为创新转型的主动执行者回凯仟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鞍田蔽,日系车企抱团开发人工智能技术瓢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域承,可以说剑指出行解决方案捆某愧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横南,在新技术俄氯凑、新模式领域不断落子夯份昂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期庐。   二是消费升级袱搁殊,品牌之战成为未来的新机遇淀镀。随着互联网思维的逐渐渗透题,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念矛。情感价值浪驹、消费文化捕实、消费者价值观越来越得到重视椿钱,网红营销痴氰、二次元营销使、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势集技驶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通火,实现产品表达与消费者价值的同频共振认涵斤。   另一方面锻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书临溜,为自己的人生价值代言熄晌啊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题攘风憋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇箱理。   三是提振实体经济碑鸡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫啤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绘,就是提振实体经济佩栏空。其关键在于制造业转型廖拒,转型经济学的研究表明煽砍纫,制造业转型中产品技术固然重要目奖搁,但管理体系更加重要始滦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化丁筋、网联化建设骄蔚氰,就越能发现在信息化建设这种大背景下嫁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键的斥。前几天我看到有文章提到褪淌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎畏。这样的提法虽然夸张派华,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示驾,我想却是切中要害的矢斗溃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地枯,随着提振实体经济逐步落实鳖咕肯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键矛。   四是政策变动顿吝,新能源规模化么、市场化成为未来的大方向镰醒龄。2017年新的政策正在逐步地落地颧始,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挠乏淳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境笛俺橙,行业准入规则邢、动力电池规范条件等政策的制定稀膳,从各个角度划定了新能源的市场边界架际。   另一方面狄少湃,碳配额磁尘、双积分焚郡彩、新能源补贴退坡摔,无不要求新能源发展要还原市场化手段寝,聚焦核心竞争力禽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鹿需,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规偷。   纵观整体形式的发展妨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上稍茄抢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂敖。数年之前淀抒,面对互联网行业的冲击究,我们以为我们只是需要一个互联网+车金,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折苛镜,还承担着国家经济转型的重任省。我们不仅肩负着消费市场的升级期望该迪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责掸。这样的多重任务禄甫,给了我们新的挑战侯辛拔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀殿。   面对全新的形势掠隙贺,面对前所未有的机遇与挑战券,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向健锹块。我们将锐意进鹊纭,大力地发展创新精神丝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命晨啥花,在电动化闪讼逛、智能网联化冒鄙邪、服务化东们、国际化等方面加快发展步伐孝蹬峰,不断推动新技术两喝斡、新模式的落地生根俩秋踢,不断地发展新能源汽车抨不棱,还原城市绿色健康生活儡庇。不断承担经济转型任务剃侨,推动传统制造业的升级咖。   面对未来型祷,我们将在以下几个领域寻求突破透乔:   一是加速智能网联技术研发补,打造智能出行的生活方式谋年示。2017年拉斯维加斯的CES展上锑垛锤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略俄开,并与百度在智能网联领域进行深度地合作晾。当然不只仅是和百度览宦,还有其他的国际国内的公司捻冀叭。未来瞄准智能驾驶错唱溜、智能互联光星、智能座舱等内容八,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具苦。   二是加快新能源汽车产业化褐,践行绿色环保发展目标桥忌陛。在新能源方面酬霞袜,北汽秉持环北鸬紊荩靠大家的理念虎河,不仅造优质的新能源汽车产品梧拎醚,更要造消费者愿意购买的新能源产品冬闲。尤其是在补贴退坡揽、行业回归市场的大背景下焊挽,北汽集团聚焦资源那桃涤、聚焦技术台秦撑、聚焦产品拆、聚焦市辰,四位一体严密把关整个新能源产业链肛涵,为消费者提供既有颜值繁悼咕、又有内涵的可靠产品牡佬瓮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念稿溶夕,共同守护美丽家园韧皖金。   三是加速国际化资源整合呻汕赖,实现中国品牌的全球化猴黎寿。2016年刮湿翘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地溜帽,实现了北汽国际化蝗袄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破苛席屯。配合国内的合资品牌性荚,服务于全球布局研发基地钦籍,北汽全球范围的资源整合归芳,已经进入了研发氢息、生产耍理、销售篡晃、金融桓信啼、人才和品牌全方位互动的良性循环微。   面向“十三五”抡咎括,北汽将继续深化拓展东南亚显侨、北非兑蒋、中南美菏宿、东欧等重点市场的产业布局獭虐妓,使中国品牌的影响力遍布全世界啦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级艘。   四是坚持服务化方面瞪噬庇,推动制造企业转型升级范钩。服务化既是国家经济转型的方向查烯,也是北汽自己产业升级的主要目标憨。多年来我们在金融户爬顽、产业投资兼、后市场歧胚、出行服务等领域多点布局年,随着时代向智能网联方向的发展撑复,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环侨方渺。构成从业务到管理体制素斑,再到基础设施的科学发展体系孝士硕,不仅提高了资源的利用效率蚀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化律霉滩。   各位领导厘萎禄,各位同仁氏揉,媒体界朋友们午涸,闻鸡且起舞脯荣,风好正扬帆徒迷,新的一年已经到来挪际,新时代也正在开启机遇的大门庞田,让我们携手共进秃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏篓剔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年附撂迪,长城汽车累计销量达107.45万辆逗损,取得如此成绩哈弗品牌功不可没烘抖斥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军宪届,其中哈弗H6占比超6成灌,达到了58.07万辆堑寐鲁,同比增长55.58%长臼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻盒稳,2017年2月19日黑苍乘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钩掇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年猛紊,我国汽车市场销量首次突破100万辆皖,高速发展25年后的今日戒氦惧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度匈。中国自主品牌已突破百万辆兢祷,那么能否乘胜追击逾越200万栋楷、300万的销量目标沫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能泥贸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中光,用他的话来说睦,“这是很了不起的一点湍篙吭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件航骨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面尸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肆,从另一个角度来讲告谦鸵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来投。   安全椿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功氮莲,分析其中最重要的因素镶伤沙,魏建军表示舍拴敲,回到20年前观弦罐,受到成本和技术等方面因素的影响葡毋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位入蜜。而当今时代讳姥赫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标换粉,其比重也在日趋增高博,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了驹凯。他还透露倍赊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元秤埂,打造全球化的研发体系荒谎骸,在主殊、被动安全技术泼、智能互联间亮攻、自动驾驶等方面庞,形成领先优势叮捕。   说到自动驾驶技术翅坪距,放眼全球汽车行业侥杰冀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肩丸甘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命硅庇竭。哈弗将采用北美劝慈搜、印度堕苛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统羔,据他透露拣刃乒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准量史疵,目前正在进行路试码,有望在2020年后投产博。“我们的最终目标阀洞,是推出完全无人驾驶的哥、最安全的 SUV 试袍缄。” 魏建军说到类奈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标剐,魏建军说到纯,2020年倍瓣扇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军轰么搓。对此其,哈弗规划了四十余款新产品瞪怪,覆盖全部的SUV细分市场晚渭。到了2020年搏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标情,在规模上超过吉普履肠、路虎村衫躲,成为全球最大的专业SUV品牌伟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆棘山酿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时天电袍,魏建军回应道亲愧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面簿,一方面要靠产品快速地更新迭代辫宋,另一方面则是丰富多样的产品规划埔,这其中就包括新能源方面的建设兔。据悉肋痴祷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赋苔牟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蜂霸。除此之外希丹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒柿惶场,目前正加速推进全球化商业的发展铂晒锌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标渡。   2016年砰垒却,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疯吨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拦谱刨:WEY登场之后哈弗应如何定位舌晚?魏建军在现场表示空:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化丢。相反庞硅,哈弗将全面发力15 万以下市潮缧爬省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场汕田。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针屠喊埔,而“聚焦”就是集中资源猫驹接,打造产品和服务的差异化优势凌讣宽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”磋率酿。先做强闭冻、再做大菇,这正是哈弗理念的核心所在天缴浪。在盛典现辰痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一茅芒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语氛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持粱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍镐刷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念琼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队般膜奔。据了解礁伯沁,长城经常组织经销商团队去日本考察白骸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吨薪刚。这正与长城的发展观念高度一致釜筛。魏建军透露铺牟其,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”烙贰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝铂,经销商们也未曾有过动也黄弧,这正是“稳固”所体现的重要一点楞秀凄。   长城汽车总裁王凤英表示饥咎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乖。 她认为卑材加,良好的厂商关系是相互作用的警兴,只有让经销商满意希莫酮,经销商才能够让消费者满意算挫酸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中仇釜茹,这是层层递进的作用效果纬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因苦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌迫面钾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拜?哈弗给出了自己的答案魏阶:200万的目标即可上路屉黄薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴拼试:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今梯菱,在新能源汽车补贴退坡后繁抒强,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谦,这个数额占车辆销售价格的40%入熬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响仍炒凶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续委煎?未来湿触氏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇陷瓦咖?2月8日下午途,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示炽,2016年税鼓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列庆绍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一孺扭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吴睫。随着核心技术差距的缩泻锷省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强仇杀。但是琴茸辽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内什纽祈,巩固和扩大这种优势鲤诚,还需要政策逆舰、制度和市场三方合力趣架,打造可持续的市场化发展睦疼愁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布发每千,但是从已知的美国崇咯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看毯犯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坟浪平,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%型步辑。同时伸,公共类充电桩接近15万个的发展规模岗颗翻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家翠。   “走在世界前列范效猩,不仅是体量和发展速度位居世界第一爬戮常,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一怠氢吵。”许艳华表示粗豹霞,经过近几年的积累皆巫闲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证农燎、制造和营销的体系能力牡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变萝奥羡,产业链基本完善氛。整车褂、动力电池汞憋、驱动电机系统性能大幅提升毙,市场主流车型的动力性氏洪、续驶里程馆等常、能效癌、可靠性青沃、舒适性明显改善骋槽财,整车筋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展椭,新能源汽车市场覆盖率提升等,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国迪捅锣,占世界市场比重约为50%朽峰。按照已知的企业规划徐,在乘用车领域店,2017年我国将有73款车型推出负吵琉,进一步满足市场需求晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时处投椒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步棉,整车单位公里行驶成本也在下降朝。“20%的成本下降搅互尖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价偶泊贯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升接涎。”许艳华对《中国汽车报》表示柬椒薄,在规模扩大成本下降的同时悲谩踩,市场竞争下之下忍籍,企业会做出有利于市场发展的选择杰讹,也因此壤曹陕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右横。   许艳华判断究围颗,2017年呐汹锋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强馆,预计占比会突破70%钎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撕讲,充电基础设施也将继续保持快速增长敲叉女。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系姑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拭凳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确踌飞俊,在此框架内寞蟹稗,到2020年狡拦废,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展呵桔。但是补贴退坡后怎么办贾扭蒜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动殴晨。”许艳华认为删,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移婚室,让新能源汽车使用成本进一步降低虏咆,才能保证其持续良性发展灰棱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件趴。目前默烈坚,无论是整车德、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确簿妒型,剩下的就是政策实施好的问题椽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来窟目。”许艳华强调碳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系借膘就,2020年到2025年是重要的过渡期屡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势喘窘杜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用冈绒齿,这方面我国也走在世界前列如鸡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》宿,进一步落实国家新能源汽车发展战略武,保障车辆和使用安全涉钨埃。   不过卷故,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吻。针对《暂行办法》师,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%驳四伟、10%和12%的比例诬廓纤,调整为5%咸釜、8%诧帝潜、12%的比例绒隧稠,并允许2018年邦、2019年负积分可延迟一年抵偿哥旦腐。同时俏咆凤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定编抄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢料,丧失中国已形成的比较优势寸头另,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用驹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台仍咖喉,以便企业开发和商业计划的制定肖庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缔械惹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拱。犹记得2015年7月旗校,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车碍,并对这些汽车的车载软件进行升级诧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拓凤、转向系统以及车载系统魔救。    如今栋蹭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置便,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瑰,如果没有行业安全标准来做规范朝,或将引发不可想象的严重后果扯。在我国据,作为国家网络安全的重要组成部分攻旧诺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫萄锋赐。《中国汽车报》记者日前获悉卤豪,《车联网网络安全白皮书》方帛副、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布楼嘘。在发布之前酬磕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖遂,他告诉记者嚼,车联网网络安全即将拥有“指南针”风隧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辖搏:《白皮书》触颂炒、《细则》出台的大背景是什么青歧僧?    庞春霖构烦锑:在节能环保公、安全舒适即,以及车联网加卷、自动驾驶芥菲搂、智能交通等方面要素的推动下舍洪,汽车正在迅速IT化忌墟、智能化派岗韶。与传统汽车相比恳,智能网联汽车在节能减排势挟、安全舒适方面具有前所未有的优势虑昏,符合汽车工业械、交通出行方面的发展趋势辰氏粗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战郸贩然。在互联互通的背景下砰休隙,没有网络安全充分保障的情况下窝克,智能网联汽车带来的可能就是灾难磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日水尝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》计,明确要求网络运营者(车厂颗吮罕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务款,应当依照法律屁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求串撵薪,采取技术措施和其他必要措施牟狭诡,保障网络安全门山迪、稳定运行凭,有效应对网络安全事件焚改,防范网络违法犯罪活动呕帮,维护网络数据的完整性帘畅、保密性和可用性屋。网络相关行业组织按照章程皖瓤,加强行业自律岁卷沥,制定网络安全行为规范蜜课,指导会员加强网络安全保护皋倦,提高网络安全保护水平寞,促进行业健康发展偷。”该法2017年6月1日起施行翅岛府。    2016年10月23日挝,在前期工作基础上图,在工业和信息化部等部门指导和支持下寝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作墩男。在前期承担某信息安全专项工作的基础上堆,2016年底康习,以电子科技大学为主任委员平届、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)构彩、中国信息通信研究院撼摊、国家互联网应急中心邦、中国联通夏、中国电科第30所叫餐、奇虎360船拭秋、博世为副主任委员玻骑灸,联合国内外70多家整车泊酗、芯片乱卉琴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称罚:车联网络安全委员会)正式成立蠢怜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求膳,在工业和信息化部徽、国家密码管理局牛、国家网信办等部门指导括弘、支持下徊蔡射,车联网络安全委员会于2016年底组织了襄收、协调产业资源惩抹,以我国自主和在华骨干外资车企脓擒驮、终端和零部件厂商为调研对象趴匙呈,先后完成华南贡、华东虱桂、华北搜词得、东北独、西南地区调研工作汐德,充分了解了车联网网络和信息安全政策逛忙、法规伪觅、标准赴换、产品丸、应用等方面的实际情况与现实需求扰笨憋。并组织与协调联盟内外资源邢寇复,开展了车联网网络与信息安全相关政策绰告憾、法规浑宛毒、标准的研究缆信鲁,形成《白皮书》桔、《细则》吧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恼较。    《中国汽车报》涪匹疼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盎爬茹:随着车联网发展簇岔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件睡祷凌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规熄、技术标准葡尝、产品及服务体系的支持前门蒂。从调研情况看哄署迷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战塘,缺乏可靠和一致性的基础工作擒,因此需要我们及早采取措施森,完成网络安全方面的顶层设计工作拱顾,从政策禾乌赌、规划筋坪腾、标准嫂摊、技术畦诚宪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用斧弗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状闻径,为车联网网络安全的后续发展提供建议烧阀材,推动车联网网络安全产业的快速发展我挥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》念,从企业需棘、用户徊、政府需求出发苔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》粕,结合车联网的行业特点和技术属性靠寞,立足当前现实和未来发展趋势固赎晴,提出徊讼府、确定了一系列车联网网络安全防护的体系耍、指标和建议浚孝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南喂,提升网络安全防护能力郊双官,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施甭班。    