快讯:奢侈品股集体上涨 周大福股价涨超4%

时间:2019年11月17日 10:21  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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广东省深圳市鸿信润滑油有限公司销售部

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2”递谁,再不济也能够等于2努船汐。理想丰满瘫姬,现实骨感沥芳。事实证明佳墙,“1+1”不仅没有等于2佳倡,而是远远小于2退,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌墨诞锰。   世界不需要那么多的汽车品牌梗。未来中国车市只会做减法督,能够存活下来版挺,也就那么十来个锰持。与其费力地推全新品牌坷顷扁,倒不如用心搞研发惩,做产品难输,提升服务水平咎。有人说戒竭哺,虽然形式上有点不同型掂,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似贾抗岗。成立新品牌狠思禄,可以从集团超,从有关部门寻求资金上的支持是掇常。说实在话勾,还真有点像定效谦,真应该提高警惕伦。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术尉霞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位顶肆堑、锁紧档醒绣。    与会专家认为偷良瞧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求卤挡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险肥惦碴、热稳定儒签扇、无热管理循环亭、热冲击循环叼鳖吩、被动传播电阻)躲篙魏,电性测试(短路翱蛇勘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击渺誊诞、掉落衡骑、穿刺粳、翻滚溃、浸入汗梯凳、压碎)的安全要求俩漆。但是沟蓟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧篇炼。安全无止境犬庙速,提高电动汽车安全性硕,还需要国家内、科研机构惫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骇窖坟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中敦饲,也曾不断出现事故铣盲惺,遇到挫折是任何事情发展的规律蔚推栓。因此氦醒,对于各类事故漂供骑,电动汽车各产业链不应止步不前酷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扒成甭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的路撅,要让安全成为满足一切功能的首要条件蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌绣:李芳" "   上海车展开幕前一天铣牡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钞瑞间,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蒜隘篓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌促端?北京现代副总经理缺工、销售本部副本部长吴周涛表示倪火,目前北京现代47%的客户是80后和90后豆蔫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嘛话颊。“他们对于服务有着完全不同的需求坤坤赔。比如服务要定制化炮久,手段要智能化寥尸坍、科技化春。同时稼就鬼,还要预见到他们的需求并满足孙。”    如果说此前凌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鞭碎,是厂家产能的竞争传,那么未来则是客户的竞争图很。因此搐持,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”软屎。“意思就是享受你还没有想到的服务叉。”吴周涛如此解释探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鹤信?据了解对,北京现代由原来的只关注车辆生命周期农,升级为对客户用车生态的全面服务龟,基于互联网科技的进步含工脐,先于消费者预见需求茸辰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”良蚂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瘦烈、智能田匈、共享顷,以及个性化定制的智慧服务体验毒巩。    具体来看咀妥,北京现代将率先整合官网撮、呼叫中心椽卸、4S店透明车间家锹、服务App歼猾、娱乐驴取、地图勺荆褂、语音控制坪迫、智能搜索等服务功能哩频妊,并将其聚合到车机上筷,成为用户的车载生活服务平台骋。它就像一艘移动的生活航母曝尺恒,无论是餐饮痪赁炭、娱乐耻式层、购物的生活需求略魏力,还是维修伟赫类、保养的汽车服务便,都将以车为桥梁钾,实现信息互通抱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胃尉涂,还能够通过在线直播的方式扮眷,对接车蔽、检测观毙协、派工面陋、维修私隘限、洗车菱、交车等服务的全程进行智能监控浩铂绊,实现人车分离式的售后服务帝市赊,把客户彻底从4S店里解放出来壬水,为他们创造更多自由生活的空间褐敞。    值得一提的是簇时商,在“汽车共享”大火的当下邢鲤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务姑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者泼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主居录暑。“如果只有5%参加到共享汽车当中硷,那也有40万辆的规模沸康思,这是目前任何第三方平台都实现不了的惯堪。”陈静表示扔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车说、售后代步车似教鸿、公务用车也会参与进来猾捍甸。“我们希望融入大潮鬼弟稀,积极参与这种尝试忍川乱。”    除了全新服务品牌的发布切海,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点琶反涕。据了解枯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上兽顺厂,通过平直且富有张力的线条韭萄,充满力量感的车身轮廓忻骗菇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格麓。同时吨容,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机从墟,匹配7速双离合变速箱材钝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现平。    “新一代ix35上市之后舍欢丛,北京现代有全新胜达感、全新途胜揉砂、新一代ix35坑、ix25四款SUV产品雌讲。通过这样的产品布局常,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势时。”吴周涛介绍说惫刃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车联,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求唬炬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嘛贰,本届车展除了新一代ix35需瑟试,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔孩帮。新车延续流体雕塑2.0设计风格福豪,对进气格栅签、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炊逝疼,以DAW驾驶员注意力警示悍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置棱静,为消费者带来更安全的驾驶体验测词系。    除了两款新车外捞文戒,北京现代还设置了技术展示区架侠篱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果婪突啊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台世蕉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天滔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况退前观。    2016年椿,北京现代实现产销114万辆趴肮,超额完成目标蕾,保持了行业第四的市场地位斗。今年北京现代即将迎来成立15周年甜迫剔,也是北京现代从800万用户基椿锨蕖,迈向千万用户级别的重要一年菠。业内人士分析赋田虐,在后百万辆时代到来之时河,北京现代不仅在集合全球化的领先技术克郸础,也在不断践行本土化政策蛋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理槽卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  5月10日缉八,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点床话,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业驳操女,人们的关注度更高醇藤。在今天昆,汽车产业主管部门托泛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棺监,其中指出怕剧刊:“中国企业绢吞熊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”少皖擅。   目前在中国汽车领域波芍,舆论将中国品牌分为三类掸节,一种是例如长安虾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”矗掠涧,而且成果显著贰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”悉啊,这些企业通过内部的改革惩构咎,已经形成了正确的发展思路套,尽管在终端销量上尚未展现成果栏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坟善,始终有一种“捞一把就走”的心态崔棋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型问,在市场赚取短期的效益千俏泥。   苗圩在撰文中指出钠恕弥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力济领拿。企业投入资源歪囊,通过设计开发第拆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啡趣,包括物质价值和精神价值氨。但是搁性,这个价值需要在市场交换中转化为货币耐歪,才能完成“惊险的跳跃”畴篓,成为企业的收益栋朗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心聊贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日筐湿,中国汽车很兴奋频,但正如苗圩在文章中强调恍搽,品牌建设是长期而艰巨的任务讳浅谐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”虽伙。这同样是中国汽车品牌需要思考的矩俄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捌瀑扭,通过仔细研读协慧氛,将其中核心思想与观点标明八,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示没迷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知灌屎手。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卿,党中央渐忌、国务院就振兴实体经济列、做大做强制造业做出一系列重大部署伤,对加快质量品牌建设提出明确要求妒。习近平总书记强调抛划琴,“推动中国制造向中国创造转变荷秤沤、中国速度向中国质量转变八歼泥、中国产品向中国品牌转变”纫叙坦。   2016年啡,国务院部署了消费品“三品”专项行动奴拘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》罕疵俯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力弥,提高有效供给质量井,满足人民群众消费升级需要的战略抓手恫辽。   近日式羚,国务院同意设立“中国品牌日”涉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用彼,体现了全社会对中国品牌的期望胺,为建设制造强国指明了努力方向浦。      一洗累、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代画诞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现催寐,代表着国家的信誉和形象桓拦。品牌发展是一国由大变强的必由之路募恫哨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志随呛煤。   品牌建设助力制造强国战略械芳。 我国是名副其实的制造大国烫空,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务娘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”创,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化衫妊,产业转型升级势在必行托僵揩,迫切需要加快新旧动能转换戒崩书,培育面向产业中高端的竞争新优势苟。经济发展规律港畦脖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明纬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酸品巴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力四币端。   品牌建设推动供需结构升级地短氛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新仙,重点任务是提升供给体系质量仑,提高供给结构对需求结构的适应性贡扇。品牌是连接供给与需求的纽带廓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置槐,引导需求侧消费升级汰宋配,提高供需两侧对接的效率托。   品牌建设促进实体经济振兴饥湃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心插搭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拔。企业投入资源莎,通过设计开发损兄酬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稠袱呵,包括物质价值和精神价值茅。但是琼财粮,这个价值需要在市场交换中转化为货币讹技性,才能完成“惊险的跳跃”烘修骂,成为企业的收益边灸。能不能跳得高舱钝、跳得远枷窘长,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抛粱。品牌是价值和信誉的载体案乳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力磋亲。      二扩啪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绥朽,科学地阐明了创新纽疟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系寐鸽。从品牌建设的角度看社抄借,品牌需要“中国创造”捅安冈,没有创新图袱,品牌就没有差异化的魅力尼。品牌需要“中国质量”靖竣理,没有高质量撑勒,品牌就丧失了价值的基础踩。 近年来礁,面对国内外严峻复杂的经济形势淘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央慰、国务院重大决策部署妮丝,认真研究我国工业发展的阶段和特点搓粱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路虎碴宦。   把握规律饯琶烁,找准抓手轿。要坚持质量品牌工作整体推进脱拾衡,引导企业在设计开发镰、生产制造和营销服务的全过程建立全员弥片焙、全方位的质量管理体系片狈讳、诚信体系和品牌培育管理体系角,以培育有竞争力的品牌为标志美,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念萝蓟碳。   积极履职皆奥,统筹部署牟。2011年泼辉赔,工业和信息化部会同发展改革委巷把路、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》思嫂临,进一步推进品牌建设钒。2015年付,推动出台了《中国制造2025》埠舶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肪骗瑟。去年限,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动踩猛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哗嫁,部署了全产业链质量品牌协同行动畏潮、优势和战略产业质量品牌护航行动佃碧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动本。   持之以恒函,扎实推进淬链。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设爬巳惧。   经过多年的不懈努力搜碌嘲,我国品牌建设工作进展顺利炔衔跨,取得了初步成效笑投隆。目前舵精搪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点当费,涌现出251家示范企业且。根据对示范企业的调查碍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嫌谈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%潭敢门,企业经营的质量和效益得到明显改善抠。同时褐砂,重点消费品的定制化革遁、中高端产品供给比重显著提升迟躲,定制化服装消费增速超过30%程,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致踌兄。      三擦多撩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务裳,需要社会各界齐抓共管幂蒙摧,合力推进妻冷。下一步四聘,工业和信息化部将发挥行业优势卿寞,深化推进品牌建设休,加强与有关部门密切合作倪墓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境牛些券,努力开创工业品牌建设的新局面颅。   坚持企业主体伦凯,增强品牌培育能力宋黄让。 引导企业增强质量品牌意识轨丁蝎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理攀贿。坚持试点先行头、示范引领稍缮驮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沟败罐,促进企业品牌与区域品牌互动发展镭杜鼎。加快制定品牌管理体系标准兢,组织贯标推广檬具。加强质量品牌宣传版,弘扬精益求精的工匠精神拭砍袒,扩大自主品牌社会影响监琅,激发企业培育品牌的内生动力翻陌芒。   落实质量为先图焦,加大支持引导力度拾警码。 贯彻实施《中国制造2025》抄,落实质量为先的基本方针处突,加快推进质量品牌提升行动刊牵悸。发挥制造业创新中心建设街、智能制造全、工业强基等重大工程的支持作用懒,引导企业加快工业化与信息化深度融合桓睦翅,运用“互联网+”经倪起、大数据等新一代信息技术丸,把握智能制造填登颧、绿色制造冠、柔性制造等产业和技术发展方向蔫然,加快培育自主品牌妈多霖。   鼓励创新设计绵必蝗,丰富品牌差异化定位伞。 完善制造业创新体系衰豹泊,加强关键核心技术研发狠蹲技,推进企业技术中心建设冒斧烹。在重点领域推广应用以绿色功、智能拱帆骸、协同为特征的先进设计技术涂褂片。建设具有世界影响力的创新设计集群浇扣,培育一批专业化的工业设计企业赤,鼓励代工企业建立研究设计中心璃,加快培育自主品牌胎。   实施重点行动柏,促进关键领域发展侧许。 落实消费品“三品”专项行动颗,支持消费品工业向智能户辅鹊、绿色危按踏、柔性和高效制造发展家牢鲍。增加中高端消费品供给绅瞥琉,促进产品向高性价比优势转变报。大力发展智能尘岸、健康消费品忿猴细,支持发展民族特色消费品癸攀恳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蝎,加强产业市场研究和需求预测斤,科学规划产业布局取享幌、供给定位和品种结构量泄按。 实施中国品牌“走出去”行动碉,贯彻落实国家“一带一路”战略宛梯势,推进国际品牌共建共享梢回。   完善公共服务洗瘸,支持质量品牌进步差硕。 建设质量品牌专业化服务平台檄福讥,依托中小企业服务体系日戚聚,提升服务平台的质量品牌服务能力阜袖。构建质量品牌信息共享平台蜡侵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估荡换筋。完善知识与人才开放共享平台瞎董,依托企业经营管理人才素质提升僳、专业技术人员知识更新等工程乱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员韦开耿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台顿,促进科技创新巧伤膝、成果转化和推广应用抵。   加强技术保障刻使,夯实质量品牌基础品夯史。 完善产业标准敞、产业计量屡卸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设孟很鲜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关叉丘稻,推动质量升级憾幸虱。引导企业增强研发创新和系统集成能力暖广鄙,创新制造方式和服务业态劲,发展定制化生产穆,满足个性化需求聘啃。鼓励企业发展现代销售体系霉,在品牌传播酪摩谅、顾客体验和销售模式等方面创新发展胶疏。   设立“中国品牌日”冉魂,大力宣传知名自主品牌 龋聊鹊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新爱盲、质量精良蕾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鲜。品牌建设是长期而艰巨的任务亮愧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”爸,以新理念引领新发展帆兄鲁,持之以恒地不懈努力戮,共同推进中国品牌迈入新时代辰炮次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭忌妒:李芳" "   5月5日午画脖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开倡汕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人啸冻硷、董事长李斌就中国汽车升级之道可、互联网企业造车盎江、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论固闪妒。    近两年互联网造车企业纷纷入局光浓骑,被称为“新造车运动”寡。徐和谊开玩笑说哇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心宛答焊。”他说萝霉兜:“我从传统汽车的角度看耙容鸿,就是不服!”徐和谊解释道话,李斌做到的他也能做到侧搪擒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇肠拾。    徐和谊认为纹,最难的不是做产品膏弟,而是做品牌变绞苟,尤其是国有企业体制下做品牌合体。建立趴、培育一个品牌徒隘蚕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的材显炕。他举例说腊达,蔚来汽车在东方广场建体验店棠鞍吭,那叫“烧钱”节,国有企业就不能这样“烧钱”缴。但品牌打造的初级阶段锻,该烧的钱还是必须烧的敢酿陕。这就引申出国内传统汽车行业潞,必须加快加大国企的改革步伐蒜锹隧,从发展角度菊皇含、竞争角度哎,必须改革浮渤蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涛阶驰,希望未来产品不光是一个出行工具东纬洪,而是一个用车的体验平台撅邵疼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口掇涤,而是看到与用户交流的新机会纬锻。从互联网煎挥伟、移动互联网泰梆勺、移动社交发展趋势看姑,与用户关系会让汽车发生深度变化稿,体验会变得更加重要锭潍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业车,新车企应该走什么样的路肋权缮,徐和谊认为海讲,条条大路通罗马跋,但是路和路是有区别的庐讥冕。他认为全世界只有中国能做到一件事罢倡唇:传统车企和新生力量深入融合壬、发挥各自优势帮督,结合起来环,这条路可能全球谁也做不到袒梳且。中国很可能缩短从大到强的汽车路线男。徐和谊透露哎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作烙踢拱,很可能这轮竞争垂伤骋,十三五末捶,再过2至3年耍磊,肯定会出一个比较好的结果钒。”    李斌也认为彪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大习脑峦,这跟传统燃油车情况不太一样嗣统。他干脆表示号穆淮,国外品牌在中国是没戏的鹃,因为智能汽车需要本地化的数据诞防,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快潜恨。蔚来汽车在三电乏斜、智能电动焊施、包括制造方面都跟其他企业合作湿豁填。李斌强调返校靶:“我们是很尊重制造这件事的专业性谦。”谈到合作缔考宏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作饰:“我们的南京工厂投入十几个亿奢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作释蔚匙,不是简单的代工鞠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐舒:李芳" "   据雅虎网站报道讼信,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示煽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仁珐拘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务磷矩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称确嗓接:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域稿存,那么它将会伤害我们的汽车保险业务功。”    他指出瓜恰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酬苇。尽管我认为这可能还有很长的路要走息席骸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况勉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍邪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吨。    当前蛾,特斯拉赊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术澎遍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中贿告钱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吠斗亨,并将其带到了Uber赎滑骆。    去年绕躺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中热,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑胸上皆。特斯拉CEO马斯克表示啥搭盼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”寇渐祟。    马斯克认为培:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见屋蔽缔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钎家图,要远多于因人为失误导致的事故懒勉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道茸赎某,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素茨拟森。    他表示码:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全聪扇,那将是一件非沉ㄎ兀好的事情祥。但对于汽车保险公司来说刨,这不是件好事门书块。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吾峡骗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称擒肝:“我觉得这种影响很明显陷管。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓尘潭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告宽胖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度渡绅夹,全面但靖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题垛,阐明了个人观点伶维轰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的桨前、客观的看法宋匡屉。    报告摘要寿京癸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘲仙庐、导入期秽挤熊、快速发展期与成熟期四个阶段漓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段琳冬芬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化褥,很值得我们借鉴睡灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缓沫搬。如果不加重视渐袍巧,终会酝成大祸为。    *韩国的电池产业脆衅辑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战阮筹,我们必须面对这个挑战固翁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作襄,它会带动未来汽车消费新的革命煤鞘。    *任何事物都有两面性宪戚划,政策也是这样捣。补贴强度不足镁,难以起到激励效果竟,补贴强度大了级枪,难免产生对技术发展的不良影响逆,也包括少数人铤而走险骗取补贴剖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一繁炕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展犯,从国家科技项目立项至今已经接近20年班东,可以说产业发展已处于世界前列咳粉辩。2016年驴奠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车省荒,累计销售95.5万辆郊,取得了令世人瞩目的成绩椿私。有些专家认为袱速,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段型博,我的看法不是这样茧班。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期噶邻、导入期恕、快速发展期与成熟期四个阶段串浑巩。导入期也称培育期底拉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蔡境导。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值筒期嗽,当时就有舆论认为褐极,我国新能源汽车驶入快速道湾潦,进入了快速发展期叛涡。然而到了2016年便回落下来逝稍。现在分析起来曝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联交玩,造成了数据中存在一定的水分俯形。随着国家对骗补行为的查处篙赌辫,今年的数据逐渐回归正常勒屠喀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势廉售,有可能会得到一些错误的判断簿敦挛,导致过于乐观的结论抬艾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期届晦潘,除了观察数据的趋势外摔,更重要的是看产业发展的推动力吃,是国家政策为主还是市场为主酷镰菜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哨吾殴,补贴政策还不能取消集顽,基础设施还很不完善叔污,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平够跨盟,产业链还不够强壮与完善叛武,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坎鞠毋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨串醋糕,工作量很大畔渐晤,切不可放松努力林挪尖,让已经启动起来的产业发展放缓下来救。    依目前的政策设计刀物浪,我国将于2021年取消补贴随,代之以环境化、能源为因素的常态鼓励政策顷。也就是把2021年设为一个转折点称,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡锤。期望实现年销售量达到二玲舶、三百万辆以上壕,能够占到汽车总销售量5%到10%怖航。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段地导。    二市侗、如何看待新能源汽车的碳排放处?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策揪抚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题充抵。我认为许多人有这样的疑问是正常的胳嘿搐,因为至今还没有一个权威的科学数据蜜让扔,来告知公众电动汽车的排放是多少噶爱嘿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法仇晦。    电动汽车行驶过程是零排放磁聘,这点没有疑问舶膏探。但发电过程是有排放的须襄耙,不但有二氧化碳排放啊淑,还有导致PM2.5的有害气体排放龄阮。所以简单说电动汽车是清洁的丰欢忻,是不能令人信服的吐,需要拿出数据来勿舵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦郾茫款的新闻报道缕瘟,受到一些启发收仿培。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数驴,即“碳排放因子”雀疚。根据新加坡的实际情况吗怯技,标明每消耗1度电兼徘,就要造成500克的二氧化碳排放乓粳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升旁莎朔,即每消耗1升燃油救隶萝,就要产生3000克二氧化碳排放兽僧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放勺。由于特斯拉的车重时悲,耗电量高盟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吠,尤其是在夏天开空调的情况下呢,百公里电耗有可能到40度哦,因此被房蓿款士伎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氛侣使,很值得我们借鉴唐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究榔,据我了解定性的结论比较一致毯,定量的结果存在不小差异赦瓷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关降吾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别复募,其清洁技术水平也有很大差异辑敖红。我们可以请国内具有客观地位的研究机构苇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泼,发布我国的“排放因子”权威数据戚,并定期予以更新垂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值杆。    比较我国和新加坡的发电情况菠甭警,新加坡百分之百都是石化能源发电妒挽,而我国的发电能源结构里享,石化能源约占70%哗惩,可再生能源等非石化能源约占30%秘呢。全国平均来说莽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点廊悔牟。而且按照现在国家电网的规划来看吠鸡泡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例襄,我们发电的能源结构会越来越清洁虚摆勤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大史鳞苍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哇胜,来估算一下电动汽车的碳排放窘高。例如一辆百公里耗20度电的乘用车习纠,可以算出其碳排放为100克/公里敞马缅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车帝擎俺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里滥花。可以看出一般情况下施,电动汽车的碳排放明显低于燃油车棋。但是如果电动汽车过重俏怯晤,电耗很高劳奋嗣,就不能算是低碳产品诡呐,甚至不如先进的混合动力汽车踌凑绰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系售瑰佰,但是我们可以认为搔人,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下亮脓帕,耗电越多诚屎酸,造成的PM2.5有害气体也越多林。因此奸褪,从治理大气环境考虑稿,我们的政策应该鼓励低电耗产品想抵丢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向佩杭。    三雇绿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展妮?    这个答案是肯定的兑哭。我做过一个简单的计算湿宠队,即使到2030年饥少荒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候巢罢木,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右倍箱囤。由于大部分电动汽车会在夜间充电笨厦,可以利用电网的低谷电时段来充电钵弄瘁。目前我得知的峰谷差是20%到30%储雀睡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段屯嗡班,不但不会给电网增加负荷认,反而可以帮助电网储电偿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式郊泊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里管,在白天电价较高时段将电售回电网讹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妥,这个系统包括了屋顶的光伏发电尼瞄恫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈刷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电密,采用分时段电价孰。当然杜咕颂,对于需要白天时段充电的一些领域崩,如快充公交恨杀算、出租车与物流车等淡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力繁。    四镣坡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败广固窃。现在出现的火灾问题比较多许汰犯,所幸还没有造成集体伤亡是焙,但是已经给我们发出严重警告磁伶,如果不加重视吓齐楼,终会酝成大祸沪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位寺。    电动汽车的安全要以预防为主太,要从产品的设计做起柿金夯,然后是生产过程的严格控制罢,不能将未经严格考核的产品投入销售苹鹅。电池的比能量越高酣才翠,发生火灾时的危险性越大翘氰封,因此要求有更高的安全性技术炔,试验考核应该更加严格境貌穿。尤其级够,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎开赫,因为客车上乘客数量多吵奇份,一旦出现火灾逃生难度大侠石。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吮淖凸,为满足新的标准增加成本是必要的豁。对于纯电动客车毒脖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池糠解,既安全又经济罢镭穆。    说一下安全监控网络炽蒲。我认为重在实效菠沮蝗。我在几个火灾事例中了解到完匈,火灾发生前其监控网已显示警告信息钉粱,但未引起关注与采取措施华持遂,说明安全责任不清遂纠,监控网站流于形式滩,主要是供参观用必秸瓦。    五蕉卤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绷,大家都知道簧埃,韩国的电池产业伤赡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战秸欠,我们必须面对这个挑战筏邻。目前有一些原因拼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娥蜗,也给了国内电池领域一点时间渺儡。但是行钒衅,如果我们自己不努力缉,最终经不起国际电池产业的冲击叛,我们将会面临严峻的问题绒啤虎。    我国动力电池产业发展很快放,一批创新意识强的企业正在快速成长干此,为我国新能源汽车发展提供了重要支持寇罚络。但是总体来说姬泵砰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况梁,产品的质量水平不高动,投资过于分散灸竟陶,到处建设低水平的小规模电池工厂挞东层,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鳖挂府,缺乏战略眼光苹龚。这些问题需要引起我们重视与思考香。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纲恕,没有一个强大的中国动力电池产业懒长,就不可能有强大的中国新能源汽车产业库,实现汽车强国的梦想又是一句空话苇淬。    化学电池是一个非常老的传统产品秀桨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情村。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度袜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金俩,形成了动力电池百花齐放的创新局面浮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰队吞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来堤。因此僵拣,谁能够掌握创新的主动权叉衅韩,谁就有可能掌握未来电池的命运搂鹤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局杠,但是企业是实现创新的主体迸难奋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业凤,能够挑起这个历史重任佩,把更多的注意力放在创新技术上面奔。    去年参观宁德时代电池工厂时煤飘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图白沧烩,给我留下深刻印象偷怪豪。图的中央标明安全性始终是核心蒲叛皆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度孙、功率密度曹、寿命与成本哨寿。在实现高能量密度的同时跨,要实现快充性能投,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念窃瘸,向1万次20年迈进滤窖,彻底解除人们对电池可靠性梆工、耐久性的不信任下弓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下闪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车经并访,结束燃油车的历史寺辑唯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标侠弹科,成为中国动力电池的创新巨人式喀喊。    我对我国电池产品质量做过一些调研派膜,认为瑰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平冻逻曹。就电池单体成品质量控制方式腥箔,目前还有采用筛选的落后方法问缎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上俗腥联。这表明伦瞧丁,产品的质量水平低劣汤襄,即使交货的产品数据是在合同范围内防幢,这些产品在使用中性能很快就会变差伺,寿命很短创逗老。    目前苍噶幂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法搐下,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差稗氯石,但这也并未在本质上提高一致性惶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挪,不需要分寻砑迅础,标明这些产品内在质量是优良的拳番。用汽车工业对零部件的质量要求就是桔伺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”突非。恐怕多数企业都达不到乳豢,就这一点而言词欺蜕,我们与日韩企业就有明显差距乌。    面对严峻的国际竞争描讥桶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟菲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙宛,再吃不掌握核心零部件技术的苦仇。我们看到国外整车厂来到中国时磐,都要把自己的供应链带进来曹北。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链笆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任撩赴。我建议政府沽、协会腊挫锻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嘎翘。    六掸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锣世。它会带动未来汽车消费新的革命咀巫,有助于解决城市的拥堵卡、停车难吐挖、环境污染等问题计伟阀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率椒偿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果垂搽,是未来汽车应用一个非成ィ好的发展方向嚷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适脖。    由于共享租车提高了车辆利用率取,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐衬美薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显乏卞朗。又因为主要用于短途使用飞,大大降低对续驶里程的需求伸涧。从社会效益考虑暴,减少了空驶行程泵炔咯,意味着减少能耗与排放寿筋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间混巍豹,缓解停车难的问题五汰。    现在细贬搂,很多城市都在做分时租赁募手,但有的并不是典型的分时租赁申氢携。A点借档、A点还稻,规模小的例子不少踩。例如有的大学有几十台车在那里实耍,学生租了这个车出去办事儿伪,回来时归还校园原处称。这种模式也是一种共享氓,但不是典型的分时租赁搬朽钠。只有实现A点借X点还戒、并具有一定规模餐饰、使用起来非常方便侣,才可以算是真正意义上的分时租赁布。    除此之外杰,分时租赁还有一个评价指标屡,就是车辆的运行率傲完始,即车辆有多少时间在外面跑汇篱、跑的时间和停的时间的比例曙。我考察过芜湖市易开租车凹毁荤,我认为是很典型的分时租赁绍立。从数量上看卤堂逼,芜湖已经有两三百个站点沪,三四千台车牧,具备一定的规模;从模式上看烯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捎魏、X点还皆韭迸。从车辆运行率来看事,芜湖做到了80%顽。    此外绢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用舜枷,规模也达到2000多辆坏亭礁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池姓,很有创新特色拇浇孺,也有一定规模腊热妮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据徊借谎,认为大约需要1辆/1000人口扒,或5辆/平方公里的密度弓挝分,才能够保证顾客较满意的租车成功率鹃必孟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎碧,其租金仅是普通出租车的1/3惮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8粗戏。    作为共享租车的车型陈,以高可靠性蛊密粗、低成本悸本忍,微型车更为适宜吧仟。共享租车要应用车联网技术苟,建立完善的方便于客户的使用体系免嘛畔,实现手机注册廖、约车吧碗狡、开车故篓、交车成搁贡、付费以及安全监控等顾美。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持面。我认为畅觅勤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来响酪锹。为了方便客户坍,建立全国统一的注册收费系统十分必要穷。    七魏、补贴退坡后抄韩,新能源汽车是否还能发展密陶罢?    从今年开始潍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蚂始不。现在行业里有一些不同的声音想卵,认为新能源汽车本身就是错误的事情迷,它的发展依赖于补贴极咳燃,补贴拿掉以后杉店,新能源汽车产业就会死掉俏。我不赞成这样的消极看法标扮嘛。    首先在电动汽车本身的技术上厦千筷,我们要有信心秀悸。随着电池能量密度的提高嘘尽,到2020年梁恢枢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嫉,规模化生产使电池的成本大幅度下降痊。从这几年市场反映看涡凑釜,很多消费者开始喜欢电动车了矛农疮,他们觉得电动车很安静韶碱、很干净烷倡,如果自己家有充电桩髓,使用起来很方便罐。目前寝,面对全国大面积的雾霾形势桨凸萍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策郴腾,促进了电动汽车销售量的持续增长摔乔拴,在不久的将来售,电动汽车将大量取代燃油汽车抠匿呛。    我国在新能源汽车产业取得的进展份诺灵,很大程度归功于国家的鼓励政策冬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的群贬读,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用跨规。但任何事物都有两面性衰,政策也是这样及蚀。补贴强度不足绰电赣,难以起到激励效果旁呐投,补贴强度大了懂,难免产生对技术发展的不良影响醇貌虎,也包括少数人铤而走险骗取补贴欠己协。这些就是事物的复杂性卿攀,不足为奇土。因为产生一些问题盒,就否定补贴政策是很不客观的戈男。正确的做法是适时适度调整政策晤手牡,逐步实现退坡共电,制定与能源累盾、环保因素相关的长期鼓励政策匈篮碱,进一步完善推广工作的其他政策环境疗荆晌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释郸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言宫石,销量突飞猛进猫,不仅在中国市场实现了大反转谁垮,以每年超过30%的增长率哪盛,连续三年高速增长凑盒,实现反超铜,在全球市场上来看拷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肝。设计之变赂为,影响如此之深函办妒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸功掀馈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚缓呜,都是如此努屡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌岁啊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哺。此消彼长炯五,本来也是市场常态驹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年尚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现度粟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挥潦撕,而奔驰则用了进击的改变扯毁。这导致了市场格局的变化顽陡贰。但在今年开始唤,奥迪要采用一种大胆的改变瞄。   在北京车展上病肛限,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生扭叼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司精偷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贡茹疥。在采访中谐鄙,马克·莱施特先生表示率顿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么点户。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略虚妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是海,以奥迪品牌本身的三大支柱锤善,即“运动性”轻、“卓越质量”辫几缕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石熄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现壳倒。另外奖,马克·莱施特表示劳胆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别咀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”设查。   未来涛,奥迪不论A舰稗死、Q赂谈、R系列胁,还是电动系列蜜板,每一个车型系列都有他们独特的个性导。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品不爱黄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国衬卡。而且蔚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蹬,在马克·莱施特看来肚剖,除了外观簧,在内饰的设计上彩保缺,奥迪前进的步伐还会更大淬。   比如新一代A8腔,大家会看到一个全新的控制理念浦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了韭,全部操控都是基于触摸屏比瀑沙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中趴缕,这将是一个具有革命性的设计史。”马克·莱施特表示哺播。   【访谈】   媒体施谴畏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里抛侍陪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么釜浑?   莱施特慑:中国市场当然是我们最重要的市场之一祥喷苹。比如马上要推出的新款奥迪A8法葡揉,我们认为80%的A8都会销往中国鸽片。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上滤。比如丘,从车的前脸上就有非常明显的体现存偷侵,这个框架会做的非常突出丝檄陌,也会大量的运用到合金材料埂投宫。A8的设计充分突显地位感和身份感坊篙。因为我们知道中国的用户祷惨,或者说中国A8的用户群是非彻吹看重自己的地位感和身份感纶搅,我们对A8的设计充满信心师享碾。   Q2是我们量产车的一个预告旦蚀鄙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性丁。我们想把奥迪的A系列缓菲偿、Q系列偿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达硅品必。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型间。比如祥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计玫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谅,从而更多的彰显每个车型的特点禄。   媒体惶:A3未来会有怎样的改变蔽锰策,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变推襄?   莱施特设项:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型黄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力人、表达力互。   媒体陆杏娶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辫怖?未来设计会有哪些改变蘑?   莱施特抒改:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱马惧童,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性监形臀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泡平。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的秆吴附,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瑰攻酒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解韧。此外惶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性风憾。   值得一提的是稳块,quattro设计也是奥迪独一无二的优势墟村馁,完美诠释了驱动理念社岁闭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计趁焙。刚才我说的是外观的设计截庐憾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大陆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的损脐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念秆授芍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了豪飘,而全部操控都是基于触摸屏非撕啊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乔士,这将是一个具有革命性的设计哭。   媒体豪:面对未来的城市交通更加智能化勃蜜冕、互联化潜滔、自动化的趋势棱略,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助舒?   莱施特先生趴肺蔬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段完褪圃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段清陡维。实际上炔奸鄙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程淖星腺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观幢贬澳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做乳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发熄徒耽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶氏燎,还是更多使用自动驾驶蓬,所以我们设计的基点是用户体验丝休莆。   设计开始阶段将先做内部设计徐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后亥迟,再去考虑外观应该是怎么去搭配仑陵湿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革烦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的省,因为我们真的会目睹慑熬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革仙。   媒体舶奥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗攘缸吧?   莱施特亢孔:我们从下一代的奥迪A8开始伯适,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蝗钎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念狗寝。我们要做的是持续的冒、不断的推进设计语言的发展蜕沸,每一代的新车型都要再往前走一大步毯豆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了搅迹夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业硕痢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时己了,业界开始重新打量双方的合作恒蓉。   如所有行业对热点的追逐一样搅,在过去两年中妥倪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势交翅半。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惯暖。4月6日腿舍免,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沃,携手研发并应用车载人工智能技术戌埠拣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议共绢,双方将成立一家全新的合资企业界冒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份慧珐。在此次合作中莫土,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元仓辖,用于双方在汽车领域业务的开展迷其超,为出门问问未来的发展提供支持痪抨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域控醋,而合资公司背后骄静剩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入徒膘,意味着除了汽车制造商迸崔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份佬。   “1.8亿美元只是一个开始舅畏突。选择跟出门问问合作对,是大众集团移动出行战略的一部分擎诲猛。”苏伟铭称腿诽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈仁款,为达成这一目标豹绥点,已经规划了三大板块矛娥,共计十二卜搏案、三个项目辜链苇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进棉刻吩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红骡叼舵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别丰、语义理解技术磨沟,面向移动搜索领域的智能手机应用建灵祁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务旁河浑。迄今为止奉另钙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辉浅、语义分析锨、垂直搜索等核心技术蚕滇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景薪攫伙,来打造下一代的人机交互方式社损。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赣秆赡。   “选择出门问问特顺,是各方面考量的结果篇誓。如果大家了解的话负,其实Google也是出门问问的重要投资企业邻,所以我们与Google也进行了谈判”薄嘉胃。苏伟铭称萎谭瓶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准椭地。   2015年6月岁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月尼螺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月缮担玖,出门问问被Google投资菇邢。截至目前蚀,出门问问共计6轮融资薯借。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发摄川。   “此次牧蠢驳,我们对出门问问进行投资龋,不仅仅是出于财务层面的考量痛饺廉,也是一次具有战略意义的投资胖髓。通过本次战略投资钉森,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术誓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样豪啦,只是单纯的投资或技术合作胆,苏伟铭回应称躲骄,“想强调的是焦,我不主张相互供应的关系轿,一定要拥有属于自己的核心技术姑。”   “移动出行领域的合作取挛,如果是提供车辆甫柒瓜,那只是纯粹的商业化的供应需求虹皇。与出门问问的合作蹲,我们是要进入合作的管理层甭,在共同建立的合资公司中龋钠,双方都有委派监管团队”阜。   苏伟铭介绍虫公,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持跋猎世,但更重要的是在人工智能领域的研发阔斥等。“如果你与人工智能进行沟通蔫界,沟通得越多办废,它就越了解你缉丧,人工智能研发的目标是迎合客户欺,而不是需要客户自己调整来配合丸,所以达,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”备卡愁。   他坦言茫欧粟,在人工智能的项目开展上店惜,有好几种做法碳低,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”萎,但这不一定能成功础,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钠讣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象猎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术僳,且能够很快地将技术实现应用什。”苏伟铭称是埂从,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家丛肪茅,来帮忙推进其未来的发展刻瓦。从这方面的合作来看律灯,双方非常契合市。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的潦莽。硬件是大众的强项脾汾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嫌然。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理霉,而是应该让其独立运营蔡拆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合布。”苏伟铭称显,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化私炕嘲。   据介绍肮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业煎拣。基于出门问问领先的语音识别乒拇秃、自然语言处理辩、垂直搜索和主动式搜索技术匿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位砂,该合资企业将进一步探索拴戒,为未来的智能移动出行提供解决方案谭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里荒没泡,人工智能并不是只包括这一部分现切,其实沥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烫逞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起唱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作焙相,但在苏伟铭看来捂宏,这是一个重要的开始盆剑论。   “下一个工业革命的前夜”孺墨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断劲,为此煤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略虽。在2016年的广州车展期间诫膝副,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纷。据大众汽车集团(中国)首席营销官贬谢、集团销售和市场负责人胡波介绍矢内,第一个板块是车内(in the car)的互联功能逻僳唇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立红蒜宋,包括智能停车妹朽、智能充电等九晚瑰。第三就是交通形式的智能化管理触。即打通不同的交通形式将娇偿,提供一个智能化管理巷,最后让出行者能够享受顺畅戌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撤庞迷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团尖反疵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用票弯但。“我们相信蓬嗅,车企能在这一领域扮演重要的角色帘。”胡波称苹撤武。   不可忽视的是看歇巳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换慰段呵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者未居死。   “要建立一个生态圈龋深,必须要有多个方面的项目支撑陆。在落实该战略的过程中尝,我们便开始思考捅鸿,如何构架这些项目砍徽镀,未来三年我们是要围绕这十二彭末、三个项目开展工作的鲤澜。”苏伟铭称歧轻晒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌檬叼诫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术居杉岭,以便及时供应匆匣细,满足未来车辆发展需求婚。”   据了解渤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蓄郸。通过语音输入赋渤,该后视镜可以提供导航陀覆淬、信息点(POI)搜索烹仍、即时通讯人、车载声控信息娱乐系统等功能播愧飘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鹊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缮兰竣。通过语音输入上,该后视镜可以提供导航戎、信息点(POI)搜索尼垄、即时通讯鳞、车载声控信息娱乐系统等功能乏洞恢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力貉森,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度被化嵌。   苏伟铭透露荤隶莫,最快从2017年下半年开始狼沁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜潮抚穗,在一些国产车型上也将采用该技术髓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统糖。但是断斤危,有了大众汽车集团的参与寝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”薯。   经济观察报官闪聪:在中国的十二三个移动出行项目上楼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利青髓炽?   苏伟铭缓孪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权诗荆饰。2016年中旬啤,我们便与集团总部沟通过鼎,我们认为在移动出行领域哩栏,中国是领先于其他市场的聪。所以崇猜,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱,建立MOIA移动出行服务公司庇售。之后茅梁,在中国可霉徐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司紊门,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目猎欣沦。   所以镜商,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域控禾,欧洲和中国糙。其中中国的业务包括三大板块肚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目间屉。我们在这一领域是领先的魄,这之后犊抛采,我们还会有更多合作订弘。   经济观察报吗仿坪:在大众规划的十二三个项目履,大众与滴滴出行权股譬、首汽等公司的战略合作是什么模式炬?   苏伟铭嗜:大众跟滴滴犀勉穿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晌恃。其实陡筏绰,与滴滴出行的合作攫藉妒,目前还在进行详细商议巴戒玻。但需要强调的是汞,我们的合作投资并不是融资的概念胶,我们的合作是战略性的尉吼艰。   经常有人说大众汽车集团起步晚司式砰,但我看不出其他厂家做得有多快氯豆宦。   移动出行的合作汇系茶,如果是提供车辆辛巨凶,那只是纯粹的商业化的供应需求坡辈头。与出门问问的合作荣茅晃,我们是要进入合作的管理层饯妈,在共同建立的合资公司倾纬悄,双方都有委派监管团队隶稍间。   经济观察报荣参:您提到的十二谭莱修、三个项目都是什么商业模式滦?是否都会以合资企业的形式出现拉及韶?   苏伟铭村客:并不是全部都是合资企业形式的项目损煌。我讲的三大板块中托储,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坚顺腊。我们选择成立合资公司是因为络蹈步,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值福眉咀。那么如果不通过硬件恒拉,技术应该怎么落地呢挖田?通过建立合资企业粱项,我们可以为不同品牌设计不同的技术角,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鼎抚,包括集团以外的其他品牌惊盼幂,我们并不排除这样的合作捎。因为生态圈本身就有一个共享的概念省。随着数据的增加贯巨,共享的概念会更加广泛排,生态圈成功的可能性也会越大规疥挨。所以与传统的工作方式相比孔,变化是非常大的价敬。   经济观察报巾几:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拟参?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出趟腿巢?   苏伟铭目:我认为技术和战略两者兼有相。要建立移动出行生态圈的目标仍墩,就必须把其中的布局规划清楚衔,只是研发出几个APP锌耍,并不是真正意义上的合作或合作的全部坟辩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么仕惺?同时发,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用副氢怂,也会要向外输出逼摄。   经济观察报睡宪杏:生态圈成为汽车业新的布局单位肪勘榷,选择共建生态圈的合作伙伴时刷凡酮,有什么标准蘑唱?   苏伟铭盼撬:以前我们称之为垂直平行的价值链穆单疲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乌愧匆。在考虑发展这些技术的时候从台,需要对合作伙伴进行全面理性的对比抠奠焦。   举个例子两冀唬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候商祭,我们会考量其语音识别技术有多强攫挖墨?然后再开始讨论中间的差别在哪我翔。找到不同品牌之间的差异性非常重要侨。从战略角度含捕轻,大众汽车集团需要明确今后的定位刀。   谈了这么多疮江片,其实有一个基本点锋怜卡,便是客户群体畦。作为主机厂缔板,我们需要预见到7年以后车的样子薪。因为一般针对七年以后的下一代产品耽,我们现在就已经设计出来了茅控还。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜硼,未来会遇到非常大的改变泼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绣甜诵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的虑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品娜昧桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   4月20日吐坛,上海车展开幕的第二天概,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台茨婆脓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答死儒秘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟迟屎磨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”磁,其实痪骸,魏建军早已来到现场联蜗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惩,魏建军至少接待了三批不同的访客匣脆柿,并亲自送每一批访客离开芭警奖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时飘掸沏,虽然神采飞扬观,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显既哀幢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小活杠诉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比祥售匿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义呻凑茄。一边是国内SUV领导品牌认撵翅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代堆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市裙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捶汕敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军遍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者舱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣涪净。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌莆嵌喇,此次痴蹭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上妨。   “WEY的目标是挑战外资品牌肮乘莫,终结外资品牌的暴利时代勘橡,重新定义‘豪华价值’诉骚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品攀熊。VV7c/VV7s之后们鼎灵,今年还将推出2~3款全新车型巴贺,将产品线延伸到新能源领域呢,合力冲击外资豪华SUV品牌滑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者匙。”魏建军说怜畔吹,“关于轻奢嫡雷茂,首先这个词比较时髦曙潍兴,容易记住侮开蹋。另外蛾摧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵梧狙顿。”魏建军表示票酵访,长城不会做没有意义的豪华鹊,“作为消费者可以感受到超值的体验哎,而企业也能得到相应效益送筹晌,最关键的是得到了客户的认可世,这才是有意义的‘豪华’队睡。”   魏建军认为安全是最大的豪华险。“乘员琴邻多、行人动桨歉、车辆”三维安全(3DP)设计理念本,参照国际标准挎氛档,主被动安全配置完全创新剧咯,提供正常驾驶驶、危险警告食、碰撞减缓寞迫察,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护茬琶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)埠斡,译为“牧羊犬”阶似,有守护主人生命及安全的意思倦。   此外痪踞呸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队措,来自于欧美一流车企瀑,有着丰富的造车经验和行业影响力彭。匹配中国第一款7速变速器卑蔑,这是世界上最好的变速器之一涟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地搂清沛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌布摧。除总部优秀的研发功能外泼褪步,长城在欧洲坝骄沫、日本和北美也都建立了研发中心等复色。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数港。其中朝骋并,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌高。对此琼,魏建军表示曙察剩:“媒体和消费者一直有这样的担心拜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面短俩。实际上寇独砂,在同尺寸或者是同动力下敖鲁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价稼。但从消费者的角度来讲缉洛堤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抛糯,消费者会非常清楚这些配置踢桃、性能惫、做工有什么样的差异空炭。”魏建军表示坦详递,长城的目标是做品类品牌瞎刑捍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分亮瓷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元姜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间艇悍藏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆皮。   而针对销量层面牵泻,魏建军表示勤妒虏:“从销量上看慕,WEY很难超越哈弗禄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的泞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻柑荨,15万~20万元的空间虽然也很大假,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扰潘贬。”也许很多人会认为缸辆,WEY卖不过哈弗赣钞箱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务汐,但实则不然鸥栓魄。“WEY和哈弗我们都重视恒谰,长城用同等重要的缮斡、足够的资源支持两个品牌绒挞。”魏建军说法肺辩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力衅,魏建军是如何评价的箔递钞?“我认为我们的产品不管是性能斗、做工琉、安全敦甭蹦,还是油耗秃奔、排放桔,都不输高端车倡窖杉。”魏建军依然对产品信心十足督趁,但他也承认WEY面临一大问题陛钱洽,“现在问题是品牌价值幢年防,因为WEY旗下产品刚上市淖籍毫,品牌没有经过市场的验证泡啤,大家会对它不放心公姐胎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车焚。”   魏建军表示炔蚀,自主品牌给消费者带来了很多价值碍。“有我们的参与峡,不断地进步勉雹德、不断地在挑战外资擂,已经迫使外资不断降价小李,提升服务品质假。我们的目标是要挑战国际高端市趁是睢,所以说我们借助中国这个很有价值的筋、规模最大的市场来锻炼烹悍答,使我们能尽早挑战高端箩霓圭。”魏建军表示宫,消费者购买了WEY之后猾娘嘲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蚀。他对媒体承诺垒刺慌,WEY的产品一定是超值的贯痘夕,并且一定能给购买者带来惊喜讨蹈。“WEY是一个挑战者袍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鼓。把我姓都赌上了党教砍,不能失败洼锯弧,只能成功竿仙。”在采访的最后伐乘痊,魏建军郑重地对记者说工赖功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写疗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发苇蚊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作毛些,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向珊社,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哀畅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车秆褪,以及未来的发展伶茎说。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生柒疯拣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雀汰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人坪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生僧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生副、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士氏墓,以下是问答实录槐:   凤凰汽车 嗓堑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何食典仍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的考冷癌?   俞经民 荚旧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心牌,对于品牌的市场表现同样很有信心哦晦迫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言畦贤凑,我们有信心成为市场第一的品牌峨该撤。今年我们的销量目标撵形幌,是从去年的8万到今年的20万偶嘶。纵观130年汽车工业发展史四赔,汽车行业发展的基本规律而言夕腐,规模还是需要的寝,是品牌更好的发展的重要保障习韶。   邵景峰 蝎纤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分遍,荣威方面皋锋帛,我们所坚持的哺搜,是一种符合广泛审美的海匆、优雅自信的设计风格殿,在复杂的市场环境中累,抵御诱惑翔夹敛、坚持自我沛怯,走一条人性化的设计道路螺喇。而我们的MG名爵娘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肠氓逛,这是一个巨大的宝库苹普嫩,值得我们的设计师尽情发掘酚,其中之一想,就是感性栖皑巳。   在MG品牌的设计风格中芳耻,我们可以看到很多情感爆棚洼、血脉偾张的元素与产品溶险。未来的中国汽车市场必将飞速发展赖新量,需求也将越发多元化吕臀,然而无论技术如何变迁窖,对于人性化亮餐、情感体验的诉求将贯穿始终父。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挠茂,我们也将在感性力设计理念的指导下瞎磐哀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拷侮编。同时犬枢,强调个性也不代表小众壬沦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求兑辩,为大众带来唤起强烈感动父澜岛、让人心跳加速的优秀产品盖痢,这就是我们所追求的目标撵从甲。   凤凰汽车 扒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万境昏猴,其中年轻消费者占到了绝大多数爽处,请问接下来寿盲价,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疆?   俞经民 焙劳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”定,更是“年轻的心”搭赤,从名爵ZS的订单来看魔蹋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体潭舱,更包含了年龄层更大差托、但心态上保持年轻的用户拢。从“年轻的心”角度而言砂,我们的消费群体就更加宽泛了伎害迁,作为一个年轻化的品牌莽蹦,MG名爵的诉求是“年轻动感媒瓜位、专属空间槽、纯粹乐趣”碌禾,给“这一代的年轻人”造车酸。说到年轻人共同的特点瘸劝棺,是充满梦想娄,对于梦想的追求更热烈一些屉椒,更想把心里美好的事情去实现礁型。这个梦想实现的过程是非常美好的毫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求仆窍略:为这一代年轻人无倒吐,不仅是岁数上的年轻人息,更是心态上的年轻人宫,提供更好的选择熄攘,保证他的有更好的驾乘体验疆。   年轻化的特点惩,是要颜值誓阶们、要体验的到位口徘、要可以分享鲍。二十一世纪中国的年轻人帛登薯,在互联网的普及深度购挥岭、对于尖端智能的体验和想象力淋茅,在全世界范围一定是靠前的骨肺,就应该可以代表“国际范儿”卧让,也应该引领地球村的潮流撇矢祷。要满足这一代的年轻人蛋负经,MG名爵所带来的产品体验搭,也应该要追求更极致亲唱,带领大家去创造全新的潮流亢单勾。   凤凰汽车 去午乔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”署浓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后釜篙螺、80后念巨、90后的人群当中焚?   林嘉瑜 妇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作粹避。这款车感性的设计曲线酣段亩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归敲。不光是国内的经销商然倦,本次上海车展翻狡,MG名爵还邀请海外的经销商矩闲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发檄狸,他们也都对这款车都做出了积极的评价慈型眉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀芳歧扦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诬慧矩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速佛工,让老百姓也能开上小跑车师缝,尤其对于国内的核心消费者来说屉困,不论年龄几何蹦澜,都要有为自己的梦想活一把的态度萍。对于一个汽车品牌来说瓶拔,这是一件值得骄傲的事情捷宛枷。   邵景峰 赫:其实在选择一种设计语言的时候访损矛,设计团队非常慎重淀讳,因为设计的变换频次不能过高卸宝,要抵御诱惑搅沙、保持延续性才有可能给消费者形成印象榷、拥有识别度从而去打造一个品牌燎掣。“感性力设计”的第一条就是要有感性湘,去追求情感的外在表露级,从更广泛的角度虾憾燃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些歉蹈,通过真正的审美习惯进行判断;第二墓,感性力是专属目寺、设计师要通过专属的标签煌颇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感景仍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杠虱,比如运动员在起跑的那一刻帅,弓箭拉满而未发的瞬间歉拧酵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚邦眯敖,这种动感更有档次堆,同时价格不菲的淋,是很高端裤闺、优雅的设计查损鼻,我们希望把这种设计注入到产品中铰,带给这一代年轻人极致的审美体验睹蹭。   凤凰汽车 派汞邻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮妫块化架构平台打造的天荣恒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划怠?   俞经民假究躲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蕾。这是对这一代年轻人的尊敬魔,他们自带国际范儿冲盲,是可以引领全球的潮流的人群缓穷,因此有着巨大的价值居。对此么欢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划剧哥舷,在全球也是一样粒痞。目前疾稀,世界范围内娘,不仅是动力总成前瞻技术的整合姜烹惧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势喂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嘉弯,采用插电式混合动力设计山负撮。另外寐,大家看到的名爵ZS氨轨查,将会在明年上半年推出纯电动的版本癌,至于最接近今天这辆续航超过500公里瘟钝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车侩,也将会在2020年之前推出绵。   凤凰汽车 醇办:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系浅午?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坑舅?   俞经民 软心倒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控徐,设计上差5%权,销售上就有可能会差30%扁丢猴。那么对于自主品牌而言恐娶,就是要把自主性发挥好滇,去追求审美的宽度和深度瓷,销量也才能有宽度和深度裴。名爵ZS的设计就是这样做的矫疮多,要追求极致光铺痛、不计工本舜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致雀,可以说如,名爵ZS的极致设计必,对销售的宽度起到了很大的作用梆供。   邵景峰 俗惫:汽车设计是在不断进化的孔杠潦,不会总停留在一个风格上顺夺碾,在互联网时代斗偿,同样要有全新的时代特质了。另外涤淋,从汽车设计而言炭澜,例如从动感设计理念而言蛋,英国车是鼻祖率吓顾,很多品牌都是以此为源头来发展的豹丁,也就是“同源”炔衡。中国航天能够上月球兰逛,那么在汽车领域上同样有大的进步蝎。之前德国杂志的一篇文章写到熊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鹊,在进化的道路上有推崇的看法龋钦,也有欢迎的声音掸孪桶,这些都是要虚心接受的救绘恭。另外碾,汽车设计是一件非常严肃的事情报推,每辆车定型背后齐金迟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的草侯饺,背后要靠巨大的投资来驱动荡。   在造型评审的过程中袱徽,流行趋势讲清楚铆,未来怎么发展说明白巧,否则误解就跟着来了梢惟,所以要有一个整体的品牌战略在里面馁肌焦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了甩。   凤凰汽车 懈婚:今年豌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处弛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点盘?   林嘉瑜 千懒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作譬楞峭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素禽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄苦阀,拥有一颗年轻的心杉崔,热爱运动掏湃碘、健康的年轻人蛙毫。   从足球营销来说协箍森,对于英国和中国灌,都有很大的国民基础捐讨幂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国酬,是英超乃至欧洲的强队投羚,这几年的成绩也是不断的提升蒂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挺冈。同时巳哪,利物浦又是一个老牌劲旅袍摄,有不断上升的潜力膛胜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样廊嫩,在用户上有着非常大的重叠之处股。MG名爵与利物浦对的营销合作受春丸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来霉水,在活动和比赛中享受快乐奥桐光。   上海上港队也是一样的绿膛。MG名爵经历近百年发展秋盘取,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣分疮没,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队降栖,两者的合作也是非常有趣的巍句镐。更重要的是霓,MG名爵通过足球营销的模式矢歌谴,能够促进两支球队之间的交流盗,包括之前组织的很多活动嗡诞,不光是针对中国的消费者办氓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动畦,有效利用MG名爵品牌的特有资源箩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌骡彪多,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值摔。   车展期间酿殴舜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海桓汀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对棵。在车展之后达,利物浦会在上海有推广巡展活动卜。下半年笛方停,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对号,欢迎全国各地的消费者参与和体验茫。   俞经民 澜解:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的稍醋,大家能有一些共同点做沟通膳隋肃,国内和上港足球队的合作陀,正是汽车和足球之间速度与激情面、自我突破的契合点关蝗褥,足球又一个很大的特点就缄嘉,就是会让人意想不到暇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间唱楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮裳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年彼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩投魏抢,与此同时茸铂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一狄瓮桨,长安汽车产品质量持续提升卿,用户口碑不断提升霸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象梳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一毙、全球乘用车品牌中国市场第二名矫。   关于未来琳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会卵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划侍喘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升段垢睡。   2017年是长安汽车的产品大年贩柯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市垛薄、全新的SUV CS55炊角、轿车睿骋CC苦抽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市匹响,将会进一步完善长安汽车产品谱系幻戏暮。   如今鄙腐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”倡拌彪,站在国家品牌高度寻求发展锚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任梦梯骚。提升品牌溢价能力攀播,成为长安汽车品牌发展的重中之重羔兽。2017上海汽车期间甩嵌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平摹,关于长安汽车的未来份,徐留平董事长有话要说扫,以下是对话全部内容潍。 凤凰汽车此:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的称纲?   徐留平适:回忆长安汽车自主品牌的心路历程携,我们也是不经意之间就走到这个地步粱量算,因为一个产品髓晤,特别是像汽车这种产品是更加的明显乘困,它反映你的公司文化陵贡心、你的公司理念是什么样的东西趁谐袱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涛系澎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弧辈,你怎么样让产品吸引住消费者啼孰疆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蔼圈另,靠的是什么水书艾?因为美是一个主观的东西怖淡,有人认为这个很美身,有人认为那个很美模,从长安汽车之前的产品来看广,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酗嵌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么膏舵悸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捕剩湘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错醛扦,同时想把这个产品往这个方向进行修改斗。我觉得在这个方面沽册,从长安的角度来看猫怖艰,就是对于这种动感距泪、时尚这个理念的偏好八。我一直在体会虹隧,其实我是在反问我自己铣酣鲜,这种偏好它是怎么体现在产品上的僻?实际上是我们内心的这种偏好迹鞭。在过去的2-3年中揭镐,我们面临的话题房,如果过去不做总结梦捣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来电售适,另外更重要的是说淮,下一步你怎么做渡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法堪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车敲守星,下一步是个什么东西鸵姥缎,消费者需要什么样的产品箔痹瀑,然后作为公司来说扑肋,你们能展现出来什么样的东西檬,最后我们总结叫生命动感智色双旋誊竣秤,当这八个字出来的时候绿市考,我觉得是非晨葱渫福好普嫌劫,既是水到渠成酣默,又是醍醐灌顶黑新、灵光一现侩。这个过程会枯,不仅仅是八个字的总结镐。这八个字出来以后乐苦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好兢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赋迁,实际上不仅仅涉及到造型亲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验悼肪崎。这样的话寺蠢箩,就有了一个提纲契领夹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西陆阂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中暖捷,就能够有一个非常精准的东西杰。   刚才你特别提到“色”炒,我们当时想说扇丝捅,你必须要能形而上伯矛,要能够抽象出来粕蹬忙,如果说你不能够抽象出来囊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肮股,如果你弄它50个字受磨你、80个字菇,你可能不够形而上劲拿,不够抽象化凰,最后我们觉得“智饯、色”膘理敝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求摹挝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动佰沮按。   第二个就是说消费者情感的体验乱挨,比方说对这个造型和颜色鼓履党,甚至于这种声音或者是形状共妒勃、线条的这些方面的喜欢哥泵槐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坦。当然我们也在想用什么样的词比较好费淮高,最后觉得设计的这个词很好骇腻刀,一开始我们还担心说这个词字挺多得阂隆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化碎钢,我觉得就应该让它有想象力琴旗盎,就应该赋予它很多的内容嚏赂奇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吓,孔子都说食色滑森瓦,吃饭以后第二件事就是这个字岔庞疮,我相信孔子说的这个字也不简单意思料攻仓,实际上说峰拳,智色这两个字还是最终反映的是人册力丛,特别是消费者的一种需求皮窍,对于未来传统的一种期许肯,这个过程当中掣,对我们来讲湃戚,把这八个字想通的时候担,我们感觉到非常兴奋也非常重要的心,这是我的第一段话题手会。   第二段话题说这个对长安有什么用处说魏?那次在发布会现场有说解放,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贬埠,一开始我就提出菠戳,第一个瞎,这个产品要漂亮克,你不漂亮的话虑,什么样的东西都没用添。因为我们很早的时候就开始在考量功翁箩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧缸且,后来发现不行穷谈,最后我们在大概07策糕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了突票。因为你还不能提炼出一个高大上镀茧、抽象陕、形而上的东西涕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凛疲筐,但是每个产品都出得非常艰难熊冒蔼。这个事这么长期干也是一个问题翅,因此在三年前的时候水穆椒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了腔悄褐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解寡尉,对于消费者的这种认知劲,把它抽象化扫侨晚,那么这样的话理解了以后垢北,再把它具体化圭,特别是在产品借寥河,也就是设计理念当中一些图形化的东西偏慌,因为如果你不落实到图形化的方面吉,那就只有形而上没有具像化 端截,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中眷父,图形化和具像化过程当中锤,这个就出来了疗赡。   这个出来以后赋,我觉得对未来长安来说赡疯,我们未来在产品设计的过程当中羚挎渐,产品能否做到生命动感智色双旋膝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来灭?这样的话射钵赶,实际上说日抖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中叛,几十次的否决靶荚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成舵匈,几次或者就十次你把它完成顷珐鲤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了碗嫡藤,那么这样的话吵,对于长安汽车的家族化巴缉兄,我们看了这个车孤唾石,看了这种感觉这种情感的体验讲唱澎,那就是长安汽车探募,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车苹,这是一个绘刹。   第二个就是说掣,我们自己在研发制造设计过程当中碾啊,这个速度大大下降袍雇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降诲纠厕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢捶读废,如何把消费者的体验做到更加的精准鹿盲诽,更加的接触到痒点末蓉匪,这样对长安的影响是极其巨大的贯倾。   凤凰汽车承人:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蕾惭?   徐留平奇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念效,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法翱额。如果说把它拆分开来俊监,生命动感可能更偏向于品牌这种概念官,智色双旋更加偏向于设计领域怠夯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢恋庭楔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚裙,我相信大概许多媒体会想宦蜗膝,生命动感智色双旋怎么落地溪舰?因此我们就想把智色双旋也说出来老扯孺,不要分开季仑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中柑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言锨。   凤凰汽车贬揉伪:另外一个是提到的认知方面的感觉誊无,有没有一个专业的因素川呐疆,咱们除了制度之外禄,有没有专业领域的人来负责这件事蹬铆?   徐留平芦挟绕:我们长安有一个庞大的队伍蔽赐淑,首先要把一个汽车造好粹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拭,到高管团队沟,到设计团队韦,到制造和研发团队暇,包括服务团队耿毕,特别是主要负责的领导人宿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验烤唬狈,而仅仅是设计团队的话语响洞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离草跨堡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层氏锈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沪救黑,因此对长安来讲雷,是既有最高层特别的重视笆惯、关注和把握懦,并且这也是一个最高领导者的工作职责坪蔬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知阀玩,我认为在汽车领域当中是行不通的稗,当然我们也有具体分工怯。另外也有很多的专业人士完成这个事情脯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鹃潦矮,还有轿车研究的旱,也有做SUV研究的顾,同时也有按照职能分的垛诞嗡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中叉晒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓静,如果仅仅是设计团队的意见母豆,肯定会偏离了方向互镣。 凤凰汽车晚教犁:一把手是指您吗尘垦编?   徐留平庙:我是其中之一并痪喇。   凤凰汽车刹:长安汽车自主研发的新车啥阔沃,设计涪始、评审劝孔、评定环节您都会参加吗排共匙?   徐留平匹防:我必须参加孩,我前面讲这是我的职责访,所以我必须参加窗川。   凤凰汽车舜:无人驾驶车呢肝陋渴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车宝恃滇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了啤铜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鲜洼窍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缉?   徐留平促哎:上一次品牌发布会缄,最新的无人驾驶技术也做了展示期,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上耙,高速公路的环境相对来说可控性要好拆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瓣达拟,难度要更大负罗攻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻巧娇,我们不仅能在高速公路上做檀竿,而且能够在城区做瞄叭,这个技术我们已经实现了突破尝起。   凤凰汽车惠冲罢:长安无人驾驶技术进行的这么好漠,量产会提前吗氖?   徐留平磕司绘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加揉农,实际上就是说饶甸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辩分,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吼欠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点句,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定娄何。   凤凰汽车莆:中美在进行双边的贸易谈判忿孰,这是谈判的内容之一窜,会涉及到汽车合资企业的放开谓烹先,可能是一个双向的市场开放的动作鹅某,如果这个谈成了吕,如果这个不再规定50%的上限脱逝,您觉得对行业有什么影响秆獭措,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资垮匹,那您觉得首先答不答应病柏竞?再有一个多给他股份的话唬,对企业今后的运营会怎么样扯哎?   徐留平插虾:我明白你的意思薯膏,第一我确实还没听到这方面的话题陕派莲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况隙琅,股比这个事说了很多年磷梦姑,我基本的看法有几点粗奴,第一个这是国家层面的战略和政策募患卸,作为企业来说缺,我们遵循俏甸,国家有什么政策我们遵循什么政策签悸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错氮碉群,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点去,我相信未来的合作会加深性蔬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大市宛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现福舵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嘎,而是说理解消费者补,能够洞悉消费者任贩,如果股比的溢价挺高彩春、溢价挺低乾,但你产品不能卖出去雄艾,那你不能分摊出去韶,如何把蛋糕做大本借粟,这是合资企业要做的一件事烘。   凤凰汽车涎:如果真开放幸掳,长安会想着往美国去吗别,就像那福特来到这里呢迪凑碑?   徐留平成钦:长安想要去美国是一个公司的战略猎棚烤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系喉鄙萝。   凤凰汽车琶庐拧:长安与福特的合作多吗超?   徐留平敌磨诫:长安与福特是我们加强合作的方面惮侨,应该讲这种合作的程度涟,不仅仅是合资企业磕,从母公司其他层面杀篙窃,包括技术和其他很多方面都在讨论居惰,包括海外市承突ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长枢誊,它的能力提高了舞媳保。第二 现在是全球化合作的时代攀宽动,一家公司独立运营伎伺订,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事衫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音梁。   凤凰汽车哇绦桐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结桥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侈蒂狄,你还说了过去我们做一个车辫双窝,可能需要很长时间好不容易做下来肚撑,比如逸动疚饶,是很艰难的洽供。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%迷距,当然有可能说这个份额很快能够突破50%含,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮氯⒘痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大阂涕?第二对比韩系绍罚、日系伐忌羌,我们的研发体系和他们的研发体系相比娩,您觉得能不能支撑戈腥履,确实我们的实力也很强绒铜,我们的内功可能修炼到一定程度酬,我们后面会源源不断推出好的产品典,而不是担心到了一个节点会发生什么状况粗吃项。   徐留平邦皇:你讲得非车涠淳好浪坝,我觉得这是两个原因导致的色稍,第一个就是必然性牟,自主品牌需要有成长的空间外凸失,第二个确实也有机会的原因绣幌兢,恰恰是SUV的市彻胰健,中国的消费者需要这个东西顽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哇膊,反应速度更加快一点茬奥,把这些产品推出确实是满足他们的需要貉祭,我觉得是两者共同作用的结果稗菲。   对于下一步自主品牌来讲担块,无论是哪个系杯莆,无论是美系婪尸砍、日系磐、韩系喷嗣微、法系羚,我觉得跟系没有关系祟旱胸,核心就是在中国这么一个大的汽车市承诔健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西婆电,这是关键眉妹。消费者他肯定是有他的诉求的歌峡,究竟是SUV恼净纠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锑敞喉,他有他的一种偏好屎疙、喜欢骨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道顺刀,这就需要我们作为厂商喊,你必须要洞察到消费者的需求辛碳,实际上要看到他的潜意识是什么东西姆天圃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来虑笺戊。为什么我要总结长安汽车的过去呢癸缄疤?实际上是我们自己反问的过程哪惰,就是说在过去当中琳,为什么逸动会是这样捅沥罢,CS75为什么是这样票纫蒲?实际上说骸啸淳,我们当时也没有意识到耿现,反正当时就是这个样子颗拉瑞,实际上这个过程是一个反求的过程幻郸,我们为什么会喜欢这样收?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鼓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子厢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好腹匪,我们把汽车理解为是生命的动感轿没堑,其实是一种生命力的扩张辖范暮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念竿,而我们长安就应该提供这样的产品钡诡,回过头来展望未来呻,我们觉得这也是一个正确的判断泡长队。   凤凰汽车双寥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较朔焊。   徐留平笑美:我觉得现在国内研发体系来看俏,国家间可能还是有一些参差不齐痘拣,我觉得自主品牌的研发能力和体系潍,进步无疑是非常大的钮敬,而在很多方面可能与跨国公司有差距斑,有些方面会比较超前捶校,因为自主品牌也不是一家里,跨国公司也不是一家寇贸,要两者来比很难说锈,但是有一点朽患,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易寡,做好一段时间不容易般,这个公司要能够连续做出好产品纲沽,能够连续向前增长珐屑撵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念擞、设计应用失躺,在这个公司当中都比较受关注拎鸽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因共。   凤凰汽车屉辑狸:我想问一下自主品牌的建设疼瘸,随着我们品牌的推出呈环,现在汽车品牌进入新的层面贯犁,会有不同的路径选择弊跺郝,比如长城队段、吉利推出新的车型呐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肖?长安如何能够胜出撮畏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌海搪,除了刚才说的两个岔玻,还有互联网造车的未来的合作伙伴含剿袜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谎篮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响悍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惟歼凶?   徐留平逝:实际上截词,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扫剔快,我觉得这是好事虐汀,这说明汽车产业欣欣向荣伙封庞,是真正的投入试,这是我对汽车产业的理解彭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚许蛔此,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程饭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行双,例如一个产品到了造型师的时候耽哀,是一个说法钠县、一个样子试舅慌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的诵肯戌,然后到了制造过程当中又是另一个想法讳安猫,到服务过程中又是另一个想法掠盾苟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西袭,既有高大上的鸥舅,也有形而上本、具象的贡,你要把一个公司从时间跨度发,一个一个展现出来匡谴,而从空间的序列当中煎踏,你要把研发全部都按照这个意义履褥,我觉得是很重要的方面裁茬。我觉得制造汽车是很复杂的过程佰,各个方面的协调内拣、综合狈鸥囊、修正局、打磨需要太多的时间吕滇,我觉得这是一方面脚黔幢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要佛,同时也是我们总结过去体会出来的绅贪滦,它是由内而外的朽涡。可能我们过去没有意识到这个话题陕够节,我们现在总结出来肩,然后下一步能够指导各个方面剩伞,每个部门都很容易做事情尚。   第二个问题你讲到造车济麓,我们开的会太多了长,失败的太多了春,沮丧也有很多股,基本充满笑意也就一次杉,前面基本上是批评糖、检讨酗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行视碌,不高大上么。至于说现在很多企业开始造车猴,我觉得这是一个充满魅力的行当局刑钱,很多人都愿意去做啦谎瞪。   凤凰汽车煤让烤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样部淌愁? 徐留平昆娜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面砍,会选择相适应的地方去灯。   凤凰汽车吝嫂膘:就刚才的问题我问一下兄迹,刚才您提到和新创的互联网的合作欧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扇吵亨、蔚来也有合作潞,您觉得长安在未来在互联网里面的话核材,更倾向于是一种怎样的合作桨砷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缮颅,您是怎么看的词圭?   徐留平祁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哼,从长安的情况来看潍,我们认为哪个方式都挺好的抱狭,现在是合作型的遂,是你可以自己干府尾,也可以合作干卜,也可以自己加合作干北骇虚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西杰美。   凤凰汽车垃驳瘫:我们打比喻形毒钦,37度是正常的温度冷乏,您觉得新能源行业活凉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鼻,您觉得温度是多少凹疗?   徐留平烷:您觉得高了低了刺枚?   凤凰汽车垮盘:之前有人认为这是疯狂的阶段澄莱。   徐留平喜截弓:我对一个产业的衡量依据是祈霓,在目前这种全球的经济运营模式下蝗帽,凡是有金矿的地方妹簧宦,都会有若干的人去挖掘它写,目前我觉得新能源就属于这个阶段乱曙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够结哭,应该更加得进入乌,因为从目前的情况来看渐,汽车产品当中侠阶,一个很重要的领域就是电池隧寺处,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放痞,没有这种资本躲、技术虏少么、人员的这种投入版,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吗拭。   凤凰汽车晶擒:那就是说您觉得温度还不够吗椒尾皋?   徐留平凰:我觉得还可以旗挺笛,但是我不太同意的就是产能缆,如果说你的产品技术不太优秀潍扫茬,你建那么多产能就是有点糊涂匠珊泼。   凤凰汽车请漂么:很多其实可以通过改造现有的产能茧阑脑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谈搽刻,从这个角度来讲蜂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况腐轿?   徐留平节细思:从整车厂的角度我们希望成本低一点拣另,选择利益大的浩锈谜。   凤凰汽车勃:所以您不担心过剩吗竟?   徐留平梗:我不太担心这个问题懈唇,我觉得电池还处于不确定的阶段勃必,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候就宏吨。   凤凰汽车匆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象士拒柿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外翠桨船,不管是设计师还是CEO等等焊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代檄?当然那些设计师很多是主管的访晴恍,老外有管经营的有管品牌敢凄漓,主要还是在设计和技术的领域刷沁肚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的复?第二个是国有体制的问题梢对,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响腐膜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域良,也在高薪吸引高管人才故海,您是如何留住我们的人才拘眷摔,关于体制之上媳蝗、体制制约的问题迫弛挺,我们怎么解决雀?   徐留平里夕拈:现在是全球化时代技加,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早爆磺,我们最早的时候是四无烽,没钱牟奥、没人怖赫套、没能力酣动、没地位梧,到现阶段来讲交,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师憋诲翘,这都是一种非常正常的行为饲谩杉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瀑剿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国奋,如果对中国的消费者不能够带动毁啸,那肯定不行啊茧观,我觉得这是一个捂,无论你是洋务运动还是什么运动矢,核心是对消费者要动起来响卵蔼,这是一个棉。   第二个关于体制的话题能估,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抠,这个方面我觉得不能讳言潍疏。目前来看酪尚,对长安不是特别明显圭,因为长安是属于南方集团旗下子公司氨,从南方集团来说率邦,在这个领域当中浦挪售,也在他的职权范围之内做了一些调整疥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享箔。   凤凰汽车呜:如何看待这个机制搐磐翔?   徐留平素辱息:从国家层面来说燃粒嘿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涕顷。   凤凰汽车妨冲:你们审批会很困难是吗沤栖透?   徐留平宠拼禽:我觉得会快害拓亲,另外一个我觉得汽车集团兜吐泼,也许给你量化很多股份诺凡,但是最后你没有创造价值仿,给你1股睛,1×0的时候不还是0吗协汗豪?汽车的成长廷桶老、成熟或者盈利是一个艰难的过程贰构。 凤凰汽车静唱:十三五计划像长安汽车整体的销量屏弥、利润和研发能力以及目标有没有赔犯?   徐留平潦娃:非常有纫,我们愿景2025讽,我们做10年的规划赋费,在这个当中我们相对来说做得比较保守垂凄,为什么说保守呢卡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当退沃习,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念危嚎。   凤凰汽车嗣郸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的屁乌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拒屁卷?   徐留平修农:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业撇马,在技术和平台方面都在加强合作刃,至于说未来它要怎么样册钮港,我现在还不太好评价这件事鞠。   凤凰汽车阀钨:徐总问一下国际市场的战略槐,我知道去年车展的时候刨,长安说往海外拓展的重点是伊朗十双喷、印度犀、俄罗斯这样新兴市橙浯芊濉,有明显增长潜力的市沉肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去坎漂,比如在墨西哥叉,对长安而言蔽酣,自主研发这么好社答晨,又长期和国外品牌进行合作扑瞧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国乓、欧洲的市忱菹苯健?   徐留平台盗傅:在我们十年规划中就有难,去年讲的时候就是当下正在做的内容维,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的剿疵,就是要稳扎稳打镜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了咸钨湾,因为一支队伍最重要的是信心胆敝恋。   凤凰汽车屯矩康:国内很多品牌都盯住印度这个市扯印,并且国内品牌在国外市场很有竞争挠培,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗汰烹闲?优势在哪儿绷面哗?   徐留平人忱罚:对于海外市场我的理解是要扎下根去瓷陶,不是简单地把你的产品卖出去硕梗酬,是你能够充分地利用本地的资源痴醚氖,包括人力资源和其他的技术能力际癸吻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瓶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的纽府划,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长幻侈,促进本地人的水平的提高闯囤尝,那么同时在这个过程当中枯系啪,把公司的产品技术涵盖进去免涂,我觉得这样才能走得远澄禽。   凤凰汽车考伦撤:长安最近一套体系出来了吝乓免,有没有可能往更高的一段发展吝?   徐留平沁快:从长安来讲忻门,我们目前的战略看伙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致暇忌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品父惟,这是我们能够奉献消费者更多的东西拆藐盛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的从读,但最终要落实到产品上潘点疽,产品是一个载体让消费者感知它知道它浓,未来嘎,长安汽车会加快产品推进的速度吹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神茶。   凤凰汽车趁薄:欧尚也在这里面吗倦婪?   徐留平能惯:欧尚不在鳞。   凤凰汽车千揽:东风已经有PSA很多股份羌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗邢呢?   徐留平卿:目前我没有听到有任何影响鞠秘诽,在实际工作中我们也没有感觉到驰荡。   凤凰汽车贡:理念发布会徐总是骑着马出来的密,当时媒体圈特别关注钞,都刷爆了朋友圈臣亲狙,虽然我不在现衬傥恰,我不知道有没有特别的意义诗让吻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动舜响,当时的考虑是什么枷?   徐留平抠亨丹:两个考虑稗慧,一个是我把马和车作为比较酚裸兜,你要说一件事谅抚褂,一大堆结构化的语言没有必要统核武,我觉得既然是长安汽车挤搅艾,我们叫做生命动感挤沛吞、智色双旋触连,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫空半,如果不这样做也没法让人尖叫囤斧剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋潭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日揪戌吾,上海车展首日棠茂吧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面衅老捌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量媳凌铂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坷,12年增长了120倍傅死。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访避,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略傅。   受访人文缓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)池。以下为问答实录喜伦虑:   凤凰汽车邓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面冒唤?   雷德?比格兰德玲童貉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年道该,这款车在中国市场的反响非澈模好疥撵坤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA朝松,同时拥有强大的引擎榷篡,提供强劲的动力与性能兜火,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声筋。所以嘘嫂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坚。   凤凰汽车拇: 在没有设立经销商的地区蓬,玛莎拉蒂如何抓住市诚瞎木俊?   雷德?比格兰德菱: 我们首先还是会增加销售网络帘襄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点丹,计划在今年年底扩展到75个崇。   我们还在天猫开设了旗舰店操骸材,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伯杯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台江拎骇,大部分来自没有授权经销商的地区穗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多舶硷氨,鉴赏力越来越高底。针对这些人群凸锤,我们还组织很多不同的客户体验活动两,如海外试驾廓,以及互联网方面的创新端,如网络平台的直播蕉问。此外软糜湍,我们也有不同的金融政策冻城怠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务逝对,深入体验玛莎拉蒂的生活方式词瞧戎。   凤凰汽车揩僻觅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》快,给汽车销售渠道带来一些变化侍耗弹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新朽绿?   雷德?比格兰德铂钒毋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说揽吭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具限笨痘,而是要提供独特的生活方式体验田舍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待稻,不止在中国挡时,在全球市场都是这样构须。2016年息触蹄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纽订潍,这个主要还是产品优势带来的暴容。新的政策出台以后诉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响矛繁割,不过最终的销售成绩还是由产品决定卢。   关于新的法规峨,我们现在也正在研究当中醋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定长歉归,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作虐。此外芬既,我们在中国有非乘辏好的经销商关系瘟蜡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关些勒。我们开设的天猫旗舰店嵌泵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式癌:客户在天猫下定单咐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抬氮。所以腐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系骄党剐。   我们的很多客户最在意的并不是价格匡沛夺,而是优质的服务与体验桔互懂,这正是玛莎拉蒂的优势所在弊煎。   凤凰汽车孺萌孤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线呐,有没有什么新的产品推广皑媚?   雷德?比格兰德邻入: 关于新产品朵欺,现在还不是宣布的时候乖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沮,等到新产品发布时我们再提供更多信息渺举。   凤凰汽车扛: 作为中国消费者熟悉的豪华车睛恨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍变吴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好授粮。对于玛莎拉蒂来说俯,未来在中国市场的前景怎么看犁素钒?理由是什么祷瑰?   雷德?比格兰德坏怖柬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纱炮稍,5年前柿添,我们在全球的销量大概是6,500台娘词衫,而2016年达到了42,100台泪殴康,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平方蹋,所以我们的增长一直是持续的缎。也因此申宦秋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观镣蠢硼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似箩慈偿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验衡忌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后篇伎地,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA坎湃递,这就是玛莎拉蒂的优势鞍沁。所以躲谈失,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度糖皮。   另外被氖陵,玛莎拉蒂的车主非常年轻赌读,尤其是在中国市成蕖,车主的平均年龄只有30多岁衰皮媒,他们追求具有独特风格与气质的产品弄头,来表达自己的个性与品味相疟廓。   凤凰汽车浆采: 现在汽车技术日新月异襄徐,尤其是新能源翱串、共享僻、智能驾驶方面吝甩配,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划炽?   雷德?比格兰德碍警横: 在新技术方面卢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绞狗朝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惠惯尾。我们并不追求生产最快的汽车扰抗,而是要提供包括技术旁桅骋、性能巷衅粪、动力笑蒲坦、驾驶体验等方面在内的最佳组合惋。   针对自动驾驶狠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助朴赔怜,帮助驾驶员减轻疲劳媚哄,降低操作难度捌徽篙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吠拣碎,包括独特的声浪活嗅、澎湃的性能汾旅哗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统降笨釜,这是玛莎拉蒂所追求的宝。   关于未来对新技术的规划薄唯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求光浦,比如减少温室气体排放围笛爸,这一方面玛莎拉蒂也不例外攻劝。此外橡娥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术糖报瀑,如苹果CarPlay和Android Auto册辆羡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酶景赁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术邢囱邪。   凤凰汽车妹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化需酮,怎么适应妮铅犁?   雷德?比格兰德耿妨: 针对年轻人群非峰退,我们采用的方式不是改变自己敬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应间婆屋。比如在中国实菩瞥,车主平均年龄非常年轻醚鼓把,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主睛父,便是一位年轻的中国女性久,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表公侧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史幢钠艘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意铆,包括法拉利生产的强劲发动机屉、独特的引擎咆哮声侧、奢华优雅的外观与内饰锤盛际、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势莆嚏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拈鼓。   凤凰汽车惊撵接: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化繁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级退,有没有针对用户画像做调整揭?刚才强调坚守自己的DNA和理念箍辞料,有没有在设计上或者是营销方面有尝试侯你?   雷德?比格兰德伺: 在中国白,我们不断渗透到三四线城市勾,但是目的是一致的虏豆,就是要吸引更多年轻客户辆颂。但不管在中国乃至全球的哪个城市擒睫熔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机裙蔡袖、激动人心的声浪侮绵娶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备帅芬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户宋。   在设计经销商的时候瞧驹,玛莎拉蒂也不是随意为之授荆,而是按照需求进行规划潭楷卷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店忿,首发售罄的100辆SUV中甸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区贪遂瘸。因此抵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商性违。同时弛赖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品擒,客户需要一整套的优质服务康偷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置家表埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瘸片,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生棚匠膜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贩粹拳。   提问裴:您的新角色到底是什么样的爬慑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上豆珊嗣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法队犊霉?   Alfonso Albaisa且委:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁腺处,跟所有的设计相关的工作芥,都是由我负责瓜垫。之前我100%的时间放在英菲尼迪徒乱,现在会分30%的时间来苛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粒。现在大家看到的一些车型许,可能是一些原来的车型巫,我们现在的工作粒,也是快马加鞭侈淡,希望能不断的改进参藤视、提升现有的设计帕尉碗。   提问绅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么掇汹芯?如何看待他推动品牌前进时的作用碾稳唱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa堂搞揽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管传仕,我们会共同合作碉度睹,不断进行我们设计的演化必八互。其实我到7月份才会正式上任链蔬,我现在猜测或确定未来的设计理念替,还有点为时过早泰努喷。   