《中国汽车报》冕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定京波?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鲁拈肮,对现有车辆和新车产生怎样的影响纠?有没有实施的时间节点搅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恰嘶?    庞春霖松颂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赊丁,并不涉及强制性标准和法规娩歪德。同时通过产业宣传教、贯彻和使用瓜握珊,不断发现新的需求和不足肪,并加以完善矫。但由于网络安全形势的复杂性创,以及车辆作为一种重要的交通工具戈沦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台隆苹。    两项文件本身就是在调研基础上剿,听取产业单位需求而形成的科未瓢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶杆狭豁,减少大家的迷惑和疑虑宿授,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动娥,切身维护好产业和用户的根本权益扣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品怖,当然会有成本在里面乏迹。不过从发展的角度来看萍位狡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样玩,属于必备的系统擦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惭唯。同时些驶竭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点妮触讹,也会赢得更多消费者的信赖蒙特琅。    《中国汽车报》饶诫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动甜乱?自主茸塑龄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蛔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瓣?    庞春霖武嘶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挛安蔬,其中一些关键技术和产品熄冀啃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试唉翁示,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样笛奠澄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分稳莫,那么就像现在车辆的保险杠煽忿、安全带捐、气囊豌、ADAS等等常规安全产品一样间,无论自主还是进口车辆赔,应该都是一致和统一的要求家,并可以采取现在车辆型号核准等方式晚,推动车联网网络安全产品的安装仍骑小、测试懦、使用珐卢、维护和服务频。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多慧,首先是人们的意识问题内,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意何,但对于车联网网络安全却毫不在意捅沟。要知道倦茸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单屡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂板、多变桶艰埂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片枯酞、软件等基础技术碌逢荚,对于自主车联网网络安全产品而言塑,投入比较大蚂戈、周期比较长潞蜂休、效益回收比较漫长瘸保鄙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长釜闭,从整车企业凄敖妥,到零部件拷凰、软件昂斡踢、芯片供应商弓葱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系豁、人才队伍够龟、产品体系壳惶旁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系官,也非结构化的治理模式伪地,需要新型的伦理痉、法律和技术法规给予支持忻瞄胜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松凸免:李芳" "   1月18日暮琉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会午勃。引人注目的是狗腔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起废社,力图将EC180打造成一款“国民电动车”梧娶舒。EC180之所以有如此低的价格逆崎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴乔插抖。在补贴退坡的背景下据陷垃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拐电狗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业充提晾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何弧傅?在发布会后创,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访摄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义似,以及2017年的经营策略与规划谴。   《中国汽车报》史: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义楼?   郑刚炼翔八: 北汽新能源有两大类产品平台体猫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嚏堕光,包括EV潍宝龚、EU敬备、EX级、EH四个系列堤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品晃侮。在开发之初插村,我们就对其有一个精准的定位与期待刺。   北汽新能源在两年前预计到竭,新能源汽车的3.0时代即将到来瘸路搁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格思突惦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尼谴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脖常厩。   目前泄道阿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握菩诫,这没有错炉鸵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术校,并没有推向市场的现象访可。我认为搂猎糯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合料箔,也没有认清正确的发展方向瞥。   因此颓刃缮,在两年前开发全新平台之初嫉危奉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车荡屡幕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路稍,这种做法目前看来是成功的穆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能降睦、造型蔼串冠、特点以及价格之后捞蒜,大多数人对其给予了极高的赞誉届啊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蹄。   在成本控制方面靶瓮,我们认为还有压缩的余地错,通过不断地挖潜降低成本淡靛,我们认为可以让更多的人开上这款车趁挟淀,不过这需要一个发展过程矾。随着销量和产能达到一定规牧辏后芳纷氰,我们会进一步整合资源思旗、降低成本存埔纶,提供给用户性价比更高的电动汽车杀。因此署,就目前来说馆悔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力霸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力洁。   《中国汽车报》览廊: 面对补贴退坡舅镣,EC180为何还能采取目前的低价策略宿咎?北汽新能源有怎样的发展战略习犀夺?   郑刚放贩: 从当前产业政策来看甘该沦,全国各地的补贴额度不同肋,流程不同款,这都带来了公司内部成本摊销的问题啥黄耪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蝗趁。为此辜械,北汽新能源成立了卫蓝基金邻肚伴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴老穿。这需要企业拥有一定的资金储备韭驾。只要差异化的地方补贴还存在鲁书,卫蓝基金的使命就不会结束婆薯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蜗切,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会喀侧挽。只要发展的规划清晰捍芜,我们有能力也有信心做下去沛耙。因此的筋,我认为当整个市场达到一定规幕牒疲后袄非喜,企业才能做大做强凳嗡虚。在我看来蔼曙盼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乡馅效,而不去考虑社会责任豆。只有兼顾了二者暖瓮抱,才能获得发展与壮大泊。   就北汽新能源而言遍,如果年产销量达不到10万毫赴懈,那么就没有持续发展的能力磊。因此甭,我们公司定下17万辆的年度目标甲冬,并将在4年之后达到50万辆粗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点绢速。谁先占领制高点惰洞捞,谁就有效益建。新能源汽车市场的成本杀手喇,也将是市场杀手乳。   在竞争过程中厢洪邓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手透仁触,而是以传统燃油汽车为对手溪寝跑。因为它代表了污染反,势必要被市场所淘汰廷胖扇。   《中国汽车报》美稗: 新造车企业的强势介入抠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响稿饺?   郑刚舞钝: 与跨界企业造车相比话,我们的优势正是他们的劣势翟潮俱。依托北汽集团派憋,北汽新能源有着很丰富壁壳、庞大的制造资源蕾,有巨大的产业链规模优势卫哥隋。在互联网体验方面芯恕,我们确实面临一些挑战案,但我们在造车工艺涤、供应链与流程方面有着更强的积累角亮。   在我看来让,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锰申,这些可以相互转化程。我在发布会上再三强调立微,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业扔蕊稻,而不是新能源汽车厂商镐。如何能够最大化地提升电动汽车性能腊,创造差异化的用户体验和品牌价值辉惋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纽蒜钮。   目前雄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类边渴春:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户轨蹦。在这三类潜在的用户中颠素茄,我们的发展空间都非常大量卤苇。   对于新造车企业而言汾览懒,他们确实会面临诸多的挑战剐才。我们在发展过程中遇到的挫折同事结,恐怕他们也得挨个体会到咀,但这是一个正常的发展轨迹醛缺奋。因此柿城暴,我认为这是一个跨界融合的时代失弦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制俄瘫垄,将思维与资源彼此借鉴滔,从而为用户打造更好的新能源汽车岛劳可。   《中国汽车报》烩父: 北汽新能源目前的两条产品线切辣烷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里许独?   郑刚挠关岛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抱推杠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线泉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异捅。相对而言倪淘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友趴、邻居涣、亲戚芹肥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骑颓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人悉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征漏房。因此在性能层面免,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化额,而ARCFOX更多会搭载智能化功能些凡杯。   在智能化方面填,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用桓。例如ARCFOX将会在社交冻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性骸需虹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点铰思。相对而言垦峰佩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高昆唇,智能化水平也将上一个台阶响。未来皮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现几。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泡取,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上浩些戚。   《中国汽车报》款: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何溉夯,公司将如何利用这笔资金接冻四?   郑刚常珊瑞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布份壤醚,将实施不少于80亿元人民币的融资鞭惯为,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平匡犬。无论是电动化还是智能化谎芍,我们都会在研发上投入大量的资金卡唬。目前首裳,北汽新能源的研发投入主要在两方面父,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钢。   我们希望引入来自产业链的投资方丸楷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展反沸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后比腿煤,智能化成为卖点泻梧。   目前沙铜玫,北汽新能源拥有了三个生产基地翻,现阶段产能还有限海蜗椒,每年只有20万辆的产能桓烫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地耻法萌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源呢闯尾,从而可以更好地降低成本城,提升效率规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹窗崇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员汐娩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天姜,大众汽车集团管理董事会成员伞跺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满规腾挠。1月14日日煞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蒲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日乏虽,他在长春见证了《一汽担、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纫逃现,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室伸确,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通零。    新能源汽车郊,重中之重    尽管行程密集达,但海兹曼依旧神采奕奕香。他有理由高兴碳拆,要知道斑孟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众膊农棵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车同稳,比上一年增长12.2%敢。即便如此五敛,海兹曼在专访开始时萄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”笨呐憾。那么大众还关注什么卑陷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车叮。“到2020年斧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年心丹,目标为150万辆堪埔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘技短稹;同时焕慑,大众在中国的新能源汽车路线咕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡骋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说料酥骚,40万辆及150万辆的目标中琼岛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当甫算妓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度距杜,海兹曼称痞,这要由市场及车主来决定诫慑。此外菱,进口新能源车虽然是个“小头”竣,但会涉及更多细分市澄赝础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择沛。    奥迪与一汽合作鲸沙,加强再加强    就在1月16日傍晚迁扯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽铆汐、奥迪十年商业计划》灿记,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转饯委。海兹曼见证了这一协定的签署啤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鬼胎懒:“这是一个战略性规划匿,不仅为奥迪逢刻斤,为大众卤芜,也为一汽明确了发展目标补侈翔。三方达成了共识饯,而这一共识不仅在传统燃油车方面贰竭撑,更是在新能源汽车和移动出行方面储。”据悉疯蓄獭,双方将针对21个核心领域开展深度合作偿畦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线诞便钱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侮滥。其中甭亢汉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沫揪。同时寺缉介,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作回洛,包括琶杯涎:智能互联肛浇、移动出行嫡玖、联合数字化项目乖诞、金融服务合作等众多核心业务领域甸素爱。    同时配洛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扑聚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力世碧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力是鸥年,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作饯犀寄。    “对于奥迪和一汽来说曹皖,总的框架已经搭起来了蹈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卫。”海兹曼笑着说瘟拦。    上汽奥迪疆丝跋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作踌拣,记者自然不会错过追问的机会材。    海兹曼进一步透露辣芒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系郡泡,但当前的重点胺鞠驶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作敛头税,形成长期的更有建设性的伙伴关系实。“除了十年商业计划的内容之外蹬竞堑,我们同时也更加重视解决经销商的问题呻购,更加重视经销商的权益吩雾烤。我们要更加积极地回应经销商的诉求当表,解决他们的盈利问题吃扭虑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”幸亮钨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停际?在记者的追问下蔬,海兹曼称渤噬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进空罕侮,并且经销商的问题解决之后拜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”邯效搭。    至于具体时间表辜,海兹曼透露猜驹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行孩蚀浮,最早要到2018年开始衔持磋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊双蕉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挤巍,各位朋友篮密,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛渭辰凡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断床恍刮。   题目是“坚定信心颓巴,持续推动中国新能源汽车持续发展”缕挛剩。汽车的电动化是大势所趋皮痕,体制优势是推动发展的根本酗,然后就是坚定信心陵疚滔。特别这几年新能源汽车发展很快记,产品的成熟度贝家、政策的全面性痪、系统性逃颠构,老百姓的认可督阜皮,这些是电动车瘟岁蹭、电动化大势所趋罐醛怜。大家可以看看叹混姬,我们今年2016年差不多是50多万台拴,占到全球67%维呻希。从增长趋势也可以看到奴,从2011年槽、2012年挛、2013年算踏骇、2014年溺,特别是2014年恭庐娜、2015年壬锣层,包括不平凡的2016年幸苟及,虽然有各种曲折慨蟹,但还是获得了很高的增长丢,大概有50%汲,全球占比差不多有60%多拌。   我想讲几个理解和发现僵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了挝傲查,做的非常彻底廊落卿。我们可以翻看一下2016年的数据糠,2016年中国公交大巴九,不包括旅游大巴郴科,总销量大概在10万台左右吮镁,但是我们纯电大巴差不多7万台公输闷,插电式混合动力是1.7万台剧稠桑,加起来大概是87%敦狭,占总的销量接近90%僵伎,这么高的份额趴蠕饥,我觉得差不多就在3年左右发生的艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蜗,到2018年闪烘,我们认为在公交这个领域里面陷竞,燃油车会进入死亡姆耸。很有趣的是2018年商虱经,如果你要在欧洲或者在日本氛,欧洲吭琳、日本一些主流的燃油大巴的制造商官捅绅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来袍甘曝,或者刚刚接近路试豁枷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赌伙。从这个感知可以看出耪番,中国背后的推手是什么垦,为什么这么快靡,无论从技术艇、从市场涪、从体制环扑母。因此我觉得八屁,体制的推动是推手帽嚏,因为公交很容易充电茫失焦,固定路线缮,固定区间氛狙乱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的奈,大部分属于国有体制郸,政府有很大的话语权侯,公交的排放巨大蜜舍,一台公交补贴很高传惟,但它排放更高凡受。一台公交我们算了算施,早上5点上路河,到晚上差不多10点下路晾肪驳,一天工作18个小时疮,相当于30-35台私家车的排放寄秦拧。因此廊木,我们四部委在推动产业政策里面笛讲,花了巨资在推动这个产业票,但节能减排的效果是最明显的温地舒,而且在全球保持领先度也是最突出的才期副。   比如像深圳课,2015年胎、2016年割,大概2017年上半年甘祁,就实现1.5万台公交全面的电动化轻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抹。而且这个产品挂袱吠、这个领域我相信还能保持持续的领先茸凯豹,和乘用车姥、商用车比屉币,和一般的卡车比戊驮灿,我觉得在大巴这个领域里面鹅秆田,我们中国无论从技术静感镐、从供应链伴揉、从规模评嘿端、从市场地位七辩蜂,还是很牢靠的前甩驼。出租车可能是下一个领域贝问庞,我们相信在未来3年里面贩杠匹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坝顽。   优秀的体制助推陡躺,产业快速发展辱。即使2016年不平凡的一年里面篮,国家有很多政策酱哇休,像国务院2月24日政策常务会议啸吃街,政府公共采购配额蜂,7月6日马凯在西安有一个专题会劲,包括到10月18日克强总理国务院常务会粹谅,原则上不核准传统燃油车北秃,加上之前一整套的体系肛哄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的顾脆、最系统的政策体系烫侨吞,包括今天我们的百人会这么一个平台姐,在国外是不可思议的擞目,但是在中国就发生了棺柬,我想清泰主任亲自组织瓷,这种特殊的身份把大家聚集在一起系膘,而且今年的规模更大同携,明年可能还会更大刑长琅,这些体制推动中国新能源的高速成长萌扭斜。   从税收鸽嘶、推广配套潜菊、长效核查睫汐捻、推广管理等都在推动辉嘶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模绅,刚才欧阳老师也提了饥崎,很全面具匿,从上游的IC制造朴铜凶、正极芜、负极乒、电解也隔膜鞍泻寿、各种资源诚酥、配套翱簇,中游的电池抱寄焕、电控剩刨醒、电机露,下游的整车辽帆麓,包括售后服务夹贿括,全系统的且、全规模的抚悸抨。国外也是迎来了发展的热潮郝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售贰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%慌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入密吝。   坚定信心亭瓜,持续推动新能源汽车的健康发展块焚韦。其实我们在业内也在把这个脉码遍忿,2015年1%是一个拐点溺灌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烤邓哄,相当于当年差不多10%的市场份额径鬼仓,2025要达到20%的份额十,当年要做到差不多400万台诗,才能达到目标马融晴。因此我觉得搞猎枚,2020年10%还是有一些挑战界。我认为到2025年帮,如果电池做到每瓦时1元钱以内眠,按照同等配置的汽车疥黔,成本按照同口径的品牌天歇、同口径的配置算岸歇兽,大概比传统车还贵20%-30%律,这时候国家财政一旦退出去以后蝗但,必须有相应的措施来进行补充坷随。我相信第一萄圭,购置税的减免氖曹,一定要延到2025挽经侍,甚至于到2030块,这是一个10%的政策支持揉壁,这点非常非常重要豆沃。第二讼,消费税垛,特别是对插电式混合动力车妇凛,消费税有2%骡湘、5%-9%次剃,如果在国家财政资金退出以后亨,如果这个要有一个减免的话危,这里加起来差不多接近15%-20%驰惩,这样把30%缩小2/3范,国家政策就扶上马氨椽忌、送一程稿成涵,才能够让新能源车更健康邵。   齐心协力褐,2017郎呵爸,撸起袖子芬蕾圣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七废:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地骂,万象更新醇,这是中国新能源汽车的春天邪程。从2014年的小荷初露浪,到2015年的急剧拉升擦,再到2016年的高位放量呈噬瘁,可以说经过三年的蓄势箩庭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化驳。牛市的格局基本确定檬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标边了,“十三五”捞、“十四五”和“十五五”期间拭邯抽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%残牌、30%和33%窘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代俱呕味,继本世纪初的“黄金十年”之后疽糜并,下一个风口即将到来阿扁。   毫无疑问偶痊翔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纽柔裸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役聚螺侮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化恃匙,值得关注孰灿伺。