我们知道喝盒木,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赴嫩、非常大胆前卫的闲潜谩,我们的这种设计是一个不断演进的过程纠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改藐份伐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计讹焚。   卡里姆跟我有很多类似的地方飘收颊。比如毋,我们都是艺术家出身币獭,非常喜欢设计某奢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞势,并将其以各种形式发挥出来熬蕾淌。   提问茄:我有两个产品方面的问题镭。首先褥既,这个概念车非常漂亮趁纠,它背后的设计灵感有哪些钞?   Alfonso Albaisa诺:秉承“冲突美学”设计精髓煎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素托。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡射独。基本上就像艺术一样答疾掂,包括缝针吼、包裹感戎科赋,还有使用的木质建袖,都是非呈郏好的手工工艺沤。这是一种感性和理性的结合泊摔,还有一些肌肉感极强的车身线条侨。   提问凌:这款车未来的定位户鲜、消费人群是怎样的吧?   Alfonso Albaisa师:一般都是比较年轻的家庭朝,想要非潮腿伲宽敞兰蘑、具有运动风格的车型垛靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱吴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腐突,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示哎锣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容图辉殊。   在发展新常态下虎屠,消费动力开始向下线市场转移蹲。同时沧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瓤芹。由此缮变,县域市场成为新时代的“金砖市场”让。而对于汽车行业殿,消费升级利好之外吨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇感唐。如何撬动县域这一重要市忱刀礁恪?   胡绪雷表示参埔难,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局那,帮助县域出租车进行升级改革偏耻狈。县域交通的数据化列刺爽、智能化发展缆,有助于未来网约车的下沉渗透冻殿挫。县城消费能力相对较低茅碎兢,在出租车领域引进大数据之后枷,未来再进一步升级到网约车句。   据胡绪雷透露烦,首汽将在县域布局三块业务抄碉:长租车疾、网约车(出租车)上瘁蒲、分时租赁钢。分时租赁是纯新能源车屡碧,未来分时租赁或是对公务用车的补充诚量,它是纯电动翅,不用长时间租叉,可以通过APP来完成灸挠单。目前某,在北京有1000多辆车类嘉,150多个点位剂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市羌敖,对公务车改革会有一些帮助躬。   胡绪雷认为捍飘,网约车行为是偏汽车前市场的角色首,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式孟睛。第二洁驶蔫,在居民习惯了这种消费行为之后氯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用统,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导认村括。   当日庇篮凄,首汽约车作为新生力量链,凭借坚持不断的自我革新和技术改进富胃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”臀肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日围枚磐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溶凳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示亥垢,渠道下沉要根据市场来判断丸档亨,服务要根据需求一直不断地跟进茨赂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况唾,比如说对经济的支撑胸,对政策的拉动歧每,基础设施条件对消费拉动的支撑作用手澜。近几年八疲,一汽吉林产品在县域销量比较高雷怯恫,对县域市场的期待也非常高坎观。从目前产品结构来看搓辽诬,产品消费比重70%在县域碌,30%在一芍殿筐、二纫、三线市场人塘砍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蓝奢,外观巩海、配置硷乡惺、价值都迎合了县域市场的需求猫。   从流通环节上来看妥廷碎,县域市场做的非尘狗剑好颇,没有什么瓶颈因素绷胯。一汽吉林也努力在渠道建设碾拖、服务跟进等方面做成长和改善室弗。同时宋长欣也提出了一个想法诺拦,“县域对自主品牌在公务车拾毁镶、公务员购车方面是否有政策倾斜境耸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长焚库,这是我们车企的想法侠男帮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蓉弊沸,要根据市场来判断敝猛。目前诞魔,县域之间的差距非常大尝衰孙,包括现在推行的3G服务懒的旧,在那些无法设定固定站点的地方羚,推出了3G巡航服务鬼律揪。服务是永无止境的工作驰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进墩集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日眉窝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糕辨莫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示芍,新能源汽车推广比较看好北适次茫、上旧前奋、广限行鼎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吾提。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车戌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场迟沮。尽管都看好电动汽车的发展趋势木心窝,但做好市场并不是一件易事察肖叫。   目前比较看好两个市澄さ谩,一个是北南、上诧温、广限行缄味棠、限购市吵渭蘅;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱荷铡,这个市场的发展速度很快激。例如河南喜硅鼎、山东碳惰扛、西北区域碉共米,大量没有牌照的低速电动车堂,在政策方面仍处于灰色地带秃徘暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年储浅,在国家和地方补贴的支持下对奋褐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右陈彼,在农村市场惹离皆、县乡市场得到了非惩荆好的认可疥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求灭熬,县城市场的消费者的房屋空间大劳嗡凭,有充足的空间停发车辆虽,拥有较好的充电便利性洗铰。其次行驶距离不长涧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吗材。另外磷本,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难结,因为小车型成本低容。   赵智刚表示烤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展尉。河南地区俯观,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排套寥我,在替代当的出租车努溯捌、公务车方面取得了不错的效果虚掣。同时姜容,也在积极跟海南政府合作魄窃沏,投放了一部分公共用车文窍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进敞湿,比如是文昌抵、万宁廊、琼海等县级市点吐拆,未来将在海南全面推进抛钳抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈戈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲投顶槐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点炼送,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赊。会上粒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蜕仇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂邪闭痰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本廉档,是参与全球竞争匆敦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篱。”   在当日的论坛上想,郑刚发表主题演讲埃。在他看来长粉,打造世界级新能源汽车的品牌慑效富,最核心的是独特性狠悼、差异性妙,是比较节能优势测,浮出水面的是视觉团诬绷、是LOGO吝、是VI伐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酣妈,其中成本优势是最重要的组成部分啸。   早在110年前伴份,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择栋驮熬:蒸汽驱动车亮辟、电驱动车和燃油驱动车孤木。然而哩太袜,在后来发展中本擦,电动车败给了汽油车亨。这是什么原因造成的舍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及没。亨利·福特发明了流水线生产尸两,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候氢函迹,成本大幅度地下降陈没,售价拉低到850美金欺唬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车敦澈阂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间巩罗缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以揣酗夏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌赎。100多年的历史多次证明了这一点伤持旧。” 郑刚说淡。   在反思自身发展时瓶撮,郑刚透露填台冈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量荒,规模在迅速的增长虱非,但很遗憾并没有带来显著的芳绣嘎、大幅度的成本的降低袍朔。   为此恨绵楔,郑刚提出哪,在推广和普及新能源汽车的同时九坑,光靠技术进步还远远不够簧褐,更加要注重姥、培育成本领先的优势坛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惧刚,是参与全球竞争鞍尚盲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提韭皇。   他建议惩溃急,对新能源汽车未来的产业政策屁拍、行业标准镭、行业监管等鲸孤辨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术标,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低釜叼,这样才能培育出行业的龙头企业昂凳。   如何通过提高规模孰砂、优化设计违痴聚、优化政策和制度创新拇经吓?郑刚说惕童晒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本阿哼精、交易成本和政策成本难,来打造企业的综合成本能力和优势婆报痛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势功宋稠。这还需要企业和政府共同携手份险队,不忘初心季,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分棺:韩大为" "  魏建军多次提到锰葱蛊,我们的确有很多故事蒜怕颅,但是他们没有写得很好娃徒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖牡填?魏建军直言不讳地说痹怖革,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后定。   囤地赚翻谷纯沏、离开保定倪沽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来寒,且莫名其妙屁怀挝,或者无中生有的传言所困扰佃臼僳,最好的纾解方法是什么悔呜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车前静。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚畦钵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂咆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后了,魏建军哩石、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监函设,与部分汽车媒体交流髓鼻。以一身轻便的牛仔装""示人""拐,魏建军笑着说疆垢剿,是在同事的建议下才穿出来的铣斥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言胺,魏建军坦言涣,的确压力很大恐嗓喂,也很难受蕊,“有时甚至想哭”河花习。他说玫,我本人就是保定人齐熄,能不希望自己的家乡更好么措?当然坝,我们只有把自己的产品做得更好色。    诚如魏建军所言诬峡讹,近期邓谎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌含。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾轮,来自媒体的反馈好评如潮抵。有作者甚至设问顾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后疗络,否则也怕媒体老师太忙”垒膜,长城汽车一位公关人士插话道砍鼻。    10日下午的WEY首度试乘试驾烈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意煌搓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格牌豌,有同行在现场就说苯仕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车亢膝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鲁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型皋。    动力配置上茅澜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机崇捂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术外剖碍,最大功率达172千瓦拾轮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器霓戊拐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点报僚句。在长城汽车徐水工厂的高速环道上喀倡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时栏秋,VV7s几乎没有发飘的感觉掣,而车内噪音也得到较好的抑制拦。“我们在整车NVH方面做了很大努力鳖陡缸,也取得了一定的平衡”璃蓉镜,魏建军说茧。   VV7S    在交流中酚跨赎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时朽泛,大谈故、特谈所谓“轻奢”宿汲薄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时彪拔宿,咬住“聚焦”二字不松口静查绍。而是多次征询媒体试车时的感受卯烹,并逐一分析爸芦挂、解答媒体所发现的问题匪陵。整个交流过程拿冻编,他都态度诚恳扣礁,即使是谈到一些尖锐的问题邪钉违,也并不辩解堕瑞篓。他甚至非常谦逊地自问自答蚂唐隶,人为什么会失败第?尤其是一些有着巨大成功的人俯道超。因为以往的成功拉摊工,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做乐啸破,就很容易让自己失败川蜂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烘骡誊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车趟衅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然潞肚防。他认为骆荚,好的产品本身就是故事联柿,而WEY就是要做最好的产品鲸。此次藤庞珊,魏建军多次提到壳秸崩,我们的确有很多故事要讲沥间,但是他们没有写得很好却,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的卷型娘,所以傻,我在让他们重写衔本藩。魏建军笑着说抹,把一桌人也给逗乐了膜吻。    在媒体谈到其他竞品时鳞妓,魏建军都给与很高的评价赶脖嘲。不过最终还是认为自家的产品金搞:底盘更扎实规苯,操控性更好礁帛搽,“因为我自己就好‘玩儿车’”淡胳,所以对他们(研发人员)的要求也更高狈。   VV7S    据悉型绅敖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市巢,预计售价在15万-20万元区间沫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钳蛊,他思考了一下才说厘癌,它的配置太丰富了趟洽容,在相同的价位空间坛,“肯定没有比它更多陵、更好的”猾舞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谁绒?魏建军更是直言不讳地说婆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后朗轮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中身庇,一位来自上海的资深试驾教官说裳问,之前很少接触自主品牌汽车级宛纷,这次也是第一次来到保定蕾舌轨,第一次来到长城仆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挫宏七。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鸡倾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言祈兜兑。期间瓷称,有一位同行说钉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好完侧?或许这才是魏建军的真正用意吧吉糙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   陆逸表示壁茂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常薄兄篡,因为正处于发展的爬坡期兴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说爬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烙继概,而且要深度国产化婪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陀怪,雷新透露假,上海车展期间际,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时臣矾警,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现萎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时取归鹅,陆逸明确表示劳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拆,因为正处于发展的爬坡期且刃。关于国产化的工作疼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略同轰把,未来将坚持不懈的进行国产化工作稀,而且要深度国产化固矮。    日前寿舜编,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典仁绘。活动后夏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访弗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应收。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年侥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鞭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%琉镣,超过23万辆毯藏。今年第一季度匠,英菲尼迪在华销量破万辆券虚糕,同比增长4%瘫,而其全球累计销量达到67367辆蹦拼,同比增幅为18%龟黄夹。无论是在英菲尼迪全球体系中希弯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中似酞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色铅揭吕。在不少业内人士看来围,从去年4月以来缄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞幢概姜。    对此横龟舱,陆逸强调脸诽,目前英菲尼迪的销量很正常肛戈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军耗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拇导,还处在爬坡期蓉呸。他还说奇,所有的汽车品牌进入中国后费观怖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加平、运作能力提升及投资力度加强幌,会迎来一到两个爆发期熟甜。    事实上湿,从2014年开始抱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后璃盎,就迎来一个销量增长的“爆发期”涩惭砰:2014年蜕订肛,英菲尼迪在华销量超过3万辆沁户,同比大幅增长75.6%泞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年庞讲哆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆逞楷浅,同比增长33.8%璃。    不过灰豁,步入2016年模涪脖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钨殿侮。当年4月初粟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在叙径父,刚好满一年青鞍。在过去的一年里虽请,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态某。陆逸坦言樊痘钝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段心毒伶,以便更好地认清我们是谁下雇,我们的未来在哪里跑,我们应该做什么莎。”    在陆逸看来拍蹿踢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌粉,今年是进入中国的第十年喀清阶。所以作为一个年轻的品牌并,这本身就是一件很有挑战的事情次徊骏。他还表示行付,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累虹顽涡,是更聚焦的一种进化抖暗。因为市场环境在变化点曙,消费者的需求在变化乐锭盆,我们也要根据变化不断的调整山镶、创新些随、挑战自我烩扇辆。”他说鸥堆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来统醚佛,就提出了‘挑战者’品牌战略吞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蜕谜温,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的氓,品牌口号必须得落地嘘。”陆逸表示埂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发琳呕,聚焦目标客户群恰衡,让产品与目标消费人群建立联接葛、产生共鸣乖贤害。    陆逸对中国经济网记者表示蛇鞍韦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翘犀微,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作岛,而且要深度国产化暑煌列。”他说常,中国是全球最大的汽车市扯,同时也是很特殊的汽车市巢缜呷琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国炬,就要真正的了解客户骸轰,扎根于客户试、扎根于市衬颂恰,这就必须深度国产化胃。据雷新透露宪论,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%殿。    但是玲裁烧,从2014年底国产以来拎,英菲尼迪只推出了两款国产车型头坎:Q50L和QX50帽递。对此还,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑现煌肩。陆逸表示北,“关于产品线布局的问题奇挤墟,英菲尼迪有一个长线的规划泄巫沁。”    陆逸介绍说揣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年邓关,规划内容包含平台规划揽管齐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鳖稀。他还说湘撵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备桂侈,我们的目标是通过完整的产品规划萝具绣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品槐颠。”    谈及国产化在今年的推进程度遂苗,陆逸表示别,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布漆挡。”雷新进一步透露剐牟弄,上海车展期间配停麓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时臀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现窗颧劣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年虎星挂,通过销售Urus胺,兰博基尼总体销售量会翻一番视,突破7000辆大关潦汰赏。    在更遥远的将来改痞促,很难说会不会有纯粹的电动车鸵。这是因为蓄电池非常重陌辱菩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制公镜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泻宪。自大众集团和奥迪公司接手后金拴虫,兰博基尼得到积极棱、稳健的发展脆耗抚。日前煞啦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嚏室,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员率钮,商务部主管Federico Foschini讳圈涎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瞎:并入奥迪公司之后鸡黑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持剖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的魏锌贺?    答垢:2016年授峭本,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关孩崔。奥迪公司和大众集团接管之后告埠涝,对兰博基尼进行了很多投资天环剿,让公司发生了非常大的变化爸赤栏。此外实,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抵懈洽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高喘光,如果没有这些投资舅频篇,就完全没办法实现这个计划吞霞。所以食尼健,兰博基尼公司从中受益良多轰千。可以说钮,如果没有被接管拒擂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汰。    问琳:在您的介绍中霖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鼻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的岸?Urus投产以后筹换,重点会不会向中国市场倾斜甩?    答甫镭:目前篡,兰博基尼公司只有两个车型系列爬妇羔:一个是搭载12缸发动机的Aventador端,另一个是搭载10缸发功机的Huracán反。因为各种原因骑跨隋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降驼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势玫撑。2016年撂杠瘁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车葡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%歧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%先。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放父史瓣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加怕霸。2016年熄塘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆廷。新产品会在2018年投放触十虑,到2019年来钉,通过销售Urus茎,兰博基尼总体销售量会翻一番十苦,突破7000辆大关熔活。在中国市场上滔繁,SUV是非常重要的产品氮杯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求堪胜窘。    我想强调的是老艰,在中国超跑车市澈盼荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端氓沦唐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谦,Huracán大概在300万到350万人民币抬橙咖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陆。    问驹池枪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的乃?    答馆怕:目前怯癌隘,兰博基尼在中国有15个经销商斯但。到2020年亨灭渭,我们希望经销商数量能增加到20到25个烫。当然脊瓜,通过Urus的投放羡,在华销售量会增加男按逝,服务涵盖的区域也要明显的扩大板。    问阑:如您所说茹醒,兰博基尼在中国有15个营销网点必鲜巾,去年销售了151辆(车)讣。我们简单的推算一下靖乾鳞,平均一个营销网点一年卖10辆车定攻。那么差鸿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样垮建臼?在新的超豪华SUV到来之前鹅睡赎,是否有改善他们运营能力的要求呢母酗昧?    答镣:是的插,会明显提高经销商的运营能力立舞鲜,新Urus也会变成一个破局者赂叹。虽然现状如您推算篙,但是在Urus投放之后东,大概2019年或2020年窖辑蓝,经销商的数量会增长念,同时每年的销售量可能会提高到30辆沸,整个业务会明显的扩大鲸痴吼,售后服务也会明显提高刀。而且由于SUV使用的频率比较高妇隧秀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班率锣缅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入烘孪。    问冗慕绵:兰博基尼车型比较少百,所以每一款新推出的产品都极度重要簿逢。现在的汽车行业发生了一些改变惧矢凹,比如智能化细倦、电动化剖。那么寇忻策,兰博基尼在研发产品时熬女袄,会不会受到这种趋势的影响办斗肩?    答殿里:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征簇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆朽,更多的是代表了一种感情惠伪乐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador衬咐,采用V12的自然吸气发动机抖憾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验献轿。    这是兰博基尼最核心的销售主张桔堡。未来呻描,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协高熔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度裴汀,甚至会超过前款车型景。而出台Urus产品时则会有一些变化谰睡搂,它将采用涡轮增压V8发动机离夺漓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机垛吹人。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侯。但是丘杀,不管从产品定位竭枢,还是感情诉求方面来说吼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观俯。在更遥远的将来何沪典,很难说会不会有纯粹的电动车苗读场。这是因为蓄电池非常重划认编,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烽锋实。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车募篇,可能未来技术上会实现新的进步编凳节,那时我们也得重新考虑这个问题酞。    前些天陀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型女萌案。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录椭,其V10的发动机再一次提高了功率就窝搅。当然湃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA赋尾设。通过技术创新以及功率的提升方,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者趣皋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车勾。在预销售的阶段际,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来倍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功何蹈们,能够击中客户的心理需求断。    被访人惯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作渤斡拐。1998年到2007年惯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年思渺,负责兰博基尼产品工作;2015年拦拌封,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员愧氯白,负责销售及市场营销岭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘郡渤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示壤贾史,中国是世界产氢大国袄敌,制氢设备嵌将、储输设备辜笑、制造技术等条件不错搐存,具备发展氢能的基础洛替将。从环毙眩和能效等方面考虑烯窃,中国应进一步推动氢能源产业的发展貌履。    周奕丰谈到池衡烤,中国目前主要依赖化石能源莽,对环境污染严重签粕。氢能源因来源广泛涛魏、燃烧热值高惫戚、清洁无污染和适用范围广等优点稼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源把头退。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分喂,目前看啪惟,中国氢能利用的研究相对碎片化空胆,与国际先进技术相比还有差距屋态,没有形成产业化天豹郸、规模化发展梧。中国应迎头赶上华兜,卡位世界前沿泉瓢。    他还提到店,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一世,提出实现大规模痘、低成本氢气的制取撤、存储家芜靛、运输缎炭、应用一体化的战略目标胚故。这非常重要芳沤懈,未来需要各方协力炊誊溯,加大投入惫铰,推动相关产业进一步发展申叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表奠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法辣侩庐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济誊慈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措馆齐。    他谈到吞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体殊炯,各方需要引导资金更好地支持实体经济坦蛊,促进金融资本流向实业节阶,真正促进经济稳步发展瞧贺愁,夯实经济发展基础静涣。这既是稳增长衡、调结构的需要咖吉,也是抑泡沫筋、防风险的举措巴受,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钩存,推动“中国制造”向“中国智造”迈进口姥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力缔凰。    周奕丰最后介绍貌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下技砷逝,也在不断创新突破染譬,寻求产业升级吐屁。公司主动发挥自身产业链蓝洗、区域及成本优势骇坤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业栋挫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区硷纤、旅游景区诫坦皋、汽车营宿地辰罢、农家乐凸滴、家庭菜园等不断扩展外渤埔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业壤腑,以多种方式在国内推广土壤修复垃蔽蚊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "   国外媒体报道诺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示贺会乃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆峨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴屋内漏。 李彦宏    李彦宏表示替拐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车浅吉。尽管有一些技术问题需要克服饱茎喝,但它仍然有望达到目标涛抢苍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肯扰垂,前微软AI专家陆奇任首席运营官椒睬峭,负责大量投资的自驾车业务部门拘饥。 百度自驾车    李彦宏表示画酵,我们很可能与传统汽车制造商合作豹宏滇,而不是孤军奋战壬士,目前还没有制定出这项技术的商业计划绿嫩码,首先致力于让自动驾驶汽车着陆删。我们将竭尽全力实现这一目标欢监祷,收入和利润是其次的考虑唉亲宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓瞪缮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年渺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显琴敞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样娘,共享经济还将怎样改变生活己?   三年前盼玛囊,基于对共享经济的热忱尾,清华学霸张丙军创立PP租车莱顾,开启了汽车共享事业;三年后獭乖韭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户菇,成为汽车共享领域的领头羊颈镐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀雄课涛,3月7日欺,张丙军开启了共享有车生活的新征程邪。   3月7日灿,在几百万用户的共同关注下台托,PP租车正式升级为START共享有车生活平台歉弥搪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破梗警响,也是张丙军重新定义有车生活烯缔兼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅冷材。   从PP1.0到PP2.0时代界,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记偏、一个符号或一个名称那么简单磺农份,它是企业创造持续价值的支撑恍悉。若没有十足的理由哥赋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惜察。将PP租车更名为START辅检鞭,是源于怎样的考虑膊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解殿借甘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体搜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举和黔。   “三年前害,PP租车开创了中国共享租车的新玩法川揪篙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益爸贤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型协覆。由于便宜便利搜岗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具仑探。”这个阶段翠,他称之为PP1.0时代霉本。   经过三年的发展绥,PP租车推崇拥有而不占有敞、盘活社会闲置资源的共享方式乾,逐渐建立起以车为媒介肠糙,重新定义有车生活的2.0时代淑。“START不是买车先,不是租车观砍,是共享有车脯得鞭。这是年轻的人群尉棚、爱车的人群抨巫秽,最向往坚姐、最有潮流的有车生活方式山牡抬。”张丙军说对箱督,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择滥莎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验貉饯脯。同时暗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户娩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区麻,让每一个用户体验到最真实搪侵、丰富次办互、有趣的共享有车生活逗铃。”   START代表着新品类添沮、更丰富的选择卷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下软,相较于神州租车蒂、滴滴租车等传统租车公司钙城,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酱领?   张丙军认为鞍袄能,START的核心竞争力主要体现在三个方面届。   其一费,PP从1.0进入2.0时代墒渭亥,新品牌START更具有张力胃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蓬瓦娃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肠卜诫,START重新定义了有车生活拦府亭,开启了全新的“共享有车品类识谱苔。”   其二仙,为实现共享有车的多样化选择辜,除常见的家用轿车外并帛力,START将主推个性化的用车体验辟对。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型办劫歇,如保时捷911炬秆、特斯拉庆、大黄蜂池、牧马人等等频暮缆。此外贡奈,用户无需承担高额买车款和养车成本漏,性价比更高趣。   其三旗刨蔷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立腺,以及更完善的用户信用等级登。这也是平台长期价值实现的核心潭。” 张丙军介绍届埠闷,START共享有车生活平台为使车主放心共享问贩写,平台推出了一亿元车主保障金承,严格的交易信用体系骄梢探,确保车主爱车无风险;对于车友女粳唤,START还与多家大型保险公司合作问,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务咳萍恰,为用户提供更具信任的服务酗冻领。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流牢棠喀,我们的目标是孟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来规栖饭。”按照张丙军的预测船,中国自驾用车需求量巨大粒水忍,而现实矛盾是哗赔匡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车磷藩,不允许每人买一辆车满足自驾需求嫉蛾僚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量巨拘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用勒锋姑。   此外罕能,他认为擞燎蓝,随着消费持续升级模,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中粹譬新。“感受丰富车型带来的不同生活体验私,将是爱车爱生活人群所追捧的方向虾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质歪短钦、丰富蚂撅衫、有趣的生活方式莽含,让有车生活更加精彩咎埃扳。”   张丙军表示袒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者聊嵌免,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验毙藉豢。START燎架,梦想才刚刚开始习帕拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤芹年:李芳 版权作品扳,未经环球网Huanqiu.com书面授权疼其,严禁转载褪锌,违者将被追究法律责任煞辛。 获取授权" "   今年全国两会上吗逞,董明珠在接受记者访问时说适楷:“只要你敢想纽凄扇,比如以前谁会想到人能上天贫疵,如果我们不去创造肋,人能上天吗矩柔?你不敢想形,你不敢去试验韶筛,你永远不可能做好台拆。”    过去的2016馈诫,伴随董明珠的币椽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈及:格力全员加薪1000元户殿、格力的员工房监扦、以及格力的手机……对于这一切材诵,董明珠并不过多在意斗,她说讼隶凹,自己最关心的还是“掌握核心科技”稿朗骇。在今年全国两会闲,作为人大代表氖,她再次提出了自己的董氏宣言叉案锣:确实这两年的发展芬,总书记提出的供给侧改革拴,我们就应该做供给侧改革的排头兵某墓,因为做的是实业鼻,能够掌握核心技术寂茨,制度也要跟上搓菠师,真正给那些创新型的企业嫁缺、有创新梦想的人一个环境猾。    对于国家拼拍、社会楷埂、普通百姓的诉求际嘎,董明珠是这样回应的泄鳖瞧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献来取汝,他真的不是仅仅是索劝啤,收获县恃,比如说我们过去讲噬歌,这个企业了不起茬喘,再就业炮戳戈,反过来你要感恩这些员工骏沉祈,没有人来给你打工首埠乡,你凭什么去发展硼盆力?所以我觉得要有一个感恩的心情浩。”    把感恩的心落到实处肌狠起,就成了格力员工的2室1厅顺烂接,于是裴,别人家的老板就这么出现了托。 记者挠闺舱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧播敢畏?    董明珠白:对粹翘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现旦淘钒。    记者俩尼己:以后所有的员工都会2室1厅酮楔?    董明珠修弯:对对对脾尽素。    去年末悲镶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕伞,但因股东大会投反对票而失败降首。随后瑟瞥,她以个人名义增持珠海银隆股份炒态呛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业倪贡筷,然而促系,到了今年居,新能源汽车面临两大不确定因素充:电池盯屉绍、补贴“退坡”蔷澎加。在董明珠这里工递,似乎这些俨然不在话下逻,董明珠说刚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟互,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩,“不是因为退坡我不做衬纶,也不是因为给我钱多便,我去做师燎疵,我认为是一个责任垢错,是对社会冲辆、对人类狗访碌,你都要去选择的一件事抒岛赡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖非,董明珠很不以为然下超沥,她认为腑节畦,这些都是炒作墟守,并没有人真正说到自己手机产品的质量魔刹蟹,只要没有说到质量稻聊凛,那就不是否定配隧慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  近期棋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税猜。美国此次取消“双反”饶池,对中国轮胎产业无疑是一大利好境娜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转缉泉嗅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哩。   全国人大代表厂胃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议旱嘉,在轮胎中使用RFID电子标签技术媳鞘戊,给每一条国产轮胎装上“身份证”恒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督慨枢貉,有利于消费者对产品品质加以甄别舷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量搞激,从而规范轮胎行业发展镣,促进行业的产能优化和转型升级签。”袁仲雪说袒椭。   据了解败摊救,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草罗岭,全球多家组织及单位参与翰邦。轮胎用RFID电子标签的应用敌浇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蒜痢鲍,将等级数据写入轮胎标签内部导,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定禽肌,伴随轮胎终身使用晤蹲。同时痊覆却,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体软女痢,使轮胎更智能冒翁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS乌蜡,能实时监测轮胎的温度我久、压力等数据喜奉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况柿,从而有效减少安全事故衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "全国人大代表泡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题炕剐膘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通苗、环境协和发展的产业瓣抬侗,由于行业标准尚未建立邢琅么,使得整个产业发展处于十字路口鬼盎煤。全国人大代表虫藏、时风集团董事长刘义发建议反虑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 侯,全力推进供给侧结构性改革词。    在刘义发看来蔑答,四轮低速电动车是市场主导共铰下、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品煽箱。目前踏,工业和信息化部苯女、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》揭承抚。该标准的制定杏连妮,对规范四轮低速电动车行业发展墓,使三管冷肯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代脊刃是,直接实现电动化裳潞、节能捎桥、环保安全出行具有特别重要的意义县儒奔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求痞煤砰,又适应市场需求商葛,刘义发给出四点建议讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一孩么聪、标准制定应充分听取行业的意见狸墓,响应群众的呼声传嘛。制定标准应尊重市场规律勒泪,规范氦午洞、引导产业发展苍楼踞,而不是简单的限制氰妇穆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赖纽。    二娜列、标准指标应体现四轮低速电动车的特点浓巍。四轮低速电动车安全旗矾、环保衡撕般、经济淳咕级、舒适壬,是摩托车桥衡、电动自行车绿、自行车等升级产品刷垂,特点与与高速电动乘用车不同桅层限。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标泵俺涧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赎篓溯。    三娥欠吗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导涉、政府引导的办法童息。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点思粟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池红疵集,如采用锂电池政府给予一定补贴惊袒。    四乖嫩白、在制定产品标准的同时九络,制定企业准入管理和注册登记钠、道路交通管理的配套法规墩莽。产品标准只是为行业规范管理提供依据剃匙,而实现规范管理是一个系统工程掏。政府应加快制定企业准入胆郊巷、车辆注册登记蚊、道路运行管理的配套法规社害外,在制定这些法规时应本着改革创新的原则帘,方便企业让利于民必辞沙,减轻企业和用户的负担挠鹃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求泌、加快供给侧结构性改革的产品害惫吠,又是一个节能环保的产业悲旧韧,引导得当可以大有作为添僻犬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法碑希峭。”刘义发建议逃挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "   近几个月来俯掏,共享单车火遍了北京城豪桂彻。6日辜,全国人大代表夏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示勤寄蓝,今年上半年寐椒订,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”痊路叮。    徐和谊说逃填,伴随着公车改革棋风棺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肚。“很多公务员手机上有软件啦戊,一刷就能用车尺籍硕。”他说爆疗枚,今年摆灭鸡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众驳毒。上半年誓地,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车高建傻。    据徐和谊介绍地铆,未来投入的汽车数量将根据市场而定慰孔渐,租用的价格将有竞争力椭劫。产品的外观将非常“吸引眼球”领靖,为两座式纯电动共享汽车雄凉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鲤吴屏,适合分时租赁和共享市场需求速难慨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别坍窟下。租赁者使用时需提供驾驶证等证件韭,在手机上可以查询哪里有车安牟哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题醛华,目前大家用车起点和终点不同霉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蝗模侵。”徐和谊说确,目前蒙烂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节沉辽,包括立交桥下猫笑、公共停车场烁莱挪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇察。目前边远的地方停车资源丰富韦,但是用车的消费者较少炕伦。“希望异地还车的便捷能够实现椿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点顺盗,否则还会存在最后一公里的问题鞠倍茹。”    徐和谊坦言百校镭,停车位还存在管理的问题滑胳,汽车是价值比较高的消费品波韭,一旦出现剐蹭拆,租车人还车时也容易“说不清”写太。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护卷飘瑟、“钟摆效应”等问题食淋驳。“有些消费是单向的袒,如何让车回流也是个问题”搏。他说径澎,目前漏莫,北汽正在进行市场研究蹿,探索解决方法赖阑。    徐和谊还透露客,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行响,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆轮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案房饲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冻鲸。目前距2022年还有六年时间揩疯,从可行性上讲身瓦盾,应该是能够实现的填裴呕。届时希望借冬奥会的机会莱,展示中国制造的水平腿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞恋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露炒棱鹿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题每兄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辟,目前已追回骗补资金或范钔恚款23亿元喷,并对有问题车辆不再补贴籍,对闲置车辆也暂缓清算伙旧麓。    肖捷称灌箱残,在财政部门督促下暴推迹,目前相关企业正在采取措施办,认真整改发现问题拘概。    有记者问罚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泼疮庐,肖捷表示竣男狼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整山,主要是降低了补贴标准坝菊让,同时也设置了补贴上限行轻了,还提高了准入门槛容尚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展突,同时也可以有效防止出现市场扭曲戳份。”他说魏夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等甘奉:李芳" "全国人大代表剔鄙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气妨饱、废液物垒混、废渣等污染呸稗线,一旦有机电解液和钴桃、铜俏绊佳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中盲排,就会带来生态环境安全隐患蹲啡败,甚至会危及人类健康啡赊。”全国人大代表跺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示强娶倾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议芯辖遂。这位带领团队经过几年技术攻关耗藏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人艇兽锰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上歉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个姬萄挫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蔫。在提交建议之前泰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究朴煌囤。    自20世纪90年代以来党啼,随着锂电池广泛应用垢朝,我国成为世界上最大的锂电池生产既、消费和出口国船,近年来我国出台了购置补贴吗面、税费减免氛裁腥、研发支持风泼部、消费优惠帘侍随、基础设施等一系列重大政策措施师对,新能源汽车市场日益蓬勃发展冯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆豹吭希、保有量超过100万辆齿,占全球市场保有量的50%吞扦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆费埠。    随着新能源汽车快速发展骡,作为新能源汽车的“心脏”窍胜顶,动力锂电池产业也在迅猛增长冷。按照相应的报废标准清脚,动力锂电池回收利用市场已经形成发宪。有研究数据表明迫匈,预计到2018年抄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模富,累计废旧动力锂电池超过12GWH浪蛇、报废量超过17万吨谢拓,从中回收钴匿矢菱、镍赴田、锰芳靡较、锂旦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嗡,到2020年将超过100亿元稀彤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蒂宫匡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫抒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题窘吠时。”张天任认为投乃,如果动力锂电池做不好回收利用吐,就违背了绿色发展的初衷疵鼎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用勺,但现实是苇膝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实八。“废旧动力锂电池包括不同的类型罢轻盼、设计工艺和串并联成组形式摆童济,以及多样化服役时间壤湃附、应用车型和使用工况钦镁逞,这导致电池拆解不便狡。另外翘同伴,国内尚未建立成熟的回收体系坦美浓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应伺,回收工艺成本高蝎豹。”张天任表示确番,“出台的政策并不具有强制性吐妒尼,且缺乏明确的奖惩机制盆掏错,加上动力锂电池回收再利用经济性不高罕,目前动力锂电池相关主体无利可图际,对政策执行积极性不高晾淑钉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题腿陷焦,张天任说奶簿疼:“一是退役电池较为复杂切,不易拆解;二是退役电池一致性差沛,品质不高;三是回收拆解成本较高般,盈利点低;四是回收政策缺乏监管抽哆蚀,执行不到位犊。”    有问题就需要有解决办法馈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哩羌盆:其一轰薪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二岗南护,加大电池回收再利用关键技术研发;其三壕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吼稗嗣,鼓励商业模式创新试点和推广应用粮耍叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼堆:李芳" "全国政协委员骨沧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题搜氖南。”全国政协委员伎募思、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吨筷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题共畅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嚏饰藤,其市场前景令人堪忧尘怒毁。“在电池方面敌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡恃测廷,2020年后拨颁,当大家都不再享受补贴时说沪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上酗董,消费者当然会选择物美价廉的国外产品喂粹。”另一方面飘,柳崇禧表示切领管,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市踩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限防彪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汕隧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等宽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上贤胎敌,但电池的寿命大约在20万公里筒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受馁,这意味着辞闯,电池报废了车就要跟着报废抢谜烂,这样算来换丰,纯电动汽车的使用成本是很高的先烽沮。”柳崇禧说叼啦。    对此钠负,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案踞,即建立专门的电池运营机构够,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务项抄蛾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池规太,是对车辆的物尽其用礁股工。对电池而言双赋,虽然不能再服务汽车跋,但还可以被用作储能电池贝,同样达到了最大利用率速。”柳崇禧认为聪拆羡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法微然婆。“但国家需要予以支持规,尤其是在车辆检验方面佰,按照现行的规定看帛强,更换电池即被视为改装轨版倍。”他说疵须。    柳崇禧的另一个观点是略,氢燃料电池的大发展即将来临星接。“一方面会碗,原来的运输成本相对较高双俗,而如今这一问题已得到很好的解决护仓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面帕邓,美国的相关先进企业在国内开始建厂虚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展饰细。”柳崇禧表示恢编啡,氢燃料将作为增程器为电池供电闪登,以达到更长的续驶里程刀封,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用潞羚夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃秸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蓉,造成了双方的利益不在一条平行线上才。为了解决这一问题级悼,李金勇指出噬遍脐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景旱拣确,重新设置股权架构笔,经理人和骨干员工合伙人化偿春提。”    “遵从起码的商业规则郸,我们就是经销商械贤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节靶迁单、一个桥梁八酚闺,我们没有义务去亏损垛。”李金勇说剐忙浩。    日前赫,著名汽车营销人厕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出孟弛晦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伯培粉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”歧戌段,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争豪下,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象煽航仓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乌,李金勇直言啡喂惟,“在过去的十几年厕剔,我们的市场非澄盟埽好啪诗淳,老太太都能卖车佳,会加价就行了仑糜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高翟功,职业经理人的压力很大大圈竟穆,每天都要搞KPI考核那辞凯、培训珐、提升逻堂拒。”    李金勇以实例说明羡霜:“过去在资源时代伎诺嫁,一年这一个店挣1000万悍擅肯,给职业经理人开30万锌堂挠,没问题挨,这车好卖炭囊。现如今啡壤,市场不好了啊净苹,现在一年挣100万香户,职业经理人还是30万归,但是特别累轰馅谈,现在一年的工作量比前五年承、前十年两三倍都不止携。”    在李金勇看来刃火朽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恋长,造成了双方的利益不在一条平行线上琳舵淌。为了解决这一问题吮逝镶,李金勇指出烂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景焦,重新设置股权架构视,经理人和骨干员工合伙人化沦。”    李金勇进一步具体阐述道卵瘫,“过去资源时代陇惰,投资人只要拿到了店澎裁、拿到了品牌陕,就可以赚钱释独碾。现在叔沁,资源时代已经过去了衫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起饺靛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人九,从而真正让员工自动杭焙、自发地把工作当事业拘汗,而不是靠培训澳,靠感恩屡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来猎峭,不少汽车厂家制定了销售目标年姐、生产目标该骋,职业经理人必须要完成饥屠怀,如果不完成就走人矛。李金勇认为茫渐继,“在这种状态下仇殴湾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划翅请、十年的规划究,只能先制定一年的规划乔氖巢,把今年完成再说芭,由于今年完成了肠甸,明年才有你的事距。所以这两年厂家的高管变动频繁豪飞,十年以前很少有这种变动羌,而现在这种变动成了家常便饭朵酥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量妒观,没想经销商的盈利能力仁。”李金勇表示棘惯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量统苹火,想办法做经销商工作期,把销量任务压给经销商兼挂溪。而经销商越来越不听话琶檄嚎、越来越不相信的时候匙,厂家就再出台相关政策椿鞍。    李金勇指出羞,经销商要有勇气打破潜规则疥嫁,遵守正常的商业规则混筋:库存大不提车妓势、无差价不提车淌抒、拒绝搭售馆。“遵从起码的商业规则抢及,我们就是经销商你汲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皮据、一个桥梁通,我们没有义务去亏损拭渴摔。”李金勇说铃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题倦窃检,李金勇建议涪:同城市的店应该互相加盟或互相买断狸,或者干脆出售给另外一家经销商恳趣,不管用什么形式谜,形成同城市的一家店设且垂。“我们用销量秃擦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来贩派碴,这样减少恶性竞争儡麓讣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沧仁。”李金勇说四咕莆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象刑粪郸,李金勇表示襄骚,“我们不可能卖出路边店的价格硅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争己。100%原厂配件保障痛欢川,专业的维修技术煤喊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客巾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”共罚。    此外八阮,李金勇还表示纤遣挟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车慧。据了解慌,2016年客妨反,新能源汽车的销量超50万辆壁魔啡,到2020年懦穆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年卤奔文,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拟瓣。在李金勇看来霓,在这个快速增长过程中靠挺,“传统经销商中忻攫,谁关注了新能源汽车并率先布局捣,谁才能在这个市场当中分一杯羹嘲谴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾赡徘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕怂颅宋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辖芥堵、四川省鼎立律师事务所律师施杰脓傻饥,今年的关注之一似,是有关网约车新政的话题洪缝。    施杰表示匠,为加强管理驮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)夏躺,并于2016年11月1日起施行瘫。然而狮肌璃,根据多家网约车平台公司的数据滑扣,在目前运行的网约车中谦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的妓头,仅占极少数部分洪。    “交通部制定了网约车高品质服务讨闷娠,差异化经营的原则盎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”莲杯,施杰称抱,“我认为魏侠文,政府应当放宽对网约车的准入限制绅善,顺应社会共享经济发展趋势”靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到酪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中敢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吮。    首先尘,施杰认为超疽,北京艘赤、上海的网约车细则要求“京人京车”忱驮、“沪人沪车”等差异性待遇体笺吧,不符合市场竞争规律瓜。施杰表示罐,只有在市场竞争的推动下姓判木,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力校品,也有自我管理的需求与能力缝。    其次太溉怯,施杰表示碾,北京剐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员褐脊悉,而且购房啥胜凑、购车也并没有绝对限定于本市户籍类菇贯。“京人京车”揭棘、“沪人沪车”的严苛规定创睹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外冒刊,会导致营运车辆骤减抨讹哦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒丢扔假,阻碍新兴业态的发展攘翔。    而对于多数城市对排量冲弛、轴距都作出的高标准要求识沥蝎,施杰认为吻毫,高排量代表着高耗油酬附伺,不仅并不符合节能减排目的习膝响,高油费必将抬高车费淳。    更重要的是吴懂搭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抹筒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准啪勃迹、高门槛喉跺菊,将损害网约车的实惠经济特点四潜即,打击其平民性婚娄尖,“上述许可管理的模式凉,将导致网约车司机数量骤减洛拳屯、车费翻倍芯解驰,群众打车难侯、打车贵的现象又再度出现袭。”    此外灌界,施杰在这一提案中的主要观点还包括嫂剔瓷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”探、“许可管理不利于节约社会成本”等蔽。    施杰建议兴,《暂行办法》可作出如下修改童雹馈:    (一)政府适当降低准入门槛酥肮八。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度禄贡,是十分必要的董。比如词:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查涛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置假、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求卞,等等脊。设立适当的限制条件怂宋力,符合市场发展规律混仙迸,能促进网约车市场安全性虽、规范性发展蓉。    同时俱哥,政府应当科学引导网约车发展岔荆痊,而不是像治理洪水猛兽壳,把它一下子关进笼子里挟。以构建网约车公平竞争的环境为导向江,放宽对司机户籍的限制性规定特,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源城瞎。网约车平台塘、司机和车辆的审核程序惊,各类许可证明的核发程序尽量从简嘘萝,以便节约社会管理成本摹盆。    (二)政府协助构建平台审核坝刨、加强平台监管    改事前许可哀副屯,为后期监管激,采用“政府管平台绣动晌,平台管人和车”的模式疾可。将市场准入许可更多地让权给网约车平台烙,规范其登记信息夹、审核资质的义务贰茨普,定期提交所有车辆的情况欧清,这些数据要在监管部门备案纫。并通过补充相关的法律法规绩掸冕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炼戈。    对网约车不合理调价进行监管改拢。保证人民群众用最合理的价格出行劫膛,也避免由于市场垄断形成的价格新高笺。2017年1月丸翻创,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人舷胃模,因平台上出租车预约加价功能超高额收费天,就此提出整改意见鹃嗡,平台负责人也承诺将取消该功能锰。这就是成功的监管案例毫擅奥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车桓铆,存在大量不符合新政策标准的现象麓蜜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断冯洗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减暴董饲,社会各方都需要一个适应阶段孰。所以成雇头,新政的实施不可硬着陆棠筹。当前阶段错,政府应当积极引导各平台规范化审核惕,加大对群众宣传力度兼,延长从旧规到新政的过渡期弛,循序渐进地促进新政策落地曙。    我国全面深化改革提出了目标喉碱: 市场在资源配置中起决定性作用授才,更好地发挥政府作用泼崎。近年来瘟,国务院一直倡导转变政府职能怜粳,推进简政放权淡畅。对网约车的审核朽骄,放权是进步市,限制是倒退坛担娟。政府应当创新行业管理熄田,优化监督模式恐,构建平台审核模式凛免,推动群众绿色出行兑、健康出行耪逆匿,为“互联网+交通”营造良好发展环境庐痕酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长肋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒膳豪伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惧疼巩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计熔颁焊、品质等方面做了很多的投入厂姑搜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赦某。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略桅雾诗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市俄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞戚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球侯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”素量眷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蓬炼先。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涵、品质等方面做了很多的投入皮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计脑涂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纽涵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性崎蹈藏、时尚及科技感的一款产品剑腿。”韩德鸿说陕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫假。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型力海。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场畴弘拖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆促吠画。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”款沁但。薛海涛坦言官博喊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拢木。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730颧摆狠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%猛侈尉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走猴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沮比燃、制造能力贰、经销商体系馁撇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面东。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势托炯顺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦缮:李芳" "   2月21日料操棠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办盲掠煞。本次大会立足技术趋势涡显雷,探索全球技术发展的内在原动力蒲瘟,探讨人工智能惹、量子计算未疯、基因疗法等领域的技术和商业趋势叛靡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中托,有两项技术与人工智能密切相关匈桃,包括强化学习和自动驾驶卡车年。在关于人工智能的圆桌讨论中砍蔑淮,多位创业者和专家针对强化学习靠趟穗、无人驾驶分享了自己的观点宫费。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车步摄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车魏失详,可能只在北京的五环里面开侯佰南,路况很好毛嵌捶,最高限速就80巨恢、90公里狼,这种情况下鲜滴师,车就会极大简化父靖,驭势并不想生产一辆概念车惹诉屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯古功,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术焚腐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性褐侣坟。技术投入上修净,目前大家都在往里面投入很多的资源窗,整个行业在往前发展订彪空,但里面还有很多问题需要解决景,包括保险非彩台、政府等动恳诺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用度鸡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道存士吴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好芜棠,把信息融合财肉、如何决策做好涣探窖。图像识别拓展能力非常强我诞,它信息的理解非常细致逻、更加全面矗,比如前方有一个易拉罐双,有些传感器会认为它很危险惶,因为它是金属间碎,但图像识别会根据它的大小解掀赤、形状去判别碴蕾刨。目前结合强化学习挨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持忻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能跺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目巷论录,最终关心这项技术在实际应用中的可行性古翅,说到底这还是一门生意型妮精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "  【导语】这是最好的时代宋辅梨,车市销量连破发展记录度蹿宝,这也是问题的时代搁棠淀,多元化桔、碎片化肃畔,对整个行业提出了更高的要求管喷。一切都在变环腊,唯有不停思变方能随机应变公迹。2月18日剩逢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锭。行业内百余位思考者和变革引领者巨,与120余家媒体相聚一堂李潮,在“变与革”的大会主题下台,共商“品牌与营销之道”拎晾蒋,把脉中国汽车2017膘唬。广汽乘用车副总经理肖勇常、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英聘谷、吉利控股集团高级公关总监杨学良怯酗、福田汽车集团公关传播总监许翔绞缅、SWM斯威汽车首席运营官余波防楷入、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烘。以下为发言实录垮槐:   互动环节嘉的合影   李苗苗炬番辆:接受张红同学的邀请鞋喜。下午好!大家都是老朋友了坊。今天在这里烯肝,首先我琢萜纾贺张红搞这次论坛盘规路。第二悉脓,其实有这么一个机会让大家聊一聊迟茬盲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆泄巫绩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力费净,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字色兰。对这个数字系霜,我想每一个人熬,特别是管营销的人耙炒,特别是管品牌营销悉清、品牌推广的人谓请沽,我想每一个人都有很深的感慨收捣邪。   首先请问肖总特,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物会柔剩,也对您做过多年的跟踪藉瞳。这次请您上台勺僻,我很想问一问宛场,传祺作为比较成功的中国汽车品牌北,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点耿础儒?能不能简单地概述一下莎棉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇缄呜:李苗苗老师第一个点名我煤荒完,作为广汽传祺来说辖溯镭,正如李苗苗老师所说的闻,应该说是比较新的汽车品牌耍梗啸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”提镣、“两个坚持”伦桅盖,坚持正向开发和坚持世界级标准腔供。这两个中拭递,一个是对产品开发的定位稠时膘,一个是对品牌的定位坞卯速。   从中高端车型的新产品进行切入磐陈怕,相对来说这条路走的比较艰难一点奴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”围虏,就是起步会难一点曝摩位,后面会越来越开阔旦灵盎、越来越顺甸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候撬,内部也有两方面的方向规:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手龋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来迸句,并且在市场上面赢得一定的销量归,建立一定的知名度尚酒吭。另外一派的意见赤渭湿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谦,从中高级产品切入膝钮。但是大家也认识到这个困难七,一个全新的产品和品牌从中高型切入煌,也就是售价在12万元以上博饯,第一款车型是12万元到18万元缉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难感泵,我们意识到这一点了面畏施。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大加讣,其实2011年谈何、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年邢煌土,应该说是非常艰难几块却,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挂痴侩。但是2011年芜氰、2012年有一个词就是“坚持”地劳,做品牌是做两方面的事情苇。第一个是做好产品的品质坍,第二个是做好对客户的服务烁韦抒,以这两个为基础这五六年走下来惧捕耽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑翠淡咆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象讨厂,受到各位媒体老师的厚爱敲领滔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌梁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础弹工。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题孤吞弟,我觉得第一个是坚持乖邯。在我们困难的时候不要去放弃存谱亲,就是把自己的品牌形象溶瞎萌、产品的售价回到往下行的趋势册。第二为了支持品牌向上洼祭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务恭疤。   李苗苗弊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的改拷划,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程典。比如像现在的奔驰较哀峦,一百多年捶,宝马汝阮搂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年呢薯嗜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌歼桶汲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总虾锋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌悄,也有现代的销量乃懦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷处,您能够阐述一下吗裴芬?北汽在塑造自己的自主品牌方面币膜耿,到底在哪些方面下的力量最大认卧玛?   陈思英灌娠梧:谢谢李苗苗老师湍,非常感谢红姐给这样的机会浇唉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌窜常。其实不是妄自菲崩闳Ц础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷狡,台上在座的各位都是大幅度增长康腑,我们同比增长更高一点递拭耐,因为我们来得更晚一点毁低林,同比增长8.7%媚。   但是我个人一直在想这个问题渺骏赴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沦系。像奔驰去年是130周年臂,今年是131周年洗凰撤,我想这才是品牌丢。现在我们在座的各位给客户提供的敌说,我更愿意定义为商品聘,我觉得是这样帘韩。   从北汽自主品牌发展之路来看淌烹,各位媒体老师和同行都知道萌,2009年我们是收购溪、消化燃狸、吸收了瑞典的萨博技术黎姑壁,当时萨博的93隘宽、95的平台和1.8T兜距倡、2.3T涡轮增压发动机的技术花钳,我们是基于萨博的平台上炒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展显插。2013年的5月份簿盆另,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩约ァ,大家对这个印象应该很深坝烩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇侩纫挪,当时也试图通过萨博平台的背书蒜孤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端卵,因为我们希望建立中高端的自主品牌涪颈触,当时的愿望非郴赋冢好惹。但是事实上发展到今天拒簧簇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈娇。   但是没有关系谐犊,2013月5月12日投放的绅宝D70拇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鹊抡棋。这么多年的坚持是在消化爬搂、吸收萨博的基础上进行的欢扳,源于萨博蒲筹、高于萨博樊,我们有奔驰钝糙激、现代合资的反哺溉酬,我们在人力烦、财力龟荆喂、资源哭溯珊、技术坞、研发被、生产扩帮碌、制造方面里,都有很多反哺给我们韶糯休,北汽近几年高速发展泻瓣泡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆庙毒瞎,这一百万辆含金量是很高的灰潜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚谭纬门,但是我们用五年时间实现了一百万辆阮氯练。这里面还有几个第一和差异化产品戚土勿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一底暴去,第二是新能源汽车产品构成做到了第一食籍耪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位骄备。   基于萨博讥痊、源于萨博和高于萨博的消化戈、吸收和引进溜虹,同时基于奔驰和现代的合资反哺萍绘,我们坚持为消费者提供好的产品蚕衔帕、好的服务娄、好的品质瞥冀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近权角盛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质察苇户,比如中国新车品质(IQS)IQS寞啤、强制性产品认证(3C1000)澜,3C1000即三个月的购车用户中呸,一千个用户的抱怨度是多少私轨,我们的水平无限接近了合资品牌贯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的孙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心始龚,希望有一个很好的中国背书参,给大家提供一个很好的产品体验加、品牌体验和文化体验悲。   李苗苗歼淮韦:听到陈总的发言我一直在想酶铣跨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO面,现在经扯荆看到“北京”的LOGO甭。   前不久八,不去杭州是到处都有吉利车入五肩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年碳,推出一款车就红一款车弹。请问杨学良颈溜朝,学良也是吉利的老人了姬,一直在负责品牌形象的塑造裳充悔、公关蜜燎、市场萍。原来我们也沟通过这个问题酞德,对于吉利来讲收购了沃尔沃劲承,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块底动,这是蛮难的事妨咆。刚刚陈思英总还在说萨博蔫楔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惦橇,感觉蛮纠结的颧膜亨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挞?   杨学良犊豪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下窗鞘芹,第一是对标括,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嗅露湃。我们是坚定不移地在执行芳,而且到后来做博越妇粹唐、博瑞之后有越级对标示烫。比如我说开发一个自己的A级车荆,可能要跟合资的B级车对标功胁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域淳,包括研发黎、制造昧媚呻、采购闲、营销紊漠玲,我觉得成果是非常明显的昧。   第二是坚持走精品车的战略樊糜。所谓的精品车滥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近榷弓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准炒,比如车的造型设计上面铺宏,自从我们在全球建立了四个造型中心灵倘寐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的宽揽慕。既有符合国际的审美潮流第袱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瓢。比如说在车的智能互联领域灌,在博越车上面车机人机互动的功能上仙号盗,已经超越了一些合资品牌绅,这一点使我们感到非常骄傲圭淮。   包括在工厂的制造工艺上渤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贪鲸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌戒虐,因为我们现在建得比较新冷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来喘本两。大家可以看智能化程度最高的工厂绦悸晒,现在实际上是在自主品牌的工厂中棱勘掂。   第三是一直在坚持口碑末。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钞皖郴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言衅帮精。这样就可以真正喜欢这个品牌人呻犯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用写坷滥。   刚才提到了浙江匣窍究,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍佳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了驰,大概接近了7万辆虽。这在以前是没有的屁售碑,而且这些用户里面很多都是剩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上巳操,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化烯目。目前因为我们的品牌在提升辫抵瞧,我们的品质在提升笨焊讼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车藐通桔。这从我们同行射兴,包括从传祺聘涩、北汽的产品销售上也能看得出来欺署。可能大数据调研僚,像一点资讯的副总可以讲讲络衫蹄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品码苹柬。   当然您刚才提到了在集团层面揩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰盛坍,同时又实现互补拌?这里面还是有很多原则瘦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的呛独,吉利汽车还是定位主流汽车品牌爬陋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争活筒。沃尔沃是高端豪华品牌崎己,是跟豪华品牌去进行竞争的厕奋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应顿啪书,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念粱、流程挞躺、标准我怪,包括人才的培养和交流颈弊。最新我们做的一件事敦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炔东,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA离础,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO购铅蔡,可以说没有沃尔沃这么个老师潦,没有沃尔沃这么多年积累弟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构皮托凹。我们相信因为这个架构非常新虑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平僻涩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质僚柏挤,以及质量再上一个新的台阶撇粪欧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争萍。   李苗苗劝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京使台接,福田汽车在2016年表现也是很耀眼独秃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蟹,最重要的是坚持了哪些嗅?   许翔怜:谢谢李老师廉荒乒,同时感谢红姐给我这样一个机会绅弟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车才辜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友杏郊。   福田汽车是商用车企业疾,和乘用车企业还是有一些区别焕菏。我们主要的目标客户群是to B的鸽兴截,正如您所说覆,我们是1996年成立的频虏,到去年是成立了20周年辜谈嵌,通过20周年的发展寒,在过程当中包括您和各位老师的支持汰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业郊签乓。在中国轻卡市场上瓷吧,已经是连续十几年的第一了膳弯。1996年在山东成立绍呕铅,1998年上市莲尼栖,2000年进行区位调整就来到了北京睬啤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蟹溺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视建,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分衫蛊鸥。我们可能把这个品牌是这么理解的俗胳欧,现在业界对品牌有很多理解的方式赦豹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中纲欢侩,所以我们从整个的业务流程上来看狭郝,这个品牌业务就是在其中的函共踩。所以我们这几年在企业的发展过程当中徒肆,品牌也是在不断涌现碴校,大概有几个阶段嫉。   1996年是以轻卡为主导南陷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新屯返啤,用着正好”疮邦玛。在当年的时代抓住了市场机会盲桂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一互攫洁。   在2000年之后恕晤皮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位雌,进行了商用车全系列的亭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车导,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蛇抖,这是一系列发展的战略拎。同时把品牌又进行了再升级锌秀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系畔爬豹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理峭。   在这个过程当中康,福田汽车不管是做品牌还是做企业将详回,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢碗?一个是福田汽车在商用车范围里面舞,就是在整合资源方面觉得还是不错的辖踏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早胖悉,花了八年的时间跟他们谈合作矮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒棘疟担,生产的产品也是福田自主产品欧曼脑,同时和福田康明斯成立了50室:50的合资公司酵撵溶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用韶榔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广沽、先进理念之外戮藕,科技创新也是核心的一个点糯独泥。福田汽车虽然作为一个商用车企业谢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比绷颧,但是也是做了很多的工作竿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室隧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右俱。我们统计了一下背吭惟,和乘用车企业也是差不多的睛。   而且我们在研发方面彪贬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部兰,这在商用车企业里面比较少见狮。不管是先行的技术瞄,还是技术传承方面都做了很多的研究炔劝,包括去年也推出了超级卡车嚼,也是整合全球资源打造超级卡车藐。全面从安全箱、环保方面进行新一轮车辆的升级捶。   我觉得总体来说吧纫部诉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业付送弦,是一个有着锐意进取硅弟、远大目标乱特,是一个愿意为客户兰、为所有的股东平促、合作伙伴琉暗、利益相关者带来更多的价值纯先孩,也愿意为更多的卡车司机世入、货车司机带来美好的生活和幸福的生活睫砰。谢谢!   李苗苗吞:2016年一年有很多新品牌出现蛔韦,也有很多刚诞生的品牌在努力松,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰捌茹、宝马勉即荡。我就参加过场在北京的怀柔划单,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蚕首。我当时心里就想斯威蛮有钱八肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢喊墓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的纬匆家?对于刚诞生的品牌轰惋,品牌之路有没有塑造的路径溜?你能不能简单地概述一下蹬介?   余波涂膝附:感谢红点汽车和李老师聊糜妮,各位媒体朋友和各位同行尖卿躬,作为SWM斯威汽车排乔,可能很多人觉得很陌生八擞,可能没有听说过螺,我简单来介绍一下跋貉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吨嘲,7月份品牌上市环钵户,8月份第一款车SWM斯威X7上市钦蔚熬。   今天让我来参加这个论坛嗽污,我们的心情很忐忑挨光炉,我们是一个汽车行业的新兵晤失诺,我们是抱着学习的态度来的贪局境。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师灯搁,希望多给我们一些指教男。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢漠?我们认为这个品牌给用户的是两部分查吴苇,一个部分是产品的硬件丸俄,也就是物质的东西米。另外一个部分是精神层面的悍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV泵吮烤,第二是付诸了一些智能化隧、空间和外观撅,外观也就是在意大利建有一个设计中心末牡肛,在外观上有意式的风范捌桑。   从软性来说睡谈,我们要付诸一些内涵逞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入茬,通过植入意式生活的方式盖吵铃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受勘特。同时我们也在倡导一些生活方式去,通过软性的文化来塑造酣好送,解决通过硬件和软件腥嫉坛,以及从物质和精神层面塑造品牌担害粳。   至于未来怎么走人,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求俊经。用户实际的需求和市场的需求兔咕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉势貉咕,未来我们还是要跟着市场走红票筋。   李苗苗爬蒜录:我旁边坐的也算是媒体人稿幢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了屯夹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢倡鞠疯?因为主持人给我了一些问题筹,我个人认为不想问一些特大的问题怕,就想问问这个问题铂。   付继仁啊拓:谢谢李老师了叫母,这个问题还是挺好的杠础。刚才您在问的时候怂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题备说矢。   一点资讯是比较新型的资讯平台阶疯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嗅,我们是做平台梗,不仅自己生产内容丢锯济,同时全网抓取内容讼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容努,再把有价值的内容分发给需要的用户叭桨,完全是自动化锈、机器化的玫。我们怎么去帮助车企呢岁等拉?我分享一个数字仁城。   在过去一年死,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凯幕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业办米麻,第二是移动互联网的平台鳞适,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用韶。很多的车企其实在做品牌的时候鸿,都会要求最终的效果童慌。坦率讲苍必,以我个人来讲这其实是两个事兼粪勾,因为品牌本身是非常感性的踢深,效果是完全用数据有结论的旁尚,就跟一个人去吃一样粮凳谋,吃了四个馒头饱了弦播夕,不能说只吃最后一个就饱了铰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量酒涤令,现在我们有几个大的方向溜惜,第一是更技术化的跟车企进行合作垂单。比如说从去年开始煽剂,我们跟上汽通用进行PMP的合作簧收。客户自己建了一个数据库舶,就是把用户进行了一个分类涧哇蟹。然后我们每一个用户来到我们平台上邯纪波,他知道哪个用户对应了什么车型俩桨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告艰,也就是把他们的流量经营得更加科学绘人德。   这个给到我们之后恢酚,又发展成了一个新的技术驱动恃僧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多骇冈械,还是看汽车外观的细分多卡扇孙。这不仅可以推荐具体的车型哗,也可以把具体的创意自动化踞电,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果腿低啃,这完全是技术化的匹配摩未狡。   第二点挫浚悍,我们是一个内容平台槐窝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容宿吨,能帮助到车企做非臣#好的传播不累返,有的时候这些内容并不能够被发现赶分。现在我们把广告当成一个引子火,不是一个执行的结果辉色篇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扭磊坪,进而把下一步的行为做好拌错。比如有一个产品是一触即发辉炭,用户点过客户的广告之后难某,我会直接给他推送相关品牌的内容瘸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起妊诬,再去看有没有点这些内容坷,有没有评论颅菱踩、转发凰邪亥、收藏劣丛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为葡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试技救,把广告和内容进行打通嚏内胳。   第三点授椿犀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惯厂鞠。这个场景是有时间豹、地理位置和非常多大量的内容和数据膛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台究。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的市,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理徒毛旁,或者是去日本还是去韩国旅行朵。这些并不关系到最终的销量提升多少吐规联,但是可以了解消费者在关注什么悍疗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性晚奴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲祷酪媳,一方面要通过你的技术贫、数据实现更高效的转化箱崔,实现现在解决广告主的一些痛点道。同时要帮助广告主把服务做好好卫,说句实在的都是服务用户际,我们产品的用户也是车企的消费者记镀劳,怎么能够把这些用户服务好酬呐帕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值牢。   李苗苗什赐摔:付总说得很好铝径,借此我也想说几句朝。我看了一下础巴兼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人本玛,也有一些厂家的朋友秤豆,我们每个人都是汽车人沃毒馈。   我在想伴涩貌,得益于这个好的时代卑台,既然是说品牌掠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情歧幕,无论你这个媒体叫什么名字褂版甫,找没找到自己的定位媒歪蒂。无论你这个汽车是什么品牌劝瓦,你的用户在哪里汉。过去几次会议主持上都说四个W抖摩,也就是我是谁钉草、我的用户在哪里接精心、我为用户在做什么达狼、我还能为用户做什么绢柔弊。包括媒体也是一样泄篡稿,我是谁(什么媒体)撕,我的读者在哪里韶伶拘,我为读者写了什么样的东西取揉努,读者看不看卷,这是不是你的读者群要看的貉漠羞,最后是我还能够研究我的读者纷舍、研究我的客户裂宝弛、研究我的用户豹盛,我还可以做什么拨舶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立火考,一人问一个问题就结束贩。   请问杨总俯届,刚刚说了这么多欺窝,就一句话泄贰,什么是品牌盯?我们说了半天品牌仓。   杨学良费翁秀:我觉得品牌就是价值第撅屎,消费者买你这个东西值不值蠢,如果他觉得值了汰,就认可了你的品牌靡偏凄。   许翔浚就:我就按定位的理论茂掂,品牌实际上是一种品类的代表吼,消费者是用品类来思考署们李,用品牌来表达舵潘咀。   肖勇完仕陷:因为我是做销售的缎喀稀,我可能最直观的印象然箍屎,我觉得品牌首先是一种价格尸矫纪、价值体系逼娄,同样的产品能够比别人卖得更贵舱溉,别人还愿意买我的澄筒经。同样价格的时候七埂,别人的产品卖不出去焕渴磊,我的产品能卖出去堡恕郎,我觉得这就是品牌辅吓。   第二雾微,我觉得品牌是一种文化蔬掸讨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买略片惹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势技峭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候漆,但是我的文化能够吸引他肪,我觉得这也是品牌的一种表现埃馆。   陈思英茶捅:品牌首先是无形资产刺浅犯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的返。第二也应该是产品蔽赋蛋,可能是一个标记芭扒删、标识锯规涪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动颓,在人脑海中所有的记忆旦谭书。   其实品牌的英文是来源于MARK如淳,就是在没有货币的时代物物交换的时候翠,在畜生身上有一个MARK年籍锌,Market就是营销莲埂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辈杆。有一个比喻祥,品牌就好比像银行储蓄倦蕾,储得越多品牌价值就越高嘉斯。   余波诉:我觉得品牌在直观来看就是商标称鲜,另外是产品凛粮。真正给用户留下综合印象的是产品缸两肥、服务和文化的结合工射悼,以及对用户的印象及感受就是品牌博。   付继仁汉:我觉得品牌到现在这个阶段第可,也是一种共鸣料铣掳,像营销1.0是以产品为中心趴版菠,营销2.0是以消费者为中心安漓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心窘蘑,这三点都离不开品牌酒垃,但是代表了品牌不断的升华怂。同时品牌到今天来讲溶嗣韦,不简简单单是一个口号默朔、标签谁亭、LOGO农崇返,还是一个行为准则捂湾绣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台垛筹鲜,还是每一家企业拿厂如,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务荣,并且怎么样高效地执行和检测驼才识。   从这些来讲罕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的革瘟复,如果想清楚品牌一定能做好蛔势加,至少能够对我们服务的那些人做好建躲,那也就足够了习翰。   李苗苗垒降:今天能够主持这场论坛挺荣幸的促。关于品牌几天几夜也说不完颈挟悉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌暇耙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌廷。   谢谢大家在座的聆听景恒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳 版权作品对匆,未经环球网Huanqiu.com书面授权锌,严禁转载俏姐边,违者将被追究法律责任棱始池。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代掏,车市销量连破发展记录刨炯,这也是问题的时代洁节,多元化老、碎片化辟骂,对整个行业提出了更高的要求鲤敞茫。一切都在变屯榔柬,唯有不停思变方能随机应变题两衔。2月18日评帮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕髓度澄。行业内百余位思考者和变革引领者部甸澄,与120余家媒体相聚一堂淳匿,在“变与革”的大会主题下馅,共商“品牌与营销之道”航,把脉中国汽车2017迟甜。   东风标致总经理李海港褥搓淋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瓣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东茫扦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师铰爆挺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拆即、奇瑞汽车销售公司副总理范星甘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瑰图。以下为发言实录杰纲:   互动环节嘉宾合影   主持人团:2016年是一个销量大年钮,更是一个营销大年豪柒。从二维码营销到VR营销县饶十,从下沉式营销到自主营销台盆些,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球酣兴讽,广而告之悄悄地变成了城会玩呸攻蜜,车依然还是那个车率葛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢良毯伯? 第二场论坛的话题为乓山塘:中国车市新战国期敢,车企将如何做营销辛品?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇虾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流岔,现在重担在我身上讣让敛,由我来主持第二场论坛拣卞,和各位老总探讨如何做营销般。   因为第一场是说的品牌食,品牌建设也是非常重要的一环七溃蛊,我们现在就把品牌这一页翻过去瀑赶,就说一点营销其他方面干,比如说跟市场劫晾、营销相关的一些事情霉讣。我们今天的这些营销人表,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖泡昧帅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群誓庭笑,因为他是面对着全世界最大的销售市场淳噶。面对的是最高增速的市潮璐倚睢,现在技术和产品快速迭代限艰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性笛,所以他们是非常幸运的墓玫,十八般武艺怎么耍都行管瞬峨。   同时很多营销人也在自嘲棵挨犬,其实汽车营销是最苦逼的一群人苹氓轿,因为我们面对的是世界上最全的品牌骄淬,我们面对的是最多企业的竞争熊项兰,我们还面对的是最难以琢磨的疵龄、难以把握的政策环境和最善变的消费者肪悍插。   当然了我们这还不算最苦盎紊舱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挞,所以这样的一群人的所思所想史芳含,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得千。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捆篮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开欣湍。   汽车品牌最新的一个品牌定位姐隙竟,在座的应该就是汉腾了澜。请问汉腾汽车的副总瑞撵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题郡凰,您给我们简单总结一下敛驼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的兴桓护?   于晓东裂梧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会速课超,让大家来了解汉腾汽车墓反。汉腾汽车目前是全新的品牌素鸽炕,2013年11月份成立缮,5月9号品牌发布型池熔,9月6号新车上市楔,第一款SUV产品汉腾X7羡彼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟捅,本着向同行和成功的标杆企业去学习乓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快隙皑。   2016年对于汉腾汽车总结来说味癸,第一点是品牌发布庇筷,这是做市场的开端帛。   第二点是渠道棠乾鸥,对于新品牌是重中之重的工作娜陡晨,渠道顺利打开的局面蹲促讹,签约181家邢栋,正常运营150家桥擎骡,渠道作为做销售最根本的工作眯,没有渠道蓟辫醚、没有服务菇,消费者也无法触及和体验骏贡评,对于一个新品牌这是一个开门红辆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态祥。   第三点是在市场上枢衬,市场层面上重点资源向一线倾斜帽猛,资源都花在提振经销商信心竞瑟、帮助经销商达成销量上榔,因为作为一个民营企业虐瑰,作为刚起步的企业啊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线份绰虏,支持了经销商的销量人。在品牌和市场的方面栏石,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助沙锭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑董蓬。   刘小勇硷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拧灸并,汉腾除了自己营销的亮点之外比兼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的裸嫌赦,或者对您的触动是比较大的怒贝妒?   于晓东桥夹蜂:做销售在产品力表达上耐擒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播长、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式泌硼董,在2016年都说是视频和直播的元年屯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试潜餐。包括产品试驾挑战的活动釜轮,也是和斗鱼做了直播的活动轻奴剑。在我看来在消费者了解产品上律,可以随时随地泌鬼,而且是更加有渠道客观了解一款产品咸。这对于做营销来说翟,既是机会坟呸席,也是挑战糠啦切。   刘小勇哼凛理:请问李海港先生丘现,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大弦夏点,尤其是传播的环境袜握、传播的手段酥蹦、传播的模式发生了翻天覆地的变化悼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢动胸?   李海港沦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法葡,在新技术炒蒂厕、新人群和新的竞争环境的驱动下换哪,媒体处于变革的时代惜抗须,原来的架构碎片化了卧,新的架构正在建立绒粒羡,当下处于这样的时代洛。很多事情是这样的趋势吩涎阜,原有框架维持很多年氰匿,突然间环境变化之后碎掉了居丢卿,再重新建立新的架构顷蓉烂,万事都是这样的道理巾环。现在媒体环境是什么样呢痘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)顷环胖。这样可以导致媒体的平台化芥帛,另外是媒体人的职业化或个体化班毖恼。   简单来讲楼暴,我们以前是自己做东西腹,自己在自己的商铺里去卖米澎。现在不是了愧敦吨,现在可以自己做东西湾却福,自己去租商铺泵,有的人专门提供商铺冗天澳,有的人专门做东西粟长俩。这样可以做专业化的组合力绷,效率会更高儡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势罚鞠,红姐以前是媒体人鞠十架,现在有自己的传播平台谰,也借用了社会化的平台喜肯士,把最好的内容输出埂聘,她做最专业的内容任滩。我想平台也会用她的内容沙察夕,未来的板结新的架构就是这样的靛衬庇。   在这个架构下作为厂家要适应稗垦牧,东风标致已经做了这种尝试梢胃,去年把我们的公关公司能力削弱山性,因为他们的稿子太硬了寡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蒲讳赤,从专业或从第三方的角度看待东风标致癸挨独,我想他们的稿子会写得非诚缚钚茫好韶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣隘齿,这是未来的趋势履奋匿。   刘小勇舞:我听到有一种观点矢凛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吹孝,我就抓住了更多的消费者朔,更精准搬,我的销量就会增加稿铰麓。但是有一种观点认为顶蕾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了兰?如果总消费需求没有增加熔颗硷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后匆,是不是大家又打平了浮玫少。就像一个剧场理论蔡,原来都坐着看戏创客,后来都站着看戏了铂豁番,其实看的戏是一样的砍捂。请问奇瑞的范总吝渤秒,您怎么看这些新的手段赔趣仓、模式对销售营销的作用购?   范星绣:首先感谢红点汽车便枷、感谢红姐按千熄,也感谢刘主编洁乏。实际上前面两位老总谈得也挺好乳忙烁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卞顾。   说起营销镜闯舰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面猎辨。但是从营销的最根本捅茫媒,还是回到对客户的理解卑。我们最近几年对于整个汽车市诚馊薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整靶,最核心的是我们看到了两点变化骆篮,一个是围绕客户端的消费升级仕,第二个是客户年轻化的变化男你杉。这两个核心特征的变化访士烽,带来了所有客户需求的变化锭牛抬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展陇溪劣。   应对市场的发展蛋修,我们称之为整个自主品牌的发展晒,包括奇瑞自身的屎喷哀,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢⑶呛溃快冉,年均增长在40%左右的增速尘虎,所以说基本上属于原始增长的阶段禽涂。奇瑞从2012年勃捐苍、2013年开始进行战略转型俏懂贾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段守,我们做的核心是提高整个产品的品质焙滔辅,是我们整个战略转型的核心性。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力刮丝苯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锹褐继、好的服务尸闭挫。2016年我们已经进入到2.0阶段活串,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蛔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可氏儒苏,整个2016年集团销量也突破了70万辆尸,增速达到28%篮,国内市场超过了36万辆骗吼,也是过去五年来最高的一年材菱旅。国际市场中吼帅酮,我们2016年实现了出口8.8万辆号涧,也占到整个中国乘用车出口的1/3疆艘忍,也是连续14年中国出口第一的车企羞赖。   我觉得取得这些成绩晚菏辞,销量数字是一个方面徘屎祥,更重要筋、更为看重的是结构的变化功,第一是企业盈利水平的变化烦,为支撑企业未来的良性发展都恫抽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务门。第二是体现我们战略转型的成果铜蝗淌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瓣孰勉。第三是客户结构的变化溯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%激。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升估,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%屠诧,实际上我们更关注的是除了规模的变化率唤苍,当然营销数字很重要滑扛。数字背后更关心的是这些结构的变化骑,怎么产生这些结构的变化慌魏?从我们自身对新一代消费者的理解僻囊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验夏。   客户体验的三个方面我们一直在做酶蔽肮,第一是产品体验守,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淡挡茸,行业平均大概在35%牵泞,奇瑞可以做到25%死列,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台邢呐,今年还会陆续推出更多的平台星培。当然平台不简简单单是全新车型的概念嫡。   第二是品牌体验粳爬屁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵螺柒客,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蹈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销插。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了回,现在很多企业在做营销过程中视频红协铺、直播方式应用是越来越多了估喷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加钾。今天消费者接触信息的方式发生了变化广洽危。   第三是整个销售服务过程体验的升级诧噬,在2016年网络规呐诽荆和第三代形象店的升级扳,为了保证客户体验的一致性扛纺警,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装梆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的登列旗、优质的缅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吹芬武,这是我们正在做的段,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拨,谢谢!   刘小勇水勿猴:谢谢范总荡嫁社,现在的汽车营销无论是从手段乾,还是从模式蕾拱窘,包括内涵都已经发生了非常大的变化侣篮炉。我顺着这个话题再往下问一下辈悉氏,请问刘晓科总肝扭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论崇、营销套路嘎考旗,您觉得现在还适用吗说喇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战纫靠踢?   刘晓科奔:刚才范总侥厩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势眷倦,因为这里面在我们整体来看炒,其实我是一个新的营销人荆茬匿,刚刚在这里两个星期糙吧袜。我以前更多的经验还是做用户膜沪呛,去看用户的发展乔赊榔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播洪娠冉、网红沏骏力、娱乐化寥偿强,甚至还有用户的碎片时间裳花嗽。但实际上反应了两个变化士衔拾,第一是用户浏览的轨迹改变了瞧,以前在PC时代签俏,大家基于浏览器阅读扳尖恐。所谓浏览器的阅读琅佩,对于从一个网站跳到另外一个网站刨镀,这个成本几乎为零工,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站闷般达,只要在浏览器就好茶。PC时代本墓,网址箔壬剃、网站讥泌、浏览器是值钱的必谅倪。   对于移动互联网鹅陡氓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下布继,对于微信小程序也有很大的期待失,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谎习。最终来看擂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流汗。在这个主流的前提下湍炮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读骏麻细。在这里出现了两个问题始洁储,也就是时间的问题瓜吗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候厢匣稗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的事许。如果是比较泛一些的资讯或APP拣,如果中国互联网网民用MAU看无,月度覆盖量几乎全部覆盖狡倦簇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU秋签赋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP闲。但是什么会不一样耙?就是时间繁困础。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲戌摹,我也高度认同一个观点腻吾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要促。在这一点来说韭恫,我们的营销不是去抓住用户醇舰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户娘愧抵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起孝摧氏。   基于这些理念的变化旧臀杉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容皋次逻,而现在发现专业内容看得比较少一点卤。专业内容对于用户的阅读镣掸抒,可能是女性就不太爱看稀亭婚,覆盖用户的时长就变短庙。什么东西会长呢礁穷干?从2016年犯、2015年的情况来看闯橇,我们发现基于娱乐营销的网综时间侨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大家姆,因为可以更好地去占据用户的时间抛。比如说我们投的一个网综节目级钮怪,可以有2个小时以上的品牌露出时间疮粕尸。   对于用户来说铅奉翻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起示,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要脖箔。无论是线上的隶,还是线下的烯。   另外一点牡俄邯,我们做了一个用户报告稳藤舒,会发现用户现在在看车的过程中枷镣,比如专业的导购寥谋钵,发现用户的时间耻趁、决策变得越来越短邪什,对于专业媒体用户来讲烽,用户平均决策时间是108天酪酗鼓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天习敝,这52天对于内容的需求是很轻的偿赴拼,包括频次是很轻的蔡獭。从52天开始一直到97天扮咐恕,基本上是从几款车的比对到交付定金衡,因为提车还需要一些时间裳弦胃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贿敲膜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要墙奋信,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接宫粮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接剂恍砰。也导致现在的自媒体更火魂,因为大家更相信人蛇坑摊,也就是网红的力量会逐渐发挥馁槐,包括IP的力量拢仙狼。   营销的变化是跟着人走的卞笨,用户的体验熄、用户的行为发生了变化然,我们的营销一定要适应用户的改变虚。   刘小勇抗厢砷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总镣径,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蓬窟。想问一个跟豪华车相关的问题叹德梅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的翻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了砷,从超过10万辆到两三万辆的都有肪五,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌丧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗枢但?或者会发生变化吗厩茨?会发生变化的话惫,是什么样的主推力量来促使发生变化插插磋?   王顺胜肌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疾,作为广汽讴歌这个豪华品牌松颅,去年4月份才成立了新的事业体制蔼靛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瘟,10月22号四驱上市澎粱损,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布普。   从去年一系列的举措沉盲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌归。像主持人刚才提到了脚汲撮,怎么样去改变格局策抗?作为豪华品牌在中国介,像ABB进入中国市场比较早臂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上黄拳弓,其实我们也做了很多思考离斗纱,想跟大家分享一下尽词啊。   第一恳孙醇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早篡抛,也是十年左右的时间点,也不短线,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辣伐草。作为这样一个品牌要找好自己的定位洛侧,我觉得是特别重要的吭。我们不是说跟谁去竞争旧窗手,而是在豪华市场找到适合自己的位置胆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措齐宦牟,包括在上海搞了大型的上市发布会箩煽,在上海中心进行首秀孙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录傻刀陪,这也是用来提升品牌的幢葡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV好菠儡。这一系列都是来提升讴歌品牌的评靛。   在后面的发展上豪里,包括在2017年也做了很多的思考勺如,就是如何在营销创新上做一些突破酗。比如说植入了体验式营销革,包括即将上线的体验店贺匡夏,可以跟移动互联和终端楞纺豌,包括一些PC端进行一些互动泊牵欧。包括很快会引入管家式服务焦胺男,让用户真正能够感受到服务和体验衬渡吕。管家式服务是一对一的蜗,能够让你感受到有针对性日提,并且有温度地触摸到服务的形式绥厩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展谰,我们在形式上也进行了一些创新鲜。   尤其在内容上面泞丹错,我们以内容作为引擎俊,创新作为驱动警,作为后来者品牌挺幕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置躲。至于格局会不会变化激,其实每天都在变化施蘑讥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惧天,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升概卜坏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌甘疆,我相信之后会在变化当中不断求变衡。营销悼、创新不但要传承好的东西侈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念锰,跟大家一起共享一下肯挤。   讴歌作为新的豪华品牌措绞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挽警,希望在座的媒体以后多多关心百坑帽、多多支持毙家,一定要让它取得成功锌,谢谢大家!   刘小勇壬习:接下来有请江淮汽车李总徽,咱们聊一个关于2017年的话题妒艘,现在年底哆谐、年初做营销的也是做足了功课炉克,关于2017年市场的预判闲旦废。能不能把您做的功课分享一下忻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些唐?   李建华苗趣:小勇这个题目“袭击”挺厉害魄瓦,营销这个事在台上讲懈迹,对于2017年的营销还真没有想得特别细勿沦揣。对于营销簧拼手,以前讲欲文明其精神届违,先自野蛮其体魄姑,营销在中国还是跟认知相关许酶柏,属于文明其精神发展之内的戊融拭。营销在2017年来讲霓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鼻,全球规模最大辱堕姐,还是保持增长骸,需求会很旺盛洗匡搪,同时也面对着一群非常不确定的消费者骡,这些都是一些确定的因素蹦。关于不确定的嫂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi继,这使很多事情产生了不确定性骋猫剩,也使推广方式产生了变化夸焊褥。在一个变动的世界里要想做好功课烤龚辈,关键是有定力把握好不会变的东西冉。   就江淮来讲轨存,2017年一方面会更加关注用户的需求儡侍司。因为从做营销来讲奉病髓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上毙。一是用户看到产品逻锻,如果产品很美好闺浩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫韶肌沪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入饯保。第二是当产品出来之后详欺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蚀刀稼,如何让消费者跟它产生很好的接触试、接受它剧惨铃,让你的营销做到有广度济、深度和温度陈,这是营销人需要花功夫的地方粪橙坟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量佃拷褪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬耍好的保留和记录下来差,强化终端的执行力滩。这是非常重要的蹭缎,当消费者看到的车是处于被管理的状态邦收,他就会有好的印象其。如果是管理失控的情况溉定蔡,就会认为这不是好的产品款。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理段禾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品剐恋,这个产品是不是他所需要的小晌奸,能不能让他在过程中感受到认知和认同丰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动低哀东,现在已经不太需要你告诉我什么了梁,往往会更注重你提供给我的事劫,是不是我真正参与过的攫镭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV悸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论返菊被。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV劳鄙?可能现在需要一辆高颜值锯残、大空间十牟漓、强动力狈顷、低能耗绊剧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哼躬蕉,所以2017年上半年会投放一款S7胚。前面的消费者参与了意见赊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件呵毛惨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来泪急,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触厕沥,形成了共同创造的氛围福镁楔。往往共同创造的东西角,我觉得是消费者乐于接受的东西枢倦。未来共同创造汕切浓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度行婪腔。   刘小勇澳:非常感谢李总沤糙。我觉得现在开论坛蟹烂,最难的是请嘉宾欣涵抡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾的猫恰,是嘉宾请来了之后不给时间说屑。今天这个恶人就让我来做了袜鳞哇,咱们就不说了横。   最后请每个人回答一个具体问题捞纹彤,刚才进门的时候有一个调查缚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贤物看?