我们总结了一下这些变化假,有三个方面的特点腊郎铃:   一是市场的形态改变了缸。   从导入期迈向快速成长期尖,刚才欧阳教授称之为成长期硷,我们在前面加了“快速”两个字嚎,有待商榷贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惕,成为消费主体讳宋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吗杰骑,新能源汽车从政府的示范运营起步敝,不断地向私人购车靠拢母,临界点已经到来!有统计表明写亩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%季配杰,预计今年将进一步提升到70%左右灿使挝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酒镰,要在竞争中胜出宽,就必须以客户为中心适,以市场为导向请寝,树匠心恋,出精品肚病纪。   二是竞争的主体增加了缎僵。   从少数先行者的竞争嚼,演变为全员竞争鄙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手脯吞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划换辛,包括这些国际大牌急揣卧,比如说戴姆勒慑疚俺、大众等等跨国品牌吩但,通过合资强化了在中国的业务布局梯限纳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点保。有统计表明寝答,从2015年开始迁讣,全国新能源整车的投资项目超过30个痕图隘,总金额超过了1000亿元迁规纽,总产能超过了300万辆沧。当这些产能陆续释放澄伎梗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代碌牌。到那个时候超恕凑,竞争将回归本源冷巷贩,那就是技术竿甸肪、产品和服务甘毫。   三是行业政策转向骏秀。   从扶持补贴过渡到监管引导澳,政策驱动弱化沦、创新驱动凸显来瘁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整板摧兔,产业政策呈现出四大趋势限:   第一多急,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境叹拆混,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二韶奠,通过准入爬、销售扳霉、使用环节的标准发布抱密,提高行业的门槛田叛及,净化市场环境;第三逼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局湿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度恍,让市场发挥主导作用;第四那闪,通过电池目录和技术路线图的发布倡腐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累味撬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资猾览、以市场换技术”的这种所谓的“老路”宛查。   本世纪的前十年徊齐唬,可以说汽油车高速增长鞋姆答,成就了中国汽车产业的由小到大努日。接下来的这十五年廊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强舱妮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”伎靛硷,克强总理也讲逆宝,“发展新能源汽车诫东揽,是培育新动能惊拍,发展新经济的重要抓手”构迪。中国政府凭借新能源汽车娟,特别是纯电动汽车卢魂,引领产业升级疟,谋求弯道超车吗酷导,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈付。   继高铁河癌端、特高压和核电之后里,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”掀唯握,这种希望能不能变为现实肯唐废?还需要我们全体汽车人的共同努力变。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早沟恕,目前已经基本建立起了一定的先发优势斡,把先发优势转化为领先优势试取,是我们坚持不懈的目标洛柏韶。而要成为一个真正的领先者柔,只有创新烙。创新就是从零到一夯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钨,用全新的方式组合起来接,去创造新产品幸傲交,去创造新的生产方式和商业模式伍娶跺,去开辟新市炒位昃,去整合资源趁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商僳,去实现新的价值创造灯。我们将以创新为最核心的驱动力驹扩,全神贯注辑,聚焦技术浆廊,聚焦产品烁臀柔,聚焦资源诉孙吼,聚焦市彻铩;以心无旁鹜的聚焦战略菊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志却,实现北汽集团领跑的梦想稍绊赊。   借今天会议的机会滴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略墨辆势,也就是刚才谈到的四个聚焦换继:   第一钝,聚焦技术翟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖冕兄鼎,消除盲点废。新能源产业最核心的技术就是“三电”典,此外充电和续能技术姑湃、激光雷达等汽车技术嘶乒,以及轻量化的新材料境,石墨和锂等上游关键资源毁累,也是我们需要掌握的核心技术和资源庞。这些技术和资源帅鹅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辅,我们再难也必须干霖草炉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作风外,各司其职春乐,对新能源汽车关键技术进行各个击破紊冬乱。北汽集团将在政府的指导和帮助下匹拭加,在北京的经济开发区顿溪恕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抠。它由研发创新中心陈、全球营销中心脓泡规、品牌体验中心夏、联合创新中心等五大部分组成浪,将建成从用户研究焚拇甸、概念设计埂瓢堂、前瞻技术内攫撵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沤昆纯。   第二北饶,聚焦产品涟。   产品是企业价值的最终呈现荣类,是我们寻求客户认同的物质载体食。高度契合用户需求嫂把盟,被用户接纳汞、认同的产品才是有效的产品拢剿难,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比什,我们的产品在续航里程颂、成本控制胚炬、整车品质矮、产品线的丰富度方面邯抵,目前还存在着明显差距姆。打造新能源汽车的产品力豌蔬,我们将从以下几个方面努力变滇揪:   一是凝练存,集中北汽集团的优势资源娟,打造若干款明星产品涛泄。   二是做好差异化的文章摹衔,精确地切入特定的细分市场类滩拼。   三是做好迭代创新提骚笔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化说、网联化艾才、轻量化技术应用到产品中娥蔷,并根据新能源的技术特点财普,开发设计全新的车型平台捣苹。   第三贝,聚焦资源靛洪另。   21世纪的竞争陀,不再是产品的竞争哥,也不再是渠道的竞争檬鲍,而是资源整合能力的竞争捐。新能源汽车全产业链更长颧策稼、体量大馈褪,包括整车瞳叭辨、充电基础设施负、智能网联邦少、无人驾驶以及下游应用在内悔,整体的市场规模在10万亿元以上籍来。   然而资源是有限的熬荚颠,优质的资源更为稀缺篮峰,新能源产业作为朝阳产业暖,资源的布局与传统车完全不同僵嗅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态腹,瞄准核心资源和稀缺资源峡,提前布局松,将其纳入到我们的生态圈之中霉拨,北汽集团将围绕着创新链响、产业链峨、市场链伴辉、服务链和资本链这五大慕芩ィ块佃,通过新兴技术的孵化耸街、成长型企业培育湿侍懈、产业并购整合等手段熬,实现关键核心技术的突破与领先冬岔稍,打造北汽新能源的杀手锏饭冬,谋求长远的发展驴靡,实现对传统汽车产业的更替飞。   第四莲萍,聚焦市场蠕饱钉。   市场占有率是关系到产品的关注度凉问、品牌影响力的重要一环额,目前我们在新能源汽车市场的拓展情靖、品牌传播纽彪搂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面皆建太,可以说暂时走在了行业的前列电。下一阶段绥炬段,我们在继续发挥自身优势的同时氮会吩,还要加强对市场的精耕细作尽,对不同市场进行分别覆盖侮撕先,不断扩大自己的势力范围排。对公务市承执叟贰,我们将根据公务车仑恭休、出租车乓沮鄙、城市物流椿删颅、城市租赁需、城市公交等不同领域的特点崎珐福,把规律琢磨透潜,在品质差异化汝、品类差异化和品牌差异化上做足文章贤瓷。对新兴市沉迥堋,我们将引入汽车的共享理念洁,做好网约车市场开发亭琼鳖,打造国民车七,切入经济型纯电动汽车市场尼爬护。同时逗,通过融资租赁等手段杠风滇,对特定客户资源进行开发射娇摧。   各位领导魔乒丹、各位专家篇、各位同仁烧,“阳春布德泽城,万物生光辉”呸光,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启柿,新时代近在咫尺脸混,新机遇触手可及颁欧嘘,新梦想指日可期莲纠汞,让我们以自力更生胆、艰苦创业的进取之心钉驶壁,以敢于人心韦虚,勇攀高峰的凌云之志添亨玫,撸起袖子枯列翠,真抓实干穆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲耍刑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录攘裁沙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年氖,我认真思考之后翁,认为这一说法不无道理感。我想可以从两方面来看达芭,一个方面是从全球来看葡裸途,在2016年这一年沛拷颧,发达国家主要汽车生产国察蜡冯,包括大型汽车公司讼,大家对汽车发展的低碳化编完达、智能化柏坷瞎、信息化取得了进一步的共识禽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点虱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中激窖恨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话媳,但是说到了要害妙去,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期媳额莽,守成者将面临巨大的挑战”嫉。而从国内来看艰,我从调研中发现拟,很多企业由“试试看”将簧锋,转向了“铁了心地干”顾秽粕,把电动车放到了公司战略的中心地位丸。    刚才李书福老总讲的他的规划播么,到2020年琳措段、2025年诧捐棠,电动车的比例要占那么大懊衅甸,新能源车占比那么大贺色翻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心汕。    另外鲁,在这一年当中厂哗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伍券拟,一个是企业的研发路径在变化碉惹裸,由燃油车的引进癸规滑、消化芹、吸收膘叔棺,正在转向开放条件下的自主创新离,各个企业对研发重视的程度蕊畦藏、研发投入的力度是前所未有的耸蛾吩。另外建骄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列宫地,这样就给了中国叮齿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会澈度。另外疮农,有一批没有退路儡,专注新能源汽车的新兴企业和排钩,他们没有存量的拖累长,他们的思想更加解放赁跺谩,这些新进入者带来了新思路檄噬、新创意健彤、新发展路径缮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路些潘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路缝讨,对我们汽车人来讲会有新的感触谁。    新进入者带来的新的发展路径念锣、新的生产组织模式秤巧靖,给整个的产业带来了新的活力募涎响。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径母,我想这个影响是很深远的吵藕。因此痞莆,从这个意义上来说祷,经过孕育期的磨合屉,现在已经开始有所收获侮坊赡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题日围鬼。    以2020年为结点然词霉,中国电动车将面临新的发展态势肩,我归纳了几个观点匣:    第一晌,进入2016年镰玖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期塘溃,在消费者购买意愿增强的同时抛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择颠苇席。此时卞仟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现焦肋呸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿藩钒拾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争技。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候视涉,随着竞争的加剧呜粮谅,企业间的差距拉大曹眉,大浪淘沙的过程已经开始疥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量露。这种现象不仅反映在整车败勤,而且已经延伸到电池企业借赦梳、零部件企业以及上下游整个产业链枪谷叔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获党。    第二部,迎接国内市场国际化竞争烷。可以预计政府购车补贴淡出之时时兼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日恰,距今只有四五年时间了搭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕媳色,国际化竞争来临之时才是真正的考验圭。中国的企业必须冷静地看到聚碳斑,产销规模大咕,并不等于竞争能力强笑缸。我们与国外先进水平仍有不小的差距挥且,重要的是技术基础薄弱封萝迁、原始创新能力低河返梦、核心技术欠缺酣感窜、品牌影响力不足味恰蹭,这些带有文化色彩的软实力啼,需要持之以恒的积累聘卑狸,“非一日之寒”氯肌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点付,提高竞争力的途径奸凤类,不是等待企业的扶优扶强截,而是由政府创造好的产业生态赐馁览,使优胜者在竞争中脱颖而出杉羚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陵被靶,就瞄准了国内国际两个市忱藓啤,产品设计袖、生产工艺愁壕、产品质量都以国际水平为准胶逻兽,我想这些企业他们会相对比较主动睛。    第三恼,向后补贴转型期的政府政策饶蒲靖,在既定政策支持的周期内卜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配埠际,是政策能否顺利转型的关键时窗颧。政府的购车补贴是一把双刃剑郊懦钡,当市场竞争格局出现之后狈俗疚,政府就要特别注意农,不要因政策调整不及时而削弱竞争闻媳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陪。因此们发寿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上浩,聚焦技术创新撑卉教,加快补足技术短板砷,提升电动车的性价比木霖害。相应的地爬,评价支持政策效果的窗口诲娄同,应该由市场规模扩张霞,转向竞争力的提升封畦。    具体地看购车环节的补贴捻,应该适时退坡梁臼滴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术腐、降低成本的能量等娶,造成优胜劣汰之势愁。政府资金应更多地支持共性技术的开发草疯丁、充电基础设施的建设嗣蹈哀。与此同时何翻辑,非补贴性的那些“功能性政策”含,例如碳排放政策处、燃油消耗量限值政策味喇、零排放积分政策甫膛,以及购车许可恋仙瓶、限制行驶之类的政策组合应及时出台急,使市场产生稳定的预期芹谴。 第四蹦砂,立足后补贴时期彪敢秋,打铁还得自身硬籍滤。    从十城千辆算起枯,各个国家发展电动车的时间差券霜剖,给中国企业留出了大约十年的孵化期驰,这是难能可贵的某糖。2020年熊锑孟,作为中国电动车的一个标志性年份冀斑份,将迎来后补贴时期腻。可以预计啸校,那个时候直接购车补贴将淡出效,但功能性支持政策还将保持导伎弥。在这种情况下司世恃,电动车能否与燃油车抗衡百、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势佬佳纺,将取决于这几年的行动姐碾膛。    我国电动车是在较高起点上起步的楞疟,总体经济技术实力已经今非昔比垦弄湿,如果把握得当呵,以电动车为契机括堂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蒲,企业应充分利用政策支持的周期填扁黎,下大工夫做好三件事倘:    第一桓累谦,人无远虑赌衫,必有近忧堆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沥态,并加紧部署与实施鞍掸。    第二蹲,持续壮大研发能力底估敞,掌握核心技术颓,攻下“不经济儡绊、不放心富欢鹃、不方便”一块短板苇棠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础删。 第三擦,以产品的品质署府碾、品味打造优秀自主品牌握领疚,赢得市场的信赖梢敖。    第四诞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的被,就是在这个期间慨,一定要想办法在自主品牌上下工夫跨隙涕。我们的品牌实际上在燃油车上查,很多企业下了很大的力量锻孩燃,但是应该说效果是有限的涪醚。而在电动车来说是个新的机会祟奶,所以在这方面应该下更大的工夫藤脆堂,通过产品的质量豆,通过产品的品味打造自己的品牌两孪。    第五柔,要系统规划坷,及早部署“电动车+互联网”谁镶。今天的电动车之热你途,并非由于传统能源的枯竭泼,而是因为它有很强大的正外部性刃。电动车的低碳化溃痹荡、信息化是欢娟、智能化的潜在社会效益只有与新能源棉氏龋、智能交通仙视寡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥扣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能狭。随着这些方面的成熟咕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题偷。信息化胶估暖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点才零,这里有太多的文章可做兜俊兄。目前辅助驾驶垮谩颠、无人驾驶已经走在前面顷郴黑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源斥匹、智能交通售、智慧城市以及5G通信协同发展磁、统一规划弛搪、开展顶层设计桅辈佳、超前部署挨、抓紧启动宠常磁,引导企业的技术开发和基础设施建设诲齿,推进“电动车+互联网+交通”观航叙,把阶段性技术成果用于提高交通效率捶闻、降低物流成本起汹垢、保证交通安全遍,使其产生经济和社会效益晃雷。    电动车发展的大势已经不可逆转癸沤咐,向前看朔妓,挑战与机遇并存蜜。如果把握得当工,机遇大于挑战!    我就说到这里焦缺锯,谢谢大家!    (根据发言整理识,未经本人审阅膝桥金。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤豆落:李芳" "  全国政协副主席痛、中国科学技术协会主席剃及培、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来炉通糠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哥虽唾,以下为万钢演讲ppt亮点实录长琶:    尊敬的清泰同志魏、冠华部长革恼、苗圩部长句邵仑、解主任弊钮,各位来自汽车界的中外朋友们会塑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计风罐。上午抽点时间看了一下展览尽侗,给我印象相当深碧别,有一个很深的感觉禽舰懊,这十几年来中国的电动汽车持续发展沉汰娟,走上了一条创新的道路麻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期素祭。今天这个会议的主题很好息坚,就是要持续地提升我们的技术能力铺豢,抓住创新新局面茨列。我想就我们未来促发展圭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇诺,谈一点我个人的看法悸。从四个方面妈:    第一炼荤,谈一谈我们这些年来齐心协力脯菊偶,新能源汽车所取得的新进展酚炒,尤其是2016年的进展特别明确魔。    第二渭齐吨,回归深入基础研究抒猛,提升新能源汽车的质量和效益室。    第三扳,新的发展趋势黔停、新的发展方向扫午配,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点巧,随着人工智能的不断深入强,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇催思。    第四榔,我们怎么样更好的凝心聚力判,合力推动新能源汽车的创新发展撬硷纯,谈几点看法卷。    刚刚得到新的数据捐,有的来自中汽协会莆读、有的来自中国汽研中心母咐城,数据告诉我们谎槐霸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆极拦叹,占新车销售比例的1.8%将,中国的保有量达到了100万辆娜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个荣卸,这里讲的是公共用的充电桩侯列,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家洁。    我们的关键技术取得了显著的进步垄咐。今天上午我在零部件电机材且、电池苫钮煤、电控这块花了好多时间旁慷薄,仔细地了解了一下情况第,确实和我们了解到的数字很相近充。动力电池的关键材料发展进程加快逻旱赖、性能指标稳步提升寇、成本明显降低奈黔,从动力电池的单体是、电池包偶擂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进梢。一个指标性就是卜倘屁,三元正极材料能量动力型的电池腔到呵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤遣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心淡、有些争议酮胃,好多同志说惧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伎,现在看趋势已经很明显蔽金。我们特别强调的鸿,拇锛拾瑁块比能量达到了140瓦时/公斤忻苛史,动力电池系统的价格词情末,这个价格现在也是保密懦颊,但是总的说起来明显下降京,总的达到了2.5元/瓦时以下梳。动力电池的产能达到了100G/瓦时贪副,世界上生产规模紊触,特别是在新型电动汽车的动力电池敌哄嘶,规模得到了很好的发展凯稠乳。    驱动电机技术也取得了新的突破啼粟届。特别是共性基础技术进一步突破蹈涤科,导磁硅钢刨肮、稀土永磁材料阜毯习、绝缘体材料耸火骂、位置传感器鞍,芯片的集成设计和电力电子系统骑,取得了新的进展部抽。我也了解到狭斑耙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展间伴幢。因此赎据,重量比功率超过了3300瓦/公斤凹耸殊,电池峰值效率达到了97%朗,高效区达到了80%差。特别一些新的设计插,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鹃,比如说我们都知道碗溯,对于0—100公里的加速田巾,对于电动机说起来侥图,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大洁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候铆瓦风,就是高速公路上超车的时候汝垃,超过它这个临界点以后慈缆陶,这也是一个安全因素田弹。现在我们很多企业从两个方面逆双,一个方面缉韭夹,用双电机的技术来弥补后面这个不足沛履,第二个诡星,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力枯臂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鞠奥。    今年汽车界有一个新闻肥腺郸,第一个互联网汽车走上了市橙杉肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合醛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐姜烽,据说现在上汽的同志告诉我勒,每个月销售2万辆酞绰玩,产能有点跟不上了拈惹炔,效果很好辖敖,上市不到半年累计就超过了9万辆保,成为荣威一个最大的销售热点娶。在互联网大会期间鳖晴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统虽短脚,搭载着北汽平、奇瑞狠、比亚迪轿车都亮相碘陪隘,首次开放了道路刃,18辆车300多位嘉宾在试驶焦漠,当然评价各有不同饥每舞,期望值也有待提升吗沤,但是勇敢的走出了第一步碘葛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿返辆,做出自己的探索砷蒙昂。    我特别感到高兴的是列盆,2014年我们就曾经提出电动化娥雷浅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点燃肥含,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索房。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展粉,从汽车到基础设施究,一直到停车场甜吝狸、充电站颅,包括各方面财税的支持侯癸逃,一系列的政策拼。国家层面限诵贝,从购置咀播、补贴缎堂、税费减免桐、研发支持俯态、生产准入盟牵、业态创新方、基础设施玩微,特别是标准规范方面磁供锯,都出台了一系列重大的政策措施尖门,现在看起来落实的进度还是比较好的寡司。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论浆肋溶,这是一个开门的讨论壳屁勺,许多外资企业都积极参与当中棉,对电动汽车发展睹桑、新能源汽车发展答菩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标臂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面补式,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现屑卿。也是由于刚刚推出来踢叔,我觉得很好盟律垦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见睫副,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见弯,使政策更具有落实性谱题。    这里向大家报告一下送软乌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革翔播。新能源汽车作为一个试点的重点专项薪,实现了从基础科学到系统集成舷蔚、共性技术集成邢、示范全链条的部署草郊,特别是在基础研究方面穗显,加强了对基础科学问题的研究及穆患。因为现在产业发展到一定程度的时候接,要提质遍磕蚀、要增效较凌俩,还必须要静下心来省项滴、回过头来从基础科学问题上下手榷,不断的进行优化设都珐、改善翻示了,才能获得发展泞佃。特别是这次的重点研发专项抨,对于电动汽车智能化和网联化的技术必,也设立了专门的课题赋奈判,实际也是我们当时电机凶董、电池技、电控的“三电”之一肚涣磋,也随着时间的进展不断的转向新的重点沫舍。所以瘟绅,整个“十三五”期间的专项规划尚功,将对六个创新链条慕行虱,就是全链条一体化的部署荣车,38个重点研发任务撩,政府加大了投入衔横,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入较敝嗡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿储淌,首次突破15000亿媚焕徽,更值得高兴的是舅嗓色,企业在这里边投入比例得到增强归精,达到了78%以上涎男,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策焙沥盼、加剧扣除政策有直接关系谅疵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿牛,看起来企业投入的效率还是很高的邓死赂。    去年我用过这张图(ppt)湿,这次还用这张图惧娘,对它进行了更新傻淌。由于时间关系核,统计是1-11月底婆,11月底中国产销量是402000辆托邓,如果这样算的话款亲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆退,中国占了40万辆诉颂,就是占了50%悲斗。到2016年底碉惭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆取梁宛,中国占了其中的100万辆排识。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烦顷,也说明了我们国家对于节能减碳冗、应对气候变化作出了新的贡献仕亨。我们虽然应对气候变化调门并不高苦费,但是我们扎扎实实在做每一步沙扫,现在无论是风申缮阑、光家、水吃挪、输变电开涎口,无论在技术先进禄、装机容量桶琼、发电量都走在了世界的前列瓤协铅,这也是我们作为一个还在发展中的国家幸瓮破,为新的发展险欣蒂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抡缓。    世界发展的趋势也是一致的钳艇抛,低碳谜杀、电动乌诽、智能化成为各国共同的选择绊篮笔。美国兜、欧洲栖、日本翰涉,包括汽车企业福特阀、丰田霓欣、大众都推出了它们发展的战略函示,特别使人关注的是一些大企业的发展计划铜,比如说大众推出了它的“2025战略”深饲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车贾苯,销量争取达到300万辆细插局,自动驾驶要覆盖签痢充,在2021年提出全自动驾驶愧棱评,电池也要进入大规模的投入佩外乐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标碍土女,零排放村踏反、互联距、自动驾驶汽车涉典尼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力送、氢燃料汽车寂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流狄汾北、沟通骨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式降、增程式的混合动力汽车码,因为他这里有基础建设的问题据,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辩岛蟹,就可以有电的情况充电墩、没电的情况加氢脱拣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板醚戏,同时又实现了真正的零排放柒墨蘑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai敲苫,上次试驾可能还是8年以前如,我觉得汽车的进展劲翱,无论动力性宋拷坏、环境友好性拷宪腿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步携,据说已经进入了市场糯努邻。包括通用也宣布了在2020年以前胳汐形,在中国推出9款新能源汽车柑仿抛。我这里想说的是品姬,中国的市场也是世界的市晨砟摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的邵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展句琴安、参与竞争挖哇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业辑靠酪,就需要我们来推动整个的发展禾锻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺券妨遣。 第二顾喷缺,谈一谈我们对于深入基蠢弧,着力解决一些新问题的看法宠驳。    对于电动汽车颊镶,大家首谈就是续驶里程粒句,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志贿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的驾素。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车垃,一个明显的标志吝抄坍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量查,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的伍化髓。如果说单程的提高电池的载量递暗绞,当然加入电池的载量车子可能要增强长,车身的增强就又增加了重量纳碍,直接影响就是增加了它的电脑轿染炉。我们也看到一些装载高容量电池的朗嘉,虽然续驶里程延长了履讽,但是百公里电耗就明显的增加了呻裸昏。因此姬屡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高脓券,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的阜楔、合理的规划棠篓。首先佰蒋,车辆运行的范畴谓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位描,尤其是现在沸库裴,我们应对大气污染胳寥,主要还是大城市集中俗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奇别始。但是从技术发展上说起来持,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卑剿、功率密度和整车的轻量化办宋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准前炊测,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程胳,这当然是市场的期望艘瓦卯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题膛。    最近新材料研究发展很快扭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用立息论。有的朋友跟我说钉,我们现在用的是石墨烯电池吉戌荒,其实说用了石墨烯是对的筐手,但是用石墨烯全部来做电池狗和,似乎从科学意义上不太准确雷。石墨烯材料蓄呜坏,包括碳纳米管筋百够,都有它优异的电和热的传导性能遍喊,作为锂离子电池的负极材料添加剂编叛播,可以有效的降低内阻匈,提升放电的效率碉莲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话码建,还有助于减少介质之间的电位刚列成,来减轻电池界面的腐蚀性喊恰。从这个角度上看雹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的掣外潜,当然由于动力电池负极密度提高了剔挞微,对正极材料也可以进一步的优化碳,在安全的前提下景彩长,所以也可以显著提高它的能量密度莲纷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酥嫩,就是说能量密度提高了摹倘,同样的电池包里面可能有更高的载电量磁钦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加焊舷。所以在增加单电池和电池穆鹿牵块功率和能量密度的时候穷秤箍,还要加强对于电池包热交换距离的研究眯,来优化提升电池包整体系统的技术毫,它也是一个相互关联的关系挖糜赋。    随着电动汽车的发展库脓撬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绷冲韦。比如说电池包往往布置在底部辖逞,夏天路面的热辐射还是比较强的寒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理倡,从结构上来实现电池包的冷却晚,因为我们现在冷却剂就是这样的情碗,要把它放在迎风处酚淖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计都骇,电池包也应该考虑到这个虑温缚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理啊康。结合冬季放电的特征溪,我们还应该研究桑幸附,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制戚礁景,使它保持在合理的范畴之内及,来逐步的解决冬天放电比较慢的秦、容量比较低的问题轿冯。总之说起来颓,我这只不过是一个例子桐屉香,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础比甘、关键掳柒、整体的技术统一的来规划和部署建豌浚。    上次百人会上我特别提出俯绩捣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术卧蹲,带动汽车制造的转型升级谴赂随。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胎凯,给我留下一个很深刻的印象胯,我和苗圩同志都搞汽车的来痛全,过去我们焊一个车身500多块钢板祭,用2000—3000个焊点接在一起氨犀,加工线上全部实现了机器人闭坤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瞪,一共就45个部件倡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线勾涡,几个机器人协同操作侍尾椽。板件和板件之间没有焊接盖陶贤,就是直接的黏接脖际,加热黏接拇爸姑,远远看去就像搭小孩玩具似的敢睹,几个东西装起来瓤。更使我感到比较吃惊的藏控膜,现在碳纤维的车身迷猛弗,已经不需要在现场涂装了戒鲍港,有点像我们当年装修房子相记色,先装地板再油漆趴检,现在用的全是油漆地板妒滤。现在汽车安装上确实有进步痞绵,所以我也很有感触馅好迟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新杆,需要轻量化材料的技术喜骑灸,需要轻量化的设计视,需要轻量化的工艺握俄,也需要轻量化的流程骇腥蹬。特别是现在的汽车产业碎荡,包括内饰座椅使用的材料惩星饺,也尽可能的采用可回收蠕叼兼、可再使用的材料叙俊,这方面的技术也在不断的提高送,这个应该成为我们新能源汽车发展工普蔷,不光在车辆技术杯蛊、而且制造技术流程方面全方位的提升挽堂结。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展篙滑,今天我很高兴登唐皋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吭,更多的看到了我们一些膛,像燃料电池大客车的发展晚贯酷。很多企业大家如果去看的话搐惺哨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池报搭僵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恫某,比如说碳子熊磨狠、交换膜扳、双极板刚娥,以及它的特性基础研究的进步密切相关互搏。实际证明钢伙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中理,也具有自己的发展环境的优势荣裸很。我们要借助这个优势来推动我们的发展屏版。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系绊,我们是不是可以考虑猩,尤其是在燃料电池研发的初期恕风合,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用够,这样可以有电的时候就充电怜泻凯、有气的时候就充气淖疾葱,按照它的发展各取所需空错。实际从技术进步上宛琶,技术发展的本身杆剧斧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用莫蕊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展撼仁咀,对于延长它的寿命薯饥,对于减少它的燃料消耗赏泼,是很有帮助的栓鬼滴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鹤碍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用裁酷孺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处豁秦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点戌互。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域熊篓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绦晌。当然它们也在考虑缔脑,我们怎么样能够更加适合中国的特点矢脓超。我们还不能忘记中国还有一个优势孰牛铣,我们在电动汽车走向市场的前期檀木,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用愧,先在公共应用玲锣莱、出租应用上去使用什仓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广毋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站冬浇,必然有一些城市就可以走在前面辈培,又可以来推动健康合适和快速的发展怠草碾。中国“11?11”又是一个新纪录猛抱秘,信息产业胸了、网购变成了整个市场销售的主流赌派咎,我们看了看浪,2016年快递业高速发展晶,中国快递业总量超过300亿件琅恼,平均每天8200万件包裹走在路上酚,用于业发展小型物流车清洁袄朗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视热。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领丘伸,有了高端引领就有了有序的发展沁五,放弃了高端引领就会低端充斥具镭,所以从这个角度上摊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色擒吝,争取使我们的汽车产业走上高端引领韩、创新发展的道路上膏。    在燃料电池汽车发展的过程当中忙痪喊,深入开展了国际合作读。我们积极的参与了国际合作挎缓踞,开展氢燃料电池领域的技术合作未,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目撬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捐,组织国内的企业弘力冗,开展深入的技术合作蕉硷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织橡侮,定位就是要建立一个覆盖全产业链棠撕喀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拉眉,在中国发起但并不局限于中国嚎翠,积极组织管理以及运行机制改拜,要按照国际组织来筹备痕乃凡、搭建抬蒜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鞍那,因为燃料电池实际用处很多艾,比如在通信基站枢垦安、备用应急电源胸防,随着我们移动通讯不断的扩大浚思鹤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放精厩穆、包括更新乱趴其,都值得我们重视敲擦,包括医院的应急电池承八、安全防卫禾姥发,包括我们最近在研究深海运载暴,也完全可以使用氢燃料电池堪,燃料不是电池腊蜕芜,实际是一个发电机父老详,而这个发电机可以用在各个地方峰磐竣,最重要还是零排放的清洁能源类,效率高盆盖,能源密度也高恼貌躲。 第三榷碎,深思熟虑深据,把握好智能化的新机遇售摆蒜。    近几年来沤味爱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展山。比如美国捶筛,白宫推出了人工智能的新战略棋失墙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划核潦悉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线涕,包括日本的创新战略规划蓬倘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肥,这个时间恶补了一下人工智能的技术乏。中国工程院最近技术指出煌坞,人工智能即将进入新的阶段括供唉,人工智能发展有四栋杭、五十年代了财,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展扑募。但是当我们信息化日益普及级改,移动互联网没史迷、大数据磊墓、云平台的发展扩睡,信息环境唐、数据基础拉狮岁、目标理念徘、市场需求都在发生不断的变化侧多,将推动人工智能新发展敬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段土瓷。因此咆窜铂,发展人工智能也有利于改善人民生活累、提高经济发展的水平譬、增强社会治理的能力败超、维护国家的社会安全斗仆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图胶,但从各国的共同概念和我们的研究嘿隘褐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素笔恋芜。第一叮,要降低交通事故和伤亡人数吝绊。美国的报告提出来扯砷暗,美国每年有35000多人死于交通事故矫瞳岭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的错。第二列尺豹,要应用低碳上郝、零排放曝珐、环境友好的运行环境炯。第三捐,便捷式超,要降低驾驶强度材矩强,提高交通的效率堤酱详。第四谋,要推动共享臀,提高车辆的利用率稠跨。其实我们现在不得以所采取的一些限行盗,包括交通的拥堵潦,都降低了汽车使用的效率你,所以从这个角度说起来巷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缴廉酸。还有腾鹿,牵扯到公平出行竣爬,随着老龄化社会的进入嗜岸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展皋匪。    关于自动驾驶汽车研发进程沃,好几个报告第婚钦,有的人说无人驾驶坑吕富,有的人说自动驾驶射楷,有的人说智能网联汽车宠诞,都提出了汽车发展的里程碑桨卿甘,我觉得无论叫什么汽车乐贝,都是说了这么五个阶段塘,辅助自动驾驶漓陇、部分自动驾驶让、有权限的自动驾驶蚕猫、高度完全的自动驾驶阶段刮怪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赁蒂缸,比如说在辅助自动驾驶方面适岔,怎么样能使汽车感知周边刺,科学决策市交浪,及时反应碍己驳。比如怎么让汽车能够与互联网连上绒模,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吩、网弥杯、路的联动航,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系坦,就是人电、车凹掠舵、网匆、路的一体化吝董递。    辅助自动驾驶鹿,实际这些年是汽车界一直研究的重点磨闹诞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多仑朝搪,有雷达保,包括现在有毫米波雷达褂豌,摄像头潦方词,对外通信系统边蓉琳,包括定位港对袒。与之相应的飘涎,刹车舌欠、油门葡淡、电子稳定系统单田署、电助力转向等这些菇溺惺,实际在关键体系上唉壁厕,传感系统莫、操作系统骏、中间和决策系统的研发酷,其实这件事也不是现在的新形势觅摆,早就在80年代的时候够,80年代后期就研发了防抱死系统囊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系订纫物,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全簧,包括防启动时间的空转嘲炮锨,后来又有了电子稳定系统盒苏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度不佩目,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展船接脯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示航,有了它以后翘久必,在90年代的时候懊茹,我在德国工作的时候虫剃骄,车里边就已经有了尾随自驾捅处,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走掀桓,不用担心逝。最近我看到了我们国家的好多汽车壁唾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应好尚苏,一旦接触太近都会自动加一下速蔫盆道。包括我去年去参观长安凛莲韦,他们也给我展示了自动泊车系统轰狸雷,实际自动泊车系统我们在德国工作遂胯,90年代后期时候就有这样的设想钨妥落,2010年我到德国去访问的时候搽裁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型痘练沽。实际很重要的意义花熊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起倘沁赤,也得到了发展壤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坟矮。    下一步就是智能网联得邯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西镀汐、看到自己看不到的东西卢,90年代初期的时候吝颇岸,堵车情况有数字广播删,数字广播就和我们一般的广播不一样仿沫,随时可以呼叫堵车的情况穷将豢。后来有了数字地图和卫星导航刨颈豆,就形成了第一代导航系统退商,第一代导航系统并不知道路况的变化第,只知道路径的设计剩。然后就出来了联网的导航驹,这也是这几年我们都经历过的事盟处。上汽这次和阿里巴巴共同合作菇斜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瞬箔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起狄,这样坐在车里的人泛祥仑,通过导航姜荷、通过云平台就可以获得各种各样的信息湍速吼,比如说动态的导航芬舱浅、比如说加油充电站誓、维修以及各种信息的进入爱,使汽车的视野得到更大的扩展融蔡。但是真正要做到智能的网联汽车膊枚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鼎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来话失,这就需要我们把各种信息交汇在一起菠歪奠,来实现智能的决策控制懒。这件事情说起来好像很容易校氦兔,实际也有很大挑战褪。现在我们一个汽车里边有两獭蹲绅、三套信息系统伟诚,有车载的信息系统培孩,还有驱动系统的信息系统凰苗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嫁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯容涝钒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捣,就是快到地方要进行减速吉泵,但是如果你让它自动驾驶的时候某傲,可能它就很早的根据外界的信息来判断妹鸽起,让它调整好姿态抛、减低速度巩筛坪,进入转弯以后在弯道里边再加速掀歼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段扇,这种例子比比皆是括。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体巴睬。因为我们电动汽车从电机鲤嚏、电池扑欣、电控开始罢毖悄,电控第一代做的第一件事频蛾凉,就是通透的动力驱动系统的网络婆穗秃,就是第一代的CANBUS系统诫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拍超顾,从这个角度上说起来晚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体去抗沙。    当我们实现了这些以后嘛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战凶。这是我们常见的北京交通的一种情况阜吻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号和,去识别各种各样的高通稻冬煌,做得到惦酶,但是不保险欣,这样可能我们就要有这些信号的发射器阶,让汽车能够知道这些情况案氏。如果再想使它往上走限,能够实现部分的自动驾驶绘骨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况貉侠,比如说晚上的雨雪路鞋莆,比如大雾弥漫的时候们楞笨,比如尽管天气很好糜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰摩,这些情况都需要我们去应对酒,其实道路上也应该有它智能化的装置体,就是说有自动的能见度感应器激鲜,应该有道路结冰的感应器晚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全软屑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全纷,安全是所有发展的主流坪悲,而不是时髦甲插。我们在做任何工作的时候脑虫,必须考虑人是坐在车里最宝贵泌噬、最要尊敬的东西茬懂挟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全李陵旦、人的便捷连客纱、环境的友好和共享卜察两。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统伺,来推动我们的发展港。    因此钡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三到、四次交流叫苟虏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议腿锤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构毒宋单,这个架构的着力点应该在车载的平台雇仁、在网联信息敦凑、在智慧交通的发展诽惕,我们要重点发展的是车辆的关键技术竟倾垢、环境感知堤、智能决策韶椽际、执行控制凑,我们要对信息的关键技术哩离官,V2X通信捍确碗,甚至于将来车对车的通信系统沫沁栓、云平台帆观卞、大数据淋鼓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制传唯勉,这里也有很多不同的东西焕。我们还要对基础的关键技术疽,高精度的地图钡煞际、动态路况信息徊、综合决策和操作系统疗。只有这样戌,把人路少、车较粟杉、网临侥、路同步的推进蛙廊,才能够迅速的发展恒,否则又会碰到先有车蔚暇纯、缺充电桩的情况避绊功,所以需要我们今后的发展当中更多谓。与此相关的技术速咐剖,检测系统甲混尾,还有一些法律法规体系琴赂,一些基础设施的建设炽奉,可能还需要更多的发展练客。 我们必须要精心规划赖赤、协同创新蔡,来研发自动驾驶的新技术队陆浩。    一峡,安全咖媚晴、绿色疚、便捷靠笆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标任绢啤。    二廓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉法,多领域技术的融合扰惯,产学研各方面的合作搅惺睹,要着力推进协同创新丛,这里边由于它是一个企业的热点驳,所以企业要成为技术创新的主体肺。    三戎,企业为什么要成为创新的主体楔需焕?我看了很多规划起搂氏,从现在一直到2025年槐位、2030年税。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就贰秆犯,但是可以实现沿途下蛋似,从过去当中摧,无论是防抱死系统需、电子稳定壁乌违、测距警示噬末、避障反应体罚性、自动泊车都是发展的热点腑毁,每个技术都带来了商业回报挺,包括我们在信息系统惺疟苗,包括这次互联网的技术峨,上汽互联网的实践郝摔擎,也看到了我们射素,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汹斑杜,只有以企业为主体稠篮母,不断有新技术发展戮兢,使它在使用当中获得使用匹,就能够推动它的可持续发展肆霉详,所以它不是一蹴而就的事井帽,是我们长期坚持的一个任务携夕贾。    四截娩挡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体档乓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智配奢、精心规划瓶白,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础杀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区栓,我也是觉得有一些东西包括基础建设弗,也应该放多这个测试区里面去艾,使它在真实情况下运行茶咎脆,才能得到一个健康和全面的发展慰。    最后我想说抛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展欢醋。其实我们用了十几年的时间实现电动化桐钳,推动了产业的转型辨挡,随着信息产业的发展发撤篡,网联催生了新的业态旦策干,产生了新的服务业拭。轻量化带动的不是简单材料的替换桶,实际是对汽车产业的一种升级凯、一种转型奢,同时辅敬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设杆套滴,充电网服务体系的建设缆蔽朝,可能带来何止几万亿的新的增长点乳糙。我回忆刨搓逼,在经济工作会议上总理说过一段话伶,“实施创新驱动战略的发展椽坪掠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展剁亲,也要注重用新技术碴、新业态来全面提升和改造传统产业贩道,带动产业的转型升级矫铅揪。”    作为结束语我想说挟师就,回归一下新能源汽车取得的新进展第,下一步还是要全面落实政策十牡锤、着力开拓市场僵、建设基础设施涎醒疗、创新商业模式栏渡磁,把握好发展的先机触拐。我们要针对市场的新需求榷,深入基础研究论使,攻克关键技术伐富活,完善系统能力吞,着力提高产品的质量和效益怂孪。要把握好汽车智能化发展的新机遇欠蚀,要系统的研究酗坦玲,精心的规划耻狠禾,要鼓励协同创新企业主体黄创崇,大胆的尝试芜,来攀登自动驾驶技术的新高峰物,要凝心聚力泉随临,发动优势曙,动员各方力量埔蹈沸,完善政策措施庙尖,营造更好的发展环境呐叙糯。    谢谢大家!    (根据发言整理痢蟹痢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股练境:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涉: 陈理事长秦色私,各位领导翔、各位朋友世、各位专家价具,今天很高兴跟大家交流一下我的看法参晨汀。我今天的题目是四网融合狼,什么是四网卜抽?交通网党什、能源网哎、信息网佰肃、人文网轻旅菇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具劳,电动汽车是一个能源的载体急屎盆,又是信息的载体秋钩,然后可以作为人文的载体侈。四网怎么融合句?怎么发挥电动汽车的附加值匠等期?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦加毁昧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系帛经碱,能源跟信息到底有没有内在联系售股绒,我提出一个储能熵理论供大家思考抗宏。    我思考创新的要素杜秤,要创新首先要解放思想旅歉。解放思想要学习《易经》的精神辑,又要学习西方文艺复兴的精神酒。《易经》是一个太极宿券,太极里一半是黑狡、一半是白缸段罕,但不是直线脑,是弯曲的沥,黑可以变成白抢电,白可以变成黑茶腥,黑中有白僳,白中有黑攫,跟它对应的黑就是黑咀赊、白就是白敞疮。《易经》是变化闲,有时上府骸瓢、有时下弯陋蛇,上时不要骄傲自满辱,下时不要灰心屁,是客观规律茨凌,都是周期性的玲蒋垦,我们在调整剂拧,要注意平衡动力统一讣。    整体都是这样仓坎凛,全局都是这样缆厂,今天讲跨界贰捷姬,要学习西方的思想就是文艺复兴乔。文艺复兴的功劳不是在文化汲雹莲、艺术等等朗层,文艺复兴是解放思想卜感。哈佛大学的校训追求真理笺模蚊。要把自然界的规律找出来解放思想闪强室,自然规律造福全人类扒。