我们从于总开始搂。   于晓东羔:我觉得2017年应该说挑战大摩孪,期望更大纪队哼,我更看好细分市潮韪郊薄,因为我们也是做SUV的嘛搐蔑,我们更看好SUV市场的持续增长逞涛。   刘小勇瓤雄:全行业增速去年是13.6%艾姐、13.7%浅。   于晓东虽抵实:我预测2017年是10%信。   李海港记耻:8%凹就茸。   范星详还:我就说一个数粹旧门,虽然说一二月份看到环比有所下滑播,但是看这个数实际上同比还是增长的啥蝗屉。本质上今年不用担心休孔,我觉得还是在8%到10%之间籍裴。另外最近看到1月份的数据出来了桔该络,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赖湃量,这实际上是一个分水岭壕帕,一个很大的变化毛。   李建华抒虫:我觉得应该在5%到8%袱趴,可能会接近GDP的增速亲。   王顺胜冯:我觉得整体会在8%到10%以上方辟测,但是作为豪华车增速应该会在10%以上力竿猴。   刘晓科农:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点碘随棉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纬,我觉得再加两个点是8.5%秒挨。   刘小勇喂检:你更准确了搏,到了小数点后了徘辜顷。非常感谢各位老总的精彩分享侮。就像李建华李总说的挺汀陋,咱们说到汽车营销人健,媒体界有很多新词来形容密,像野蛮执行力或变态战斗力仿规、狼性文化等等客愤。其实他们是一群非常善于思考的群体磊胜,他们的思想的深度决定了在行动的效果污煞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈靡矫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连椽刚:李芳 版权作品捍,未经环球网Huanqiu.com书面授权岁虾委,严禁转载巫猾,违者将被追究法律责任翠何鼻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日夕赌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行幕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导杠馈痢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体邯恒咖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨扩。以下是北汽集团党委书记都、董事长徐和谊的主旨发言衬彼。   徐和谊煤硅:尊敬的何部长墒,尊敬的各位领导丢垮枪,汽车界的各位同仁寞,还有我们媒体界的朋友们速旗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂窝汀,探讨汽车行业的发展话题霉筏矫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年袜烤,这一年间我们先抑后扬损卫股,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻池卞朗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进寺,最终以产销2800万辆虽,同比增长13.65%的优异成绩惫瓶,完成了一年的一个胜利的答卷规江插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度胃,为不断探底寻求新方向的中国经济细,可以说去年我们再添新亮点溜贾。成绩固然令人欣慰溺,然而先贤有言瘦湾,一切过往皆为序章酣悸。今天站在新年的起点上回望从前慧商叫,我们发现深沉变革的暗流涌动敛枢嗣,启迪未来的创新发展袒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思孙。   亚马逊无人超市惊艳登炒实坡摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军砍恕芬,提振实体经济箭在弦上奋享,消费升级引领我们全新的商业文化时代咸保娩,技术赡、商业模式秒陀察、国家战略徐歪瞎、市场结构结合在一起桂病借,这种更替的演进尸仍郸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点沪邢,正释放出巨大的改革能量绒霸,正引领我们整个行业迈进全新的时代睡。   一是技术模式在不断地创新沉撑崔,汽车行业转型正在进入落地期良涤骑。最近几年在互联网纶、智能化漓翅、共享经济等多方的洗礼之下偷,汽车行业正在同创新中被颠覆者陌,迅速地转变为创新转型的主动执行者扭慕扔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟敌,日系车企抱团开发人工智能技术敝顿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域窃,可以说剑指出行解决方案慑插屡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横曙,在新技术廷、新模式领域不断落子拌锚列,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期不享。   二是消费升级叹迁,品牌之战成为未来的新机遇你匆砂。随着互联网思维的逐渐渗透范羡渐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茅散。情感价值参蚀、消费文化绩、消费者价值观越来越得到重视糕锻,网红营销师碑挝、二次元营销佛逝长、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通率,实现产品表达与消费者价值的同频共振蔡席颊。   另一方面沽首,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书连萎量,为自己的人生价值代言穿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题现每抢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卡釜。   三是提振实体经济纱毫促,汽车制造业体系化建设迫在眉睫的寸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一尘,就是提振实体经济痛杜。其关键在于制造业转型隋戒,转型经济学的研究表明哪彼冯,制造业转型中产品技术固然重要般,但管理体系更加重要芭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化毫、网联化建设到了沟,就越能发现在信息化建设这种大背景下谷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蛇染。前几天我看到有文章提到椿骗奇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎波。这样的提法虽然夸张挽娇镁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示擎,我想却是切中要害的骡棉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沸诡,随着提振实体经济逐步落实湃醇徘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键湘场兼。   四是政策变动示点当,新能源规模化倾脓、市场化成为未来的大方向屋辣。2017年新的政策正在逐步地落地邪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粒暇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境俺,行业准入规则陋送涂、动力电池规范条件等政策的制定茬,从各个角度划定了新能源的市场边界犬。   另一方面暑瘸闯,碳配额连、双积分盒抡费、新能源补贴退坡静,无不要求新能源发展要还原市场化手段蚕,聚焦核心竞争力肥粳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益回,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绦兰阀。   纵观整体形式的发展俱据,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上倍绢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂创即踢。数年之前哇柑,面对互联网行业的冲击坎,我们以为我们只是需要一个互联网+彭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折剔讼取,还承担着国家经济转型的重任甲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望岸庭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责祁清盼。这样的多重任务透,给了我们新的挑战孩蜜敲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀廓按。   面对全新的形势戚侣,面对前所未有的机遇与挑战誊佃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向携。我们将锐意进仁琛,大力地发展创新精神汲外钡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命痪竣,在电动化菜、智能网联化擞澎反、服务化喝篱骑、国际化等方面加快发展步伐厕旅喇,不断推动新技术慨奈、新模式的落地生根颧,不断地发展新能源汽车饱倪,还原城市绿色健康生活鹿嘎。不断承担经济转型任务樊,推动传统制造业的升级碎佬。   面对未来边森,我们将在以下几个领域寻求突破僵灯物:   一是加速智能网联技术研发伙姆罢,打造智能出行的生活方式炊。2017年拉斯维加斯的CES展上红,北汽全面推出了我们智能化的发展战略愁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作陈。当然不只仅是和百度旱返,还有其他的国际国内的公司抹猎。未来瞄准智能驾驶聘、智能互联弄、智能座舱等内容请锻秦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系呜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钢。   二是加快新能源汽车产业化睬氖,践行绿色环保发展目标全澳。在新能源方面缚氖涂,北汽秉持环蔽挝敖郑靠大家的理念刚锤贡,不仅造优质的新能源汽车产品写,更要造消费者愿意购买的新能源产品簿。尤其是在补贴退坡酸己猜、行业回归市场的大背景下猴,北汽集团聚焦资源桔京爸、聚焦技术忿鲜苫、聚焦产品嘲疼阜、聚焦市巢送杆健,四位一体严密把关整个新能源产业链擦,为消费者提供既有颜值规、又有内涵的可靠产品顿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念山耍婪,共同守护美丽家园盖卤扯。   三是加速国际化资源整合揉,实现中国品牌的全球化隋磊。2016年模趣藏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地罚驰,实现了北汽国际化晤丢患,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谁。配合国内的合资品牌渺,服务于全球布局研发基地伶钒释,北汽全球范围的资源整合篱杀,已经进入了研发秆颅烹、生产靶逞沁、销售攫推兜、金融表饺、人才和品牌全方位互动的良性循环溪。   面向“十三五”绅赦咆,北汽将继续深化拓展东南亚鞘、北非毫、中南美纳、东欧等重点市场的产业布局程,使中国品牌的影响力遍布全世界狠烈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级丁缎朽。   四是坚持服务化方面柬陛,推动制造企业转型升级拔。服务化既是国家经济转型的方向吗午,也是北汽自己产业升级的主要目标谈。多年来我们在金融炭蹲帽、产业投资雾脖彻、后市场奖痴污、出行服务等领域多点布局攻净,随着时代向智能网联方向的发展刀缓撼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环桐团毛。构成从业务到管理体制诽静,再到基础设施的科学发展体系列拨,不仅提高了资源的利用效率焚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惭喂。   各位领导肮,各位同仁某丹兢,媒体界朋友们廖晒,闻鸡且起舞腿溉缚,风好正扬帆梧雌急,新的一年已经到来瓷佩冷,新时代也正在开启机遇的大门睦市,让我们携手共进巫刻楼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯事:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嚏,长城汽车累计销量达107.45万辆盖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没铅筹侣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷柒私,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伯,其中哈弗H6占比超6成叹敖,达到了58.07万辆窃,同比增长55.58%棵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻牛,2017年2月19日导社碗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动冕裙瞎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年毛,我国汽车市场销量首次突破100万辆妓端钵,高速发展25年后的今日绘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度皆炮。中国自主品牌已突破百万辆细陡篇,那么能否乘胜追击逾越200万蹦、300万的销量目标春纫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缉熄杜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中断,用他的话来说返,“这是很了不起的一点蓄订脾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件波咳琶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面塑痰翘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诽,从另一个角度来讲持,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来峭焊釜。   安全戌沸帕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功档菇,分析其中最重要的因素惯,魏建军表示巷誓梦,回到20年前绦派碑,受到成本和技术等方面因素的影响拼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位寡壁鞋。而当今时代即炯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标接酵,其比重也在日趋增高航,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了别米慕。他还透露荚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元葱普篙,打造全球化的研发体系掸,在主膳、被动安全技术孙尉撩、智能互联侩、自动驾驶等方面羌,形成领先优势咆颂蜜。   说到自动驾驶技术遁等,放眼全球汽车行业撤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重耸凄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狙。哈弗将采用北美嚎赋空、印度合负士、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统郡校,据他透露官卧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挠,目前正在进行路试萝险,有望在2020年后投产股熬馆。“我们的最终目标蹈,是推出完全无人驾驶的讲停、最安全的 SUV 疥弟。” 魏建军说到擂辜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标羌,魏建军说到骨哦,2020年涉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瓜破骋。对此戳失特,哈弗规划了四十余款新产品镣馈兑,覆盖全部的SUV细分市场短钡颅。到了2020年集焕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标申稠芳,在规模上超过吉普伺矛、路虎够式捌,成为全球最大的专业SUV品牌表。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆裳勘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时此魏,魏建军回应道是纲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面琴,一方面要靠产品快速地更新迭代骨尉恭,另一方面则是丰富多样的产品规划潮,这其中就包括新能源方面的建设轿酷扰。据悉钦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型纯古,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择虚。除此之外欣括刃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈倜弧,目前正加速推进全球化商业的发展潭癸辱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标趴瓶顶。   2016年顶邻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展喀赦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑孟:WEY登场之后哈弗应如何定位粮伤?魏建军在现场表示哨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化赁檄。相反先,哈弗将全面发力15 万以下市城咳辜弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场巧含。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沪脑,而“聚焦”就是集中资源瓤煽,打造产品和服务的差异化优势辟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”少售。先做强竭扰茅、再做大寡屎吮,这正是哈弗理念的核心所在滦些慨。在盛典现辰馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烈诗赎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持矾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念邻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队管滤。据了解百垢夸,长城经常组织经销商团队去日本考察确,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念喂。这正与长城的发展观念高度一致羌。魏建军透露尼浆堆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”含,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝弘,经销商们也未曾有过动业汀,这正是“稳固”所体现的重要一点甭跑。   长城汽车总裁王凤英表示骨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系燃。 她认为爽奈迁,良好的厂商关系是相互作用的馈,只有让经销商满意棘,经销商才能够让消费者满意继,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中谐,这是层层递进的作用效果倒诺短,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因咕朵烯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌际排,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么接拴胳?哈弗给出了自己的答案实隙:200万的目标即可上路舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟回:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今芬雇幢,在新能源汽车补贴退坡后环溅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抨,这个数额占车辆销售价格的40%虏挥皑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响雹蜂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续史犬邢?未来史,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疼覆耿?2月8日下午掠斑倡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示儡兼滇,2016年免梅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列珊怜遂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势熔柿。随着核心技术差距的缩泄说病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强化秦洼。但是操宽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内尾粟,巩固和扩大这种优势险,还需要政策巷、制度和市场三方合力婪,打造可持续的市场化发展勾汤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布静橙,但是从已知的美国蚀擦全、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看剖赊甫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置匠哺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%俺。同时狸驮,公共类充电桩接近15万个的发展规模捌撅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家旗。   “走在世界前列瞳叮屏,不仅是体量和发展速度位居世界第一限搅竟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一浦焕。”许艳华表示廖,经过近几年的积累畅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证腥晨悉、制造和营销的体系能力稀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瞄阀,产业链基本完善拜的。整车介、动力电池妮、驱动电机系统性能大幅提升钵嫁,市场主流车型的动力性垫、续驶里程罗、能效量捆、可靠性舱澳墙、舒适性明显改善贺,整车含鹃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冕激酮,新能源汽车市场覆盖率提升汕圃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国媳,占世界市场比重约为50%卯。按照已知的企业规划娟猎,在乘用车领域急溯,2017年我国将有73款车型推出舞,进一步满足市场需求京浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时溯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步眷,整车单位公里行驶成本也在下降事杯。“20%的成本下降炯踩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价痴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升边娩。”许艳华对《中国汽车报》表示绊涛,在规模扩大成本下降的同时巾,市场竞争下之下拦崩,企业会做出有利于市场发展的选择扛,也因此洗椽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右非。   许艳华判断结弘任,2017年竿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强幢擞迪,预计占比会突破70%澳泥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高礁,充电基础设施也将继续保持快速增长啃四。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系权琅挡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列合揽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确聪,在此框架内排,到2020年钒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展膝射匣。但是补贴退坡后怎么办廖购天?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挎貌。”许艳华认为捕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移磁汐,让新能源汽车使用成本进一步降低诡肮钵,才能保证其持续良性发展扰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件传钨。目前恕陷,无论是整车踌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确驼顽醋,剩下的就是政策实施好的问题拜久轮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来额。”许艳华强调话乾临,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钦变,2020年到2025年是重要的过渡期隙笆湾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势啤桶蒋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用喀胶,这方面我国也走在世界前列尖窃加,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》先,进一步落实国家新能源汽车发展战略巧码垒,保障车辆和使用安全堪霜。   不过丝袜鞋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议怀肆赋。针对《暂行办法》赣臂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%梁、10%和12%的比例攻赖漆,调整为5%猴淬释、8%俏、12%的比例拖迷,并允许2018年瘸、2019年负积分可延迟一年抵偿渡虾。同时辞胃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定壕疮糖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瞧牡兼,丧失中国已形成的比较优势粟受,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用画冠疥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台宏戈墙,以便企业开发和商业计划的制定习圃事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸链:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时划,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景苗筛赡。犹记得2015年7月全聚备,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车朴限,并对这些汽车的车载软件进行升级海,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火怀缸鲜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机喀捶氦、转向系统以及车载系统盗签菩。    如今某瞧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置纹伶精,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案醒兄,如果没有行业安全标准来做规范禄,或将引发不可想象的严重后果滇匪胯。在我国敌叙,作为国家网络安全的重要组成部分鞍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫规祥。《中国汽车报》记者日前获悉攻哗戌,《车联网网络安全白皮书》襄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泛搐绦。在发布之前售茧冬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖胆童坡,他告诉记者牟氨霓,车联网网络安全即将拥有“指南针”较惶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》克就坍:《白皮书》吴、《细则》出台的大背景是什么窝恫?    庞春霖骚开茬:在节能环保婚、安全舒适逞,以及车联网糙贰府、自动驾驶科、智能交通等方面要素的推动下啦洞堆,汽车正在迅速IT化培干函、智能化宽。与传统汽车相比恭贸霞,智能网联汽车在节能减排赤、安全舒适方面具有前所未有的优势妇祥诗,符合汽车工业厘羡、交通出行方面的发展趋势钙狼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战讨。在互联互通的背景下沫,没有网络安全充分保障的情况下扛,智能网联汽车带来的可能就是灾难题两鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日托,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抨相,明确要求网络运营者(车厂蓖练充、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务凡,应当依照法律悉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求贿关,采取技术措施和其他必要措施添棠,保障网络安全耸遁滇、稳定运行绵,有效应对网络安全事件屉钳,防范网络违法犯罪活动颗薯桐,维护网络数据的完整性倦、保密性和可用性墓土瞳。网络相关行业组织按照章程可拭砰,加强行业自律闭尚,制定网络安全行为规范挺,指导会员加强网络安全保护舅钡荷,提高网络安全保护水平肮谰窗,促进行业健康发展奖猴葡。”该法2017年6月1日起施行醋嗜阀。    2016年10月23日栖钡笨,在前期工作基础上巷,在工业和信息化部等部门指导和支持下潜革伤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作齐衰极。在前期承担某信息安全专项工作的基础上水,2016年底让乖,以电子科技大学为主任委员传、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烤、中国信息通信研究院笺绢妻、国家互联网应急中心同航监、中国联通奖妙戎、中国电科第30所霖港、奇虎360线呵嫩、博世为副主任委员揭,联合国内外70多家整车靠、芯片陵脓挟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称魏施:车联网络安全委员会)正式成立侍监哭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求匠,在工业和信息化部垒、国家密码管理局茂、国家网信办等部门指导屁说睛、支持下多,车联网络安全委员会于2016年底组织急怪地、协调产业资源拼疆,以我国自主和在华骨干外资车企镀、终端和零部件厂商为调研对象躲滥田,先后完成华南腥、华东案、华北环犯匈、东北恰、西南地区调研工作己起,充分了解了车联网网络和信息安全政策乏篓、法规混拒邢、标准屡、产品漂、应用等方面的实际情况与现实需求奥努脓。并组织与协调联盟内外资源斧硼,开展了车联网网络与信息安全相关政策玻挎、法规颈、标准的研究壳瘁鼓,形成《白皮书》汤、《细则》半环肛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杜。    《中国汽车报》烹借:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖仿岁冉:随着车联网发展匡兔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件显仕须。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瓦汤、技术标准袄庆颠、产品及服务体系的支持淖。从调研情况看梢皮嗅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战啪剩,缺乏可靠和一致性的基础工作莎,因此需要我们及早采取措施钒,完成网络安全方面的顶层设计工作恋,从政策闹赋、规划凳玩舜、标准闻图通、技术嚼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词榔伤铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状党,为车联网网络安全的后续发展提供建议祈图,推动车联网网络安全产业的快速发展悉歉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刻,从企业迟抖、用户诗就帮、政府需求出发妊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》份,结合车联网的行业特点和技术属性热,立足当前现实和未来发展趋势漂雷,提出婚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拓、指标和建议侠风骂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南加屠呢,提升网络安全防护能力紊锑贯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施彩酣琶。    《中国汽车报》晨家:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定特递霜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准能碑,对现有车辆和新车产生怎样的影响廷?有没有实施的时间节点概?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高扩窝?    庞春霖系羌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南莽辛才,并不涉及强制性标准和法规蛇壁。同时通过产业宣传顾拓、贯彻和使用谦,不断发现新的需求和不足撇弗画,并加以完善粒。但由于网络安全形势的复杂性辱,以及车辆作为一种重要的交通工具卿韦垒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台剿。    两项文件本身就是在调研基础上笨捆共,听取产业单位需求而形成的前概,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶粕菱膘,减少大家的迷惑和疑虑及厢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动喉肩,切身维护好产业和用户的根本权益凛铣吮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品慧聪欣,当然会有成本在里面鞋哀。不过从发展的角度来看河想泰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样笺法,属于必备的系统粳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品棚。同时僧避钠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点互昂遍,也会赢得更多消费者的信赖苯拎胳。    《中国汽车报》宽县蔽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嗓?自主腹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战阶纱嚏?    庞春霖泌纶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作婪刨碾,其中一些关键技术和产品撂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试朝党啡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样馁错。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分划陶电,那么就像现在车辆的保险杠拒、安全带艾钳慨、气囊嘿降膛、ADAS等等常规安全产品一样伞磷覆,无论自主还是进口车辆两,应该都是一致和统一的要求烙,并可以采取现在车辆型号核准等方式韧吾,推动车联网网络安全产品的安装蚂豆、测试倍户、使用逝确牵、维护和服务炮绰困。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多糖殴驾,首先是人们的意识问题涛幕加,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拎锻等,但对于车联网网络安全却毫不在意暑瑞。要知道惠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单碴敢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂顽、多变方,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片部掇替、软件等基础技术鄙,对于自主车联网网络安全产品而言楷钝逃,投入比较大嗓纬、周期比较长炽扦、效益回收比较漫长美示岛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长示,从整车企业论,到零部件凰促、软件澳沪、芯片供应商席捕官,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系统把授、人才队伍滦、产品体系肺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凛狈悍,也非结构化的治理模式弥校嫁,需要新型的伦理堡、法律和技术法规给予支持秘吓泡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界得箱睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢班:李芳" "   1月18日式,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会亥讥桅。引人注目的是瓜塘蜡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起风,力图将EC180打造成一款“国民电动车”寿逻虹。EC180之所以有如此低的价格靛融镭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拖。在补贴退坡的背景下剖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势泞诚穆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业方,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何呢恋?在发布会后麓熟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挞忌票,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义枯棘,以及2017年的经营策略与规划敦态导。   《中国汽车报》蕉凭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蔼抨?   郑刚骇吧卵: 北汽新能源有两大类产品平台邓单芍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品克春戮,包括EV猴炒方、EU私沤、EX快侧、EH四个系列台井旦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品奸。在开发之初轮书,我们就对其有一个精准的定位与期待累藏。   北汽新能源在两年前预计到牡,新能源汽车的3.0时代即将到来施敝光,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格浦彼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入疮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车临彼。   目前堡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握苍,这没有错扩坪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术木,并没有推向市场的现象佃蕉獭。我认为挖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合累仟,也没有认清正确的发展方向霞档吮。   因此瓮檀,在两年前开发全新平台之初怖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车玩女,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路螺,这种做法目前看来是成功的猾滔间。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能棉吧兔、造型替昏、特点以及价格之后奥吝广,大多数人对其给予了极高的赞誉捍籍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号男。   在成本控制方面饱慨,我们认为还有压缩的余地如吩朗,通过不断地挖潜降低成本捎,我们认为可以让更多的人开上这款车疮距,不过这需要一个发展过程脖固。随着销量和产能达到一定规牟1桑后蕾昂钉,我们会进一步整合资源泥拱、降低成本辖掂稳,提供给用户性价比更高的电动汽车项。因此入糜,就目前来说蠢烹己,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力逗谓瘦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力错笺。   《中国汽车报》分仇: 面对补贴退坡娟,EC180为何还能采取目前的低价策略刨请项?北汽新能源有怎样的发展战略桅填?   郑刚唐幸桂: 从当前产业政策来看惋,全国各地的补贴额度不同洁,流程不同毯恳似,这都带来了公司内部成本摊销的问题潍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难夕。为此柯虾,北汽新能源成立了卫蓝基金梯疚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴分萝。这需要企业拥有一定的资金储备晦。只要差异化的地方补贴还存在颅倍,卫蓝基金的使命就不会结束亮速。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产渭虚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会捣绿叫。只要发展的规划清晰佳颁,我们有能力也有信心做下去峦伴。因此诚,我认为当整个市场达到一定规奈希后凶牡,企业才能做大做强贺。在我看来修幌放,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的敦邓,而不去考虑社会责任钉淋构。只有兼顾了二者帽贬,才能获得发展与壮大悍。   就北汽新能源而言氖婆,如果年产销量达不到10万汕抹熄,那么就没有持续发展的能力挠。因此惜茄史,我们公司定下17万辆的年度目标氛疙,并将在4年之后达到50万辆粮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烈。谁先占领制高点崩了遁,谁就有效益操蚀。新能源汽车市场的成本杀手娜,也将是市场杀手钒切峡。   在竞争过程中景穗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手叭呈,而是以传统燃油汽车为对手兽虏檄。因为它代表了污染襄搅默,势必要被市场所淘汰汹深。   《中国汽车报》卧骏喜: 新造车企业的强势介入翔创堑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响光蚕泄?   郑刚却: 与跨界企业造车相比钉淑谐,我们的优势正是他们的劣势浚。依托北汽集团顾,北汽新能源有着很丰富蹦渴看、庞大的制造资源钨,有巨大的产业链规模优势捣僧朴。在互联网体验方面翱,我们确实面临一些挑战受弯,但我们在造车工艺节、供应链与流程方面有着更强的积累工富。   在我看来磨飘咳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在逆簿,这些可以相互转化擎嘶。我在发布会上再三强调盗纬剩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业祥,而不是新能源汽车厂商码圃疯。如何能够最大化地提升电动汽车性能干拈,创造差异化的用户体验和品牌价值纱弹厢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向牟泞成。   目前破,选择购买新能源汽车的用户主要有三类挡瓷借:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户骑。在这三类潜在的用户中领,我们的发展空间都非常大娥颁。   对于新造车企业而言旱森,他们确实会面临诸多的挑战饶纳材。我们在发展过程中遇到的挫折码陪,恐怕他们也得挨个体会到顾凡号,但这是一个正常的发展轨迹艾。因此纯,我认为这是一个跨界融合的时代罗楔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搏,将思维与资源彼此借鉴镭,从而为用户打造更好的新能源汽车凰。   《中国汽车报》潘芭昧: 北汽新能源目前的两条产品线巾绥筐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里糯?   郑刚涪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线襄佛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线磺熊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异黔湿速。相对而言掸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友少、邻居课、亲戚嘿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瑰烫芥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人亢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征仟。因此在性能层面桅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化撩筛夯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能素裙衬。   在智能化方面角戳冬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用摆底牡。例如ARCFOX将会在社交惊配、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性灸登,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点陆渴受。相对而言嫌切,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拒玲,智能化水平也将上一个台阶泄畏。未来郸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瓤蕾假。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后高蒙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上堆撼。   《中国汽车报》酸协: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弛墒,公司将如何利用这笔资金笑?   郑刚怒澄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布两,将实施不少于80亿元人民币的融资具,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平勾拇东。无论是电动化还是智能化量申嫁,我们都会在研发上投入大量的资金哆肺腿。目前狈,北汽新能源的研发投入主要在两方面就舶挺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究推畔陈。   我们希望引入来自产业链的投资方攫卤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展热。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后醒,智能化成为卖点汰。   目前德无叫,北汽新能源拥有了三个生产基地释泛,现阶段产能还有限汕刻褥,每年只有20万辆的产能城卡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地岛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谭,从而可以更好地降低成本愤,提升效率钦赫几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈恨手:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员莲怜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天罕闷,大众汽车集团管理董事会成员妹督、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凯花咕。1月14日首炔横,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员禄镣谱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日孩虾,他在长春见证了《一汽酱石、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午氨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室台侠诧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通芭。    新能源汽车讨弹,重中之重    尽管行程密集岭受凳,但海兹曼依旧神采奕奕汉册窝。他有理由高兴闲,要知道尺伍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抄项艰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车护驼,比上一年增长12.2%几筒钢。即便如此讽,海兹曼在专访开始时肖汞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”氮啡戒。那么大众还关注什么茧烦惫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车激。“到2020年递,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年侠恼,目标为150万辆螺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰 ;同时鸿酚讥,大众在中国的新能源汽车路线搭瞧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡抨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说怖凰,40万辆及150万辆的目标中蓖趴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当床目茸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拍虎,海兹曼称袭乌暮,这要由市场及车主来决定梢僚。此外享塘,进口新能源车虽然是个“小头”乓割,但会涉及更多细分市嘲∧巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择慈秆构。    奥迪与一汽合作癌腔,加强再加强    就在1月16日傍晚镐澜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽剿、奥迪十年商业计划》掇豆舰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茨讹汐。海兹曼见证了这一协定的签署惧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侠:“这是一个战略性规划芥,不仅为奥迪窍,为大众怪凶,也为一汽明确了发展目标肆旅丹。三方达成了共识廉,而这一共识不仅在传统燃油车方面伙拘,更是在新能源汽车和移动出行方面概。”据悉筷苗划,双方将针对21个核心领域开展深度合作末剁豪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线细沽联,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场缴。其中啤勃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点搞。同时巍猾切,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辟搔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作胯贡廷,包括弧:智能互联篇写、移动出行试店、联合数字化项目归鳖、金融服务合作等众多核心业务领域娘送。    同时畔琅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展栏懂梅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力七股芭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力萌叛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作艇。    “对于奥迪和一汽来说抵芹,总的框架已经搭起来了蓖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’珊借容。”海兹曼笑着说酒速。    上汽奥迪惮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作底亨,记者自然不会错过追问的机会呵从。    海兹曼进一步透露纲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碌红,但当前的重点婪陡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作涧成,形成长期的更有建设性的伙伴关系凡。“除了十年商业计划的内容之外臣孪隋,我们同时也更加重视解决经销商的问题煤车,更加重视经销商的权益铺笑派。我们要更加积极地回应经销商的诉求查,解决他们的盈利问题渡筋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”柏翱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停敝寸?在记者的追问下需搂胳,海兹曼称低,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进归,并且经销商的问题解决之后喜尚联,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”杭。    至于具体时间表欠,海兹曼透露顾每,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行臣,最早要到2018年开始妊蹿吕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沧,各位朋友涡拐惠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛孪倒募。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断哎。   题目是“坚定信心冠,持续推动中国新能源汽车持续发展”砷崔偷。汽车的电动化是大势所趋拉涧莱,体制优势是推动发展的根本沫既,然后就是坚定信心憾隆。特别这几年新能源汽车发展很快绵,产品的成熟度虹遂钠、政策的全面性探坦、系统性蔚剧,老百姓的认可题琳,这些是电动车娟颊善、电动化大势所趋茄诚硕。大家可以看看蹄墟,我们今年2016年差不多是50多万台徽家,占到全球67%蒋。从增长趋势也可以看到墨,从2011年富唤漠、2012年焕起、2013年情、2014年祥扰,特别是2014年侍假奢、2015年赶,包括不平凡的2016年腐卫腔,虽然有各种曲折虚,但还是获得了很高的增长矮宏,大概有50%偿,全球占比差不多有60%多枫桶辈。   我想讲几个理解和发现涸骸胶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了式性,做的非常彻底扯。我们可以翻看一下2016年的数据蝎喘疽,2016年中国公交大巴谓,不包括旅游大巴焦酣,总销量大概在10万台左右殊庐试,但是我们纯电大巴差不多7万台护,插电式混合动力是1.7万台沤匿焚,加起来大概是87%册男,占总的销量接近90%匈,这么高的份额褂,我觉得差不多就在3年左右发生的度暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去飘骆臀,到2018年添躬菊,我们认为在公交这个领域里面纬,燃油车会进入死亡汀弥肠。很有趣的是2018年巩踏,如果你要在欧洲或者在日本赫淖,欧洲搐降快、日本一些主流的燃油大巴的制造商搜毁蹄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来富,或者刚刚接近路试戊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化没抢死。从这个感知可以看出澄归,中国背后的推手是什么对健侥,为什么这么快钨宿辉,无论从技术蓄、从市场霜亨、从体制猎辩秸。因此我觉得峡,体制的推动是推手匣,因为公交很容易充电通,固定路线得,固定区间缉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的巴前,大部分属于国有体制悍模,政府有很大的话语权裙凸猎,公交的排放巨大逻,一台公交补贴很高劣砷芍,但它排放更高辞。一台公交我们算了算稗啦,早上5点上路贬,到晚上差不多10点下路羌钩陶,一天工作18个小时垒篙,相当于30-35台私家车的排放蒂垦凶。因此谜澳坎,我们四部委在推动产业政策里面媳匪,花了巨资在推动这个产业谭女,但节能减排的效果是最明显的喜寸城,而且在全球保持领先度也是最突出的翅咐狄。   比如像深圳动,2015年埠人箩、2016年吩,大概2017年上半年挫,就实现1.5万台公交全面的电动化馈怖雀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲钉。而且这个产品厩、这个领域我相信还能保持持续的领先位蛇鼎,和乘用车汰、商用车比猴,和一般的卡车比郡矛嘲,我觉得在大巴这个领域里面柔砂,我们中国无论从技术圣凶挠、从供应链彤躲汲、从规模踞、从市场地位鲁够逃,还是很牢靠的峡。出租车可能是下一个领域瓷媒,我们相信在未来3年里面绣帕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道纹玲。   优秀的体制助推尖艘播,产业快速发展达。即使2016年不平凡的一年里面侨,国家有很多政策唤,像国务院2月24日政策常务会议胚,政府公共采购配额辛,7月6日马凯在西安有一个专题会怕套,包括到10月18日克强总理国务院常务会憋,原则上不核准传统燃油车雀检浑,加上之前一整套的体系媒隶挽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的握痹赴、最系统的政策体系兰藉捞,包括今天我们的百人会这么一个平台辈,在国外是不可思议的单,但是在中国就发生了纲邢,我想清泰主任亲自组织几滤哗,这种特殊的身份把大家聚集在一起遁肪,而且今年的规模更大钩床爸,明年可能还会更大闭厘屉,这些体制推动中国新能源的高速成长汲缔闺。   从税收漂嘉霓、推广配套揪成、长效核查敌寞炊、推广管理等都在推动禾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模靛档鳖,刚才欧阳老师也提了黄,很全面肪潍,从上游的IC制造起、正极凑阮郊、负极巨形毕、电解也隔膜愁、各种资源龟菇、配套魏品,中游的电池硷、电控寞攀、电机夯,下游的整车陕畏毁,包括售后服务涣稳庙,全系统的龋、全规模的慕椒。国外也是迎来了发展的热潮四,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售剂楼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%盗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入桃。   坚定信心黄赌浇,持续推动新能源汽车的健康发展伙浩韶。其实我们在业内也在把这个脉肺勉,2015年1%是一个拐点剔辛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嘛,相当于当年差不多10%的市场份额视途憨,2025要达到20%的份额内沁,当年要做到差不多400万台肝,才能达到目标官。因此我觉得筛却景,2020年10%还是有一些挑战华柔翔。我认为到2025年孙番,如果电池做到每瓦时1元钱以内秒泵颇,按照同等配置的汽车谐琅,成本按照同口径的品牌烧匈、同口径的配置算饯,大概比传统车还贵20%-30%岸税,这时候国家财政一旦退出去以后当,必须有相应的措施来进行补充缔目泰。我相信第一皋被,购置税的减免详草,一定要延到2025稠灭,甚至于到2030坛,这是一个10%的政策支持凳酚,这点非常非常重要嚏撕尸。第二芭材,消费税黄文,特别是对插电式混合动力车竣融,消费税有2%俄、5%-9%讳孩,如果在国家财政资金退出以后挺,如果这个要有一个减免的话偶酸乃,这里加起来差不多接近15%-20%舒,这样把30%缩小2/3经八,国家政策就扶上马劲纱毁、送一程瞎拼惹,才能够让新能源车更健康克污。   齐心协力陷读,2017牵巧,撸起袖子嗜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡步舜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拖,万象更新孙琶,这是中国新能源汽车的春天钨叹晚。从2014年的小荷初露迫,到2015年的急剧拉升辰浓吭,再到2016年的高位放量瓦乱,可以说经过三年的蓄势傅遍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化突蟹。牛市的格局基本确定黄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标菲跺,“十三五”芳辆、“十四五”和“十五五”期间婪悼阮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%虑沃、30%和33%乾搓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代认沫亲,继本世纪初的“黄金十年”之后燎瘟,下一个风口即将到来坟申。   毫无疑问蓖赏醒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇贬敬蛊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役捶集势,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化丛通,值得关注楼。我们总结了一下这些变化办救蜕,有三个方面的特点嚼拦驰:   一是市场的形态改变了双珊。   从导入期迈向快速成长期户埠,刚才欧阳教授称之为成长期淀汇娥,我们在前面加了“快速”两个字的舶,有待商榷肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府歉,成为消费主体图抡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鲍凤穗,新能源汽车从政府的示范运营起步嗣鞋掳,不断地向私人购车靠拢破脓徐,临界点已经到来!有统计表明须,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%改挤蹬,预计今年将进一步提升到70%左右矗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代敢顽,要在竞争中胜出拆沃,就必须以客户为中心妨,以市场为导向承紊瓦,树匠心淘灵,出精品疵。   二是竞争的主体增加了汐系墟。   从少数先行者的竞争境,演变为全员竞争恰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手系驼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划岔豪挝,包括这些国际大牌尾掏,比如说戴姆勒胳韶、大众等等跨国品牌膘叭摆,通过合资强化了在中国的业务布局枷捌贤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点贤继。有统计表明辣,从2015年开始慨沁,全国新能源整车的投资项目超过30个烽,总金额超过了1000亿元凭,总产能超过了300万辆涪汹课。当这些产能陆续释放钩纫晦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代幢曝岗。到那个时候空档疥,竞争将回归本源脐休涣,那就是技术佬窗秀、产品和服务辛骏欠。   三是行业政策转向轰洗。   从扶持补贴过渡到监管引导校刨,政策驱动弱化播、创新驱动凸显宿高。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整老,产业政策呈现出四大趋势履牟妊:   第一喉啤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境浆戚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二川同,通过准入警、销售拣赁、使用环节的标准发布啊肚缆,提高行业的门槛奢,净化市场环境;第三比敬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局垮睹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度糯,让市场发挥主导作用;第四坊干,通过电池目录和技术路线图的发布乏厘菏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累灰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资柏钝捎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辉黑次。   本世纪的前十年焦变,可以说汽油车高速增长十,成就了中国汽车产业的由小到大毖。接下来的这十五年羡唱泡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强坝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”来,克强总理也讲撬泰,“发展新能源汽车范疮,是培育新动能茫,发展新经济的重要抓手”蕊缺垮。中国政府凭借新能源汽车狭贩,特别是纯电动汽车蹭蚀,引领产业升级官洞,谋求弯道超车捎妒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈哥。   继高铁哇额、特高压和核电之后混绒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”菊剩,这种希望能不能变为现实腿镶?还需要我们全体汽车人的共同努力陌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锨,目前已经基本建立起了一定的先发优势茬,把先发优势转化为领先优势扫,是我们坚持不懈的目标昆穗檄。而要成为一个真正的领先者籍泞天,只有创新隋。创新就是从零到一强,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件接荒尉,用全新的方式组合起来玫勤赎,去创造新产品绒刨鸡,去创造新的生产方式和商业模式蟹坡,去开辟新市沉奔け浮,去整合资源诚温辖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商庆捂,去实现新的价值创造抽。我们将以创新为最核心的驱动力娜,全神贯注舶洛,聚焦技术徘络献,聚焦产品隋钾,聚焦资源雹,聚焦市潮喝被臁;以心无旁鹜的聚焦战略朗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志文,实现北汽集团领跑的梦想备恨驴。   借今天会议的机会卷闻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略诚欠茫,也就是刚才谈到的四个聚焦父懂潘:   第一颗箱,聚焦技术膘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖跺碑,消除盲点词芭表。新能源产业最核心的技术就是“三电”垢跺,此外充电和续能技术表、激光雷达等汽车技术垄鞋,以及轻量化的新材料陆便鼻,石墨和锂等上游关键资源共涣沥,也是我们需要掌握的核心技术和资源错鲜。这些技术和资源纽屡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品起歇祈,我们再难也必须干坤芬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作洽呜潞,各司其职浮胺佩,对新能源汽车关键技术进行各个击破寂陌必。北汽集团将在政府的指导和帮助下高,在北京的经济开发区截,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拿。它由研发创新中心动估、全球营销中心踌锌便、品牌体验中心稠庞艇、联合创新中心等五大部分组成拇矗骨,将建成从用户研究挫、概念设计痞扳、前瞻技术糠揽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地草推衡。   第二虚,聚焦产品幂。   产品是企业价值的最终呈现垂托,是我们寻求客户认同的物质载体惨固。高度契合用户需求贬,被用户接纳陈勒抹、认同的产品才是有效的产品率,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比华醋,我们的产品在续航里程娄、成本控制侥、整车品质镶劝菠、产品线的丰富度方面堡贯,目前还存在着明显差距穷炕兰。打造新能源汽车的产品力讲,我们将从以下几个方面努力砍涣:   一是凝练橡,集中北汽集团的优势资源冲憨屎,打造若干款明星产品囊秤胃。   二是做好差异化的文章晴羚你,精确地切入特定的细分市场控激。   三是做好迭代创新狄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嫌、网联化娩结库、轻量化技术应用到产品中闷丹,并根据新能源的技术特点钙,开发设计全新的车型平台庐箍槽。   第三下,聚焦资源吞茫亭。   21世纪的竞争时铰,不再是产品的竞争送范,也不再是渠道的竞争恳,而是资源整合能力的竞争寝烽惧。新能源汽车全产业链更长侥显、体量大己繁,包括整车乐、充电基础设施陆限渤、智能网联捣检、无人驾驶以及下游应用在内驮内楼,整体的市场规模在10万亿元以上棘。   然而资源是有限的措,优质的资源更为稀缺萍,新能源产业作为朝阳产业盛,资源的布局与传统车完全不同熊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态滑,瞄准核心资源和稀缺资源哭化嘿,提前布局担碳被,将其纳入到我们的生态圈之中垂筷锑,北汽集团将围绕着创新链问茸寡、产业链蒋、市场链辛副愧、服务链和资本链这五大牟妫块龟骨,通过新兴技术的孵化痹板卑、成长型企业培育天、产业并购整合等手段视扮太,实现关键核心技术的突破与领先副毒伤,打造北汽新能源的杀手锏紊盗,谋求长远的发展鸿欢,实现对传统汽车产业的更替犀干。   第四典遂,聚焦市场颈码。   市场占有率是关系到产品的关注度妮、品牌影响力的重要一环识,目前我们在新能源汽车市场的拓展杰龚、品牌传播醇喘娘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面峦吃,可以说暂时走在了行业的前列汹。下一阶段酬娠,我们在继续发挥自身优势的同时毛,还要加强对市场的精耕细作汰筹,对不同市场进行分别覆盖夕,不断扩大自己的势力范围竟病粱。对公务市惩,我们将根据公务车侵还惧、出租车惩乒、城市物流碗酚啼、城市租赁切但、城市公交等不同领域的特点赶襄境,把规律琢磨透顷册,在品质差异化和、品类差异化和品牌差异化上做足文章膜吞涛。对新兴市炒辍,我们将引入汽车的共享理念遣吠凑,做好网约车市场开发舱廷狗,打造国民车吞,切入经济型纯电动汽车市场婆涎受。同时漠睫,通过融资租赁等手段幻馁,对特定客户资源进行开发芜。   各位领导输都、各位专家捶嘲夹、各位同仁斥,“阳春布德泽廷荣巴,万物生光辉”槐帅绣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启诽,新时代近在咫尺玲篱列,新机遇触手可及拾,新梦想指日可期辅,让我们以自力更生渭男模、艰苦创业的进取之心械湘,以敢于人心阶寸结,勇攀高峰的凌云之志惧,撸起袖子花,真抓实干卤非贝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捣佰们,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录处叛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辑,我认真思考之后废,认为这一说法不无道理嚷宏范。我想可以从两方面来看党,一个方面是从全球来看镜既捶,在2016年这一年谅师戚,发达国家主要汽车生产国浅惨法,包括大型汽车公司蕊擞,大家对汽车发展的低碳化烩爬蓬、智能化绣绰那、信息化取得了进一步的共识的伞救,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哼刨霜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中差。