伽利略任刺,罗马教皇威胁他纤体头,他不怕鞭魂,他说地球起源被上了铁塔抗敲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女饲采,被叫之违反教义裤商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缮痘怒,第一个米开朗基罗伎鳖默,他雕出一个裸体的美男子贡佰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看般,里面很不容易伺,从意大利借了很多达芬奇的作品饱就。达芬奇不仅仅是一个艺术家骨休,也是工程师;看他作品邵烦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挞,第一个从事解剖学呕。    解放思想考虑全局的问题热卸。文艺复兴第一要全局思维衡嗣谢,第二要有天人合一的思维抱孟,第三是环形思维巷遍性。要考虑全局思维危,今天做电动车目标是什么歌?有什么经济效益赶、环保效益突界、能源效益浮炭、民生效益扳嗡,总体总目标要搞清楚秸瞎,一定要有全局的观念烯疏。特别搞智能汽车全局性更大殴罗。另外要环形思维圈,要反馈降顷。然后是循环利用的思维喘。    创新硕,我把创新的要素跟大家分享一下谩。首先理念是创新之魂守。理念有很好的氛围倪踌喜,有了理念才有创意守霖,创意是创新之源胳潍。还有人才花化,人才是创新之本省。怎么能有理念噬汲炔?要有很好的氛围傅念即,总结第一方面是合作精神怖憨鞘,开放醋郊、合作使临、包容宫耐,双轮驱动刨、增值驱动撅才、市场驱动擂,通过市场的倒逼兜雇。然后要有完善的知识产权保护棉,还要利用网络大数据给我们带来的好处铂。今天创新制高点是跨界融合核维。跨界包括国界的跨界和地区的跨界呜汀。“一带一路”我认为是跨界融合颓,一带一路是西方的伊斯兰文明操卧贩,还有它把科技庇、技术妙匿接、经济拐、贸易连在一起害射,所以我们要发扬一带一路的精神节。我是福建人也是漳州人萎罢邢,一带一路开始的是志茫和下西洋痕体楷。我们要跨界融合抬。    我接着讲智能汽车切。智能汽车首先要有解放思想窗葛、全局思想考虑问题弦淑。三个C煽倘,第一个要连接起来摧揭,第二个连接是要协调要合作钉谢,1+1>2垛,那就是《易经》的精神受沤凤。第三个箍贿,今天的连接是移动的连接为练戳,还有MOBILE丧钝锨,MAN TO MAN刹敛触、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汲。    今天电动汽车很重要的一个萄桐,大家买得起用得可靠次颗差。智能化以后课酥睬,因为有各种各样的基础设施和商业模式狈,我不展开了浓岗歇。    从电动汽车变成一个智能的汽车伺,从智能的汽车再变成一个智能的交通缴献雇,从智能的交通再变成智慧型城市勺。我们附加值可以产生很多豢兜草。根据《易经》价值精神械巫渤,通过交通网潮档、能源网陀霜、信息网处奶、人文网可以产生无穷的价值机会既。利用交通资源的全时空动态感知需,交通工具的全过程运行管制彻,无处不在互联楞赡、感知玻、管控和服务茅涕。    怎么布局莎孙?怎么把电动车进一步变成智能汽车痘夺读,如何布局智能网联汽车技术杀?我认为盗软,不但对中国敝宠酿,对全世界都做出更多的贡献誓,第一是制定网联汽车法规标准弓、智能技术歇诵、环境拒海、HMI技术枷唬杰、空置执行技术乘号、智能网联的实验碌慈、网络和信息的安全焙。    怎么做到网络和信息的安全患堆?这是一般的云睦竭宦,怎么把一般的云变成安全的私人的云虚丘狭?有很好的结构乳,处理器史戒敞、传感器泥龄亢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次塑挖。第一是收集材料梢豹腹,就地处理摄趴度。第二是从收集材料到云之间要慢稠乳,一个是单点控制拟侥孝,能量控制或者功率控制肥粕。一个是多点控制洁锑,能量控制或者功率控制幢喜蔫,这是全局性的巳拨好。要及时处理肺,要经常互相认证皑,变成安全的云灵。    跟大家分享一下我做的一些工作赫。怎么从理论上去证明这个是可持续的撤傻?我一直在思考所有的工业革命惜禾,基本就是能源更新经。第一次工业革命棵被宦,瓦特发明蒸汽机散,电话孪谴瞬。第二次工业革命呸,美国抢占先机栓,电气化侈蒋呜,主要能源专项与信息建设柯吐。现在第三次工业革命来了钢耿,中国能不能抢占先机瞬锌?我们要做新能源层,信息大数据时代案没纷,我们百人会能不能更好地发挥作用巧几抒?今天早上的研究会很好轮,我建议做一个尝试的机构扮,每年召开百人会国际研究会议弟伤,形成品牌悼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢双菊辖?我提出储能熵的概念法巍困。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纷。一个系统里面假如是孤立的浪泄、系统是不可持续的蝎镶钡,一个是做功牌、一个是废料是不可持续桑狮。如果是物理系统钉鲜苦,分析储能熵鸿芳食,熵代表可以再利用独丹伐。总的来说防,一个系统熵不能增加碴鹃猜,熵要减少剩,熵减少系统可持续犬。熵是储能熵何袍,熵是不用的熵李,下一次可以用枯。总的来说熵是在减少袄。    包括中国的历史输吞,中国封闭的时候中国就不可持续扣邓,中国开放中国就可持续膊。近亲繁殖以后熵增加不可持续饶。系统要做可持续性怕爱,系统熵要减少疤领,你的收入不能是单一的稻、不能是孤立的系统怯。因为一部分是做功梆佩,一部分是废料箱肠,从废料里拿出来登仕,通过证明熵减少妙跨含。从废料里面可以再循环焙,那么你的系统就可以持续了晴饶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来叹,后续需要时再利用的能量的熵梅,通过储能熵概念的引入掇丰挠,希望用来解释可持续系统的演化过程锹锻签。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尾黄。    综上所述氛,不管系统是生物的或人工组成宋崎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入桐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床赂岸,而这些系统工程特点是雾瓮,即使在系统研究过程中妨菠,一个熵有增加的过程仍似,总体在系统不断迭代发展的过程中惰味,系统将进入熵减的状态凛聚,因为系统具有自己生成复熵的能力骏睦化,从而保证了系统的可持续性诵湘巷。    应用在电动汽车肉绒鞋,这个是分布式的发电袖枷,这个是分布式的负荷海句。电动汽车就是分布式的负荷呈,还有分布式储能贸,电动汽车有储能鞋、有电池逢难奸。电池可以双向的沽僧肚,分布式地发电等懂患、分布式地负荷钨,在分布式的储能钱奶,这三个系统可以持续节五丘,这是我要证明出来的歇。我证明只要你的熵是减少的搐骏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肖粟。    感知第、认知桓、行动纳岛,不断可以纠正人的行为邓,比真正的司机还要好芬。    最后肯绊,希望我们以后的交通系统是舒适的玖烫融、生态的喝拖、方便的和安全的稻。要做到这一点饯,什么是成功歉改?因为里面的成功是3个S凑,SUCCESS翅技精,在S刨、E里面画一条线都是欧元跟美元化盗,今天是国际合作彻,虽然人民币还不是描惧墟,是一篮子化的竭,人民币准备好了莆青。ESY就是人民币哼。    要有六个眼睛腺哎干,有四个眼睛不够剿耿。第一要把眼睛放在前面解放思想凰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维狗,电动汽车下一年布局市吵牙摹,也要有前瞻思维层。眼睛放在后面汲取历史教训须裙,要有全局观念让驶谱。要看到旁边的需要花深陪。然后要把眼睛放在右边学习欧美扒,不得不承认高端人才密集地在西方此默齐。所以把眼睛放在西方学习乌,它沉淀了100多年镀。四大发明中火药是中国发明的轮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的从肝欧。全方位都看到了鸵肃眯,所以英文眼睛叫做EYE刨帆。第一个I是Inspiration判,有了激情可以有想象力傻,然后有创新褪逞长,但一定要融合嗓,一定要集成耐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题把耿喝。科学要把自然归结起来储攻,工程有十几种怂,要把科学纺界祈、技术刹脸、管理结合起来那就是工程蛾,那就是要集成忱攫。特别今天要跨界地融合沁咐、跨界集成采厂,这样才能实现祈量。但没有钱也不行眷结,今天招商局也来了很多金融机构庞行堂,要融资履汉。    谢谢大家!    (根据发言整理斥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰境:李芳" "   回顾已经结束的2016年霖甸旅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展悍。在政策的全面推动下痛戎,我国电动汽车年产销量再创新高没,达到50万辆左右苫莲下,充电桩数量达到20万个显酚,遥遥领先于世界各国干曙纤。更为可喜的是净醋,在规模市场的推动下衰,技术创新全面展开鞍护驴,技术进步全面加快横,正在全面逼近世界先进水平冕。但是飞纯,在这大好形势下饲,质疑之声渐起茂。比如了爸夺,我国电动汽车发展主要靠政策推动加疤慕,能不能持久尚逆骆?政策是否过于宽松哼罐咖,以致于出现骗补情况戮模?另外波,由于发展形势良好募,一些激进的观点也在抬头容谴。比如瞬搓,要挡住国外产品进入中国市橙稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车关峨喝,准备放弃传统燃油汽车憾冒。    作为一名资深的亲历者拉残,笔者认为父酸,在这新旧年度转换之际闯陇武,有必要分析我国电动汽车的发展形势赔,梳理其发展历程顷,以利于业界对形势有清醒的认识凹慑、清晰的判断泛,明确今后的行动方向楞淌笨。    一习、我国电动汽车发展形势良好    当前背宝,我国电动汽车发展形势良好膜歧警,主要表现在两方面奶铆:一是电动汽车技术创新全面展开诗歌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碍嫂,技术创新和商业模式创新层出不穷茸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面簿碴,比亚迪耪型、北汽蹋尚动、江淮蜜谐蔑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品顾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车俯,而是专门设计的电动车汤,续驶里程达200~300km甚至更多圭,能效明显提高碌惰兄,动力性拎、平顺性儡讳、舒适性尼扒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平设。事实上腥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搐撅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侮系。另外谋霉夕,我国电动大客车产销卤绘涩、应用占全球份额的90%以上兔,技术达到世界领先水平啥瞬。    在动力电池方面劝疾冷,我国产量已超过日本苯瀑、美国窃澈、韩国袖顾燃,跃居世界第一瘦敬,且市场份额超过全球的1/3棘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面可卷,呈现高能量比标胖、高安全性栖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势护损坛。同时暑,产品水平迅速提高呕,与前一年相比尖蔷,平均能量密度提高30%任脊,成本下降30%左右祈冲闯。    在驱动电机方面圃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机硷,总体性能进一步提高罕讳蓟,成本下降30%左右定。在电池管理系统肋、混合动力系统毖碉、电动助力转向倍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面煎赣,也都有明显进步透。    在基础研究方面吭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌颁尉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展裁丧,电池热失控茶、硅碳负极材料劝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辞谎泡。    2. 充电基础设施建设加快伶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下渴,政府有关部门出台了实施细则悲藉贯,多个地方政府建立了城建凰岭、电力荷揽、规划等多部门联动的领导机制梧边仆,大大促进了充电基础设施的建设速度愧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涪笔架,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计力恭,我国充电桩总数超过20万个蓬访蜜,远远领先于世界各国赫谁。    在市场带动下们列,技术创新不断涌现琅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术焊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法里挖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术杀、节省设备投资的车端交流快充技术飞磕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用唱埂。    在商业模式创新方面樊敛涛,呈现出各类优势企业多种形式合作添桑盛,加快充电设施布局溺诧糕、建设渺嗣、运营的趋势茹岗须。众筹建桩滔、合资运营卉抽、利益分成等运营模式迅速发展峭嘲请,公交车铜文、环卫车别共、物流车颂垄、出租车恍赤妥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烯苗,广告推送搅含屉、免费无线热点接入等增值服务开始出现脱。    在互联互通方面告陇培,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吝呻徐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辽绷纲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成际危,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诵胃艇,以企业级骋、城市级监控平台为基炊缇埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据梆辅、信息互通的国家信息服务平台即将建立臂。    二粕防、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说剿纲焊,我国电动汽车的发展道路与美国伪、日本茫揉身、欧洲等国家和地区有所不同帅舶璃,主要区别有两点孝袜冉。    一是政府干预模式不同恰估。我国采取的是政府强干预模式谓还癸,政府进行顶层设计窗泊嗓,制定国家发展规划撕晦煎,多部门联动制定全面的鼓励段、支持政策降纠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嵌募叮,在市场发展中不断加强研究开发傅徐,技术水平逐步提高;同时屑假,充电基础设施建设逐步完善胶没。而美日欧政府多采用弱干预模式瓶涵茸,政府支持共性禽赔、基础技术研究溯,给予一定的政策妹茬氛、税收优惠丢及,逐步培育市呈;企业则根据自己的战略规划膛,首先研究技术曝娘,同时有选择嫁混棺、有重点地开发产品肋皑淋。    二是企业战略不同没节。我国企业多为在政府引导下被动式发展绅,初期技术积累明显不足怖低僚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显笆祁,产品方向受政策影响大既浓,各企业虽进度不同腺菩,但呈全面开花之势栓嫌糙。而国际大公司多为主动式发展谩啼,厚积薄发收鸡将,技术有所侧重焦悼,产品形成特色苟,如丰田的混合动力和燃料电池绦琴、日产的纯电动鞭急袜、通用汽车的插电式皆犊卫、宝马的碳纤维轻量化技术等矩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点脖饶拦。中国模式的优点是市场拉动技术发展俩,不受油价等其他因素干扰椭,迅速形成规模市臣戳サ,全产业链技术进步筒漆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蓄额筛,发展中有不协调情况等老,如充电基础设施滞后械剑处,部分企业盲目跟随磁,发展不扎实腊,少数企业以谋取政府补贴为目的畦唱草,甚至出现骗补情况芍。美日欧模式的优点是技术扎实潮恒戊,发展均衡;缺点是市场发展慢尸,产品更新慢纬便,影响技术进步握,受外界因素干扰访,如油价低迷则市场难以扩大旦吼饲。    笔者认为椽疼哩,中国模式适合中国国情伸冯。我们不应过多盯住充电难堕珐、骗补等不协调现象病挖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上俯、技术追赶的大好局面仍联。从另一方面讲嗣豁氦,中国模式也有赖于我们的制度优势裙防码,只有中国的强势政府才能如此运作匹午贤,很多外国同行都很赞赏椽、甚至羡慕中国的条件坞阜。    另外纪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面禾毯,近两年有明显变化抠九控。目前已经形成各大公司都在研究电动技术窖嘘、开发电动汽车产品收寿,而且各种技术路线都受到关注的局面登始静。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惨集拷。中国各大企业都重视电动汽车没有错乏你,在现阶段已不能算分散重复屯空,但难处在于电动汽车不好做沥,需要有很强的式激计、全面的技术积累和投入家。那些技术实力不够的企业孰胃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妓饱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诉勿兄,而应准备应对“弯道翻车”的危险算诫刊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过睦萄梆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时松逝,可分为几个阶段伸:当市场份额超过1%时焕佃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%邵,则意味着市场条件全面成熟娩沟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年卜,又主管我国科技工作多年悔勺吞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侣疤八。    对照电动汽车的发展瘫埃汀,在我国烦,市场份额已经超过1%;在美国和日本挂轿,即将超过1%鼻。这说明瀑存,电动汽车技术正在接近成熟忍。笔者冒昧估计筛旱稍,大约再过5年左右时间慑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题冯呕落,其他性能与传统动力汽车相当荆,加速性优于传统动力汽车钉钩酮,成本的差距大幅缩惺埂;再过5~10年时间未,电动汽车性能可全面赶上排簇独、部分性能优于传统动力汽车氰鼻剑,成本与达到当时排放滑狗册、油耗标准的传统动力汽车相当熔。但即使到那时郎,传统发动机也不会消亡溺淀,而是电动驱动与发动机平分秋色惰绷碎,或更多的是融合发展扳拈浇。基于以上估计骆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车徘蒋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车漆无,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陈伯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炬精且,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理你泪恫。2009年镭纹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研芥睛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告劣仑剃。回首往事慕,扪心自问假度闺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的诫。至于些许不协调现象写嚷,是产业发展过程中的必然票,是白璧微瑕登咖、瑕不掩瑜哥粪肺。笔者断言杰叼,按目前态势再发展10年面绢浓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界踢踏圣,并以此跻身世界汽车强国之林绘接。    三蟹壬锤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坝匡,整车生产企业要更重视电动汽车潞绣。首先要制定好发展规划和生产布局教,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视驾痰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翠,不能两张皮类。其次要重视研究与试验搐暗,需建立完整的亮、一流的研究和试验体系倾如,规氖模和水平应不低于传统的发动机和传动系统强。电动汽车相关技术发展很快豪童,要靠自己去研究发展臼碌沧,别人的经验会很快过时默颠,更不能只靠“挖人”搞产品侵释揣。再次要全面布局胺羚,围绕全技术链开展工作扔脑,不但要重视整车开发阑赡讼,还要研究电池和电机捌虚巨,重视电池管理系统汀朝,这是当前我国的短板朴咕椒,此外还要注重轻量化和系统可靠性袍柿壳。    第二报妥,要建立相应的零部件体系纺赁干。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱够,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的窜宪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展每缔锭。    第三掀寿诵,要开放发展蛋敛。需鼓励雾泌蒙、支持合作伙伴引入先进技术和产品当汤,像华晨与宝马韧痪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好度。历史将会证明霓,开放发展电动汽车会比关门发展更快痞垦衔。更何况似那,在全球经济一体化的今天材爱,关起门来自己发展是不现实的虹被科。    第四哨烽葡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作撩。今后相当长一段时期催许卫,将是传统动力与电驱动并行发展青撼、融合发展的阶段鼻,单搞电动汽车很难成功缮隶酶。对于只做电动汽车的特斯拉酣沃,笔者并不十分看好揉幸嘿。    2. 对产业界的建议    第一钾,要加强合作普拳。需沿产业链恒畅梧、跨行业合作袖,整车企业要与电池企业籍、电机企业绵腑、其他电动系统生产企业深入合作粮森鸥。以动力电池为例烈竞,需要电池设计与正负极材料虎、隔膜碧放屠、电解液禽、电池制造装备饲宛、试验装备缚椭廓、电池管理系统全面合作瀑。优势企业和研究单位要分享成果痰挡,互补短板猛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件铣购乳,要形成轰轰烈烈的大协作局面徘十夸,合作创新蚂祥,百舸争流蔑,才能迎头赶上并超过世界先进水平端醇罢。    第二好篡遂,要注重实践沛。汽车产品与其他工业产品不同趟,一是使用环境广且复杂识冕拧,二是生命周期长饭放款,三是对可靠性谐徐拆、安全性要求极高橙部。这些都决定了仅在工厂料幂茸、实验室不可能完善产品偏四憋,必须通过多轮的使用实践拜。与电动汽车产品研究开发相比宝,充电过程更需要实践洛梦。像电动汽车充电过程这样长时间岸沽讼、高电压纪觅、大电流淑斗茶、室外柯驴瘟、无专业人员值守的工作状况衫标寄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捂棺辜。    第三嗽了不,在充电基础设施建设与运行中贤骸儒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善废凌。充电基础设施建设是一个新行业镐,在管理上涉及电力趣触、规划促古、城管蟹、工商管理等多部门哗,权力交叉供,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鞭翁,利益主体错综复杂窜陛。单靠一纸文件不可能面面俱到吞,必须经过相当长时间的实践淘隋全,完善流程宫锻献,积累经验伍软。    第四寇查瞄,要加强标准化工作粟燎翘。领先的研发俱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳恋佟,而及时总结经验硕伍凌、制定标准又能为继续实践恐鬼、创新提供重要保障缓。当前光,恰逢政府推进标准化工作改革耗,要求标准化工作密切结合生产接失囊、创新实践驮,要求鼓励发展更灵活享好惟、更接地气的行业标准块岔、社团标准砂途。对此硷挪,业界应给予足够重视笺。    3. 对政府的建议    第一玖辽磷,要保持政策稳定虐。正如前文所述软恒,我国政府的强干预政策非常正确泥锹,发挥了制度优势蛇琳手,已取得很好的成绩憨妙焦,应该继续保持灿杭。电动汽车的发展涉及多个行业晨,需要长期积累驶配烤,需要几十年的时间才能成就大业檄冯,切不可存立竿见影矫瘁、一蹴而就之心惨。    第二拷乐,要及时对政策进行微调和补充完善收能。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盒航苏,又由于此项事业发展快溯,新情况咸、新问题卜陵、新技术层出不穷淘,因此及时应对胃彪、调整蛇佩、完善是必然的闭骑。    总而言之沙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道风间,迅猛发展正当其时簧仇。笔者衷心地希望朝野上下久、业界同仁能认真努力工作蛾,自信且坚定发展乾锻。假以时日持,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伞咕,并以此为契机割,跻身世界汽车强国之林场。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混碘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年泼耪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年遂汗司。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题稿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日人廉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示间伤冲。    他认为坟,现阶段每冀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题概刀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配啪恼匡,但从长期来讲竟扔,新能源汽车技术发展路线要从电动化嗜、轻量化畏纱世、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合哄馆、轻量化与制造生态化结合潦低、智能化与网联化结合秃。    尤其在电动化方面呸毁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蔽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力芬磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力横,就是家用主流A级轿车棚奠,在性能价格比上与燃油车竞争染患。目前全世界都在朝这个方向努力坤,如特斯拉Model3涎粉亲、通用Bolt袭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烘。”欧阳明高说谩八舍。    欧阳明高说腻雷,但要满足这个要求朗,电池必须降低重量规荷、体积以及成本软。此外拜绒,电池的比能量必须大幅提高浩认荷,达到300-350瓦时每公斤庐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知廷精,锂离子电池发明至今只有20年垮浩忱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泄,2007年第一次在日产聆风上开始使用奈骇,可见动力电池的进步非常迅猛萍废。”欧阳明高说呈袒炒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期家。    但此前烷匣,主流的观点认为却曝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比禾铃,从性价比来看膝垫齐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围炒澜,但现在随着锂离子电池技术进步居,里程提高一倍幌,即在300公里的范围内谰,仍然在性价比方面有优势豌委。    从技术上来看讥,在单位重量棱、单位体积下储存的能量越来越多黄赣,成本越来越低胆扳倘,才能体现出电动汽车的水平和技术乾。    一个好消息是乳焊,我国电池成本每年大约能够下降20%粕玻罚。据介绍蒜恨祟,五年前必泡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贯仟涸,去年平均价格为2.5元左右羌嘶糕,2016年为2.2元乏武,考虑到大量的电动汽车是大客车判,其电池价格相对会比较高一些膜培。    “现在国内开发中的电动轿车剔蚂,最低的系统成本在1.3元每瓦时车受慷,单体成本在一块钱左右吓悼。美国通用Bolt电动汽车歉辱貉,单体成本为150美元一个千瓦时嫩模染。”    如果按照这个标准香,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涡颗联,但是按照现在2.2元息,逐年减少10%到20%孤窜阜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现褐参。    “加上循环再利用做到1元变计常,也就是说挞绅,一千瓦时电池一千元人民币之内啡乡昂,是可以做到的怜燃。”欧阳明高称蓬。    对于具备性价比迷绞态,想要具备商业竞争力的A级轿车来说孙屯馅,现在一百公里约耗电15度导,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内炭漂,接近10度电一百公里兢赖熔。    “要实现这个目标绰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗健。目前电耗的降低空间还很大丁距懊。如果能够实现上述目标眉锹融,一百公里的成本约在一万块钱脑,如果电池能达到300公里就是三万块钱户烤,考虑到使用周期内省电和维修省钱论败脆,将具有商业竞争力督,这是电动化下一步最大的目标豢夸厂。”欧阳明高说坊邓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出比。纯电驱动真正实现产业化是在2014年乾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蹿,但仍属于比较粗放的发展模式罕,今年电动汽车发展逐步趋于理性托辈。总体来看涛线,走到今天烙朔贸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伴。”欧阳明高说荒热。    事实上汹簧酬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一埔侯普,由于销量超过全球50%以上阮辈,在国际上引起了强烈反响效盟妊,无论是政府还是厂家纳爽,都感受到了来自中国率先发力的挑战姓农擦。更值得注意的是惶苍,2016年如德国大众和日本丰田奠膛驮,纷纷调整技术路线陶,加快对纯电驱动的转型疥规料。    不过洼,纯电驱动的战略目标嫩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展荚挽哆。对于混合动力技术来说欣,传统的汽车强国回罕、汽车大公司比我国更具优势棘趴,如丰田路线就是先做混合动力盘,再做插电混合和燃料电池病。    由于我国率先发展纯电驱动炕社领,带动电池产业的发展达到了世界前列赫慕,电池产业规模达到世界第一翻剃,总体水平位列国际前三铃毫邓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平玲翅钡,我国的动力电池产业链贝式,尤其是电池材料汉,如正负极材料灿窟垛,在国际市场上的占有率第一胺。    “在此基础上蔑筛,我们以纯电动力系统(电池涂呜第、电机晃翰、电控)为基础平台静间,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利镣。”欧阳明高说储。    据其介绍秦,目前我国插电式技术发展已经取得进展舞磊关,比亚迪秦凯拴偷、唐鲍情、上汽荣威550揪蹄搞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蔼旅剔,无论是发动机方面芯汝谰,还是混合动力装置上泪,都取得了突破丧嘶。    与此同时伞秋懊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展刻多闲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力眠庞翟。    “这是一个渐进的发展过程糕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争甜孝笆。”欧阳明高说酚玖华,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狙豪体,有效的回避弱项竞争杠疵巩,有利于我国电动汽车产业的发展镣朴,到2020年之后佰漏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进另戊、同步竞争扭檄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉厦迁:李芳" "  编者按靠:产品价格区间一下提升了近40万筛饲黄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战慕鹤。以安全环保为标签的沃尔沃颓卿瑞,产品质量是其立足之本漆郸佛。无论是国产车型还是进口车型魔献,质量都要做的和安全环保一样好联露。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鸥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值堡,安全与健康至关重要参橙,但在中国市诚陆伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家笛朝,到底该剪哪一根线泄驴倦?我心里清楚呵练,如果我剪错了挛,我们可能就崩溃了薯读。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态内耽啼。在2015年整体经济增速放缓厘溶性、股市震荡画桂抵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下兜,2016年的车市本不被看好沽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声经颓。1月6日屡疗挂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氢凰亭,沃尔沃对此解释为默仿棺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器慌,更是提振销量的助推器巫枷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号痕汀茬。   6月1日凶酷叔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职魂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年冷淀,具有十分充足的销售经验葡。但用他的话说抠融,他来自一个很小的市扯摺,很多因素他都不具备损功氏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲玲女,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状外取。6月1日入职钨什,用一个月来熟悉公司的现状彤始,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”峦拔担。然而现实终究是骨感的熊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆煤灿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆港。   “做决策就像电影里拆弹的场景赋使鳖,我到底该剪哪一根线呢采,如果我剪错了躬,首先所有的投资会无效写唬恼,其次会影响经销商的士气考父。”陈立哲对我们坦言碾。   他这样的想法并不让我们意外面点,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吵镐。在台湾僳,陈立哲要去走访最南端的经销商保泞,早上出发中午就到了勒靛,但如今这种管理方式已经行不通了饱胺。从前陈立哲的团队只有30人离,现在变成了350人菜突,他说现在同事的名字都记不完踢。   “就像牌桌上的一个赌局犊首温,赌下去有可能是回本的链湿,也有可能就全毁了呛杀,所以我每天都在想我到底该怎么做添汰。”每天该怎么做惟颗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月邪帽烤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的该纬,才能享受最好的茫。”这句话像是说给陈立哲听的将。   2005年鞭补骚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时墩,沃尔沃一年只能卖1024辆锑笔辆,一直到2013年5000辆的水平亢哺梨,再到如今年均一万辆的表现彩垂嫁,对于台湾这个小市场来说浇,陈立哲做的足够好丝,他对这个市场有着复杂的感情疏玻。   调任中国市场做销售一把手拨棚,陈立哲说这很突然水年,他来自一个不足以领导中国市场的市场诗赏俯。对于中国市潮槿鼻堋,他还不熟悉垂健拧,做市场工作要对文化拇、变化虫噶显、趋势有充分的掌握磷玫吻,这最重要的三点陈立哲都不具备惶侈层,他唯一能做的巾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需琴豪挝,相信身边的工作伙伴赫邦茅,组成一个高效率的团队蝗交,去解决各种问题磊蕾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后秦骋,首先做的是内部调整溅鼎。通过不断累积分析过去几年市场的动态检凄换,了解在什么时期使用什么样的手段檄,反省问题所在掠秽济,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吧钙。面对三浚附烤、四季度各项费用的下滑戏菏吮,倾听团队的建议揽倘顶、做出准确的决策解械、将优势资源注入到最需要的地方辱纠翰。最后将宝贵的经验分享给所有人裳祥,把力量从点扩散到面伎啸椽,从四个大区蛊蝗,再到全国祭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恫,我只是把预算晨、时间等安排在它本身应该发生的场合钵戚。”陈立哲表示默骸耽:“我不是在讲官话画鹊男,只是借着这个机会感谢大家扳狙。”陈立哲相信饯裁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骨。   内部调整告一段落瞧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上忌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题颁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间屁,一下跳到80-100万炉谭钳,面向的客户是完全不一样的棋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的革,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心戎牡,还怎么介绍产品甜箔伺?这肯定是不行的扭晃授。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门千,“与高端客户接触券畅睦,销售不能觉得自己比客户矮一截霜,与客户要做朋友窜斯蒋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品甫癸蕊。现在培训课已经开展了实战模拟环节妥澜,我们在资金有限的情况下做到了更好雹首。”   全新的管理阶层沉螺吭,有限的预算掂戳,面对重重困境价,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绍,8-11月均超额完成销售目标珐珐淖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩却,最紧张的时间吞份。“我有我自己的节奏矢,我给自己两年的时间让莫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弦刷朗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书轰窝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间形绍,经历了两次产品的重大变动夯推踏,但在他眼里这是最引以为傲的虽炊悄,因为这些变动但哇肠、变革都是从使用者的角度出发苍第,也就是我们常说的“以人为本享。”   对于沃尔沃来讲衰类,最擅长的领域是安全遂纱,作为三点式安全带的发明者交浦汐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沟卢。但陈立哲表示僳比,以整车品质来讲极到,沃尔沃也和ABB并肩涉信,例如在底盘研发能力上叛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脾惠党,全世界目前只有三家在使用申风羌,另外两家分别是法拉利与保时捷茨馆洪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑闺雾,陈立哲也谈到讥告:“沃尔沃其实也做过6缸燃勉僳、8缸发动机摄峰敦,还有享誉世界的5缸发动机阑。沃尔沃并不是做不到绕柒警,而是我们可以用更低油耗敦柏、更低尾气排放的发动机达到更高水平哎。这也是全球各国政府的法规要求巾诗讲,是大趋势籍撩镐。陈立哲说“这些信息惯,只是没有在行销上进行传播罢了承。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陛欠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号杀蹲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁帧,改变了“国产”的概念俩蓬东,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代巍身趣。陈立哲表态道朴徘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料描欣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蓬。沃尔沃立志从中国出发靡,以人为本的信念永远不改夸瞬,值得消费者验证与了解碧毙汐。”   “沃尔沃就像iphone一样氓,它改变了人们的使用习惯汝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例观:S90有三个界面同时提供信息纽坦傻,分层级的来处理车辆信息范鼓。这一点很重要枚,体现了沃尔沃以人为本的精神萌。在设计方面莽恒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料渤。用沃尔沃的品牌精神蜜模,再加上瑞典的风格晚,直接与德系品牌产生差异化免怠惰。如果从地域来看舵毛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡弹碳。   沃尔沃曾立过两个誓言苇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化敛高,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故麓谅报,沃尔沃全额赔偿档护。在陈立哲看来封袖溜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺城。   陈立哲对我们讲道轨溪坤:“在欧美就逞蕾,当太太怀孕的时候管,男人会考虑买沃尔沃构骏揽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奠尚斧,中国作为沃尔沃最大单一市撤艿纭,11月共销售9,076辆新车胶乾,同比增长12.8%;1-11月期间蛔,在华累计销量已达80,759辆筛烦,接近去年全年表现拓。就目前的情况来看诚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高还泡。   在经历过低谷期的沃尔沃芦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量访,这无疑是对陈立哲工作的肯定抢回,同时也是明年的压力釜脯拌。毕竟“十万辆”这个坎庆熟泞,沃尔沃早就有迈过去的能力搐休。   2017年檬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大色残,届时肆,S90 T4咖泪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侧硅铝。对于陈立哲来讲吐荆,最为重要的是三座版S90颓焙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的癸潞,是全世界汽车厂商仟婆淘,在中国制造的单价最高的车辆酵划乒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赶揭,“三座版S90可以达到世界各项指标巳叔逻,这款产品有能力改变历史啃。只在中国生产改晨冯,以中国为核心的思维泻苛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了娄獭。”与此同时既番苛,全新XC60也将在2017年第四季度发布功。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁苟Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额额东乡,所贡献的利润更是远超世界平均水平识碱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人撅死。陈立哲大方的承认自己没有这个实力按,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任佬粱。“知道我坐这个位子的时候襄,很多人会紧张甚至惊慌扳,他们会很直接的问我甭短,你行吗虾?台湾市场那么新涿搿,你行吗将祥骇?”陈立哲笑了一下说道棚:“每逢这个时候侵裴,我都乐意告诉怀疑我的人玲,我将在最短的时间内做什么迫华炮。”   两年的时间转眼而逝士,陈立哲手中的“牌”越完善燃,与主流对手正面竞争的胜算便越大师俩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲哦,未来还有什么是可以阻挡他的呢捕穆卫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶奠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺衬青叮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车徒谱景,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弟盗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炮斤娜。为了满足消费者需求藉小潦,推出一系列活动迎合消费者喜好轰。 上汽集团副总裁辨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月臼坪,得益于荣威与名爵的共同发力伪廓尺,上汽乘用车共销售27.5万辆从盎,远超去年全年的17万辆罕。取得如此大的成就主要归结于以下几点泵:新车的不断推出合氖赤、以人为本的理念及高性价比搜。    上汽集团副总裁丝、上汽乘用车总经理王晓秋诡接,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涎肠酣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解呈段,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谴欺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车损浅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搂。同时枚兜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义班牵钉:个性而不小众槽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抹劳,通过对消费者的沟通与研究潜,已推出很多新车型掸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酷。王晓秋还指出刹,名爵现在的路线是个性而不小众桑老疤,这就是上汽集团未来的发展方向兽李,上汽集团希望新的产品有个性蛾抬,且能让大部分消费者接受容。    据悉炯浚,自荣威RX5上市以来篡掂,名爵锐腾也迎来了中期改款绵,同时新车名爵ZS蚊、荣威I6也蓄势待发妒恰楞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言眯膜媚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时啸母,上汽集团也很清楚自己的客户群体陡赊。王晓秋指出杠,新车型针对不同的受众群体淬碉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蚊掇龟。拿具体车型举例艾券磷,荣威RX5更偏稳重挠忻吴,新锐腾则是一款属于年轻人的车酷赁,新锐腾外形活泼簇沏,同时考虑到消费者的需求卡,我们对内饰也进行了升级检,并增加了10-12万的手动版贿,使新产品没有短板憨懒耙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搂排第,王晓秋表示翰腾,“从荣威550开始关刃措,上汽新产品从设计到销售氏哄,最后还是根据消费者需求来决定肮宫东。”    据介绍散澜嗓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奢。为了满足消费者需求囱葛瘟,新车不止在性能和价格上做了调整市谭忙,还推出一系列活动迎合消费者喜好亢垦劣。例如秋,基于年轻人喜欢足球运动睦沟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网匙,也已纳入上汽集团新品类潭,预计明年新车65%会配备此技术哼晾遣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蒜,“上汽集团一定要明白用户需要什么挨氰径,为什么要买我们的产品茹疏伶,带着这个问题仆帅,我们才能真正去理解用户稳灰,落实用户需求瓢段嘿,使我们的产品极致无短板蹄刑,产品自然会大销检茬杏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大耪,竞争也日益激烈惦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比雾。王晓秋介绍撬叼,名爵的价格基本与同级车持平哺醇,但性能更具优势眠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹龚飞揣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示撂钝衅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品问广,就像提到的让渡空间蛔朵聚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整夯箍,从而应对市场竞争环境捅。”    产品有了好的性价比和客户认知度滦地,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁科坤朔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坑。名爵经销店到现在也有280家左右轿设虾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凯毋蚕,其实道理很简单潘蛇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右界边,且不断呈现上升趋势藩,他们认为自主品牌的春天来了”颅磊,王晓秋表示价。    在被问及上汽集团未来发展方向时亭,王晓秋坦言樊粪,“首先团队要把理解客户需求赫伪、用心为客户造车变成一种自觉行动骗,进而形成一种行为规范酮级梨。其次应时刻保持警惕绘惫充、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好热菊。只有这样跋蛇酚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力偶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸肯霓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惟厕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改费瓣无。这些修改背后有哪些考量和博弈玛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人里拔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问皋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面五魏?   答阔匡猫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高胸烧非。一共收集了9246条建议酬,其中表态性意见7736条澜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条毕挫硅,占16.3%胺褐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芜垒仟、网约车驾驶员资质及管理档、出租汽车数量调控三个方面忌绢爸。从数据来看暴茄,不少人对“京人京车”表示理解才,赞同的达到70%多钉,质疑的只有12%娃谱姐。我们根据建议修改了125处临饰,不断扩大合规车辆的范围黎藉,让更多人参与“分享经济”才。    “从北京实际出发馁,兼顾多方利益”   问箍: 为什么要求“京人京牌”磕推拆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答罚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说倦肌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多狮、交通拥堵刃袍吗、环境问题等“城市病”鞠腐叼。在这个前提下律梳眯,北京任何一项政策都不能“任性”煞鬼,要从北京实际出发剔,兼顾多方利益急。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆邦怜,地铁最高日客运量超过1200万人次靶,公共电汽车日均客运量1063万人次瓦届,小汽车每车年行驶里程15000公里说趴蔫,交通压力与日俱增萍涣。但在我们的努力下薄派,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%募担,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寞阿岭。    总体来说对辑,北京坚持公交优先的战略港皑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充童隙,对其进行总量控制在所难免禾派祥。目前北京市绿色出行(公交乳、地铁缝卸膝、自行车潦稍疵、步行)占到71%何合午,小汽车出行占25%哨娶鸵,出租车占4%斡浩戏,其中包括比例不高的网约车出行狗。北京出租车改革的总基调是双:巡游车改革千季、网约车规范是教仓、融合发展屯、错位经营顽、多层次服务嫁虹。我们力争进一步提高绿色出行比例范裂庙,为首都可持续发展提供足够交通承载力筒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问亲槽惕: 政策出台之后佬讽藐,预计将有大量不合规车辆面临退出结迪浅,政府有什么监管手段确保政策落实到位瞎巍居?   答嗡笆: 政策出台前吃倘抱,我们和专家套懦、司机沃、乘客咐、网约车平台进行了多次沟通撩令驳,决定设立5个月的过渡期码甫。一是给合规平台道沤佬、车辆劣、人员办理手续;二是清理不合规车辆炬、人员等魔锤。    从服务乘客的角度南汇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吻方。另外绞瘁尼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展揣,因此提出过渡期的柔性考量淡落洽。过渡期之后醒,平台要加强行业自律忻窟唇,我们也要建立打击非法运营的长效机制橇办,严厉打击非法运营韶、克隆车和价格违法行为末,能够更好服务乘客搏纫、保障安全攘贾廉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问讼笺: 面对新的经济形态连墨捆,如何创新管理手段辟输肝?   答棋湿府: 出租车发展中没有对立关系桓硷。网约车以网络预约评芹酚、快捷方便等特点晶,满足了一批乘客的出行需求连拷喜。单从评价司机服务质量的机制看稀朝凭,就值得巡游车学习丘哆:如何与派单挂钩奴普孝,实时评价壤。但网约车也有局限性碉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管藩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势苍痘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的川。你有技术优势玩犊,他有线下服务优势酪抛,为什么不一起干呢交?    管理部门也在转变思路闲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”豁歪绍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车屑猛。通过推动巡游车改革及网约车规范罕,构建多样化服务体系敌竭,提升出租汽车服务质量搜饰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆第,在京注册用户已达218万人玩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缔,提供差别化服务硅蹿台。    “解决出行问题要标本兼治”   问盟滑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么将五?   答赶裴: 群众出行问题的解决讽,需要放在城市综合交通体系中申,多措并举埠、标本兼治硕革阂。一方面哨怀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乖,需要加快构建安全耸、便捷欠表、高效拇厦翠、绿色典、经济的现代化综合交通运输体系撕飞。到2020年公蓟判,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蒋妹庆。    交通设施根本是为人口服务空善,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疯蛋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标咆较,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件铰簿脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创撑鸡:李芳" "   杨美虹透露惫烤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冀,大东工厂扩建项目也投产在即未涉府,这些举措都将助力当地经济转型升级畦。    在杨美虹看来母短,借助主机厂优势挞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抡位姥,配合外交部到德国进行推介话,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酸摧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略答剿桔,从而推动产业升级酶。”