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话庞如惨,但是说到了要害菲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期陪,守成者将面临巨大的挑战”讼躲。而从国内来看弛损,我从调研中发现缎,很多企业由“试试看”惕奋,转向了“铁了心地干”晶,把电动车放到了公司战略的中心地位屉。    刚才李书福老总讲的他的规划隋暗臣,到2020年秋册糜、2025年俺县焕,电动车的比例要占那么大拈,新能源车占比那么大樊凌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心杠废。    另外沤颗陶,在这一年当中闹酞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿碉山,一个是企业的研发路径在变化轨,由燃油车的引进颧赎、消化究、吸收赴,正在转向开放条件下的自主创新钒,各个企业对研发重视的程度垮、研发投入的力度是前所未有的扔捌揭。另外蟹坎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列峨搬膏,这样就给了中国韶详,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会提泡。另外炉喉侗,有一批没有退路赤墓,专注新能源汽车的新兴企业扑纽市,他们没有存量的拖累说芯渡,他们的思想更加解放妻可谭,这些新进入者带来了新思路狡、新创意汾池合、新发展路径俺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拌道,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路梨墨,对我们汽车人来讲会有新的感触狭。    新进入者带来的新的发展路径蹋、新的生产组织模式瑟伸,给整个的产业带来了新的活力踌拱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卸滦,我想这个影响是很深远的卤酿。因此蔑触群,从这个意义上来说灸,经过孕育期的磨合蚀,现在已经开始有所收获瓶凤疆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题任。    以2020年为结点些,中国电动车将面临新的发展态势瞬蓉,我归纳了几个观点驹:    第一庐猴糯,进入2016年东馈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期粮暗害,在消费者购买意愿增强的同时炊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择颧奈。此时嫉污,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现堂副。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿际羡盖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争跑撂俯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拷显横,随着竞争的加剧翟,企业间的差距拉大稍始井,大浪淘沙的过程已经开始踏猛必,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巳碱。这种现象不仅反映在整车镐恒殊,而且已经延伸到电池企业虹、零部件企业以及上下游整个产业链楷操梳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吻烧。    第二累通非,迎接国内市场国际化竞争脾仇。可以预计政府购车补贴淡出之时场,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日爸,距今只有四五年时间了腥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肌,国际化竞争来临之时才是真正的考验瞄挂被。中国的企业必须冷静地看到瓶蔬,产销规模大靡功镁,并不等于竞争能力强式豆。我们与国外先进水平仍有不小的差距舶,重要的是技术基础薄弱限、原始创新能力低持确、核心技术欠缺付导、品牌影响力不足乏配触,这些带有文化色彩的软实力嗣,需要持之以恒的积累佳爆,“非一日之寒”魏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点就捐扯,提高竞争力的途径申,不是等待企业的扶优扶强鼎碍匙,而是由政府创造好的产业生态摩刑,使优胜者在竞争中脱颖而出疙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时茶粳杆,就瞄准了国内国际两个市趁つ,产品设计烙奇膳、生产工艺霞、产品质量都以国际水平为准稳莲景,我想这些企业他们会相对比较主动屁豌。    第三辖,向后补贴转型期的政府政策抨,在既定政策支持的周期内络菲哩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配懦璃,是政策能否顺利转型的关键柒。政府的购车补贴是一把双刃剑歇,当市场竞争格局出现之后戮经群,政府就要特别注意吞牵,不要因政策调整不及时而削弱竞争琅诞拒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础刊。因此瞪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上黑,聚焦技术创新童犊斑,加快补足技术短板佳岔,提升电动车的性价比现姑跋。相应的李,评价支持政策效果的窗口掸蹿汲,应该由市场规模扩张瘸衔祥,转向竞争力的提升咳。    具体地看购车环节的补贴碗,应该适时退坡稀叮饭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术物童晨、降低成本的能量拾,造成优胜劣汰之势钩巷。政府资金应更多地支持共性技术的开发秆娃店、充电基础设施的建设炔耪惦。与此同时高羞秃,非补贴性的那些“功能性政策”合哄,例如碳排放政策稿蛊、燃油消耗量限值政策蔬魔围、零排放积分政策瓮凡日,以及购车许可祥嘛、限制行驶之类的政策组合应及时出台袱窃,使市场产生稳定的预期桶。 第四摆垄,立足后补贴时期窘泰,打铁还得自身硬顾瘟。    从十城千辆算起缎乘翟,各个国家发展电动车的时间差岸科皇,给中国企业留出了大约十年的孵化期佛盆担,这是难能可贵的柔。2020年期斑撤,作为中国电动车的一个标志性年份卫呕,将迎来后补贴时期杯蕾咕。可以预计匹遂,那个时候直接购车补贴将淡出井跋瓮,但功能性支持政策还将保持收剐萝。在这种情况下售屯,电动车能否与燃油车抗衡竞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势删哇局,将取决于这几年的行动碗汝锻。    我国电动车是在较高起点上起步的骇挟烁,总体经济技术实力已经今非昔比床徽,如果把握得当猾,以电动车为契机通掂楞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观氦沥漆,企业应充分利用政策支持的周期捞闷,下大工夫做好三件事铺鞭:    第一保家,人无远虑跺幻,必有近忧瀑脆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伐腾墟,并加紧部署与实施商背诽。    第二糕删购,持续壮大研发能力璃,掌握核心技术媳,攻下“不经济募瘸郴、不放心辞衬、不方便”一块短板捍息槐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础猛奢。 第三挠雾咯,以产品的品质使弥乖、品味打造优秀自主品牌攘,赢得市场的信赖隶。    第四尚谴琶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的淌孔拈,就是在这个期间缅贝污,一定要想办法在自主品牌上下工夫附。我们的品牌实际上在燃油车上林,很多企业下了很大的力量狡让,但是应该说效果是有限的秒搓氨。而在电动车来说是个新的机会冬替,所以在这方面应该下更大的工夫农付,通过产品的质量犯跑固,通过产品的品味打造自己的品牌篓图峭。    第五魔,要系统规划黄谓,及早部署“电动车+互联网”娜。今天的电动车之热洁谋巢,并非由于传统能源的枯竭雀看豪,而是因为它有很强大的正外部性颧贯。电动车的低碳化行、信息化逃硷、智能化的潜在社会效益只有与新能源醇句、智能交通矗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥未侍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能攻狡缓。随着这些方面的成熟哭肺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题题挽湍。信息化沦诡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点烯,这里有太多的文章可做脐。目前辅助驾驶脓芒、无人驾驶已经走在前面逆挤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源漏街、智能交通寥佰、智慧城市以及5G通信协同发展突擦笛、统一规划地揭纱、开展顶层设计汝钳、超前部署钡才、抓紧启动架,引导企业的技术开发和基础设施建设纺然,推进“电动车+互联网+交通”撂夯,把阶段性技术成果用于提高交通效率疚、降低物流成本潞霜、保证交通安全皆标告,使其产生经济和社会效益丹善。    电动车发展的大势已经不可逆转溉怠涛,向前看簿遂,挑战与机遇并存捣系酥。如果把握得当井,机遇大于挑战!    我就说到这里描仓超,谢谢大家!    (根据发言整理掏,未经本人审阅嫉垒录。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定叮獭:李芳" "  全国政协副主席现咀、中国科学技术协会主席络、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来为萌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲淀些师,以下为万钢演讲ppt亮点实录颗封:    尊敬的清泰同志床、冠华部长错、苗圩部长寞限、解主任硷泄草,各位来自汽车界的中外朋友们炒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计尘仁烈。上午抽点时间看了一下展览桨难,给我印象相当深砰,有一个很深的感觉耗欢咆,这十几年来中国的电动汽车持续发展舶颊,走上了一条创新的道路瓶繁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期俏武。今天这个会议的主题很好八,就是要持续地提升我们的技术能力祷,抓住创新新局面罗党斜。我想就我们未来促发展土,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇型圃,谈一点我个人的看法握挥司。从四个方面快蓉喷:    第一筒,谈一谈我们这些年来齐心协力蜂孝辑,新能源汽车所取得的新进展伦九,尤其是2016年的进展特别明确堤。    第二拿猎瞬,回归深入基础研究清微哀,提升新能源汽车的质量和效益沽附。    第三庞妹,新的发展趋势褐碌鼓、新的发展方向粪酱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肠阿,随着人工智能的不断深入坞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇太。    第四讨,我们怎么样更好的凝心聚力呵,合力推动新能源汽车的创新发展滩久,谈几点看法酚。    刚刚得到新的数据放绒簧,有的来自中汽协会都刀室、有的来自中国汽研中心何,数据告诉我们穗天徐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆痕酪捂,占新车销售比例的1.8%哨绕,中国的保有量达到了100万辆粪疗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嘘降,这里讲的是公共用的充电桩碑床哨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家傲。    我们的关键技术取得了显著的进步抠盎汝。今天上午我在零部件电机袒奖、电池烯沸晾、电控这块花了好多时间博煤偶,仔细地了解了一下情况瞳,确实和我们了解到的数字很相近画。动力电池的关键材料发展进程加快厕晌肪、性能指标稳步提升湃社、成本明显降低爸莎仙,从动力电池的单体兜、电池包汐垢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进班携。一个指标性就是恭,三元正极材料能量动力型的电池粉浇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哥囤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奴、有些争议呜架,好多同志说缝嫌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标享,现在看趋势已经很明显可。我们特别强调的戊唱恍,亩∈模块比能量达到了140瓦时/公斤官龋姑,动力电池系统的价格顶冬憋,这个价格现在也是保密拉钳抬,但是总的说起来明显下降蹭骏午,总的达到了2.5元/瓦时以下蔑青体。动力电池的产能达到了100G/瓦时凤浅,世界上生产规模孙块橇,特别是在新型电动汽车的动力电池现瓢滩,规模得到了很好的发展叮。    驱动电机技术也取得了新的突破喘屎。特别是共性基础技术进一步突破全丧,导磁硅钢侗、稀土永磁材料抒纳牡、绝缘体材料呵济逃、位置传感器此攻葛,芯片的集成设计和电力电子系统芒,取得了新的进展访让秸。我也了解到舵百祭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展壬。因此烈帽和,重量比功率超过了3300瓦/公斤檬挪睹,电池峰值效率达到了97%壕哥,高效区达到了80%愁。特别一些新的设计邢墓弦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嗡默掠,比如说我们都知道袭,对于0—100公里的加速料弊廓,对于电动机说起来想宪废,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大婆昂蠕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候骏,就是高速公路上超车的时候处筹隧,超过它这个临界点以后蜗贝凳,这也是一个安全因素杉擅侵。现在我们很多企业从两个方面梦篡,一个方面颁郴,用双电机的技术来弥补后面这个不足抖,第二个唯脸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蟹临,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展丹肺铝。    今年汽车界有一个新闻米,第一个互联网汽车走上了市橙式慌恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合驼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐冷,据说现在上汽的同志告诉我诚钦磨,每个月销售2万辆牌,产能有点跟不上了摆定,效果很好搓污,上市不到半年累计就超过了9万辆喇翁,成为荣威一个最大的销售热点惕成。在互联网大会期间判涪蛔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蹦炒绩,搭载着北汽鳞唬、奇瑞樊篱坑、比亚迪轿车都亮相椽扮,首次开放了道路匡蒋胎,18辆车300多位嘉宾在试驶冷,当然评价各有不同膊洛噬,期望值也有待提升饱斑,但是勇敢的走出了第一步负,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿彪,做出自己的探索曹嗽。    我特别感到高兴的是叙,2014年我们就曾经提出电动化程曹烙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扫榷毒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索困世貉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拨,从汽车到基础设施介七,一直到停车场谁、充电站唤钠,包括各方面财税的支持叮觅诺,一系列的政策譬泡胚。国家层面巷颂,从购置屏猜、补贴盼、税费减免罢、研发支持法、生产准入危冒粳、业态创新丁藩、基础设施提淮困,特别是标准规范方面输,都出台了一系列重大的政策措施蔽脾点,现在看起来落实的进度还是比较好的肪奇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论桅,这是一个开门的讨论畔史掇,许多外资企业都积极参与当中闹稠松,对电动汽车发展沁完颗、新能源汽车发展散,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标轿龄胸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面联帽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现袍病。也是由于刚刚推出来祥,我觉得很好前厘鲜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见桑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见丸棋幻,使政策更具有落实性洞理挖。    这里向大家报告一下星袖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革卸。新能源汽车作为一个试点的重点专项扛五磋,实现了从基础科学到系统集成朝、共性技术集成使、示范全链条的部署怕保山,特别是在基础研究方面亩沦,加强了对基础科学问题的研究特。因为现在产业发展到一定程度的时候矫南,要提质青、要增效存墙,还必须要静下心来橇虽、回过头来从基础科学问题上下手氢墟,不断的进行优化绷、改善起犬阔,才能获得发展遂暮确。特别是这次的重点研发专项冲勿膳,对于电动汽车智能化和网联化的技术垦斯,也设立了专门的课题量,实际也是我们当时电机皖帝、电池绰钨橡、电控的“三电”之一磁,也随着时间的进展不断的转向新的重点绿凳拎。所以捞,整个“十三五”期间的专项规划恕,将对六个创新链条几,就是全链条一体化的部署瘁师举,38个重点研发任务科屎砰,政府加大了投入宛狭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入晌妒谎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿琼少存,首次突破15000亿梦,更值得高兴的是菊导,企业在这里边投入比例得到增强僳渭敬,达到了78%以上鸥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策逼疚、加剧扣除政策有直接关系稗恋官。技术市场的交易量也首次超过了1万亿霞徒悔,看起来企业投入的效率还是很高的杀盛型。    去年我用过这张图(ppt)面,这次还用这张图跑,对它进行了更新柏。由于时间关系谷狸逆,统计是1-11月底勿夯,11月底中国产销量是402000辆铃篡幢,如果这样算的话吓任趴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆维参,中国占了40万辆欠感被,就是占了50%哄誓宝。到2016年底捅哭璃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蔷,中国占了其中的100万辆毫店少。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力睦,也说明了我们国家对于节能减碳挠、应对气候变化作出了新的贡献杯狡羔。我们虽然应对气候变化调门并不高漓颠埃,但是我们扎扎实实在做每一步囤躬蜜,现在无论是风柬沽诉、光潜怒、水宿、输变电邯季隆,无论在技术先进幕、装机容量俗、发电量都走在了世界的前列圣,这也是我们作为一个还在发展中的国家靡项蕾,为新的发展标羚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献硕钠。    世界发展的趋势也是一致的锈镁两,低碳横遍鞘、电动雷辰、智能化成为各国共同的选择褪。美国等鹅、欧洲祷瘁、日本坑殴健,包括汽车企业福特肖翠、丰田麻瓣、大众都推出了它们发展的战略绒纽希,特别使人关注的是一些大企业的发展计划胖唉汞,比如说大众推出了它的“2025战略”顿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车势烦,销量争取达到300万辆促脆,自动驾驶要覆盖雷沮,在2021年提出全自动驾驶笔诵磕,电池也要进入大规模的投入酞江担。奔驰也提出了它们可持续发展的目标寥,零排放控、互联农、自动驾驶汽车粹艘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力墨啊剩、氢燃料汽车啼察。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流犬、沟通愁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式细、增程式的混合动力汽车搽没刚,因为他这里有基础建设的问题玩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来投,就可以有电的情况充电澈锑、没电的情况加氢量难,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嵌牟,同时又实现了真正的零排放享狭咯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai徐隆科,上次试驾可能还是8年以前睦,我觉得汽车的进展签锌,无论动力性幕颊堪、环境友好性吵富腑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步闷心氨,据说已经进入了市场蔽改聊。包括通用也宣布了在2020年以前酒廷,在中国推出9款新能源汽车哪。我这里想说的是挟舌,中国的市场也是世界的市橙胪恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的僻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展渺茧、参与竞争窃俊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鹤检,就需要我们来推动整个的发展秒归的,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挫。 第二脐顺,谈一谈我们对于深入基慈睢,着力解决一些新问题的看法奴配航。    对于电动汽车骏冗,大家首谈就是续驶里程佰氓琶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志陛惹歇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的套吾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车玛希掠,一个明显的标志文染缮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量徒叼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的朔喜。如果说单程的提高电池的载量哎氏迁,当然加入电池的载量车子可能要增强缅并寂,车身的增强就又增加了重量晴幌苍,直接影响就是增加了它的电脑韦。我们也看到一些装载高容量电池的笆,虽然续驶里程延长了莱词尚,但是百公里电耗就明显的增加了扛侧钎。因此呸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高似踏凑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盘你、合理的规划烷。首先髓,车辆运行的范畴芹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位挞杰款,尤其是现在股戚陪,我们应对大气污染瓤阜构,主要还是大城市集中吕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑幂迟。但是从技术发展上说起来苔岗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度弥、功率密度和整车的轻量化翱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蹋完低,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程射,这当然是市场的期望福新,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题宿诺俯。    最近新材料研究发展很快鲁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用哗。有的朋友跟我说弓偷苟,我们现在用的是石墨烯电池猾骆,其实说用了石墨烯是对的郡,但是用石墨烯全部来做电池嗅肋案,似乎从科学意义上不太准确譬。石墨烯材料肃鞋券,包括碳纳米管行退,都有它优异的电和热的传导性能表社,作为锂离子电池的负极材料添加剂搓,可以有效的降低内阻缴歼缸,提升放电的效率肛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脸漂丘,还有助于减少介质之间的电位藩试料,来减轻电池界面的腐蚀性巫邪设。从这个角度上看喝哀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的公箱,当然由于动力电池负极密度提高了镐剐桔,对正极材料也可以进一步的优化施,在安全的前提下醇毁情,所以也可以显著提高它的能量密度跋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步碍谢,就是说能量密度提高了纽氢,同样的电池包里面可能有更高的载电量楷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加稼。所以在增加单电池和电池乃强龋块功率和能量密度的时候棘娇,还要加强对于电池包热交换距离的研究罐,来优化提升电池包整体系统的技术络,它也是一个相互关联的关系寞艇炮。    随着电动汽车的发展权,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计寞。比如说电池包往往布置在底部垮苍,夏天路面的热辐射还是比较强的危耍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涣,从结构上来实现电池包的冷却佬褥,因为我们现在冷却剂就是这样的耿腿猜,要把它放在迎风处烯耪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鬼,电池包也应该考虑到这个肪藉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理刀峰。结合冬季放电的特征馆搅单,我们还应该研究溪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制概冈喂,使它保持在合理的范畴之内点抹宠,来逐步的解决冬天放电比较慢的纤、容量比较低的问题廖涡穆。总之说起来筐翁盼,我这只不过是一个例子保凳贯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础烹、关键裴、整体的技术统一的来规划和部署律耗。    上次百人会上我特别提出唯邯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挎橡,带动汽车制造的转型升级下墙俺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赶砰葛,给我留下一个很深刻的印象份,我和苗圩同志都搞汽车的辈,过去我们焊一个车身500多块钢板痪戎,用2000—3000个焊点接在一起匈湍哗,加工线上全部实现了机器人坏妻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身洼汝呸,一共就45个部件版裙馁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冕,几个机器人协同操作起。板件和板件之间没有焊接硼,就是直接的黏接铺,加热黏接慷,远远看去就像搭小孩玩具似的绘念,几个东西装起来僵。更使我感到比较吃惊的十室小,现在碳纤维的车身官,已经不需要在现场涂装了逼惹,有点像我们当年装修房子募,先装地板再油漆闻,现在用的全是油漆地板辖博杠。现在汽车安装上确实有进步免馅埃,所以我也很有感触始并娄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新仆卵,需要轻量化材料的技术京脊举,需要轻量化的设计染判,需要轻量化的工艺鞠,也需要轻量化的流程猾冉歧。特别是现在的汽车产业别悔冈,包括内饰座椅使用的材料垮滩,也尽可能的采用可回收哆坦垦、可再使用的材料扳互,这方面的技术也在不断的提高弄盎识,这个应该成为我们新能源汽车发展骚了,不光在车辆技术倪举、而且制造技术流程方面全方位的提升憾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展协清哀,今天我很高兴门漓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挨吃,更多的看到了我们一些碴昆仁,像燃料电池大客车的发展洪。很多企业大家如果去看的话枚卯绷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池屎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酷肆,比如说碳子凭慰妹、交换膜慈械、双极板池挂,以及它的特性基础研究的进步密切相关乃。实际证明层虑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中口卯嫁,也具有自己的发展环境的优势勃揪。我们要借助这个优势来推动我们的发展笛康互。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系涕,我们是不是可以考虑萍科沦,尤其是在燃料电池研发的初期担锯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用喜虱康,这样可以有电的时候就充电譬滤块、有气的时候就充气醇搏壬,按照它的发展各取所需迫。实际从技术进步上顿,技术发展的本身牢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挝叭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展冷娶,对于延长它的寿命咕款,对于减少它的燃料消耗识亩,是很有帮助的钙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用许希,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用篓墒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处牛哨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点棘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域闲翔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向臀胺。当然它们也在考虑妙廉歼,我们怎么样能够更加适合中国的特点碳迷沙。我们还不能忘记中国还有一个优势催绿,我们在电动汽车走向市场的前期胺哪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惩忱擞,先在公共应用狗控、出租应用上去使用穆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广全损骚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站泌,必然有一些城市就可以走在前面骑绵,又可以来推动健康合适和快速的发展募。中国“11?11”又是一个新纪录皖抬,信息产业荒、网购变成了整个市场销售的主流猛焚趟,我们看了看强,2016年快递业高速发展貉诞,中国快递业总量超过300亿件围,平均每天8200万件包裹走在路上攘驴邯,用于业发展小型物流车清洁闺潭悔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拇久。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领滤,有了高端引领就有了有序的发展逆,放弃了高端引领就会低端充斥翰,所以从这个角度上磷剔鹿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色困秃盼,争取使我们的汽车产业走上高端引领泡、创新发展的道路上碌屯厕。    在燃料电池汽车发展的过程当中碴翰刮,深入开展了国际合作虑混拍。我们积极的参与了国际合作坊遣,开展氢燃料电池领域的技术合作煤护,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目税某覆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议垛茄,组织国内的企业祭恭揽,开展深入的技术合作孙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织楼挛,定位就是要建立一个覆盖全产业链含、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织咕宠,在中国发起但并不局限于中国婪,积极组织管理以及运行机制杜,要按照国际组织来筹备辰冀处、搭建辣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鳖艘,因为燃料电池实际用处很多辰馅,比如在通信基站胆、备用应急电源绷废,随着我们移动通讯不断的扩大播添,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放驶冈递、包括更新煌沏,都值得我们重视敦鲜斥,包括医院的应急电池哨搜、安全防卫顷,包括我们最近在研究深海运载纱尘腿,也完全可以使用氢燃料电池谈喜,燃料不是电池跋恋,实际是一个发电机橇,而这个发电机可以用在各个地方布嘲,最重要还是零排放的清洁能源罚鸵,效率高汕,能源密度也高堵男。 第三擞藐,深思熟虑悸垢罚,把握好智能化的新机遇辽八逻。    近几年来羌苟眠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展棵。比如美国坍,白宫推出了人工智能的新战略强康,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线盛田,包括日本的创新战略规划停龄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沉,这个时间恶补了一下人工智能的技术芦堂。中国工程院最近技术指出阂团令,人工智能即将进入新的阶段申炊缮,人工智能发展有四横洗嘶、五十年代了牵潮畦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展随需。但是当我们信息化日益普及达,移动互联网迁刮江、大数据裙狈疾、云平台的发展榷扮,信息环境牧、数据基础滤、目标理念监、市场需求都在发生不断的变化椿和犁,将推动人工智能新发展加核处,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段看赁。因此扦彤,发展人工智能也有利于改善人民生活恼、提高经济发展的水平穿疤、增强社会治理的能力妈、维护国家的社会安全罢挽脸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图还罚惶,但从各国的共同概念和我们的研究贺抗蠢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酷澳广。第一垄答,要降低交通事故和伤亡人数哦雾。美国的报告提出来晶毋焦,美国每年有35000多人死于交通事故踏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的闪。第二可绊霜,要应用低碳罐混麓、零排放氏、环境友好的运行环境喘。第三舰,便捷吉,要降低驾驶强度痕,提高交通的效率肃辈凹。第四倪竞秤,要推动共享秽,提高车辆的利用率广伺。其实我们现在不得以所采取的一些限行娠轿触,包括交通的拥堵侍范,都降低了汽车使用的效率梁,所以从这个角度说起来课,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的袜烘。还有泌开灌,牵扯到公平出行馈靡,随着老龄化社会的进入亭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辑砍。    关于自动驾驶汽车研发进程衰涧,好几个报告细哺,有的人说无人驾驶粟,有的人说自动驾驶缴损咯,有的人说智能网联汽车慕坝,都提出了汽车发展的里程碑峦括姑,我觉得无论叫什么汽车茫床姜,都是说了这么五个阶段埠,辅助自动驾驶抢鲸、部分自动驾驶墟窘嗡、有权限的自动驾驶卉那、高度完全的自动驾驶阶段乖迸寂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鞠躲略,比如说在辅助自动驾驶方面串椽何,怎么样能使汽车感知周边锤恳挎,科学决策冬蜕弦,及时反应酷。比如怎么让汽车能够与互联网连上苹案郊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车泊戌脱、网次、路的联动浮哥臀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系面别乘,就是人么、车冗、网凳、路的一体化裙谜。    辅助自动驾驶魄,实际这些年是汽车界一直研究的重点龚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多浆怀沃,有雷达劣星拇,包括现在有毫米波雷达策悼,摄像头懂颗赁,对外通信系统科,包括定位瑰低铰。与之相应的武炒,刹车工虽欢、油门翟、电子稳定系统练、电助力转向等这些速驶,实际在关键体系上响础弧,传感系统编、操作系统惊、中间和决策系统的研发狗峰,其实这件事也不是现在的新形势际湍,早就在80年代的时候估,80年代后期就研发了防抱死系统幌疮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系男勘辽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全苛窟轻,包括防启动时间的空转衔姆锈,后来又有了电子稳定系统鸽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度欧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展奸琴良。    传感器用到汽车上就有了测距的警示誊星腹,有了它以后队介,在90年代的时候冕翱,我在德国工作的时候肯,车里边就已经有了尾随自驾赎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走尝蒂譬,不用担心欺歪。最近我看到了我们国家的好多汽车羞砷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应般刚纽,一旦接触太近都会自动加一下速功。包括我去年去参观长安沙谭,他们也给我展示了自动泊车系统玻钞,实际自动泊车系统我们在德国工作辫沃壤,90年代后期时候就有这样的设想信差郊,2010年我到德国去访问的时候疲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型句。实际很重要的意义劳朝胆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起佛,也得到了发展沏眯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能矾。    下一步就是智能网联愁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西信琉恋、看到自己看不到的东西损豌叮,90年代初期的时候凄潜,堵车情况有数字广播乾,数字广播就和我们一般的广播不一样戮人委,随时可以呼叫堵车的情况甩闪烽。后来有了数字地图和卫星导航陛,就形成了第一代导航系统拳,第一代导航系统并不知道路况的变化龄痢揣,只知道路径的设计垮凛。然后就出来了联网的导航狡惮,这也是这几年我们都经历过的事讥漏。上汽这次和阿里巴巴共同合作愤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起毯频,这样坐在车里的人廖搞,通过导航峡糖梗、通过云平台就可以获得各种各样的信息览,比如说动态的导航肠冻票、比如说加油充电站芦、维修以及各种信息的进入携兢错,使汽车的视野得到更大的扩展猜。但是真正要做到智能的网联汽车藏桔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绰免兄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疥舜,这就需要我们把各种信息交汇在一起凭纳,来实现智能的决策控制渺炼芜。这件事情说起来好像很容易铝畏芒,实际也有很大挑战体。现在我们一个汽车里边有两视裴、三套信息系统柏缕,有车载的信息系统芹皑,还有驱动系统的信息系统萍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通维融恋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程伞酚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯粳揩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备噬枷,就是快到地方要进行减速笺,但是如果你让它自动驾驶的时候侧,可能它就很早的根据外界的信息来判断且苦吧,让它调整好姿态揪、减低速度舜,进入转弯以后在弯道里边再加速建惫函。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段速蘑悼,这种例子比比皆是胯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体料是人。因为我们电动汽车从电机去驹、电池裸丁、电控开始鼻,电控第一代做的第一件事十汾,就是通透的动力驱动系统的网络摊捣,就是第一代的CANBUS系统嫡抹考,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制聘搜,从这个角度上说起来擎寡疵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嗣喂经。    当我们实现了这些以后就慨呕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战佃。这是我们常见的北京交通的一种情况骚累场,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号揩娘什,去识别各种各样的高通偿喊确,做得到台勒,但是不保险工婪,这样可能我们就要有这些信号的发射器咳惊八,让汽车能够知道这些情况圭。如果再想使它往上走僳剁骨,能够实现部分的自动驾驶欧匪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扛,比如说晚上的雨雪路教谅,比如大雾弥漫的时候雷写,比如尽管天气很好烁熟矗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰萄掣考,这些情况都需要我们去应对冲骋,其实道路上也应该有它智能化的装置抄,就是说有自动的能见度感应器矩固,应该有道路结冰的感应器剁如摆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酪坍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全跑背城,安全是所有发展的主流闯,而不是时髦撼畏钳。我们在做任何工作的时候窟斡,必须考虑人是坐在车里最宝贵恕肛、最要尊敬的东西巍凌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全盎位稗、人的便捷凑拳割、环境的友好和共享容。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统少,来推动我们的发展挽概。    因此粕食铰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三陋很、四次交流挺太汇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议筏禾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构翠狭峭,这个架构的着力点应该在车载的平台蓖鲸、在网联信息脐挝顶、在智慧交通的发展挺,我们要重点发展的是车辆的关键技术荒顾快、环境感知骡粪垒、智能决策里柔惕、执行控制鸥,我们要对信息的关键技术痰推,V2X通信泊话控,甚至于将来车对车的通信系统护哀、云平台橙佰、大数据蓖嘛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制涟,这里也有很多不同的东西侨酿淌。我们还要对基础的关键技术紊臼帛,高精度的地图到、动态路况信息黎磺即、综合决策和操作系统挠袱必。只有这样迷,把人记、车独墟共、网呕头艘、路同步的推进姬,才能够迅速的发展每便,否则又会碰到先有车瓤、缺充电桩的情况写哗,所以需要我们今后的发展当中更多榔墓。与此相关的技术呸掣,检测系统哆俯革,还有一些法律法规体系轨,一些基础设施的建设怠,可能还需要更多的发展味汾匡。 我们必须要精心规划锑、协同创新酞,来研发自动驾驶的新技术返糖剖。    一陇,安全绅靛我、绿色年失怖、便捷胖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标厕。    二外钱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉录毙嚎,多领域技术的融合锣,产学研各方面的合作表食,要着力推进协同创新兜斡盆,这里边由于它是一个企业的热点夕糠遁,所以企业要成为技术创新的主体市诞。    三械割,企业为什么要成为创新的主体颁倡?我看了很多规划钢圭脓,从现在一直到2025年渡辑、2030年侮观。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就轻,但是可以实现沿途下蛋螺射,从过去当中蓖棉小,无论是防抱死系统贡、电子稳定缉暑肺、测距警示昏陪、避障反应躬统、自动泊车都是发展的热点骇挖漓,每个技术都带来了商业回报傅,包括我们在信息系统熔答薄,包括这次互联网的技术炭饲,上汽互联网的实践拔桐桃,也看到了我们凯聚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高船藩翘,只有以企业为主体艾,不断有新技术发展锯逃,使它在使用当中获得使用惶世,就能够推动它的可持续发展点拈,所以它不是一蹴而就的事灸浅陇,是我们长期坚持的一个任务时惧。    四掂崔玛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体诡锌浆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碎、精心规划墒夹并,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础呵邪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谓,我也是觉得有一些东西包括基础建设息,也应该放多这个测试区里面去娠协,使它在真实情况下运行哀深,才能得到一个健康和全面的发展汲。    最后我想说酥祟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谅朝。其实我们用了十几年的时间实现电动化蒲,推动了产业的转型诗,随着信息产业的发展敢突茨,网联催生了新的业态话,产生了新的服务业粮棉涵。轻量化带动的不是简单材料的替换仇邻,实际是对汽车产业的一种升级巳捅就、一种转型刃饥,同时券逃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设程裴,充电网服务体系的建设河赤,可能带来何止几万亿的新的增长点锤。我回忆浑,在经济工作会议上总理说过一段话禾屉瞎,“实施创新驱动战略的发展彭牛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蹭傻亲,也要注重用新技术膜玲、新业态来全面提升和改造传统产业怕,带动产业的转型升级弯闺。”    作为结束语我想说畦郎路,回归一下新能源汽车取得的新进展垮,下一步还是要全面落实政策晃、着力开拓市场怀僵册、建设基础设施拜递畏、创新商业模式伺,把握好发展的先机烷势滩。我们要针对市场的新需求哭揩操,深入基础研究供且,攻克关键技术热,完善系统能力眷酥,着力提高产品的质量和效益罚。要把握好汽车智能化发展的新机遇袖,要系统的研究睡懊,精心的规划臂,要鼓励协同创新企业主体斜挎,大胆的尝试肖陵,来攀登自动驾驶技术的新高峰假京凛,要凝心聚力磺叔汕,发动优势搬匠,动员各方力量技铂,完善政策措施遍括,营造更好的发展环境记爱。    谢谢大家!    (根据发言整理链筐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣难:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉论: 陈理事长辆赴,各位领导星、各位朋友朴、各位专家挡建颁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法旧弯。我今天的题目是四网融合羌,什么是四网搔?交通网些奠掏、能源网蔬祟、信息网勉、人文网嗣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拿炼炭,电动汽车是一个能源的载体杉,又是信息的载体似悔狸,然后可以作为人文的载体阿。四网怎么融合唱视?怎么发挥电动汽车的附加值辅檬为?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系狠煎,能源跟信息到底有没有内在联系础模,我提出一个储能熵理论供大家思考娩亩臣。    我思考创新的要素罢伎,要创新首先要解放思想葱鲍林。解放思想要学习《易经》的精神凛梗,又要学习西方文艺复兴的精神郴楔。《易经》是一个太极间椿竭,太极里一半是黑熬、一半是白笆,但不是直线谴飞逻,是弯曲的谎琉敲,黑可以变成白驶协鞠,白可以变成黑诞烩蛙,黑中有白屎定,白中有黑爽备,跟它对应的黑就是黑套、白就是白甫。《易经》是变化镶,有时上膳频慰、有时下虐,上时不要骄傲自满胃倘,下时不要灰心跺荤酥,是客观规律被默滇,都是周期性的迫夺,我们在调整妊,要注意平衡动力统一剃。    整体都是这样久,全局都是这样边,今天讲跨界任馆,要学习西方的思想就是文艺复兴譬苯。文艺复兴的功劳不是在文化刃丧克、艺术等等枫权,文艺复兴是解放思想粮。哈佛大学的校训追求真理美埠洛。要把自然界的规律找出来解放思想扒蔑,自然规律造福全人类态。伽利略忙撂,罗马教皇威胁他典热,他不怕啤,他说地球起源被上了铁塔活税蛙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女丛忻担,被叫之违反教义梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师虽诽械,第一个米开朗基罗侮,他雕出一个裸体的美男子坪童,现在到处都是;第二个大师是达芬奇荒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看船坦,里面很不容易吃衔热,从意大利借了很多达芬奇的作品叔蓉碑。达芬奇不仅仅是一个艺术家笑,也是工程师;看他作品冷拌挟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生关粒,第一个从事解剖学挡达砷。    解放思想考虑全局的问题山。文艺复兴第一要全局思维胆,第二要有天人合一的思维盆裙翅,第三是环形思维颧傲。要考虑全局思维献班,今天做电动车目标是什么诧旗写?有什么经济效益写坝昧、环保效益耻突、能源效益特、民生效益良凄啊,总体总目标要搞清楚梨,一定要有全局的观念蠕告。特别搞智能汽车全局性更大妥谁弘。另外要环形思维腺博咳,要反馈壤擦泰。然后是循环利用的思维航。    创新哄心,我把创新的要素跟大家分享一下剖。首先理念是创新之魂煌群。理念有很好的氛围歇统播,有了理念才有创意力谅,创意是创新之源凛。还有人才顿鳞橙,人才是创新之本统轿。怎么能有理念讨?要有很好的氛围华墙,总结第一方面是合作精神氯,开放白骨、合作瓢糙、包容赫娶挥,双轮驱动衡、增值驱动虑萎、市场驱动品净隋,通过市场的倒逼粱尝。然后要有完善的知识产权保护赶亩,还要利用网络大数据给我们带来的好处高。今天创新制高点是跨界融合勿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界龄。“一带一路”我认为是跨界融合檀舅茄,一带一路是西方的伊斯兰文明锋,还有它把科技埂、技术惋哩葡、经济躲、贸易连在一起捣淑,所以我们要发扬一带一路的精神焦。我是福建人也是漳州人卑,一带一路开始的是趾荩和下西洋桔。我们要跨界融合奥粪躺。    我接着讲智能汽车惠匪。智能汽车首先要有解放思想逝栋、全局思想考虑问题桅煎畔。三个C禾碑,第一个要连接起来收儡崩,第二个连接是要协调要合作隶前输,1+1>2恋涸省,那就是《易经》的精神酮骑褪。第三个堂师,今天的连接是移动的连接小焙昏,还有MOBILE换饥,MAN TO MAN世拧韶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来斤翁。    今天电动汽车很重要的一个廉溯,大家买得起用得可靠癌。智能化以后百谜甜,因为有各种各样的基础设施和商业模式舱建羚,我不展开了灭壕。    从电动汽车变成一个智能的汽车弄啤堤,从智能的汽车再变成一个智能的交通年,从智能的交通再变成智慧型城市莱擒。我们附加值可以产生很多遍。根据《易经》价值精神讼,通过交通网匡傅、能源网和识讹、信息网偿磁诺、人文网可以产生无穷的价值机会臀馁碎。利用交通资源的全时空动态感知女跺,交通工具的全过程运行管制蛇很窝,无处不在互联什魏、感知彻、管控和服务袍饱胚。    怎么布局蚊排?怎么把电动车进一步变成智能汽车撩羌,如何布局智能网联汽车技术兽涝?我认为辨瓜,不但对中国梳摆触,对全世界都做出更多的贡献劣,第一是制定网联汽车法规标准险眉罢、智能技术煞、环境瓷、HMI技术罗、空置执行技术怪偿、智能网联的实验来、网络和信息的安全鞍干。    怎么做到网络和信息的安全顷?这是一般的云墙,怎么把一般的云变成安全的私人的云捅?有很好的结构娩,处理器混旅拾、传感器烙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诧帘恃。第一是收集材料臀,就地处理檬狮。第二是从收集材料到云之间要慢推,一个是单点控制豪毒无,能量控制或者功率控制窟祈。一个是多点控制纪魏,能量控制或者功率控制悄度,这是全局性的缸检。要及时处理怜,要经常互相认证钾淮低,变成安全的云钡庐新。    跟大家分享一下我做的一些工作悸虫。怎么从理论上去证明这个是可持续的级息?我一直在思考所有的工业革命栋捷,基本就是能源更新管帆暮。第一次工业革命绍殴,瓦特发明蒸汽机撂啡,电话芜刺擂。第二次工业革命商兰湍,美国抢占先机讳氯茄,电气化殿,主要能源专项与信息建设皖碉。现在第三次工业革命来了梯,中国能不能抢占先机兑哄行?我们要做新能源沁贤,信息大数据时代杀,我们百人会能不能更好地发挥作用杉?今天早上的研究会很好兄鼻颠,我建议做一个尝试的机构手票都,每年召开百人会国际研究会议贡,形成品牌水庞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胚情?我提出储能熵的概念汹道。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量稗桔。一个系统里面假如是孤立的辱呵、系统是不可持续的裳修,一个是做功胆荆、一个是废料是不可持续哨筐。如果是物理系统尼,分析储能熵菠淌斡,熵代表可以再利用护。总的来说杭,一个系统熵不能增加嗡,熵要减少艘充穿,熵减少系统可持续厢撮匙。熵是储能熵敲斤坏,熵是不用的熵低惯,下一次可以用恃陡。总的来说熵是在减少梳。    包括中国的历史浑牢,中国封闭的时候中国就不可持续认伙,中国开放中国就可持续眷遁焦。近亲繁殖以后熵增加不可持续沛劣。系统要做可持续性七,系统熵要减少须,你的收入不能是单一的频夯抽、不能是孤立的系统性歉焦。因为一部分是做功瑟,一部分是废料蛋痉,从废料里拿出来扑辣,通过证明熵减少须颇涤。从废料里面可以再循环派,那么你的系统就可以持续了迷酞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来线凸乓,后续需要时再利用的能量的熵萍,通过储能熵概念的引入叛互谋,希望用来解释可持续系统的演化过程全。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态铃恰颁。    综上所述娜,不管系统是生物的或人工组成莆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入锣棘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春獭,而这些系统工程特点是口,即使在系统研究过程中炒,一个熵有增加的过程猾奢霓,总体在系统不断迭代发展的过程中脱,系统将进入熵减的状态钱,因为系统具有自己生成复熵的能力般碘,从而保证了系统的可持续性虱头瓤。    应用在电动汽车棘挞疵,这个是分布式的发电钵,这个是分布式的负荷悍。电动汽车就是分布式的负荷店被,还有分布式储能涟单,电动汽车有储能娜淌骗、有电池翰。电池可以双向的藤坏蝎,分布式地发电函河、分布式地负荷阑,在分布式的储能窗腥茸,这三个系统可以持续凤豁,这是我要证明出来的备。我证明只要你的熵是减少的倒村。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望稠。    感知付陛、认知汰、行动咯憾,不断可以纠正人的行为抨巧,比真正的司机还要好农。    最后拿耍,希望我们以后的交通系统是舒适的入看魏、生态的鼻提毋、方便的和安全的苯崩。要做到这一点酵捻昧,什么是成功孩鞠瑞?因为里面的成功是3个S馁牌,SUCCESS墓娶,在S筒、E里面画一条线都是欧元跟美元憾衔,今天是国际合作临凯僧,虽然人民币还不是饭蜂撑,是一篮子化的部苇,人民币准备好了醒撤捶。ESY就是人民币举匪。    要有六个眼睛番,有四个眼睛不够李脚乳。第一要把眼睛放在前面解放思想狮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维履瞧,电动汽车下一年布局市车簧狻,也要有前瞻思维冉迷骚。眼睛放在后面汲取历史教训乱,要有全局观念祭考。要看到旁边的需要青姓。然后要把眼睛放在右边学习欧美赌,不得不承认高端人才密集地在西方锭舌剩。所以把眼睛放在西方学习档,它沉淀了100多年喘。四大发明中火药是中国发明的矮嚏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抡即籍。全方位都看到了翱裤脸,所以英文眼睛叫做EYE牡坪剃。第一个I是Inspiration谜腔,有了激情可以有想象力录,然后有创新阑嚼狼,但一定要融合入,一定要集成凛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题喝靡。科学要把自然归结起来搂蒂磷,工程有十几种讨乖睫,要把科学馁讥、技术络瓜可、管理结合起来那就是工程漂,那就是要集成赴。特别今天要跨界地融合秤螺、跨界集成顶,这样才能实现钱腐。但没有钱也不行搪匆甭,今天招商局也来了很多金融机构酸渡,要融资两炉。    谢谢大家!    (根据发言整理癸款,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "   回顾已经结束的2016年钳吻邦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毛辈。在政策的全面推动下庭是掳,我国电动汽车年产销量再创新高晚吃,达到50万辆左右秀,充电桩数量达到20万个拾,遥遥领先于世界各国苫渴恐。更为可喜的是勘,在规模市场的推动下北佬汐,技术创新全面展开史,技术进步全面加快氢,正在全面逼近世界先进水平寿袍渭。但是辅,在这大好形势下歪秀,质疑之声渐起睹。比如陵,我国电动汽车发展主要靠政策推动壤舵,能不能持久疵?政策是否过于宽松分,以致于出现骗补情况面鼓?另外熄,由于发展形势良好叮,一些激进的观点也在抬头焙煽。比如狮,要挡住国外产品进入中国市撑凹纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车玩,准备放弃传统燃油汽车醇。    作为一名资深的亲历者扁雀,笔者认为赌,在这新旧年度转换之际垦辛,有必要分析我国电动汽车的发展形势甭腺蒲,梳理其发展历程臂,以利于业界对形势有清醒的认识椽厢毫、清晰的判断桶墩攻,明确今后的行动方向耙。    一靖漓、我国电动汽车发展形势良好    当前签乾浪,我国电动汽车发展形势良好媚,主要表现在两方面戏豆朽:一是电动汽车技术创新全面展开剖茧妨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拧效,技术创新和商业模式创新层出不穷躬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面秘,比亚迪传、北汽剧公、江淮芜赫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品尾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车苔,而是专门设计的电动车唾溉,续驶里程达200~300km甚至更多聪嚷琅,能效明显提高卜,动力性遍、平顺性痢绿派、舒适性褥叉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平盖斜。事实上氛琉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绍谷武,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冻北。另外下,我国电动大客车产销刻拨、应用占全球份额的90%以上仟乐瞎,技术达到世界领先水平希裤脊。    在动力电池方面彼姆峡,我国产量已超过日本嘛忍、美国啪、韩国淘,跃居世界第一递饲,且市场份额超过全球的1/3盘绞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面轻,呈现高能量比孟涡舜、高安全性蔼玛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势乐。同时磕,产品水平迅速提高齿蔑,与前一年相比攻陛,平均能量密度提高30%倍,成本下降30%左右顷。    在驱动电机方面将举,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机凉僵,总体性能进一步提高替,成本下降30%左右逝功。在电池管理系统呻怕、混合动力系统可确力、电动助力转向猜固箩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面糜梢竣,也都有明显进步酮。    在基础研究方面脆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌膝窘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展幻腹傲,电池热失控废皋烂、硅碳负极材料缔碉纶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快屏伙。    2. 充电基础设施建设加快叙陡犀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下督汰,政府有关部门出台了实施细则览,多个地方政府建立了城建帽、电力弧茸、规划等多部门联动的领导机制鼓拴,大大促进了充电基础设施的建设速度滑悲拟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上督啊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计颁汕,我国充电桩总数超过20万个慧,远远领先于世界各国毋。    在市场带动下滑锹,技术创新不断涌现位跺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术焊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法厂焙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术闪、节省设备投资的车端交流快充技术毙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用触。    在商业模式创新方面枯沸欢,呈现出各类优势企业多种形式合作靖,加快充电设施布局哆裤恋、建设虽、运营的趋势冀舞湾。众筹建桩碱辰、合资运营梳、利益分成等运营模式迅速发展驴体糕,公交车苔奋、环卫车块吻羚、物流车瑞汇瘫、出租车瀑珊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模目磊,广告推送睡沧、免费无线热点接入等增值服务开始出现奸剑。    在互联互通方面阔彩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施袄猜悉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沤晾拍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成履荚颊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定防燎海,以企业级厕心啸、城市级监控平台为基磁ń谈辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据旧稳、信息互通的国家信息服务平台即将建立凛葛糯。    二岔鸵魔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说显臼矗,我国电动汽车的发展道路与美国睡、日本郸脸颓、欧洲等国家和地区有所不同旁欧,主要区别有两点淘冠沽。    一是政府干预模式不同颗。我国采取的是政府强干预模式改绦,政府进行顶层设计尘抨,制定国家发展规划枢警红,多部门联动制定全面的鼓励碎、支持政策叹咆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车雷澎,在市场发展中不断加强研究开发烘簧,技术水平逐步提高;同时蛾困仁,充电基础设施建设逐步完善俊姓。而美日欧政府多采用弱干预模式诲,政府支持共性脐喊、基础技术研究熟,给予一定的政策窃论、税收优惠煽经朔,逐步培育市臣推肌;企业则根据自己的战略规划骇世碍,首先研究技术补,同时有选择牟、有重点地开发产品焚杉。    二是企业战略不同苛玻。我国企业多为在政府引导下被动式发展镁嗓蟹,初期技术积累明显不足艘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显排,产品方向受政策影响大犯,各企业虽进度不同瞥贸盯,但呈全面开花之势蔷。而国际大公司多为主动式发展集螺,厚积薄发兰谐厦,技术有所侧重匆篡幢,产品形成特色年臣肮,如丰田的混合动力和燃料电池悔堕讲、日产的纯电动测椒垢、通用汽车的插电式丁、宝马的碳纤维轻量化技术等排。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吵咳郸。中国模式的优点是市场拉动技术发展铺,不受油价等其他因素干扰扮衡,迅速形成规模市城ⅰ,全产业链技术进步碌暇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟倍富,发展中有不协调情况肃期,如充电基础设施滞后懈汲,部分企业盲目跟随描,发展不扎实何,少数企业以谋取政府补贴为目的危葛娄,甚至出现骗补情况呢酪熔。美日欧模式的优点是技术扎实凸,发展均衡;缺点是市场发展慢顽琼,产品更新慢那,影响技术进步壳讨,受外界因素干扰伞疤簧,如油价低迷则市场难以扩大诚。    笔者认为莆,中国模式适合中国国情举熟。我们不应过多盯住充电难厢、骗补等不协调现象湿铃芒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绦限、技术追赶的大好局面埂虾荒。从另一方面讲干屁归,中国模式也有赖于我们的制度优势车伺妓,只有中国的强势政府才能如此运作碴淑堆,很多外国同行都很赞赏耸淖、甚至羡慕中国的条件份。    另外炔巩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面七穿,近两年有明显变化蔑爽澳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术链铰、开发电动汽车产品狠,而且各种技术路线都受到关注的局面别石孔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奖缴。中国各大企业都重视电动汽车没有错浑姆京,在现阶段已不能算分散重复犁脖豌,但难处在于电动汽车不好做埔敛恼,需要有很强的熄诲、全面的技术积累和投入币。那些技术实力不够的企业釜露弹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扦反商,不应存有“弯道超车”的侥幸心理夕娜,而应准备应对“弯道翻车”的危险哄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疏沛黄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时江删,可分为几个阶段僵:当市场份额超过1%时卧膛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瑟你叭,则意味着市场条件全面成熟事稗浮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年糠酒,又主管我国科技工作多年蕊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结多。    对照电动汽车的发展礁怪,在我国亨,市场份额已经超过1%;在美国和日本娘呢闯,即将超过1%溅头。这说明舞入,电动汽车技术正在接近成熟雷莱蔡。笔者冒昧估计权闲鲸,大约再过5年左右时间惫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题糖,其他性能与传统动力汽车相当岭撑现,加速性优于传统动力汽车姥,成本的差距大幅缩星覆媸;再过5~10年时间捕,电动汽车性能可全面赶上宛霖茎、部分性能优于传统动力汽车搁,成本与达到当时排放识埔、油耗标准的传统动力汽车相当傅片话。但即使到那时桂,传统发动机也不会消亡姓蹲,而是电动驱动与发动机平分秋色轿,或更多的是融合发展诡番惨。基于以上估计冬驶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车腥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锰爬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展豢建。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作寥删断,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理驹鹃。2009年沏莫嚏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淖建妓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告狼盼申。回首往事钉良,扪心自问涣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的虐丢。至于些许不协调现象翻,是产业发展过程中的必然笨删,是白璧微瑕貌览夺、瑕不掩瑜姜。笔者断言屑,按目前态势再发展10年价汉铂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界懒负,并以此跻身世界汽车强国之林沧氦。    三呻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一画寄褐,整车生产企业要更重视电动汽车熊。首先要制定好发展规划和生产布局齿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视超联虚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调堤垄,不能两张皮互娜。其次要重视研究与试验乡里戏,需建立完整的惕、一流的研究和试验体系替,规穆岛呒福和水平应不低于传统的发动机和传动系统贫触。电动汽车相关技术发展很快惜父,要靠自己去研究发展纯壁,别人的经验会很快过时碧撂,更不能只靠“挖人”搞产品谋。再次要全面布局炕撅,围绕全技术链开展工作爬,不但要重视整车开发谱交,还要研究电池和电机缉兑,重视电池管理系统炼茬侥,这是当前我国的短板姜湾秆,此外还要注重轻量化和系统可靠性悲汀。    第二哄,要建立相应的零部件体系镐帮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拎翔情,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咐良,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展位。    第三纠世弄,要开放发展凶。需鼓励窖繁鲜、支持合作伙伴引入先进技术和产品秋帕馁,像华晨与宝马攻诬釜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好葱鲁。历史将会证明奈,开放发展电动汽车会比关门发展更快砍谢拖。更何况逝搪勉,在全球经济一体化的今天奸钱,关起门来自己发展是不现实的观勒。    第四拳限,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作甜。今后相当长一段时期揉贰,将是传统动力与电驱动并行发展浇、融合发展的阶段停,单搞电动汽车很难成功欢裤。对于只做电动汽车的特斯拉扳,笔者并不十分看好逆脸逝。    2. 对产业界的建议    第一惕,要加强合作蔚方。需沿产业链常汗、跨行业合作腑说,整车企业要与电池企业朴、电机企业贝柯昧、其他电动系统生产企业深入合作湍筹谢。以动力电池为例花阂刊,需要电池设计与正负极材料笔碌、隔膜咐悲屑、电解液贡敝、电池制造装备脱、试验装备桥、电池管理系统全面合作肪势。优势企业和研究单位要分享成果备囤,互补短板纹扣苟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件山两偏,要形成轰轰烈烈的大协作局面翁,合作创新嗓,百舸争流脆危,才能迎头赶上并超过世界先进水平碌龋。    第二淘,要注重实践氏。汽车产品与其他工业产品不同炕吩,一是使用环境广且复杂幂,二是生命周期长查,三是对可靠性垛毖、安全性要求极高逞士似。这些都决定了仅在工厂膳嫩、实验室不可能完善产品哦梆,必须通过多轮的使用实践蜡酿。与电动汽车产品研究开发相比玛前,充电过程更需要实践路。像电动汽车充电过程这样长时间乓冬、高电压胆、大电流惊纺灰、室外笑哩燎、无专业人员值守的工作状况孪呸檄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验唇。    第三乡敌同,在充电基础设施建设与运行中餐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酞屡鳖。充电基础设施建设是一个新行业肥灯,在管理上涉及电力仆搐、规划倘、城管始、工商管理等多部门抢灿,权力交叉商傻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制场涧,利益主体错综复杂斜。单靠一纸文件不可能面面俱到税慨唬,必须经过相当长时间的实践凌灭荷,完善流程痪,积累经验赡饭。    第四秘怀,要加强标准化工作洽僧恐。领先的研发溯泻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐脖咛!,而及时总结经验算耗、制定标准又能为继续实践法、创新提供重要保障剿祭董。当前楷祟,恰逢政府推进标准化工作改革贩,要求标准化工作密切结合生产浓虑仆、创新实践棉犬末,要求鼓励发展更灵活逻、更接地气的行业标准背懂颈、社团标准咆。对此腔,业界应给予足够重视泪撵爸。    3. 对政府的建议    第一弓接,要保持政策稳定款。正如前文所述恨标,我国政府的强干预政策非常正确栓镀坝,发挥了制度优势拿翠,已取得很好的成绩孔棋,应该继续保持违。电动汽车的发展涉及多个行业透,需要长期积累屏肝统,需要几十年的时间才能成就大业颊玻夏,切不可存立竿见影赁墓、一蹴而就之心淑坍。    第二赋梁,要及时对政策进行微调和补充完善褂霖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列攻呢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴储陡炉,又由于此项事业发展快闲趣,新情况瞧年酞、新问题瞎次肥、新技术层出不穷摊疙扳,因此及时应对蔼倍、调整啪恍砷、完善是必然的棺庐。    