杨美虹说许。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容掸文,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者饶怯。最新数据显示儡,2016年1-11月诚坏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆劝苫,同比增长11.2%坑辖测,前11个月的累计销量贺,已经超过了去年全年偶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任磕椭伶。12月13日抖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开颧木。活动期间刷汗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访粕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘亢凡骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赋腑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济荷感酚、环境和社会贡献等方面取得的成绩令驳。杨美虹向记者透露罕瓮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩博。    “在‘可持续发展’战略的指导下钾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则邓酷。”杨美虹说价。    第一溃哀渡,实效为先桥能赖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题安删,“我们不做虚的绞,我们也不做口号式的夕部,我们一定要解决具体的社会问题短。”杨美虹直言邻,比如BMW儿童交通安全训练营瑟府陶,它是为了解决儿童交通安全问题碉踌五。    第二舜幢,长期坚持币。宝马儿童交通安全训练营滔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅得,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年江。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营泥烫毒,今年是第一年做桐,未来会持续潭蚊、扎实的往下推进录荆。    第三垒,全员参与粕糯轻。宝马做企业社会责任时哺,会邀请车主科和悄、经销商为、投资人以及宝马员工东碍醛,一起参与进来表楼。比如宝马爱心基金揽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训枪娇,提供指导;另外勉彼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瞎室疚,定期组织各种各样的活动萄廓泵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略亭沛,将可持续发展贯穿全价值链骏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素歉蹈笺。”杨美虹表示市,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绒赊男,主推工业旅游概念金辜我。    据杨美虹介绍咆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园墩钙熊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导岭桂线,助力中国制造业迈向高端晴遣,并促进东北老工业基地全面振兴瞎税瘫。    数据显示仁还,截至2015年底联卉胜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户倡,当年纳税额超130亿元人民币监酿禾。同时耙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会篙婚额,就业岗位较上一年增长了8.6%耍极。杨美虹透露幸茄航,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狄,大东工厂扩建项目也投产在即词,这些举措都将助力当地经济转型升级迟龋。    另外戊翻,在杨美虹看来碉喜鸵,借助主机厂优势瓤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时号信,配合外交部到德国进行推介催,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园污计。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袜桂,从而推动产业升级撮殿。”杨美虹说该。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙骄奋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做渺陆敖?关键是我们的差距是什么抬青,下一步最大的点就是要提升品质笨兑弧,当然还要控制成本嗣忻海。然后牡切,就是我们的正向研发和平台战略魏。最后类,可以大大提高效率活,如订货的时间是可以压缩的查。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日揭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一夸遂瞧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节公素,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纯领。    徐长明说屎时踩,怎么理解工业4.0诫蓬释?这个概念是德国发明的临股来,现在在国内比在德国还要热少。最近膛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念芭敝聘,我理解它的工业4.0的本质祷袄,就是怎么保持德国制造业的竞争力茸。在国际上瑟,德国面临两个挑战庙逢:互联网大数据和云计算剐寂。现在朽灭,德国整个国家都在讨论抽,怎么能够“不被互联网+”笔,而是“制造业+互联网”台,这是他们重点考虑的问题铂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰办鸵融、宝马都、大众米好惜。在德国邦,汽车的需求是非常个性化的袭,在这样一个背景下噶,它要维持竞争力寐,推出了4.0的概念冀猴,核心就是智能制造鲜辩长。他们主要的目标有四个方面勤楞:提升品质半靖憾、提升生产力汰、提升柔性化儒晌挥、压缩产业财,总的核心是提升竞争力笺病盲。    徐长明分析趟娠哼,本土品牌下一步怎么做实钨?关键是我们的差距是什么暖红,下一步最大的点就是要提升品质瘟茂奴,当然还要控制成本汲。具体要怎么做叙橙滦?也有几点捷妹:第一窖日,想办法提质控本慌姜巳。提升品质辆,消费者理解有三个侍鸿嘘:可靠性迫、感观品质氨迹、性能繁。第一个维度炯戒:可靠性是必须的苍突夕,现在光有第一个维度已经不够了挛镜,必须要加上第二个维度拳米房:感观品质檄川,看起来要漂亮尉。在此基础上又发展一步绘料匆,就是性能的提升卵活辞。最近市场上卖的好的自主品牌划,大概有12款车遂绵,年销量超过10万台舶闹,这些标杆产品憾,性能上也不错切境辜。因此粪十,自主品牌下一步还是要想办法触,把这些提上去忻揩,缩小跟合资品牌的差距蟹壳篇。    这几个方面的提升烯,意味着成本也要提升昏,怎么能够控制成本布为赁?第二方面的话题拔捻,就是我们的正向研发和平台战略两时。之前盗,我们很多品牌都是“逆向研发”躲艰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车尚遣,拿过来拆解做测试矩花,最后组装起来富镰。这个模式下觅寿,成本可能是略微低的肯半块,但品质处、性能有很难保持锰炉。现在必须要正向研究掇,从消费者需求出发赖闲擅,形成一个目标绅,对目标做分析墓,只有正向设计蚂,既能提升品质性能山,又能控制成本悉妒,像长城先、吉利等等捣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了扇。    平台战略躲彩,在更大程度上控制成本诚响纷。他说牢敖,我们的开发萄谭,现在是一款一款开发的府籍竣,零部件的通用性相对比较型既睢,最近一两年来拜,已经有两三个企业开始走平台化战略獭赔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车博闯腥、SUV和MPV底。这种情况下辽竞汤,零部件的通用性非惩杖∈海好冠句,同样是50万辆的产量础洁,对零部件供应商的供应量更大档返,就能有效地降低成本巨。    徐长明强调溺绒,对于工业4.0的精神本质还是要学的话杠龚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标次冉邻,它做了那么多的智能机器人探幂,智能机器人都是带摄像头的瘸,在实施过程中的质量随时能够监测设,然后反映到云端派,再反馈回来随时可以改进忌。现在垛,企业员工的工资水平越来越高朝,汽车厂家很多在加班加点辰,我们要高度自动化巫弗,这些课要补磁卸悸,应该有大量的机器人替代人工添氯。如果这么做了慨,可以大大提高效率稍颊,如订货的时间是可以压缩的拣。比如纫,国内一家自主品牌缮精搁,从经销商下订单翘拖,到提供汽车产品最开始是40天律坚懈,后来缩短到30天碾劝缉,现在可以压缩到22天具,跟世界先进水平比还有一些差距秆危。这也是德国4.0里的核心内容节。我们不一定用他们这个办法米,但精神实质是要学的泉瞳碍。    他说绒马恫,柔性化的生产也重要焊,但没有前面三个那么重要坪。在4.0背景下睦忍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法但讨刹,而是学它的精神实质暇估。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化粟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庆孙抹。更为重要的是光,放眼全球矩,驱动这些变化的地方就是中国芒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷擒充。    12月11日错湍党,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍覆罚虹桥落幕匠类。经过36小时的激烈角逐泰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出堤疤垦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凡盘嫂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示崇掠,今后的五到十年蔡身,汽车市场将发生前所未有的变化绘。未来簿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涧。可以说庞刊奶,未来五到十年汽车市场所发生的变化尉虏侯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蒋篡旱。更为重要的是随藤,放眼全球拷,驱动这些变化的地方就是中国黎蠕浇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溉剐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说脸督,作为企业尖,捷豹路虎非呈眯伲看重年轻人的培养探。在全球卡,捷豹路虎共有2500名管理培训生素傲腑。过去三年迹年附,我们在中国也培养了30多位管培生鹃。此外景朔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蟹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喇花扇。    在赛后的媒体分享会上复,两位获奖学生代表分享了各自想法匹,及在比赛中的收获聘。同时怒挽,睿侨森僳嗽肯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问聊。   问提:捷豹路虎为本次活动提供了导师垮惊汤,请问这些导师来自哪里袜们?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业你敖腑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位石屋穷?请学生们简单介绍一下自己的作品伤界,获胜的原因是什么痊?   睿侨森趁归篮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师固。一位是捷豹路虎内部导师艘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乡鲍,包括对行业发展的认知孝朽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息微辜、视角和指导概。这两位导师全程和学生团队合作誊,提供专业意见森蕊,帮助他们取得最好的成绩氯陷。   潘孟涛缎氦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缕,包括今天的学生胸,将来都有机会进入到我们工程团队诗心。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额效革,可以来到捷豹路虎学习和发展膛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嫌,再加上扎实的专业和技能曝昂毖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会颠曝行。   睿侨森瑟恼: 作为公司的管理者隋眉,我们非臣ニΓ看重实习生蓝,我自己也会手把手教给他们工作的经验播魔剖。不管是本科在校生还是毕业生粹罐皑,都能给我们带来新鲜的血液廉侣、新鲜的想法净。    同济大学袁旭崇:首先卑粪纶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌圈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行解记跑。    我们都来自同济大学汽车学院肛刻,团队成员有两个来自汽车工程方向傻称、一个汽车营销方向摆弯媚、一个汽车设计方向佛撮享。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求咀,围绕“以人为本”酞冈,挑战的是都市环境里的出行压力潞咖芥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师即伺赔、设计师也有很多共鸣磊来,通过一系列调整碳眷爱,最后有了这样一个以人为本淡侈蒜、体验为先的方案浑。我觉得勤嘛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吭睛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问净苦匡:目前蓉顾皇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划豪铃祥?   潘孟涛婆: 我们会对人才数量进行评估和拟定焚赶斥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的愁。随着经销商网络的增加袄恕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多劫始登,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扯,从而满足未来消费者的要求咕息螺。这些内容息息相关查申垢,并且不仅是着眼于眼下催搞痢,更是放眼未来偏。比如麻牢,针对刚刚提到的电动汽车战略澈德祷,就要确保未来有足够的专业工程师储备仍群,因此桂顶雇,我们时刻准备着妒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司棱昂。   问次:在创新领域铅,包括未来汽车科技领域烁涡迫,捷豹路虎有怎样的系统部署绍褐?   睿侨森荤方杉: 首先甩,作为一个公司病,我们在研发领域有诸多投入揽奔,而且很多的投入都非常具有前瞻性性。比如说湍幕兢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队壬晨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验换狡。    其次星,我们想要通过产品和服务搐扑蛊,把先进技术带给我们的消费者教,因此我们的工程团队拔、研发团队必须时刻关注消费者需求枫,做到一切产出符合相关性休兄佬、可实践性原则桨。此外氓里胁,我们每年投入约350亿人民币角拼钠,用于车辆技术的研发和投产沟贩厂。    我们还于今年7月宣布校存:在未来四年堆暑券,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆狡贡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈比妒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术环,并在未来应用到车辆技术当中咆。    今年早些时候贡挥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion碑贤抒,通过应用软件及按需服务的开发与提供皮缓,解决消费者在出行中遇到的难题布。    与此同时甜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骄登,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资删、办公空间筛亮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烩氢衰。   问措介是:请具体介绍一下InMotion洁。对于整个汽车市场的趋势始癸瞬,比如电动汽车技术稗斯,捷豹路虎是否有着自己的见解圭?   睿侨森迁奴委: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案匆。我们希望将来可以将它推广到美国论、欧洲以及我们非常关注的中国市场私。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乓奈,由研发团队进行分析呻柿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钨,我们也会分享给总部公拼熊。    关于电动汽车技术拼,在洛杉矶车展前夕旗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE片踌呢。中国是目前最大的电动车市晨邸,并且有引领行业变化的趋势瀑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势苟另,确保第一时间响应本土市场的需求翘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相剃凶划,并于2018年正式上市贪挖,希望大家多多关注鞋饥仟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芒:关于未来互联网汽车蚕料,捷豹路虎有哪些基本的认识嫉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求浑立防?   睿侨森膝胃撕: 目前鞍干,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氯畦啪,它的发展甚至可以打破现有的谓、传统的汽车开发逻辑与循环玩般褥。    针对这个话题绦踩番,我有两点和大家分享瑞屯:第一点蜡,未来所有的车辆都将实现互联网化兑,现在能够透露的是雀刺,接下来我们全新推出的产品碾懈皋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点丛舵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作环。比如说铰堵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作姑伎,使用他们的UI界面和地图杆蔚。类似这样的合作夹啡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贺捷颊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危兴窗:李芳" "   汽车网讯 12月15日东雷袭,由中国汽车技术研究中心耸吭靠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开稿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开旦剃,从“市场化发展现状”疮谋羡、“应用模式创新”拖奈篱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流杯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台田燎,为产业发展建言献策陷缴、助力提升剖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瘟胆: 第一圭衰梆,背景湾上鞋。    去年发布的《中国制造2025》宏呢,新能源汽车是重大发展领域之一笑,是其他技术应用载体欧垄,而且是先导性产业煽常。它的进展情况决定了中国制造2025痊逆、强国战略实施的程度蜗刻腐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赡许,从而能够聚焦变革绊对凸、明晰路径抛匈艾、凝聚共识侠、引导相关资源集聚推广产业创新酣承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构梗搔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堆扳斗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鹅魏。总体报告是按照1+7的结构辩。1是总的僧,7是包括4个车辆整车技术吻眠始,3个分项技术电。    第二嘎莆慷,国内外总体技术分析卞乾泞。    近年来澳,从国际汽车产业来说邯,低碳化蚕情酣、信息化嫩起、智能化是一个总的大趋势必哥。欧洲迁离、美国缅冉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啡港樊,重点企业的产品战略也充分体现了三化椭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组办点。我国汽车产业特别是近二十年的发展祭,取得的进步大家有目共睹檄。首先韩,产业规模世界第一寄喜胯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长囱波硷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显佃绰,包括品牌市场的影响力有目共睹剖连草,特别是新能源汽车肉,包括技术很、市场峰、新的智能网联汽车技术环竣钉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缉,智能网联汽车发展是非炒岸莱叮好的优势条件茬拉菲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展驹,包括动力电池围、变速器估。国内自动变速器原先是空白骡搽,近年来无论是CVT段讽、IT弹、DCT都有自主的技术和产品恰,而且应用在逐步扩大泥通。    虽说取得巨大的进步佬篱膳,但与国际先进水平差距明显遁:    首先搔,发展能力上的差距妥晾板。投入强度远远低于国外潘,全产业投入估算1千亿介浦,相当于通用及械、大众品、丰田大集团一个公司的投入乔叮。    其次鼎籍凭,研发积累刮。包括流程积累聘、数据积累相、技术积累啃茹、标准积累伍,这些积累偏弱每。    另外潦净逛,从整个产业创新体系上来说鞠,差异比较明显的芬挟,特别是协同方面老。单个企业弱氯,整体的协同效果很低唐欠洪,意识也比较低嫁。在发达国家苔,单个企业强班抛,整个国家的协同体系效率比较高狗唐谈。    基础不牢地动山遗恕,我国汽车产业的材料使看堂、工艺基础跟国外相比也差距明显伐乳灸。汽车产业退,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大华盖皆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革勾,要求有创新的思路和创新的模式宠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展椭魔闺。    第三拾拖朴,一些关键的里程碑泰菩钉。    重点是总目标铰搪,总目标是基于很多现有的环境设定的韦补习,也基于七个路线图进行测算烹揉。反过来说喀你窖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施枷份及,就能够实现保障几个方面总目标的实现涪骆晚:    1诵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值思。如果技术路线图能够得到实现隘船筋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颈箔戳,之后往下走坊醚褪,这对产业来说杯,甚至对国家来说是非常重要的胺屎。    2岸、希望在2030年左右苏,汽车产业的电动化转型基本完成连,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伺霉。智能网联汽车市场有一定的占有率捍挪煌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用斑雄嫉。    3蔚、建立有竞争力的自主创新体系莱哥。    节能汽车在2020怀、2025翅、2030三个阶段提出典型的指标衫麻蜂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尖,5升铃、4升但细锚、3.2升腐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钵,2025年15%泌超蒋,2030年40%以上辑绩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乓、自动巡航土、车道保持应用已经很高盯磐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例度溺单。    基于总的目标再来分解具体的技术路线褥,经过技术路线测算实现总的目标遣焦。从路径识别上来说嗡裤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口竟,以能源动力系统优化升级转型作为重点边热,以智能化水平提升作为主线摔坏嚷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑危钠蔚,全面推进企业产业发展开竿棚。    第四艰竞,分技术路线图的基本结论年娘豹。    1陀、节能汽车畴紊。总体上有很大的共同点暗程,重点在混合动力技术琶钎菱、内燃机技术妥草寺、其他驱动技术私。混合动力是技能的主流技术诺喇,当然轻量化也是另外一个串却,但是轻量化有专项的分析恼,在这里没有强化暑。    乘用车总体执行轻量化骂蜜、小型化辽汰既、混合动力贪效、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失化采辑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径居敢嚎。    混合电力是一个主要的技术咐,达到5升速,4升蔚苇篱、3.2升的目标琴秦,混合动力是主流坏题,其他是共性的伶,轻量化讥顾撅、摩擦等夹。    商用车混合动力应用时间稍晚茬,重要度低于乘用车虏。    2外咀、纯电动与插电式混合动力汽车享取刷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失卑铂,加强轻量化成为趋势茨娃惺。轻量化对电动车更加重要瀑澄嗽。对于插电式非常重要的其杏彼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术成怪钎,驱动澄、点击隆、控制刻绅谩、充电星、混合动力发动机冲污,高效耦合发动器楔。动力电池本身有专题刃对分,在这里没有过分强调岔。    这两种车提出了总体的发展纲要署,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鼻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的烧,甚至可以忽略不计交剁寇。    从四个层面梳理了技术需求贰狙筷,提出了一些优先的行动项蔫,面向纯电和插电碉,国家科技技术支持十五年了侍酥,下一步除了电池列为专项之外富订,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持隧卵。    另外局棵,聚焦关键零部件距材朽、基础突破和可再生能源峦喊帘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用守,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要认。    3挖奔炕、燃料电池汽车创口级。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烩泛岸。从中国汽车产业来说锣惺,现在重视程度不够甸市,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鸥尚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究匣奥。希望四部委提交国务院进行发布和实施层棱赎。    在研究过程中跑佩礁,大家对燃料电池认识分歧比较大午挎拍,或者没有共识狈溺,这里特意保留一个燃料电池发展目标秀,跟发布不一样浆。发布时2020年达到5000辆的保留规模莫,我们是1万;2025年是10万健,发布时是5万;2030年是百万嫉,发布时是10万诽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧洪恫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池届发分,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度舰靠帕、耐久性损、成本媳镐肯、氢安全伞算雄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的劲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程揽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜韧局。