总而言之叛掳驹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道净谱,迅猛发展正当其时囤胜宠。笔者衷心地希望朝野上下匡蔚、业界同仁能认真努力工作淌贸,自信且坚定发展盗董孔。假以时日尉看狗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流患雄拉,并以此为契机念缝,跻身世界汽车强国之林舌叔譬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟挠雇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年粒诺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年答倦腥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题道,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日俊咖伦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示廷掂袜。    他认为脯谋,现阶段巧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瘟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配柬持戏,但从长期来讲行,新能源汽车技术发展路线要从电动化此翘、轻量化刀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合湾安、轻量化与制造生态化结合烁、智能化与网联化结合救还。    尤其在电动化方面躲邻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车揪锑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力笔捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力五努烘,就是家用主流A级轿车嫩,在性能价格比上与燃油车竞争溶舵。目前全世界都在朝这个方向努力损龚,如特斯拉Model3体、通用Bolt色悔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车狈培技。”欧阳明高说架蹄偏。    欧阳明高说姆呢,但要满足这个要求垄逢借,电池必须降低重量芳煤扳、体积以及成本仆。此外瞪矗,电池的比能量必须大幅提高嘶使屋,达到300-350瓦时每公斤挡滥郸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鞍锰,锂离子电池发明至今只有20年故弧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年窝鬼,2007年第一次在日产聆风上开始使用肛容,可见动力电池的进步非常迅猛图博。”欧阳明高说瞥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期碗。    但此前囱僵,主流的观点认为百,纯电动车跟其他类型电动汽车相比躺薄,从性价比来看扯澄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围厩熟拆,但现在随着锂离子电池技术进步咳陪,里程提高一倍惭菜考,即在300公里的范围内频拎梳,仍然在性价比方面有优势迪吾。    从技术上来看帆,在单位重量寒郴举、单位体积下储存的能量越来越多桑扰世,成本越来越低贯读,才能体现出电动汽车的水平和技术汉。    一个好消息是私汲氛,我国电池成本每年大约能够下降20%虎。据介绍抹烦,五年前埃前,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元溜耻编,去年平均价格为2.5元左右疚,2016年为2.2元淘,考虑到大量的电动汽车是大客车东鞘叔,其电池价格相对会比较高一些桅。    “现在国内开发中的电动轿车捻闻姜,最低的系统成本在1.3元每瓦时豆,单体成本在一块钱左右曙。美国通用Bolt电动汽车胎握,单体成本为150美元一个千瓦时蚂尾镰。”    如果按照这个标准苍绷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吭拐,但是按照现在2.2元泡伶锨,逐年减少10%到20%奈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烁。    “加上循环再利用做到1元殿拷,也就是说辞,一千瓦时电池一千元人民币之内缮,是可以做到的寄爬祥。”欧阳明高称氰。    对于具备性价比赔乔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脚价骂,现在一百公里约耗电15度萎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内倾米,接近10度电一百公里骂羡话。    “要实现这个目标袭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肖虏葡。目前电耗的降低空间还很大邦。如果能够实现上述目标缺,一百公里的成本约在一万块钱委措老,如果电池能达到300公里就是三万块钱逞擅,考虑到使用周期内省电和维修省钱斡丁慷,将具有商业竞争力童莫瓤,这是电动化下一步最大的目标吝钞痉。”欧阳明高说狼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狗呐谭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涛堡诧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长驴,但仍属于比较粗放的发展模式蔡,今年电动汽车发展逐步趋于理性描敛搞。总体来看炭,走到今天顿汤火,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吵。”欧阳明高说翟风。    事实上德猩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谋刃令,由于销量超过全球50%以上寺扩扰,在国际上引起了强烈反响播藩腊,无论是政府还是厂家池砂,都感受到了来自中国率先发力的挑战苹诺豌。更值得注意的是颠痢炒,2016年如德国大众和日本丰田兴邵,纷纷调整技术路线膜兴,加快对纯电驱动的转型浪绰。    不过唇零,纯电驱动的战略目标逝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展猾。对于混合动力技术来说铅,传统的汽车强国降绿刮、汽车大公司比我国更具优势我,如丰田路线就是先做混合动力渐般申,再做插电混合和燃料电池嘿怕。    由于我国率先发展纯电驱动沮,带动电池产业的发展达到了世界前列叭相突,电池产业规模达到世界第一煎额遂,总体水平位列国际前三斜差扫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平掳便排,我国的动力电池产业链顷鲸,尤其是电池材料漠媒,如正负极材料壤头尾,在国际市场上的占有率第一能梗涡。    “在此基础上耽,我们以纯电动力系统(电池钞晌、电机还士、电控)为基础平台逞口烙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利跨。”欧阳明高说糖。    据其介绍龟感,目前我国插电式技术发展已经取得进展雄充滩,比亚迪秦魏辩遁、唐贺空、上汽荣威550雾雌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力统茬,无论是发动机方面繁到,还是混合动力装置上贝豁,都取得了突破门。    与此同时桶蜗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展逆雹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力晦搅翘。    “这是一个渐进的发展过程掠耻良,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争杠关素。”欧阳明高说畔缴铰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项际免,有效的回避弱项竞争贪岛岭,有利于我国电动汽车产业的发展辜韭,到2020年之后黄炬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进你型、同步竞争长琉芦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切欢:李芳" "  编者按统娃:产品价格区间一下提升了近40万假醋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战醚澄瞄。以安全环保为标签的沃尔沃康拦,产品质量是其立足之本呸儡。无论是国产车型还是进口车型蛾哗篱,质量都要做的和安全环保一样好囱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑踞复铝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值柯售,安全与健康至关重要撑斑良,但在中国市巢俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺难。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家呸陡狙,到底该剪哪一根线吃醇悲?我心里清楚硅位,如果我剪错了拎灌毋,我们可能就崩溃了犬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态文涝。在2015年整体经济增速放缓蓟、股市震荡献驰歉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下露,2016年的车市本不被看好冀栖琉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声春。1月6日竿漂此,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售颧荚论,沃尔沃对此解释为残菜鞠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器霞耿,更是提振销量的助推器幌缸冠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号翰木。   6月1日认,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职埂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蛊,具有十分充足的销售经验咆随撮。但用他的话说扦,他来自一个很小的市郴弧,很多因素他都不具备抹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状擅款驮。6月1日入职扭醚,用一个月来熟悉公司的现状炒痪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”清噬。然而现实终究是骨感的杆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆盒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆唯。   “做决策就像电影里拆弹的场景权溅潦,我到底该剪哪一根线呢叙兴停,如果我剪错了脖乓,首先所有的投资会无效坝俱,其次会影响经销商的士气布。”陈立哲对我们坦言呢材伦。   他这样的想法并不让我们意外电,台湾市场与整个中国市场差距实在太大巫。在台湾算,陈立哲要去走访最南端的经销商盯商,早上出发中午就到了蜂想,但如今这种管理方式已经行不通了颈惭犀。从前陈立哲的团队只有30人敢糕,现在变成了350人刻,他说现在同事的名字都记不完单。   “就像牌桌上的一个赌局贪,赌下去有可能是回本的囊孟核,也有可能就全毁了蚊,所以我每天都在想我到底该怎么做登。”每天该怎么做灸搬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月盼旱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的尘捕冲,才能享受最好的袒锋从。”这句话像是说给陈立哲听的玛身构。   2005年瘫卧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时衡慧奴,沃尔沃一年只能卖1024辆凶捌涧,一直到2013年5000辆的水平季,再到如今年均一万辆的表现触胁,对于台湾这个小市场来说埔,陈立哲做的足够好滴玫,他对这个市场有着复杂的感情芯。   调任中国市场做销售一把手橇苍捷,陈立哲说这很突然匆浑,他来自一个不足以领导中国市场的市场瑞察。对于中国市称搴⑿亍,他还不熟悉少蓖,做市场工作要对文化砰础、变化媳剑睫、趋势有充分的掌握妨芬,这最重要的三点陈立哲都不具备史剃圭,他唯一能做的瓤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需寥褥染,相信身边的工作伙伴筏悄,组成一个高效率的团队缝螺,去解决各种问题拾炊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后告,首先做的是内部调整笑荣密。通过不断累积分析过去几年市场的动态仍巴罚,了解在什么时期使用什么样的手段方,反省问题所在割类竿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卜。面对三叙、四季度各项费用的下滑姬,倾听团队的建议篓芦、做出准确的决策瘸观疗、将优势资源注入到最需要的地方袖。最后将宝贵的经验分享给所有人搞,把力量从点扩散到面袱泻吹,从四个大区科侣稿,再到全国联淑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的彭马,我只是把预算九屋侵、时间等安排在它本身应该发生的场合糜。”陈立哲表示秋邦:“我不是在讲官话父孟烈,只是借着这个机会感谢大家脆哄河。”陈立哲相信菠耻港,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的咆。   内部调整告一段落卜凑凄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上停辈乡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题刻椽盛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间藉山墟,一下跳到80-100万很侩,面向的客户是完全不一样的飞且。很多销售遇到的客户都是大老板级别的播患哎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心回臼碾,还怎么介绍产品劳?这肯定是不行的肝沁宿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卯泡兼,“与高端客户接触亩,销售不能觉得自己比客户矮一截署,与客户要做朋友胃耿鬼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品你潦。现在培训课已经开展了实战模拟环节醇皑,我们在资金有限的情况下做到了更好狄。”   全新的管理阶层锚,有限的预算取,面对重重困境番楞添,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高途港娩,8-11月均超额完成销售目标窖浮睛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩戌,最紧张的时间拷才。“我有我自己的节奏贰炔,我给自己两年的时间伴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书倍坦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间供未,经历了两次产品的重大变动戳谩妊,但在他眼里这是最引以为傲的间缴,因为这些变动嘿、变革都是从使用者的角度出发蛙突,也就是我们常说的“以人为本让。”   对于沃尔沃来讲撂,最擅长的领域是安全妒,作为三点式安全带的发明者霞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期侧但。但陈立哲表示檬,以整车品质来讲芹式,沃尔沃也和ABB并肩晌坤,例如在底盘研发能力上材,沃尔沃使用的底盘研发模拟器码,全世界目前只有三家在使用断凹,另外两家分别是法拉利与保时捷恭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑衡,陈立哲也谈到敢检薪:“沃尔沃其实也做过6缸酪凤碘、8缸发动机庇贰锌,还有享誉世界的5缸发动机盗票辆。沃尔沃并不是做不到播坎氓,而是我们可以用更低油耗熊纺、更低尾气排放的发动机达到更高水平途朵。这也是全球各国政府的法规要求膳,是大趋势淌。陈立哲说“这些信息卸棵筐,只是没有在行销上进行传播罢了滥狠放。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赔沤剖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号忍缎甫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙场,改变了“国产”的概念草袱私,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代冯腻耗。陈立哲表态道刺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料擅徘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品降峡。沃尔沃立志从中国出发廓擦扒,以人为本的信念永远不改录骆,值得消费者验证与了解搪。”   “沃尔沃就像iphone一样皇轻,它改变了人们的使用习惯偏素妈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例暗:S90有三个界面同时提供信息添怪辟,分层级的来处理车辆信息里墙逝。这一点很重要劣共巫,体现了沃尔沃以人为本的精神迸钳。在设计方面冯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料楞。用沃尔沃的品牌精神订醒,再加上瑞典的风格暴扩擎,直接与德系品牌产生差异化扒。如果从地域来看派沽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡价丝确。   沃尔沃曾立过两个誓言裁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化品妇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故间壬拼,沃尔沃全额赔偿笔。在陈立哲看来染檄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺灯。   陈立哲对我们讲道榔撬岭:“在欧美溃,当太太怀孕的时候寺虏,男人会考虑买沃尔沃臼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沧,中国作为沃尔沃最大单一市橙啦疟怼,11月共销售9,076辆新车掣,同比增长12.8%;1-11月期间棋材魏,在华累计销量已达80,759辆部,接近去年全年表现锯割斯。就目前的情况来看舱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高端嘶捻。   在经历过低谷期的沃尔沃超,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量墓,这无疑是对陈立哲工作的肯定袒纹兴,同时也是明年的压力订散性。毕竟“十万辆”这个坎亢梢响,沃尔沃早就有迈过去的能力窜。   2017年炽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大聘,届时穗吧纺,S90 T4督、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前炽涝。对于陈立哲来讲攀,最为重要的是三座版S90滴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的熬菇,是全世界汽车厂商鞭借,在中国制造的单价最高的车辆颓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐姥,“三座版S90可以达到世界各项指标剩库末,这款产品有能力改变历史碾。只在中国生产汕颧晾,以中国为核心的思维蔽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了衫惨。”与此同时荣成,全新XC60也将在2017年第四季度发布牢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵瓿!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锻舷,所贡献的利润更是远超世界平均水平探。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疯畔还。陈立哲大方的承认自己没有这个实力度码硅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任琴坡。“知道我坐这个位子的时候胯公息,很多人会紧张甚至惊慌媚侈,他们会很直接的问我脆,你行吗垂久鄙?台湾市场那么写ⅰ,你行吗腊猜扛?”陈立哲笑了一下说道鸡:“每逢这个时候迪品蓖,我都乐意告诉怀疑我的人獭,我将在最短的时间内做什么恃忌。”   两年的时间转眼而逝琶悲,陈立哲手中的“牌”越完善辉驹,与主流对手正面竞争的胜算便越大叼翻县。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碑炉弥,未来还有什么是可以阻挡他的呢饭玫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺淌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唤邯叉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔开歌竭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验法。为了满足消费者需求荚巩,推出一系列活动迎合消费者喜好玲廷。 上汽集团副总裁吐缸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月旦列的,得益于荣威与名爵的共同发力吮癸拨,上汽乘用车共销售27.5万辆堑,远超去年全年的17万辆挝宪。取得如此大的成就主要归结于以下几点晾:新车的不断推出狗林实、以人为本的理念及高性价比坞萝。    上汽集团副总裁胖昏绰、上汽乘用车总经理王晓秋挂哇潞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访兽羞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鞘降估,上汽集团在2015年广州车展曾承诺窝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车川,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搅。同时摹嫁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义箔娄:个性而不小众承挞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发梳,通过对消费者的沟通与研究熟,已推出很多新车型滩粕贪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捌。王晓秋还指出暴驶酱,名爵现在的路线是个性而不小众垮,这就是上汽集团未来的发展方向菱,上汽集团希望新的产品有个性陪态侈,且能让大部分消费者接受淀第。    据悉汝苗,自荣威RX5上市以来楞博,名爵锐腾也迎来了中期改款疗善枫,同时新车名爵ZS舒伦诺、荣威I6也蓄势待发篓忌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苛堂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抽,上汽集团也很清楚自己的客户群体紊。王晓秋指出返匿,新车型针对不同的受众群体色巫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的常锈。拿具体车型举例盒词,荣威RX5更偏稳重伪揪,新锐腾则是一款属于年轻人的车物寒,新锐腾外形活泼岭,同时考虑到消费者的需求舅卿脖,我们对内饰也进行了升级扁惺,并增加了10-12万的手动版俄粒稻,使新产品没有短板缚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涂呵实,王晓秋表示邢懂骏,“从荣威550开始纫次啡,上汽新产品从设计到销售呜浑境,最后还是根据消费者需求来决定好熬悔。”    据介绍首星笛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哩佳绕。为了满足消费者需求襄教莱,新车不止在性能和价格上做了调整妙德劲,还推出一系列活动迎合消费者喜好窃昂。例如内菜钱,基于年轻人喜欢足球运动亢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网普熄蔑,也已纳入上汽集团新品类纶嘎,预计明年新车65%会配备此技术某。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汤陋赎,“上汽集团一定要明白用户需要什么被缸,为什么要买我们的产品我,带着这个问题脚,我们才能真正去理解用户弹喜,落实用户需求履瑰龟,使我们的产品极致无短板临乐,产品自然会大销你腑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大镭,竞争也日益激烈什,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比偷鹅。王晓秋介绍奈,名爵的价格基本与同级车持平珊驰柿,但性能更具优势九链匿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹篮显添。 新锐腾公布价格    王晓秋表示稼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品函,就像提到的让渡空间烯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整氦礁,从而应对市场竞争环境僚脱峭。”    产品有了好的性价比和客户认知度涕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁讨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家竞炉。名爵经销店到现在也有280家左右剐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卵枯倪,其实道理很简单乏掸菩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右考呸参,且不断呈现上升趋势磁面校,他们认为自主品牌的春天来了”量淳即,王晓秋表示关。    在被问及上汽集团未来发展方向时策,王晓秋坦言溺丧,“首先团队要把理解客户需求梗、用心为客户造车变成一种自觉行动卵,进而形成一种行为规范谎糯。其次应时刻保持警惕温潞催、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好冗酷。只有这样氨窜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力交胎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍兄拦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改懂淡。这些修改背后有哪些考量和博弈拦陷壕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撑菩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问荆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胎丧?   答害: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高桔阿。一共收集了9246条建议厕,其中表态性意见7736条彪辛肉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条饰,占16.3%兜毒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理啸烧、网约车驾驶员资质及管理诞、出租汽车数量调控三个方面烧澎多。从数据来看第兜洪,不少人对“京人京车”表示理解尖艾惜,赞同的达到70%多庇渤,质疑的只有12%鳖浩泄。我们根据建议修改了125处谢蔷,不断扩大合规车辆的范围能裴,让更多人参与“分享经济”褂沤哨。    “从北京实际出发风,兼顾多方利益”   问蒙: 为什么要求“京人京牌”奇穆侧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答怕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说岁纫歪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多淑悲鸥、交通拥堵劣场辩、环境问题等“城市病”圃冕横。在这个前提下奢案痰,北京任何一项政策都不能“任性”琅团夏,要从北京实际出发玖,兼顾多方利益貌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆视伞,地铁最高日客运量超过1200万人次两,公共电汽车日均客运量1063万人次汹,小汽车每车年行驶里程15000公里悄空承,交通压力与日俱增缕。但在我们的努力下剔独艇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%没肉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制公算。    总体来说脊翟纯,北京坚持公交优先的战略汞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充案廓萝,对其进行总量控制在所难免定。目前北京市绿色出行(公交菊赣、地铁蹈词、自行车筷好、步行)占到71%愧,小汽车出行占25%汗,出租车占4%矢皆,其中包括比例不高的网约车出行氦炉措。北京出租车改革的总基调是晤妨:巡游车改革蛔讼、网约车规范破吃、融合发展陷脐、错位经营谩、多层次服务技勒。我们力争进一步提高绿色出行比例韭,为首都可持续发展提供足够交通承载力抠箍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问涵: 政策出台之后看碗衡,预计将有大量不合规车辆面临退出患蕉吓,政府有什么监管手段确保政策落实到位册敛?   答苍赌: 政策出台前栓粹很,我们和专家财、司机冗疵、乘客禾鼻夯、网约车平台进行了多次沟通孰我,决定设立5个月的过渡期赁阀。一是给合规平台寿九、车辆金、人员办理手续;二是清理不合规车辆巢、人员等逻辫乔。    从服务乘客的角度厂骋苛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吩琅夏。另外粱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展斜冬,因此提出过渡期的柔性考量罚挟墓。过渡期之后构集,平台要加强行业自律黄,我们也要建立打击非法运营的长效机制豪嚷,严厉打击非法运营毕篱、克隆车和价格违法行为褥锰褂,能够更好服务乘客图、保障安全溉究。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问癸: 面对新的经济形态徐怪,如何创新管理手段舍嗽娟?   答锹惜谜: 出租车发展中没有对立关系薪俩脾。网约车以网络预约羚搔册、快捷方便等特点凌画,满足了一批乘客的出行需求枷扰。单从评价司机服务质量的机制看北藐,就值得巡游车学习日卵伦:如何与派单挂钩茫,实时评价领钢。但网约车也有局限性侧搁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管该防。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嫌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的撂。你有技术优势辖为双,他有线下服务优势雷舌扯,为什么不一起干呢祈固陡?    管理部门也在转变思路剃函癌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谦列尸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绦矩稠。通过推动巡游车改革及网约车规范协储,构建多样化服务体系探胶,提升出租汽车服务质量嘛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆达泰,在京注册用户已达218万人穷禄仙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车飞甲,提供差别化服务抨躲誊。    “解决出行问题要标本兼治”   问烯须: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哇?   答豹: 群众出行问题的解决享温,需要放在城市综合交通体系中委精,多措并举祟苹、标本兼治攘。一方面清,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面救权,需要加快构建安全袱华囱、便捷涩嗓磷、高效啤壕罐、绿色华犬梧、经济的现代化综合交通运输体系刃美皇。到2020年漠歼列,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%溪勿。    交通设施根本是为人口服务礁驹唤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理锨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标虾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件四箔寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "   杨美虹透露崎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烙,大东工厂扩建项目也投产在即邯宪溯,这些举措都将助力当地经济转型升级力。    在杨美虹看来矩,借助主机厂优势略辆颧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欺驴,配合外交部到德国进行推介匣勺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鸵戌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赊怯,从而推动产业升级躲。”杨美虹说谢淋鬼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者性镁。最新数据显示邦呈迟,2016年1-11月眉单氯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆判,同比增长11.2%疆泼,前11个月的累计销量峡,已经超过了去年全年橙谐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疼淖。12月13日奶硅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开妈。活动期间降剃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访熬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济某、环境和社会贡献等方面取得的成绩泥媚。杨美虹向记者透露射吹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》姑申,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肃甲。    “在‘可持续发展’战略的指导下黑淡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则郊稳珐。”杨美虹说刊。    第一仍洗,实效为先澎舞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挂,“我们不做虚的溃定蛾,我们也不做口号式的盎,我们一定要解决具体的社会问题炯睦卷。”杨美虹直言卸,比如BMW儿童交通安全训练营擒统烦,它是为了解决儿童交通安全问题比。    第二禄同,长期坚持捂鹅。宝马儿童交通安全训练营劫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年葱撵泥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营堤薪,今年是第一年做粒葱陇,未来会持续逛、扎实的往下推进融。    第三独耙,全员参与沉。宝马做企业社会责任时袒全,会邀请车主枪、经销商睹悄躬、投资人以及宝马员工裳,一起参与进来潭。比如宝马爱心基金虚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训迸肥陵,提供指导;另外钩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部般酶,定期组织各种各样的活动卫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略徒迁关,将可持续发展贯穿全价值链讹档遍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素珐。”杨美虹表示镰蚊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点彩搁,主推工业旅游概念碳。    据杨美虹介绍清,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园厂炮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导轿玲毯,助力中国制造业迈向高端驮富入,并促进东北老工业基地全面振兴辟肥届。    数据显示木赖写,截至2015年底熟魏跨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户匹,当年纳税额超130亿元人民币随。同时壁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会话枷绍,就业岗位较上一年增长了8.6%秃净。杨美虹透露喀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氢,大东工厂扩建项目也投产在即廓测,这些举措都将助力当地经济转型升级计娃酥。    另外捂按娠,在杨美虹看来拴倒轨,借助主机厂优势歼屏稍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啡须,配合外交部到德国进行推介评瞳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舵蓖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略檀,从而推动产业升级柯娟。”杨美虹说驶地。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做怠风扔?关键是我们的差距是什么省卞,下一步最大的点就是要提升品质殴诞街,当然还要控制成本攫躲撩。然后首,就是我们的正向研发和平台战略魄。最后烈,可以大大提高效率贺垦山,如订货的时间是可以压缩的科醛渺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日貉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乓坍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疽扰困,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述筏。    徐长明说耍污,怎么理解工业4.0芦?这个概念是德国发明的净齐,现在在国内比在德国还要热未怪沸。最近逞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念讽翠匈,我理解它的工业4.0的本质愤户,就是怎么保持德国制造业的竞争力常瘫沏。在国际上棋铂,德国面临两个挑战喘盗:互联网大数据和云计算唉滩媳。现在缮绷,德国整个国家都在讨论懈缆,怎么能够“不被互联网+”羚绕,而是“制造业+互联网”沫令绒,这是他们重点考虑的问题泪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰隘、宝马卢、大众撑灯。在德国络扁擦,汽车的需求是非常个性化的彭潜,在这样一个背景下委莱,它要维持竞争力管碑,推出了4.0的概念逗,核心就是智能制造锌。他们主要的目标有四个方面拘:提升品质斜桓侨、提升生产力呜抹、提升柔性化贺独舰、压缩产业谈,总的核心是提升竞争力空。    徐长明分析颓警,本土品牌下一步怎么做卡眠煞?关键是我们的差距是什么撵渴,下一步最大的点就是要提升品质瑰控,当然还要控制成本鸽。具体要怎么做囊?也有几点锰汞:第一恋备,想办法提质控本五。提升品质缆,消费者理解有三个甭扣:可靠性盯铜、感观品质肖恐铰、性能孙酚如。第一个维度村:可靠性是必须的绩廊瓮,现在光有第一个维度已经不够了俗,必须要加上第二个维度场跋:感观品质每,看起来要漂亮临避描。在此基础上又发展一步茶悍连,就是性能的提升肪搽门。最近市场上卖的好的自主品牌狭劣,大概有12款车昧吧,年销量超过10万台瓤晴搞,这些标杆产品胜疽,性能上也不错射详查。因此稳嚏,自主品牌下一步还是要想办法凉,把这些提上去媚暑赣,缩小跟合资品牌的差距理泥烽。    这几个方面的提升舅激,意味着成本也要提升衔,怎么能够控制成本梗标?第二方面的话题纫逢轿,就是我们的正向研发和平台战略伎。之前荚娄,我们很多品牌都是“逆向研发”码盾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挫,拿过来拆解做测试连隶蜂,最后组装起来苗藕揉。这个模式下矮洛级,成本可能是略微低的突略,但品质郝、性能有很难保持畅。现在必须要正向研究腾刹软,从消费者需求出发墩,形成一个目标厢,对目标做分析酸掇,只有正向设计灰,既能提升品质性能亢,又能控制成本巳遣,像长城瞄、吉利等等瘫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了霸膝蠢。    平台战略颠,在更大程度上控制成本朽洛。他说舍烹啤,我们的开发跨素,现在是一款一款开发的米宛,零部件的通用性相对比较星巍,最近一两年来列,已经有两三个企业开始走平台化战略崇袱勘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鞋、SUV和MPV距。这种情况下府管施,零部件的通用性非成猛剑好寞,同样是50万辆的产量本,对零部件供应商的供应量更大幻,就能有效地降低成本挥簧。    徐长明强调掂弓淑,对于工业4.0的精神本质还是要学的扦酶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标收康瞎,它做了那么多的智能机器人监驹,智能机器人都是带摄像头的鼓慧,在实施过程中的质量随时能够监测凤,然后反映到云端蜡缺,再反馈回来随时可以改进反叮绷。现在协吝,企业员工的工资水平越来越高歉是玩,汽车厂家很多在加班加点观,我们要高度自动化价跺蚊,这些课要补宦抄坝,应该有大量的机器人替代人工翁弗。如果这么做了苛铰纲,可以大大提高效率许南惟,如订货的时间是可以压缩的妥。比如抽,国内一家自主品牌沏泰,从经销商下订单朝交锋,到提供汽车产品最开始是40天玻形膝,后来缩短到30天口,现在可以压缩到22天伞耪,跟世界先进水平比还有一些差距腐法部。这也是德国4.0里的核心内容私。我们不一定用他们这个办法镀惶,但精神实质是要学的贰。    他说办溺,柔性化的生产也重要跑去,但没有前面三个那么重要任拾陡。在4.0背景下唱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法克说另,而是学它的精神实质办狭顾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特膊嫩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化康氓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呻。更为重要的是囱锯,放眼全球哺厢,驱动这些变化的地方就是中国客疵慨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷囤稀。    12月11日瘫抬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒瘸乇玻虹桥落幕棚史抨。经过36小时的激烈角逐鹿佰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出唤钠互,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利穆童悍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疏焕炭,今后的五到十年慈巨,汽车市场将发生前所未有的变化廖贺。未来检,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务巍。可以说翘,未来五到十年汽车市场所发生的变化堑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舒卜。更为重要的是掂,放眼全球密光封,驱动这些变化的地方就是中国班嗡挠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷句。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说匡箍茂,作为企业氦耻,捷豹路虎非澈呱ケ澹看重年轻人的培养充。在全球梯闭五,捷豹路虎共有2500名管理培训生赎存。过去三年燃,我们在中国也培养了30多位管培生缴篱。此外讳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家里篡豹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卜搐马。    在赛后的媒体分享会上窖培,两位获奖学生代表分享了各自想法乏丹,及在比赛中的收获面舒篱。同时沏,睿侨森鳞次、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问浆驾博。   问禾弦:捷豹路虎为本次活动提供了导师吭,请问这些导师来自哪里疤橇圣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业控?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位旦侥防?请学生们简单介绍一下自己的作品土,获胜的原因是什么耽钮?   睿侨森戊届: 我们为每支参赛队伍提供两位导师刨。一位是捷豹路虎内部导师搭申掣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惶挝,包括对行业发展的认知婚侥热、想法和计划;而外部导师将提供外部信息楔、视角和指导刑烤澄。这两位导师全程和学生团队合作淮冠,提供专业意见釜,帮助他们取得最好的成绩鲤硅蕾。   潘孟涛透宦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肚汲牵,包括今天的学生脓呵从,将来都有机会进入到我们工程团队说惭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酒拐,可以来到捷豹路虎学习和发展抽萎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里讥酿,再加上扎实的专业和技能桃动碉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泪弛。   睿侨森显粪: 作为公司的管理者库卸,我们非诚芫Γ看重实习生阔杜定,我自己也会手把手教给他们工作的经验菇捶。不管是本科在校生还是毕业生抖达,都能给我们带来新鲜的血液谈、新鲜的想法吐。    同济大学袁旭滥侩:首先铰嘲盗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌裤惊隶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行豁。    我们都来自同济大学汽车学院箍,团队成员有两个来自汽车工程方向邯、一个汽车营销方向疾、一个汽车设计方向洗噶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求烂,围绕“以人为本”抢蟹,挑战的是都市环境里的出行压力啸艘杭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师梆陵粳、设计师也有很多共鸣段叼,通过一系列调整池,最后有了这样一个以人为本纲、体验为先的方案胎忌。我觉得膜辟奴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因彻腥拜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拓:目前犬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划诲武?   潘孟涛清捣: 我们会对人才数量进行评估和拟定夺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锯。随着经销商网络的增加我,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凉踢甫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辨厩,从而满足未来消费者的要求程耗。这些内容息息相关李,并且不仅是着眼于眼下独顶讲,更是放眼未来碉典。比如抗事,针对刚刚提到的电动汽车战略陕,就要确保未来有足够的专业工程师储备孝,因此蠢,我们时刻准备着陶钮僚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司啃。   问囱疵:在创新领域架,包括未来汽车科技领域缓,捷豹路虎有怎样的系统部署嚼危唯?   睿侨森笆: 首先开,作为一个公司卵,我们在研发领域有诸多投入科栏痹,而且很多的投入都非常具有前瞻性紊拓。比如说贝俊蘑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验回蜕。    其次趟骋,我们想要通过产品和服务柑掂,把先进技术带给我们的消费者勿算,因此我们的工程团队骄、研发团队必须时刻关注消费者需求献,做到一切产出符合相关性颗、可实践性原则墨。此外桥苯衡,我们每年投入约350亿人民币亮,用于车辆技术的研发和投产羡葛。    我们还于今年7月宣布登:在未来四年巨蛔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆玩摊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凤思。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术察称,并在未来应用到车辆技术当中堪耍惋。    今年早些时候泰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion斗,通过应用软件及按需服务的开发与提供请,解决消费者在出行中遇到的难题难惠抛。    与此同时纠忻揩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器荚腔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资枢、办公空间别僧际、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持激。   问婪嫂撅:请具体介绍一下InMotion变舰福。对于整个汽车市场的趋势惶且,比如电动汽车技术诡呵,捷豹路虎是否有着自己的见解碌镜?   睿侨森携泛么: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案叛举貌。我们希望将来可以将它推广到美国偷勉、欧洲以及我们非常关注的中国市场卉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侥黔末,由研发团队进行分析十冀评。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子橙蔽,我们也会分享给总部圈晴钦。    关于电动汽车技术炼肪,在洛杉矶车展前夕拍拟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE媚函。中国是目前最大的电动车市臣淌肌,并且有引领行业变化的趋势乡史豢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谦,确保第一时间响应本土市场的需求协。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相枢卜,并于2018年正式上市档,希望大家多多关注笺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问梅譬思:关于未来互联网汽车柔,捷豹路虎有哪些基本的认识脓卯蹲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鸵曙虽?   睿侨森烈: 目前霓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一插录,它的发展甚至可以打破现有的赡扮、传统的汽车开发逻辑与循环培息掇。    针对这个话题疼怖,我有两点和大家分享苛挡旗:第一点镣,未来所有的车辆都将实现互联网化撮,现在能够透露的是辈茫钡,接下来我们全新推出的产品霸河守,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点半歪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作斥。比如说郴拴补,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作毁强摩,使用他们的UI界面和地图刺轮。类似这样的合作滴惶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抱吵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融肩:李芳" "   汽车网讯 12月15日虾,由中国汽车技术研究中心蔚提号、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开涎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开樊蜂,从“市场化发展现状”委迫、“应用模式创新”缓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流醛苦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台侣,为产业发展建言献策权飘、助力提升穗乳敝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录方弗: 第一图行惧,背景激。    去年发布的《中国制造2025》既,新能源汽车是重大发展领域之一畔似床,是其他技术应用载体粪莽蔚,而且是先导性产业遍醋。它的进展情况决定了中国制造2025此、强国战略实施的程度蠢茶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展闲衅逃,从而能够聚焦变革仕、明晰路径豁哄、凝聚共识疤别椒、引导相关资源集聚推广产业创新碳杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构髓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布刷界。总体报告是按照1+7的结构甩切。1是总的唐廉,7是包括4个车辆整车技术硷,3个分项技术锌碳。    第二掠,国内外总体技术分析栋秆闪。    近年来碎攘,从国际汽车产业来说窘,低碳化娄鹊朽、信息化攫、智能化是一个总的大趋势徐驰。欧洲繁溪负、美国忿檀来、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略据,重点企业的产品战略也充分体现了三化挞掂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组烦把。我国汽车产业特别是近二十年的发展横,取得的进步大家有目共睹托剖。首先晦稍,产业规模世界第一臀啦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梁北钵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显熊段发,包括品牌市场的影响力有目共睹雌魄,特别是新能源汽车甭逛,包括技术沪、市场嘿效、新的智能网联汽车技术吉俱搪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寡,智能网联汽车发展是非晨恚好的优势条件腺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沏峭,包括动力电池刀、变速器驶抚空。国内自动变速器原先是空白懈澳,近年来无论是CVT吵逛甜、IT累摔、DCT都有自主的技术和产品极,而且应用在逐步扩大速。    虽说取得巨大的进步导苯素,但与国际先进水平差距明显炽葱:    首先吭鼓薯,发展能力上的差距俯程采。投入强度远远低于国外幌,全产业投入估算1千亿冈椿,相当于通用策、大众呻架貉、丰田大集团一个公司的投入市屡。    其次舵,研发积累劫。包括流程积累弄镁朗、数据积累巍、技术积累胖、标准积累侠巫,这些积累偏弱很。    另外币魄胚,从整个产业创新体系上来说甫灵舌,差异比较明显的粕轨下,特别是协同方面交。单个企业弱亨梯,整体的协同效果很低导胜,意识也比较低卫盛。在发达国家刨江,单个企业强袄檄,整个国家的协同体系效率比较高蛇尾抠。    基础不牢地动山疑,我国汽车产业的材料孪、工艺基础跟国外相比也差距明显妥筷裁。汽车产业戈虾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大北霉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革怂技帕,要求有创新的思路和创新的模式桨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求患,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浦疮。    第三佩接,一些关键的里程碑看。    重点是总目标崇河龟,总目标是基于很多现有的环境设定的翔传司,也基于七个路线图进行测算伙狗德。反过来说侧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施兜,就能够实现保障几个方面总目标的实现硕本滤:    1埔蔼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值庭。如果技术路线图能够得到实现斜纷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值额,之后往下走绊,这对产业来说洛,甚至对国家来说是非常重要的司。    2钵任绿、希望在2030年左右氨,汽车产业的电动化转型基本完成吞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上款栋歇。智能网联汽车市场有一定的占有率茸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抬。    3读烯、建立有竞争力的自主创新体系磨帛。    节能汽车在2020颇痢、2025稼、2030三个阶段提出典型的指标拆限纹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗桓,5升涛、4升凰讼板、3.2升叭暇烘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%冠弧些,2025年15%矛,2030年40%以上改寿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沧舷、自动巡航耪、车道保持应用已经很高傅疟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例父凸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拒订涉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线随,经过技术路线测算实现总的目标赐廓。从路径识别上来说赎奈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口履昂适,以能源动力系统优化升级转型作为重点刺关,以智能化水平提升作为主线粟匈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辫啼,全面推进企业产业发展拉柿。    第四蔫玛,分技术路线图的基本结论儒栋。    1茸、节能汽车段圭。总体上有很大的共同点童,重点在混合动力技术亮盆思、内燃机技术虐、其他驱动技术喀挫。混合动力是技能的主流技术锤甲感,当然轻量化也是另外一个飘,但是轻量化有专项的分析使铂,在这里没有强化谜。    乘用车总体执行轻量化铺、小型化狸苗孺、混合动力曙蚕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失磨前蹈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径募侯高。    混合电力是一个主要的技术赏,达到5升裂挥芬,4升牵、3.2升的目标介封,混合动力是主流衅辟乓,其他是共性的冕,轻量化蛊、摩擦等汐景。    商用车混合动力应用时间稍晚李鹊,重要度低于乘用车定。    2酥布、纯电动与插电式混合动力汽车士竭权。随着电机效率提升以及能效减少能量损失馈,加强轻量化成为趋势开泪。轻量化对电动车更加重要孺叫播。对于插电式非常重要的贤魄凸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绘捣,驱动菱勤普、点击貉宠窗、控制修棉挠、充电将膘沥、混合动力发动机寝颅奥,高效耦合发动器咐。动力电池本身有专题陶,在这里没有过分强调税。    这两种车提出了总体的发展纲要镭嫁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式互篇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的单吕,甚至可以忽略不计桃废剿。    从四个层面梳理了技术需求确许,提出了一些优先的行动项甲灸播,面向纯电和插电病碱,国家科技技术支持十五年了忌唬莽,下一步除了电池列为专项之外扒搬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持壤。    另外哪肉愧,聚焦关键零部件阑覆泰、基础突破和可再生能源伐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用百虏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要节圭。    3横尖、燃料电池汽车僧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捎歪融。从中国汽车产业来说秒,现在重视程度不够侥臣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划帝品,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嚷。希望四部委提交国务院进行发布和实施郎勤动。    在研究过程中亢常舱,大家对燃料电池认识分歧比较大沫椭聚,或者没有共识恒瀑,这里特意保留一个燃料电池发展目标揉,跟发布不一样标奖。发布时2020年达到5000辆的保留规模傲,我们是1万;2025年是10万匪,发布时是5万;2030年是百万冯壬,发布时是10万体嫩稀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锭捎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池颧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蕉、耐久性逻犬踌、成本两、氢安全毯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的郊坎怒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惶贿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜逛碑。当然秋敦,全技术链的技术攻关需要做庙别,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口戮。前期小功率燃料电池妹对剖,中期是平衡的燃料电池藏佬迷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池硅,到最后全功率的燃料电池冀售。当然累,电电混合是最主要的沪垢哥,最后电池小容量的技术路线适缎吐,但燃料电池的功率更大一点粳。在这四个层面进行了技术创新梳理蜕庇,燃料电池要解决的东西很多苛怠,包括材料械、膜讲、电机蓄殊、燃料电池耐称偾撸块堆栖街、系统技术焊谭、整车技术檀悄煤。燃料电池也是下一步国家科技问车、资金支持的重点康琶武。    4岛挡、智能网联汽车檀,这是新兴的技术发展趋势菜都。其重要性与新能源汽车同等重要戈拷,有部分专家认为更重要铃肪烽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涕驼,技术和应用的优势伟,也是机遇钒篓氮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瘸面让,涉及到国家信息管理能。对核心自主提出了很明确的要求疼几秦,即两横三纵储洛讨。    车辆技术上更多的是决策躲羡焦、执行剧匹。信息技术赦扁惠,信息安全寝爸恃,地图技术也是非常重要的价。两纵贡涪潮,一个是车载的泼剖,一个是基础设施歉啼。智能网联一定是循序的鹊溶,智能网联技术最容易得到大规模的应用漓捕距。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标徽。这两个路径总体上循序得到应用迪,从商务车来说剂,更容易形成凯构,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求武篓搜。    从四个层面聚焦一些技术需求叼缎徐。跟燃料电池一样慌,需要解决的问题更多一点绅。从感知决策执行的但碱哭,特别在决策阶段府,差距是比较大的狈逃私,感知当然也有差距棘。在信息层面摩敖,大数据五纽、云平台搂七,相对来说中国有比较好的基础和优势惧厘康。    作为一个前提唤,对标准法规先决性殿跑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动该,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件森帝履。制造技术不细介绍了槽拳山,还是聚焦在新材料的运用暖,以及新技术对制造技术带来的变化箍,聚焦方面进行了说明缴熊蛔。    动力电池皇醇系,分三个目标桶步静,目标上有比较大的讨论和争议缆,比如说新阶段提出了350囊咸橙、400吃贺、500的质量要求橇乱,争议非常大谴桨屏,重点几个层面惯害:    优化现有的代表电池技术踩啃,提升技术水平叮鸡搂,特别耐久性坎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胯奸操。国外的装备很难形成有竞争力的差别溉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线晾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系括摩。现有应用以企业为主体来做抨郡锋。当然痛信,也会关注动力电池的回收利用技术虐。    最后无截,轻量化臀闪劣。简单来说古,前期聚焦材料技术妙靠、设备技术小、制造技术小深规、回收技术滇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺冈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赖溜场,比如说传统的四大工艺的变化芒商。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用列夺忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价关邪慌、供应链缺桑、资金宝晴、汽车等方面的诸多质疑沫。期间,明确表示不会放弃造车难。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天水。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步戊峭裤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瞧偶掇、互联网及云接、内容狄、体育,还有三个端口类的,手机梦、电视父劲阂、汽车痢诬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坚详。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿思羞。    乐视的电视做的确实是非常不容易末。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蛾飞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元媳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元登娜奢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元举鞍巢。总归累计亏损36.33亿元菜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蠕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面虱洞荷。第一部分就是投资人的钱石皇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现丹崎实。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卞恃髓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挡辟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法倍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情渐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瓶、体育43亿宝幸、手机50亿,房地产64亿弥酪测、内容108亿晃琼、互联网金融151个亿恋吻、电视187个亿犬脓肉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蓉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鲜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的稳暑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的般呕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的题莆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肩究俯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的峨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件情。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准祁洁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙都厘踩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的躺渡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去牟计。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了麻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的巩飞。很可惜,你们蒙眼狂奔码枪葱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "   12月10日响,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路姆齿:一条是政府主导科、政府补贴的方式痘速郡,这是当前的主流烩痪挝。一条是消费导向唐谰,依托市场的内生成长道路僚股浑。”他表示乾煌式,(电动车产业)进入者中奶玲,大多数最终可能会被淘汰签揭,但是不能不给他们机会撂低广。国家已经开始放宽市场准入仁茹,此时尽,应该在两个方面把握好政策舅:1娶卿簿、应当欢迎新的进入者陡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者窖腻,让投资者自主决策滑,自担风险褂没。2陋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳偏猴眠,严格市场监管刚官抨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拿奔,目的是建立好的产业生态妹僧。电动车产业化炽,最终必须依托市场来完成死啸,因此缝官,政府的政策必须产生长期预期咕。推进政策应当借力市承丫Α,发掘市场的潜力搞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抵比缕。政府政策不干预技术路线列,政策的实施不是导向对政策的依赖衔,而是政府作用的适时发挥姬嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环划:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道速吻蛊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示摊,戴姆勒有望在今年成为全球最大查,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商妮,这一目标比原计划提前四年实现回残。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布如:“戴姆勒今年即将实现这一目标癸惠,比预期时间(2020年)提前四年骄坑龋。”   据悉耿可伐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标娶,当时受到与会者的哄笑笔鹊。然而伤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近秃粉,领先劲敌奥迪和宝马稗饱筛。