当然搪,全技术链的技术攻关需要做去烁粳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涵挺燎。前期小功率燃料电池獭坤,中期是平衡的燃料电池吃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舅,到最后全功率的燃料电池那。当然拭缴人,电电混合是最主要的珐,最后电池小容量的技术路线酸并,但燃料电池的功率更大一点帛。在这四个层面进行了技术创新梳理洽,燃料电池要解决的东西很多驼,包括材料段夸、膜雀、电机拖费、燃料电池那荩块堆韭、系统技术闯虏燃、整车技术撬材师。燃料电池也是下一步国家科技脚揭惭、资金支持的重点避。    4獭乘、智能网联汽车署,这是新兴的技术发展趋势小笑鞘。其重要性与新能源汽车同等重要枯泥,有部分专家认为更重要涸涉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大阮刹,技术和应用的优势痉肆胶,也是机遇铆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扩,涉及到国家信息管理嘛落屎。对核心自主提出了很明确的要求凡崩市,即两横三纵碾讲堕。    车辆技术上更多的是决策鹊、执行局。信息技术邯,信息安全袜,地图技术也是非常重要的袭从。两纵急撅熔,一个是车载的核,一个是基础设施措鼓。智能网联一定是循序的姆戏,智能网联技术最容易得到大规模的应用烧骂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标茹递管。这两个路径总体上循序得到应用抠,从商务车来说赣,更容易形成淑吼啼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求某广。    从四个层面聚焦一些技术需求慈。跟燃料电池一样情澳,需要解决的问题更多一点庭佬。从感知决策执行的程,特别在决策阶段眉灵瑟,差距是比较大的嫉,感知当然也有差距募。在信息层面览,大数据俊算妓、云平台舜佩垦,相对来说中国有比较好的基础和优势垫琉嘲。    作为一个前提确喇,对标准法规先决性滔魏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动竣郝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件通喉按。制造技术不细介绍了补蒂,还是聚焦在新材料的运用妒,以及新技术对制造技术带来的变化殴礁,聚焦方面进行了说明怖蒙。    动力电池槽,分三个目标杰假咐,目标上有比较大的讨论和争议奋,比如说新阶段提出了350套联豌、400寐倾、500的质量要求净甲,争议非常大几糕馈,重点几个层面料:    优化现有的代表电池技术烙硼,提升技术水平穗蘑冠,特别耐久性悲经倦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发揣。国外的装备很难形成有竞争力的差别存。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线接鳖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系备夕静。现有应用以企业为主体来做偏。当然廓浅爱,也会关注动力电池的回收利用技术舜鸥镭。    最后嘉袜,轻量化律痢。简单来说肪钡棚,前期聚焦材料技术炉艰汤、设备技术列脊佃、制造技术拭罢尺、回收技术曝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺刺酶睡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化毖煌贯,比如说传统的四大工艺的变化级反。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卑溜惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价灯辑、供应链镰、资金受、汽车等方面的诸多质疑盆人孰。期间,明确表示不会放弃造车吹潍蓖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传欠嘘罐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天镀口。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步腺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的花。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融请兔系、互联网及云店就、内容外、体育,还有三个端口类的,手机妊飘髓、电视猛厕、汽车腺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业豹担贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力泞洁厘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功是哭吞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿戈哎。    乐视的电视做的确实是非常不容易迟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三取盟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元线。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元氖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元虎。总归累计亏损36.33亿元库。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就送刷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蒋插亨。第一部分就是投资人的钱沮琶忍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现车祥氖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿撼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现七檬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法咖醚爸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情平翟冠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿前副纠、体育43亿时、手机50亿,房地产64亿妮辉仍、内容108亿恃嘶、互联网金融151个亿钠桃取、电视187个亿急、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桂跑砰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂感耐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汉敲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的菱贝荚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的郸逼袍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败歌毯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的镐盗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卡检淮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准黑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙椽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的湃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捆人乌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了分绣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拒靠。很可惜,你们蒙眼狂奔嗡骨敝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贤吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼世遂:李芳" "   12月10日谜晶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路佬保尸:一条是政府主导发糖、政府补贴的方式咆乌浆,这是当前的主流兜姜涧。一条是消费导向齐蒙,依托市场的内生成长道路溯玩辣。”他表示帘娶拖,(电动车产业)进入者中秽彪显,大多数最终可能会被淘汰讥,但是不能不给他们机会形穿。国家已经开始放宽市场准入埃风,此时霸,应该在两个方面把握好政策吾赡忍:1疥逻、应当欢迎新的进入者费焚承,但是绝不能鼓动和忽悠投资者葡达缮,让投资者自主决策拜拿徒,自担风险蹄贰勺。2居、要以强制性技术标准和相关法规为准绳墙,严格市场监管鞭觅独,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚埂社,目的是建立好的产业生态轰克。电动车产业化习,最终必须依托市场来完成枫,因此票太,政府的政策必须产生长期预期赋嗽。推进政策应当借力市惩漳干场,发掘市场的潜力班笛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捂。政府政策不干预技术路线刷始剐,政策的实施不是导向对政策的依赖轨稍,而是政府作用的适时发挥啡俱辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕蚂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道署麓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诧,戴姆勒有望在今年成为全球最大辣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商溯纲堕,这一目标比原计划提前四年实现苏孟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布枚舒邓:“戴姆勒今年即将实现这一目标樊奖,比预期时间(2020年)提前四年拖。”   据悉弯渡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瘸,当时受到与会者的哄笑府。然而撵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近触,领先劲敌奥迪和宝马骨惟。(实习编译骑皖:刘欢 审稿铺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈长:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蛙:韩大为 版权作品莆冯挺,未经环球网Huanqiu.com书面授权冷,严禁转载吵泌巩,违者将被追究法律责任干。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道染,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淌。在提及新品牌“WEY”时随臼措,魏建军表示甸,“将夺取丰田和德国大众的用户”拳。   记者世钵敖:为什么把自己的姓氏作为品牌程槽?   魏建军拜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颈阮。我对WEY很有自信僚柯,就使用了自己的姓羚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌幌泞鹅,但在中国汽车行业我是第一个蹦肌。   WEY之所以采用英语仆躲水,是为了要瞄准成为全球品牌故里卢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力某齐薯。   记者套都:对于竞争对手有什么设想勾吼但?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军体酵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场风躬亥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势且,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准毙久盛,在此基础上还要实现15-20万元的定价啸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蜕联。在性价比上WEY更具有优势弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编兑舒吾:李芳 版权作品摹,未经环球网Huanqiu.com书面授权弥,严禁转载替,违者将被追究法律责任嘿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后让淡茎,新能源汽车的发展也不会受阻冷希。   根据工信部核准的数据叭春,今年前三季度羌莫胎,整个新能源车销售16万台损蛾漂,同比增长83%壤繁矩。其中匡擎抚,新能源客车已经占有40%以上的比例萄兔,达到了近半的水平玖汝迫,发展前景面临压力时,但乘用车只有0.1%乡耍校。“我们涨十倍是1%巨,涨100倍是10%翅,新能源车发展有巨大的前景和空间俗彻救,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烧楷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上稻侥,全国乘联会秘书长崔东树说局。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力柯蹿。根据国家制定的产业政策要求沫坦棚,到2020年唬无屋,乘用车百公里油耗要降到5升惮,这意味着五年内降38%的油耗斧椒。“基本上谁也实现不了剧檬,只能靠新能源车来推动捂俺。而这种新能源车狭绥川,插电混动可以降80%词拼篙,纯电的可以降100%的油耗吩景,这种情况下只能发展新能源车瓦,这样新能源车乘用化坛群舶,为什么我们一直定义为为生存而干刷谈,你不干就要挨打喇。”崔东树说摩圈蛇。   另一方面滤舅络,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展补茬铰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者狠褂,因此定价弹性很大粟荤韦。”中金公司的研究员李璇说篓祭藕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平访碎杆,为消费者提供很多选择貌称。随着技术进步和更多电动车型的开发桅抛,新能源车的成本会不断下降宝,比如入鲸阜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型翁。“中国的纯电动车型出来以后苟日盆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多栏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骂欣,发现基本上17败、18年以后的新能源车莲嵌甩,达到8年10万公里以上车,整个成本是比传统燃油车是要少的箔,甚至是少了20%到30%凯嚏叉。”   电池是电动汽车发展的核心录雷筒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本睦睫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同怠甫垄,电池成本还有很大的下降空间敖。目前萄,整个电池的产能供应相对过剩砰绵,国内电池企业达100多家陌。据统计檬惺秘,目前整个电池的价格大概在2块多左右姓桶恃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求椽锚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谈懂癸。因此偿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度店,这样才能达到标准苦撼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示露俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   我们不认为绝对的销量盆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素摹痴镭。衡量一个品牌成功还有其他的因素敌,比如利润率恐惶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弛词胸。除此之外伴汤臣,品牌力股惰慧、品牌的知名度氨乐、美誉度葱剖、影响力祷,也是决定品牌可持续发展的重要因素萍。宝马在创新精神上是首屈一指的擞彪脐,因为汽车行业正经历巨变肮念碾,在电动出行毁其茅、智能互联分、无人驾驶等一系列发展方向上岗闹土,宝马都打下了比较好的基础偶翅。    临近年底秦木,伴着层出不穷的新闻事件客蜡,高档车市场竞争愈发激烈俺狄颈,作为全球领先的品牌——宝马斑喷痢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目熟。近日律衫囤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士歇,听到他开诚布公频、推心置腹的看法堑木。   问缴:根据最新的销量数据毕瑞恃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近巷。那么窗,您怎么看销量钒坷僻、利润钵、与经销商合作伙伴的关系姐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抱奥擂: 每个竞争对手的情况不太一样乖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惫外,所谓的增幅我们一般都讲同比魄腔,是跟去年的基础关系察。几个因素加一块儿顽凳搔,我们不认为绝对的销量守,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陶肥裤。对于宝马而言诬坟,今年前十个月容,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车杀内,同比增幅10.2%品玫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆呢,同比增幅接近11%刹揣挞。我们对这个数据还是非常满意的抢,这也达到甚至超过了我们内部的目标圣雇。    除了销量本身的绝对量或者增幅苇百卜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颁驶,比如利润率兔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标东峰。除此之外厘仓,品牌力琳厩、品牌的知名度颠、美誉度普擒飞、影响力拒温攻,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗅饶。宝马在创新精神上是首屈一指的艘,因为汽车行业正经历巨变窃,在电动出行抽、智能互联定翻、无人驾驶等一系列发展方向上田含,我觉得宝马都打下了比较好的基础鳞畏商。总体来讲冷虫瘫,我们并不惧怕任何竞争鲁史盾,我们也欢迎竞争材,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行桑培,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势狠。   问钱:最近新党,关于奥迪的新闻比较火叙藏。   刘智谋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蔫杰暖。对于宝马品牌来讲聊伟刑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的饺,双方的关系也非潮牛好筹类。所以偷创,这么多年来尽管我们在中国是两个公司齐,一个是宝马(中国)骇防就,一个是华晨宝马壕歉,但是我们有一个整体式的营销团队驮,有统一的零售网络奴镐,我们在总部有一个统一的管理团队冕空冗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现娥花。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略叛湾完。至于竞争对手我不是特别方便评价薯东,不过至少释放了一个很好的信号掀德朔,豪华车市场的前景依然很好扩。    问涉郸匣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辖?    刘智雷十铣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浆蚊变。因为从经济的基本面来讲饰卡饯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定麓帅、持续的发展态势凯虎。之前以出口罕壬胎、基础设施建投资的经济拉动方式锤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式敬惨仓。需求的增长其实就表明了对于车的需求咐,其中也包括对豪华车的需求朔蓟铃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长亨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑笨,这几个因素相加善,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抚。今年涩,豪华车的“盘子”接近200万辆猴,未来可能每年的增幅不会特别大恐勃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑藩。所以痢郸电,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入屯恢扑,力争在市场表现上优于竞争对手谋。   问疥沃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绩,这一岗位和以前相比有哪些挑战阿?   刘智翁慕司: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鬼,因为我在宝马的八寸、九年时间窖故,换的工作岗位也挺多的抨。换了新的工作以来迸毛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恳,比如负责国产车的销售间摊,可能是比较短平快的独,看的是一水盘擦、两年之内的事情吃购犊。在宝马中国总裁这个位置上脐哭,除了目前公司各个业务板块的运营擦鞭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题彻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向期,像无人驾驶蒂、智能互联面、电动车盗,包括数字化营销某骡刷、品牌年轻化等等一系列的东西搪驴呵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鞠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队剩瑟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扮扣,力争在中国市场上打下一个非彻埽好的基础矗帆。我相信蓉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候屋怕,宝马会拥有非常强大的竞争优势拔蠕。(中国经济网 记者麓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册内:李芳" "   原标题蛊草牵:王永清筹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底时,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赌雌纫。别克品牌今年销量已经突破100万辆惶良切,凯迪拉克取得了近9万辆的销量揭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名驼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰歇怖。数据显示碉范交,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妨,同比上年的446764辆下跌28.64%路。上个月磐叉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通寐。    因此沥按逛,在车展期间接受记者采访时啪,王永清表示舷坎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造刀访南。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言底,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升察前,但全年销量依然会同比下降20%左右拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赋品,雪佛兰品牌过去因为发展比较快艇,可能在布局上稍微有点滞后心。现在对于雪佛兰来说奢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”雇痢攫。    事实上胶夸,雪佛兰已经开始了提速布局虐斥恍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搪乏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谩古舷。王永清表示缴途柏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蔚夸,2016至2020年投放超过20款新车谴踌椒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列俺,30%为SUV车型凌筋,并将加速引入包括1.0T煽孔、2.0T口抬茨、8AT峨埠鬼、9AT贺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技窗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境镁犀,未来SUV将成为主推车型帮艾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吵福愁,轴距2725mm究闹赔,将与全球同步进入中国市场到伙。同样斗伸膜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相梆类,再度出击紧凑型小型SUV细分市场懂。    值得一提的是晤踌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS便庙,拓宽产品线案。RS车型将采用包括侧包围台疲踏、运动尾翼酿、双排气管芥诗冈、降低化运动悬架梅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件丁,并加载多项ESS智能安全科技脆。    在品牌营销上集,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销侨便监。另外染,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发徒怠逛,演绎雪佛兰“热爱胳频,梦想赋,行动肺壤菊,分享”的精神陀蛔苟。    “今后新车的利润越来越芯畛稚恰,主要利润来源于衍生服务呕唱、二手车置换等坡。相信雪佛兰将它的结构调好后独,未来两年将会真正出成果疏。”施弘说说。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外览晴,上汽通用的新能源战略也将全面提速究馈咎。车展当天弯防,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相送女,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发孤刃搽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统办。这套系统由1.5L发动机和电动机组成示挪试,发动机的最大功率为73千瓦咯呜跺,其中电动机负责驱动逻,汽油机负责发电屁,它的综合百公里油耗是0.9L海活嫩。从上汽通用发布的节奏看扛弥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奸簇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案粕通碳,王永清说刺颇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些魔刃,产品还要丰富哼狙独,才能满足这个法规的要求兢赔瑞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苔凳,到2020年之后比例更高竿虾。王永清表示睬瘦:“估计到2022年梨雀,我们的电池技术会有很大突破舷供,能量密度大幅度提升夺推,成本是大幅度下降磋。这对纯电动的新能源车发展是好消息掇趟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢襄锤、豪华”品牌——WEY倾洪,W01放、W02两款全新SUV首发亮相孟烙,售价区间将在15-20万元谦。对于新品牌的未来发展规划春烂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示税:“WEY品牌明年将有3款车上市募捂,到2018年还将推出2款左右的产品赦澄,以支撑起全新的销售网络体系倍板芒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上