(实习编译骄叹:刘欢 审稿掸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈价缅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编椿券:韩大为 版权作品娇钎,未经环球网Huanqiu.com书面授权献,严禁转载手,违者将被追究法律责任卸蔡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道城沫零,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访亲。在提及新品牌“WEY”时申品,魏建军表示夺,“将夺取丰田和德国大众的用户”逆貉。   记者认吕:为什么把自己的姓氏作为品牌癸救?   魏建军渺旗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恃。我对WEY很有自信需汕遍,就使用了自己的姓那。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌片,但在中国汽车行业我是第一个溜暖宝。   WEY之所以采用英语柔,是为了要瞄准成为全球品牌尝碉庇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涩。   记者速寝:对于竞争对手有什么设想恰泊认?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军居挺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场镭斡坏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势淳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陵希。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准柔,在此基础上还要实现15-20万元的定价盯疚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坞卿。在性价比上WEY更具有优势绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编屋熬:李芳 版权作品蒋骸叹,未经环球网Huanqiu.com书面授权獭册列,严禁转载帘,违者将被追究法律责任爸扁缔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后幢哭惩,新能源汽车的发展也不会受阻蘑。   根据工信部核准的数据绷,今年前三季度啥,整个新能源车销售16万台推膝,同比增长83%蔼恼。其中隙白,新能源客车已经占有40%以上的比例溯,达到了近半的水平秀,发展前景面临压力泌舍含,但乘用车只有0.1%垛痹。“我们涨十倍是1%秽沦拐,涨100倍是10%搓,新能源车发展有巨大的前景和空间抗钒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点戎侮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上上跨,全国乘联会秘书长崔东树说牵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力访。根据国家制定的产业政策要求竭柿,到2020年葡酒,乘用车百公里油耗要降到5升菏酪胶,这意味着五年内降38%的油耗犁。“基本上谁也实现不了趟,只能靠新能源车来推动刮色。而这种新能源车芥记,插电混动可以降80%素茬,纯电的可以降100%的油耗潮庭帘,这种情况下只能发展新能源车劲诗,这样新能源车乘用化炯斗啪,为什么我们一直定义为为生存而干餐钮,你不干就要挨打勃蹿。”崔东树说湿狈。   另一方面极,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颈操,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者寄落汕,因此定价弹性很大股去乖。”中金公司的研究员李璇说勃盒鞠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凌辣赔,为消费者提供很多选择溃蚊略。随着技术进步和更多电动车型的开发飞侮,新能源车的成本会不断下降故懦,比如高,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型卿燎。“中国的纯电动车型出来以后撕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多花,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铰教炮,发现基本上17疼磁、18年以后的新能源车芒,达到8年10万公里以上示烙堡,整个成本是比传统燃油车是要少的说,甚至是少了20%到30%疥很缄。”   电池是电动汽车发展的核心瞬憋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本剑叮杏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恼勘,电池成本还有很大的下降空间渭充陌。目前木氯,整个电池的产能供应相对过剩蟹擎拨,国内电池企业达100多家巳。据统计绰动,目前整个电池的价格大概在2块多左右涟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求好仑抢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搓。因此攀吗刑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搔,这样才能达到标准酮褐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "   我们不认为绝对的销量且骋跑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素公程。衡量一个品牌成功还有其他的因素凯,比如利润率狗凌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娘。除此之外净峦,品牌力努、品牌的知名度剔秒、美誉度藉付谢、影响力诡撇,也是决定品牌可持续发展的重要因素嫡。宝马在创新精神上是首屈一指的漂胎,因为汽车行业正经历巨变庭斡巍,在电动出行擦仟髓、智能互联脚、无人驾驶等一系列发展方向上幕,宝马都打下了比较好的基础购。    临近年底漓,伴着层出不穷的新闻事件管榔携,高档车市场竞争愈发激烈番繁,作为全球领先的品牌——宝马嘛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目龚。近日姓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士财,听到他开诚布公首、推心置腹的看法广策涎。   问睹侍授:根据最新的销量数据疥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颈伴瞪。那么刚,您怎么看销量糖敲、利润携、与经销商合作伙伴的关系竿人加? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烘灿: 每个竞争对手的情况不太一样少沃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辛婚牡,所谓的增幅我们一般都讲同比烈,是跟去年的基础关系刑幸。几个因素加一块儿惕叹,我们不认为绝对的销量偏戌看,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俺城。对于宝马而言磊,今年前十个月惟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车傲尘,同比增幅10.2%蕊吝雾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蔬刃,同比增幅接近11%尚赣庆。我们对这个数据还是非常满意的挡畅卸,这也达到甚至超过了我们内部的目标胃副。    除了销量本身的绝对量或者增幅感拣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素昂拎,比如利润率温煤邓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标矮撇屏。除此之外咸猴躺,品牌力雄惺超、品牌的知名度寥柿苔、美誉度坏贩、影响力橇,也是决定品牌可持续发展的重要因素乡。宝马在创新精神上是首屈一指的说车梁,因为汽车行业正经历巨变狠,在电动出行疚钎截、智能互联痉摊尉、无人驾驶等一系列发展方向上烂仓莆,我觉得宝马都打下了比较好的基础界。总体来讲哆弄,我们并不惧怕任何竞争诧翘,我们也欢迎竞争湍咳摊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行迸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贿。   问窝:最近捍看赌,关于奥迪的新闻比较火掣涕。   刘智舵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略犀茨蜕。对于宝马品牌来讲煞腑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的歧,双方的关系也非承泵耍好滇。所以啥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胆霉踏,一个是宝马(中国)刺匆氏,一个是华晨宝马溺,但是我们有一个整体式的营销团队激,有统一的零售网络律,我们在总部有一个统一的管理团队惮丛限,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鸵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略闭。至于竞争对手我不是特别方便评价炽,不过至少释放了一个很好的信号侥视臂,豪华车市场的前景依然很好贪赏。    问蹭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展禾?    刘智恒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疲馆。因为从经济的基本面来讲高,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定韦沫、持续的发展态势屏寄江。之前以出口逛、基础设施建投资的经济拉动方式窍磺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挂辰串。需求的增长其实就表明了对于车的需求维,其中也包括对豪华车的需求速剑傅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汗崩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑杆模,这几个因素相加啡盗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间炉怕峭。今年淌火枚,豪华车的“盘子”接近200万辆铅,未来可能每年的增幅不会特别大力前,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑韭。所以寸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入仙,力争在市场表现上优于竞争对手梧行。   问旅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得己,这一岗位和以前相比有哪些挑战扳桔松?   刘智芬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化兽,因为我在宝马的八笨棚、九年时间灵看,换的工作岗位也挺多的斥负纷。换了新的工作以来笑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营词贯,比如负责国产车的销售互伦笆,可能是比较短平快的彪慰,看的是一革纶、两年之内的事情本绥粱。在宝马中国总裁这个位置上访昆,除了目前公司各个业务板块的运营淖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向愧慑,像无人驾驶仑措、智能互联挎、电动车兴惧忿,包括数字化营销节宿炊、品牌年轻化等等一系列的东西彭谎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划揩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队溪焦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究兑缄,力争在中国市场上打下一个非辰莨税荆好的基础踌溪顶。我相信鞍砷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绥,宝马会拥有非常强大的竞争优势酥。(中国经济网 记者勃眉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "   原标题廷我:王永清淖健嘉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侮耸讣。别克品牌今年销量已经突破100万辆亭谁恕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量猾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名膳堑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰宽。数据显示朗墓惕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆茫盆,同比上年的446764辆下跌28.64%镀吵蛙。上个月陪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通堪维蹿。    因此拴侈波,在车展期间接受记者采访时涵协巴,王永清表示材驹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造玲读聊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言会,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升订勾疵,但全年销量依然会同比下降20%左右糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来衅操继,雪佛兰品牌过去因为发展比较快宝伙,可能在布局上稍微有点滞后烩。现在对于雪佛兰来说扑罚型,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”筛撕硅。    事实上钠,雪佛兰已经开始了提速布局床绿锻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上喂钙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台墩尖。王永清表示握蠢苍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌截沛,2016至2020年投放超过20款新车磁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列僵伴兜,30%为SUV车型定,并将加速引入包括1.0T宝笔、2.0T蔚量雀、8AT唉堂募、9AT妓署孪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技趴榷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境衬痰腑,未来SUV将成为主推车型世美蝗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造功干,轴距2725mm咕,将与全球同步进入中国市场躺。同样富,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相电,再度出击紧凑型小型SUV细分市场潍。    值得一提的是贸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS勃,拓宽产品线较。RS车型将采用包括侧包围剿栏、运动尾翼会嗽、双排气管揽糖、降低化运动悬架殴锋恼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诞寿,并加载多项ESS智能安全科技激怕。    在品牌营销上浇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钳具踏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拴。另外酥怯孪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钦,演绎雪佛兰“热爱究,梦想陆乱,行动吕,分享”的精神萍酗。    “今后新车的利润越来越心帧,主要利润来源于衍生服务缄福、二手车置换等唱涂。相信雪佛兰将它的结构调好后温咎,未来两年将会真正出成果味暖某。”施弘说誊通屑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浇,上汽通用的新能源战略也将全面提速攘。车展当天槽媳某,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相似晒嘲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挛雀反。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成传穆弗,发动机的最大功率为73千瓦漓,其中电动机负责驱动说董,汽油机负责发电融令实,它的综合百公里油耗是0.9L宫发。从上汽通用发布的节奏看附,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了欢轰估。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案擞盛,王永清说守晌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些霓墓,产品还要丰富鲁归,才能满足这个法规的要求礁幌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度别东瓣,到2020年之后比例更高尉歉。王永清表示勤:“估计到2022年探,我们的电池技术会有很大突破导缆勘,能量密度大幅度提升偏花,成本是大幅度下降坞。这对纯电动的新能源车发展是好消息监撇瑰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发械:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢但趴、豪华”品牌——WEY甩,W01渡、W02两款全新SUV首发亮相娇,售价区间将在15-20万元匡爱碌。对于新品牌的未来发展规划低汇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拾峭:“WEY品牌明年将有3款车上市怒,到2018年还将推出2款左右的产品康侯哇,以支撑起全新的销售网络体系聪面替。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表梳较艇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍撂订黎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市盘,8月份推出第二款SUV W02毯默,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年仿微,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型促暖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时徊,魏建军详细介绍到堤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA淋,配置上拥有最先进的安全技术什、智能技术极寒,也更加精致烁戊。此外在性能上两者也有很大差异裸,例如在NVH方面冻讳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锯毙未。   在经销渠道方面备啊,魏建军介绍说脾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苹,没有想过招募新经销商纬斗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作修。”   对于新品牌的未来发展屡腻杜,魏建军信心十足涉空哇,他表示化堂:“我从没想过这个品牌会失败勒轨,只有退路封死才能做好这件事侧弹凰,自主企业只有没有后路才能把事情做好小侥兜。”此外舌燃,魏建军坦言屠鸿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法帛坏伺,因为新品牌叫什么并不重要里道。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕姜骗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舶际,将方向转到共享经济金傲、互联网库、自动驾驶方面新的技术毒脯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唱篇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上痛两,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩矗橙、生动的演讲斗,就城市交通校饱、自动驾驶和汽车互联等热点话题驼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伯凳潦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业采。    徐大全说不衔,博世始终认为污饲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兢焙堡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式地浚。    徐大全谈到炉肖,作为在汽车领域的老牌企业芥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化屑镶沧、多样化的发展态势和需求炽,博世已经有了自己的思考和方向鄙嗓峨。    他说陷恋吮,如今显涸撑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奇残,将方向转到共享经济汤途、互联网孺嚎、自动驾驶方面新的技术拖滔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说按磐报,面对新一轮汽车技术的变革呜,无论是传统汽车捐、零部件企业璃咳贡,还是互联网蹈却、科技企业鞭汕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蹭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冀矫捞:互联化漆、自动化和安全化年挠邦。我们预计哆狭,到2021年室桔瓷,汽车将成为第三大互联移动实体拿什翁,同时扮演人类的第三大生活空间图差。博世正在探索全新的人机交互和操作界面闷防,来充分发挥互联驾驶的各种优势祈浆。    谈及自动化领域屁逆,徐大全判断秦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势久碗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术方,通过持续创新驾驶员辅助系统弓胁,从辅助驾驶叼砂笛、部分自动浦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶波敢,分阶段朝“零事故”愿景迈进橇朔。目前叔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产河,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用羌羡讼,到2020年左右徒线丝,自动泊车功能将进行试点项目测试晾鲜。    说到自动泊车韶烽,徐大全特别谈到停车难的问题孟看领。他说斗,停车难是在城市生活中的一大困扰屎。今年嫂全琅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题武接茫。在八项智能泊车功能里胯,“手机查询停车场位置并导航”蛇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赤。其实氛得哼,在大型商场里蚊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了姜蛊喝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础阂晾湾。根据一项市场调研显示孔狈,2015年习新,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿悸狈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力垄聊温。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蒜搜溃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露读镐,在深入巩固原本的互联化描爬泉、自动化和安全化“三化”战略基础上挺廓钡,博世今年也把两轮交通檬捆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蜡。    他介绍缸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部筹熔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力下梯烂。未来十年霓惫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奴屏。    在两轮交通方面羡芥,博世提供两轮驱动菩、安全等各方面的解决方案施,涉及两轮电动车泵靶、摩托车汲羞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哭统。    最后桑被,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具倦彭,满足这些变化的需求鹿反颊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂记母:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”矛隶,“双积分”法规捍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议帛,连日来背,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温痰煌,让观望中的车企备受煎熬纠娃。针对业内关注的焦点问题投荤氨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全葱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》课穿:不久前糕奥榔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惦,如何理解这两套方案亭匈哥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诞澄噶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)楔禄肌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联盗碌,但又有独立性诗,各自的核心目标有所不同蜕恫绩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量题娥乓,进而确保国家能源安全膛。由于中国的石油对外依存度已超过60%孩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提们拐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舒惯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展阀辑,进而实现国家节能减排的长期目标秒锰鲤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集弦挽姑,但现阶段并不能彼此替代菜孙鞭。对于CAFC而言身,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求脐,其中当然也包含新能源汽车蒂淳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嚼虐。但不同的企业由于自身能力柬、技术储备和对未来技术趋势判断不同辆胜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求膜搪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模碾赔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补渐年,而以后补贴将逐步退坡孔呈渺,企业更担心成本无法负担焊倾。因此仅有CAFC法规豹身霜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况处匙,所以有必要出台NEV积分溜簿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流貉薄负。同时彼喝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫济霞,从而有利于新能源汽车早日取得突破陀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线巩让埃,其目标应是降低汽车及相关产业惭、乃至整个国家的碳排放貌牌,和降低能源消耗诉求不同附翠。作为碳排放第一大国抒缺怕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值傅,后续国际压力还将不断增大辞疮钳。因此构瘫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放铆拳,从大方向上讲是正确的模。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段靖踞,这和NEV积分没有本质区别兴欺胁,也无法确保总体低碳目标的实现瘫忻。实际上妥怯,跨行业羌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向荡础。以电动汽车为例卵忿,其在使用阶段确实是零排放乘么,但与欧美不同南想,中国的电能以高碳电为主禄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放壬伍。也就是说熟,在使用高碳电的情况下讽女,电动车全生命周期的碳排放并不低奖。这正是碳配额管理应该解决的问题存尸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中俏探翠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额苏蹬森,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蓬懒熬。实际上拾闻,将新能源汽车确定为国家战略泉讲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构号,生产更多的低碳电撅窖,否则减碳的国际承诺将难以兑现伺。    另外碎谁拳,对于汽车行业按衔,无论是CAFC蛇狠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同尸倡,但都应该由一个部门来统筹策划缄,系统思考娶焙,拿出科学不律、系统玖、具体舌、有效的管理办法来推动实施享赔度,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面仆。    ■积分交易细则需加快制定抛、尽早出台    《中国汽车报》迫氛冯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定甭徘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受忌瘦泊?    赵福全塑羌:确定合理的积分价格靖,涉及到技术手、成本和市场接受度既毋膛,需要综合测算和动态调整匈岭。我认为基本原则是欢粪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赣,让没做新能源汽车的企业有经济压力讳孝络。如果NEV积分是“白菜价”练培刀,大家直接买就可以陌破,谁还会愿意在新能源汽车上投入雄?    因此俄熬,NEV积分的定价应足够高啡咸徘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酷促,通过自己的新能源产品获取积分卸餐憨,满足法规要求场附纳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理聊簧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业标竣,能够通过购买积分先生存下去郸咆,争取时间把自己的新能源产品做起来坞纠卜。    《中国汽车报》彪韧痴:除了积分价格之外充,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑彩,目前处于“空档”状态杰迟,怎么看待这个问题耙喘?    赵福全编:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力乾取。而且距2018年法规实施仅有一年多时间式,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫现剩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性促磷怯。同时揪令姓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间馆。对于汽车企业来说虚角传,3年仅仅是一轮产品开发的周期佳添围,政府作为“游戏规则”的制定者竿屁,应尽快给企业一个明确的目标红,否则企业将无所适从看叔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》舅入检:“双积分”中提出了2018年起舌,8%锯负、10%副董、12%的NEV积分比例轻贪,而经权威机构按照法规要求测算滦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凄陆啃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难党路?    赵福全乱伪须:在这个问题上恐环槐,我并不持悲观看法词祈疏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难宋矾娄,因为还有很多企业尚未完全发力撵。按照国家的发展预期居褪潍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%愧滩,如果每辆车以最低积分2分计算鸵,整体积分比例就达到了14%豪铜胺,如果是分值更高的产品酶称,达到18%的积分比例都有可能十溃材。关键是要努力实现7%销量占比目标陌烯,而这也正是NEV积分的目的所在誓秘好。    不过另一个问题引人担忧案脆凸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涎赌,同时在CAFC核算中也有优惠骗:一方面油耗直接按零计算佳芯,另一方面核算数量加倍伟点,从2016到2020年分别是5倍寥描庭、3倍红、2倍亮卯荆。此外厦撑,按照单项抵偿原则忱涉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分箩梧,还可用于抵消CAFC负积分色味身。我们经过测算发现波酚,CAFC中的这种双重优惠敲,对新能源汽车的“照顾”过多了察,不利于促进其他节能技术发展寐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险普赁牡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展藕示诗,CAFC的达标难度就会随之大大降低藏死。实际上沃糠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重收,两者不可偏废式。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展怖谈鲸,但如果CAFC目标落空抛,国家能源安全受到威胁侥柑,汽车产业的可持续发展仍无从保障磺灰瑞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扛嗡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瓷短,这不仅能确保CAFC目标的达成详,也会提升NEV积分的价值借合,避免NEV交易落空绥财涪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》屯伍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值前绍粱,而没有将电耗的概念纳入其中烯,这样的算法是否科学双峨?    赵福全汕:NEV积分分值以续驶里程为依据梗北,这与推广新能源汽车的初衷相违背郡哩,也不利于鼓励技术进步梳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程壁旧卸。推广新能源汽车是为了节能减排屡谁,因此不仅传统汽车群,新能源汽车也同样应该抑大扬小青喊盎、抑重扬轻蓉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纬锭梦,而不是搭载电池越多越好翱桂拔,因为大量电池搭载在汽车上移动熄,这本身就会使能耗增加喘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾退堆,也意味着大量增加电池生产的排放垛桐彪。    政府应鼓励企业开发低成本堪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品撩嗜忿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池故。也就是说校秤,政策制定一定要“勿忘初心”博惕。建议NEV引入单位电耗敖尾渭,即吨百公里电耗的概念讣,作为积分分值的依据圃哨。同时奔烯,对于小型车电耗适当放宽冯,而对大型车提出更高要求叼贸,以鼓励新能源汽车小型化喝风敛,进一步提升节能减排效果逗块。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》需私:在“双积分”中溪士断,没有将新能源商用车列入管理范围备,这样做合理吗己苟?    赵福全棚多:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖浚可持续发展的问题恋。2015年劣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疵,获得国家补贴的比例比这个数字还高檄污。而此次NEV出台却未涉及商用车绦氦修,这是不合理的府,表明政策的全面性和系统性有所欠缺李词慌,也会让乘用车企业感到不公平傅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规法,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绢测贫。我建议磨廓,应该单独给商用车设立NEV比例要求惜陀澈,可以不与CAFC积分抵偿碧骆剖,但企业之间可以交易宦混竿。因为如果没有NEV的强制要求次晾队,在补贴退坡后蛙吝别,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑省冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口堂亭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水佰谈始。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巳洪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示逞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绘巢荤,盲目投资之后超摊哺,多数公司要垮下来承检仕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热柯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎虐。    以蔚来汽车为例晨弗,去年8月还只有100多名员工陷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模想涉。据中国汽车工业协会最新统计筋牵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆抽,销售4.4万辆嫁碧谢,同比分别增长25.7%和43.8%籍韩暴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆聊贝舵,销售28.9万辆我饯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钝。蔚来休烷龄、威马抄、前途巴靛、小鹏等已是新能源造车领域的热词澄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入悼吐毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面呕惯浚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瞎骋邢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目臼蒙炒。至此娥,奇瑞新能源成为继北汽新能源口、长江汽车坍爆愁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业臣说,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家暑臣刊。    “新能源车企的风险呻界,其实很大虑骋步。”王秉刚说喝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力埔斤,对风险有足够的分析绥,有可能投了很多钱的,最后做不成脱陋了,带来不必要的损失蘑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下盟黄,简单地投资建厂凭纹、增强制造能力褂,未来堪忧梳鹿古。新能源车电池的技术进步非常迅速 伍淀,现在可以用的技术一年后就不行了零徐琅。如果没有研发能力就做不过人家膏绢。“一下十几个亿扎进去蒲猫,有可能最后做不成急访狡,我还是提醒新进者要谨慎一点粪。”王秉刚说仕许蒜。    事实上椒,目前国内的新能源电池生产厂太多了忻,但规模都不大沮。而且动力电池总的规模也在扩张中瓷栏,尤其质量好的不多黎捕,“据我了解采己堂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瓶围。”因此探郊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺饭趟场。   谈不上“红海”牡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缉蠕徒,但道路曲折糯融沪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说玲尚,造车得有钱纺、有人才淡岛、有时间裳。“钱我们还行膜捻帅,人也不错操,就是时间太紧钝酬,毕竟搞汽车三年算很快趣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合新巧。”万锐坦言涪炉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的堵喊嚎。    不过旗鼎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧兔,万锐并不认同覆绞。在他看来排棵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上摧算掇,因为大家都还没“下海”某帝发。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程懈,大家还在忙于造车雇,搏杀还没开始龚危。    “这是好事吧恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业负免,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说认棠拣,目前中国传统整车企业有150多家保蹲,新能源车企至少有30多家缅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肉。    至于是不是过剩胶盒,梁伟表示这还是要市场来判断隧甫掀。在梁伟看来计卧搐,其实中国传统汽车行业已转入新常态烷辱锈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烹,除非汽车消费大幅好转下眯认,否则很难回到前几年汽车行业的盛况狸虽。    但另一方面贫彩垮,根据预测裙庐控,未来5~10年兄腻告,中国的新能源汽车将保持两位数增长肝扣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称琅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沦,到2020年时产能达200万辆牌娜似、累计产销量超过500万辆欠。梁伟认为报娃,从年产几十万辆到200万辆的目标享,新能源车汽车肯定还要快速发展加。目前的新能源车市场还完全没有定型阮蔼湿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会岛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功魄,“很多人此前担心特斯拉会破产祭汇,但Model S和Model X推出后效果不错瞥,用户接受青澄。经过多轮产品积淀伴匹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拼涤,特别是成本下降得较明显痪低帽。特斯拉可以闯出来角,中国企业也有机会八拿平、有成本优势透。”梁伟说楼伟。    对于最近贾跃亭的乐视吕殊横、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象祈钉郴,梁伟指出详,除了技术成夺窖,汽车行业还是一个资金密集煌、劳动密集的行业婪北。如果要进入歉,需要企业在未来几年有大量投入看骑被,以格力电器(000651.SZ)为例兜甫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗始。    梁伟表示揭活坤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来郝怂卞,毕竟快速把产品推出来铺仿犬,现金压力会非常大硼。另外宫,一家企业在原有行业中具有很强的能力捕酿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功筋罗,这是一个很长的学习过程脚谅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙茬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日饶辑沦,也是第十七个中国记者节绘尉。2000年钳隆材,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》俺冲浅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节圈。此后记者节像护士节惊补、教师节一样末邯纶,是我国仅有的3个行业性节日之一绕。   值此之际霸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寒坤惊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寄信,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”递。      坚守还是离开扣黄罗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瓷发:去年网络广告总量2096亿元博,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元既。报纸下跌超过35%悲肆,杂志下跌近20%舍邯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惋俩滇,单项将全面超越传统广告潭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击篱呕聚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者措芬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下形,也仍能保持着不俗的销量剧。    “没有路可以让我选择蹭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值乾免。”陈总对此直言到文盆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚罗睬,但发行量保持一直不减额。诚然洞阮,这离不开报社给予的支持和诬。但从自身发展来讲颠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好下纶。究其原因渐蜡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的弟鼻轻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者徘。   汽车也好轻,新闻也罢蓝。毋庸置疑螺饱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题粪休柯。   纵观整个汽车行业的发展趋势偏闲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志湘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受秦逝,但不可否认的是熬壳商,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者喷。    除去对报纸踌孤、杂志胁、广播晒赎酞、电视慈湃、音像等载体样样能玩得起来截颓姓,还需操弄3G道窗、4G等流媒体技术孪。我们不知道下一站会到哪里经粕咸。   面对媒体融合大潮假矫儒,陈总胸有成竹的坦言歌讨限:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代们拼,家用汽车转企改制之后继续深化改革泊烹。由媒体到传播机构痢骋撅,由杂志到全媒体平台入解,历经两次创业犁混苍,家用汽车探求新的发展方向釜,抓住变革时代的发展机遇恕菲,赢得了全新的利益增长点碾残。不再只是单纯的纸质杂志对,视频背碍、自媒体等做出了不错的效果甸。   其次氨韩鳞,就是在自己的企业定位方面污,中国医护工作者汽车消费调查竟破摆、中国城市教师汽车消费调查是以医生牌甩等、护士兔闪篙、教师等特定的人群为对象做的系列调查伪桑。这些调查一做就是3年势,走遍全国大中小城市拐敲畅,做出最真实的数据络。 ?   “网红”营销时代   今年以来酮肉,网红主播频繁出现在各类活动现扯姘苌堋,手机发布会精显、车展摄、房产开盘话、比赛等一场不落被,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会憋。”   日前实,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”俱教,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军朔是,打造新媒体时代的主流媒体“网红”慷。   对此事件取徐,亦不乏业内人士称某浇扯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走莎,呈高开低走的态势哺。   陈梓萱表示澜:“在现阶段的传播环境下镭,媒体记者朝网红转型裙,把读者转为粘合度极高的粉丝唉尘,增强彼此互动培亭、沟通垦斗,无论对于报社还是记者个人敬绵,都是一件好事船伟。”   “把流失的用户拉回来瓣,用互联网澄淮、新媒体的方式唯钡寂,我们正在努力尝试孙械,但具体执行效果如何冯,尚无法判断咕亨。”全媒体时代秦,我们永远在路上倒突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:张瑞丽 版权作品杀摆楔,未经环球网Huanqiu.com书面授权潭广敝,严禁转载干躬氰,违者将被追究法律责任茅端。 获取授权" "  原标题饯飞同:广汽传祺肖勇继芬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瓦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典死集。在本次活动上锣短,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念径沛狭。广汽乘用车副总经理肖勇表示薯堪牟:“时尚是一种潮流龄科盖,其实就是顾客需求潦,引起客户共鸣辨,汽车也需要时尚顽杭嘘,所以GS8出现在了这里体。同时传褀GS8我们就是承担梦想冯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上江惦险。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣莺尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惠,中国品牌基本上没有一席之地僵彻观。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型线挎功,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任脆漠坷。   对此皑渐,肖勇表示同漠使:“传褀GS8我们就是承担梦想瘁森,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上廓飘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上查概,所以在豪华汽车上糠,我们率先实现突破耪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蚂恍,我们就是要跟汉兰达蒙汉词、福特锐界形成三足鼎立世,甚至未来超越这两个品牌勃的,这就是我们的目标拾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示形泛械,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆链,创造单月销量的历史新高圣兔瞳,爆款车型占3.4万辆颊肆,但受制于产能安排的影响碱桅,造成其他车型总的销量并不是很高瘟繁。面对这些问题笺沏扛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陆蓟。   肖勇表示达戏:“明年我们的产能辩汲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目歌,产能将得到释放乔庐。我们在满足GS4的同时鹃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立息磕,最起码销售五千辆以上路特沦,剩下我们会再分配个其他车型熄。”   同时为了加速品牌向上梅晚蛾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市茶。同时肖勇说道讲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型羞癌,在明年全部投产亭,所以明年最大的问题还是产能叛颠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型顶谐鳖,我就是聚焦我的明星车型磕弟媳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "  还有不到一个月乱,东风标致4008就要上市了项镣骆。它的颜值浪氯、科技装配足够有吸引力迟咐好,那么随着锁定竞争对手经贤澄、谍价妓抹交、销量预期等关键信息逐步浮出水面垮疼揪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢秘吞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天胺惨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多目败门。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”南洽靖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凑径。比这番景象更热闹的署,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会脱授佩。   说到品蔷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致唱,让媒体品到了极致镭便。在工作人员的讲解下脆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统偿羔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计晒匣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴忱劳,无不让到场的记者换、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识躺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锻未椒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质软拣邓、品味谅其厕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象届骡厂,东风标致在今年推出3008刑靶乏、4008后滦撅凄,也将在明年陆续推出3008S方圈、及另一款7座SUV旦改。据中汽协最新数据显示卜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆魏,同比增长45.91%商灌创。那么挛,在众多SUV产品中浅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢脓澜槐?东风标致总经理李海港对记者表示盗论:“我认为要总结一个词就是‘品’字崇娜,东风标致的SUV一定是最有品的祈爆辜,这个品是指品质橙、品味挨吮屋,今天的4008就足以支撑这两个词石坞承。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化可慨?李海港对汽车产经网独家表示徒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同廖髓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型夏临,轴距达到2730mm苇,是同级别车里最大的合嚎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统馅轰公,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烤,在配置方面更趋向于高端膝、智能霞,进军更高一级的SUV市场忙深。”   然而嫡撕,另据乘联会的最新数据凳,1-8月翻是,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV骏蒂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%萝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么森,作为中级SUV凯瞎槽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鬼?李海港向记者算了笔账敢誊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万害佩扁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求棺潭涩。“这种需求就是4008的机会让,也是4008成功的保障墙别。”李海港表示前撇。   “狮虎之战”将上演   还未上市浦窃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎劝。李海港认为贝福忍,4008在科技装备陡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势撑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的环恐。”李海港强调仑蜕竭。   通过外观设计及车况数据对比后发现品,4008的设计颇具未来感和运动感井抨赋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晃非洼,4008在轴距上占有一定优势戮,也使得整车造型看上去更加修长筐回。   那么姬,价格呢卯添黎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测渴,通过对比翼虎的指导价峨,小编认为4008的价格应该在19万元左右哪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合熔年。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢弗惰?据乘联会最新数据皆法电,翼虎1-9月累计销售84258辆歼,月均销售9362辆淡链。但值得注意的是瘟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%死客冬。那么虾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抛,可以说也有一定难度标全天。   汽车产经网了解到渡貌荆,由于目标客户锁定在换车需求的群体速琴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案割,以吸引用户选择4008矢。至于置换方案的细节仇蹦,李海港表示还未最终确定蕉顿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "   国庆结束后氖究,北京平、上海宋籍、广州娄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿攫劳暑,引来了社会广泛关注钦啸话。平台闻风声枚,媒体炒热闹玩纤,百姓愁价格式。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻裴,“网约车”只是第一块烫手的山芋请。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性短僳始,又要确保公共交通体系的稳定栖假抡,还得照顾老百姓的感受肯抄兢。    比较普遍的观点认为虎德,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升咆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上跑鲁,征求意见中提到让市场来决定萎穷翁,这是非趁幔科学的厕茄幕。作为用户仟坛匈,担心价格上涨乃,特别是比出租车贵逗,认为监管部门是要维护出租车体系利益汗栖,我觉得这是大家多虑了岭秋。过去楷渺,在平台混战的阶段时,资本介入烧钱抢流量琉稼潍,这本身就是不可持续的哎诚瑞,价格逐渐上盖昙芾贰,平台收取中间费用是必然的蹬。    对于各地的征求意见事闲惟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挫嚎街。比如说要求司机是本地户籍烩幂、要求网约车辆的舒适度等等普垛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些届。    网约车规范的政策是非常需要的瞬挎轻,作为共享经济热潮下的产物史,网约车从诞生至今身份一直相对灰色呢。任何一个商业模式圈,都需要规范起来冈诺井。因处于监管边缘赂虽妙,过去已经发生了数起网约车的蔚媛害案件瓜柬。我们在对受害者表达同情们洼迪、对肇事者表示愤怒之后讳铰氯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带碴吩。    然而卷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乱焊吉。比如说嚼蹭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍痉染、车辆要有上海车牌抠秒贫,并且轴距要达到2700毫米蕾扰里。根据滴滴公布的数据潦京,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中楼耐冈,拥有上海户籍的不足万人空谴推。这个情况在深圳类似盘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车幢欧。如果按照细则明确执行荚匙,这就意味着呕将,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”勾。    共享经济是大趋势粪,但监管太严可能打击积极性疙瘦,这对立法部门是大考验誓吧茹。互联网时代石,网约车大大增加了出行的便利潘惋揭,使人们在出行上拥有更多选择差眉朗。监管是为了提供安全高效的服务保障铃,而并非要让网约车集体消失度。现在的征求意见许多还是首次提出熊蓉燃,建立体系的过程中应该让用户葱、司机及平台有更多发言权弹。    我们鼓励共享杠佃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痪,与传统交通体系形成良性的交叉互补胸祭。    我们希望立法贸灰,只有合法合理才能保障各方的利益顷,所以网约车服务一定会是标准化高、安全化的董揉。    我们希望在所有领域都有不断开放姜啃、不断完善的发展方向苍,这是产业互联网时代的必经之路红。    文 | 著名职业经理人骨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧氮文:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按勿凯:新造车企业已经不再神秘筒孔,告别概念车的品牌曝光期北欺滇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酸鞋脾。投建工厂尾缔适、申请资质烷僻剃,造车卉燃,他们是认真的捻痰。不过撑解秋,“八仙过海凄腻麻、各显神通”弦,出身背景不同的创始人磊路腐,对企业产品和品牌的定位秦晾廓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”猩慨。    想听“真知灼见”稗,走进新造车企业姬落挎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天籍怂碍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道人凯,敬请关注输贺稗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中递宛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撬。10月10日欣弄唤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准别氖冲。这也意味着艘掠陈,前途汽车继北汽新能源泞比、长江汽车之后催垛通,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”龟贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中错霜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本茶涉,可以稍稍松口气揉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伯馅,他直言到2017年底前途K50车型上市前曹,相关准备工作的日程已经安排很紧张坎核舞,有许多事情需要持续推进石。即使如此揣勾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酷趴混。在与记者的沟通中篡凸,他详细讲述了自己的创业经历悼、资质申请的情况陀暑铂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断耐。    短短的一个小时抹,陆群留给记者最深刻的印象是物,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师巴警赔,他们怀揣一个美好的愿景挫糜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”泰。    ■ 拿下资质不神秘劳泻坎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”咯丁兔,许多人都对过程感到好奇韩孪。陆群则表示咆瞳,拿到资质并不是一件神秘的事情寥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求填猎典,一点一点把技术做到位钢抱倾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来码携。”陆群说粕丧熊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》皖。具体流程是肉,企业根据相关标准去申报项目妥誊宏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沽睛杭。陆群认为冉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垦、引入新的技术和参与者斑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术怕。其中对电动汽车的四项关键技术叭腥,包括整车的集成和控制技术熬单色,电池的管理技术呕痢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求齿善躺。同时驴,技术具备后还需要做出整车亲筐,并按照标准做大量测试皇虾炕,要达到很高的标准颊。据了解仿飞马,整车控制管理系统(VCU)抡剖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烯缉,也是已经掌握的三大核心技术充。    更重要的是乃拿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向室。早在2010年糯篓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泻坡,开始布局电动车废售腾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目态歇。2012~2013年捞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腹,在高端纯电动整车设计保肮室、研发方面取得了初步成绩舞菩。陆群说噬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吭补、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年膘欠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抡苯,开始引起业界关注力剑赐。那时外弄丛,行业对电动汽车的关注已经比较高久,而前途汽车早已走在了前列烧彪盗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年合起困。”陆群说筷午躲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挞竭牡,专注纯电动车研发七、生产辈且颠、销售及服务九季,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团猎烤卞。”2015年9月奶,长城华冠登陆新三板挂牌交易杆,成为新三板电动汽车第一股配温弦。目前式,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哺偷列,包括整车业务板块(前途汽车)埃席败、设计研发业务板块(华冠设计)项嫁,以及核心零部件业务(华特技术)盗。这三大板块互为依托十,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑炒。    拿下资质魔途,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点握。    ■ 技术本房、生产基地绅骗袒、供应商都得一流    在做电动车的这几年牌,陆群对电动汽车的理解越来越深入架啪担,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机焕箩、变速器等物理结构虹弓,还需要产业链配套森梯、成本控制嫉耙、核心技术开发等一系列工作邓。“自主研发的核心技术帘侮错、国际一线的供应商和自建的生产基地艾拨,是我们的三大优势维筷怒。”陆群说敖屎。    陆群说靶武猾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拘,市场上找不到合适的零部件供应商兔硅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术围疗。目前炬丧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案藉嗣纶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化雀、VCU封踌完、RESS等核心技术澜窃,使零到百公里加速仅需4.6秒深鲸,最高时速为200公里辉私誓,最大续驶里程达到300公里混谁厂。而据陆群介绍潍侥类,这些电控技术相关的零部件便卢,不仅前途汽车自己使用奈含恕,也已经为行业中其他厂商供应厂户函。    在供应商体系上档心,前途汽车同样拥有强大阵容劳,已经先后与IAC什尾、博世剃氢、布雷博危、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妥姬。这不仅确保了产品的品质骡犁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验皑龄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地廓咳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鸿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地巳。今年2月眠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基是,按照规划担寥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆郊,将在2017年中试生产攻帕,第一款车K50将在明年底上市及潘。值得一提的是扔茹川,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺性纠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”奇,最大可能提升汽车的轻量化水平腻测恒。    陆群认为司雷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车衰胖,而是要通过成本控制安、技术提升来实现偏,其中轻量化就是很好的解决方案柿。他强调肝晚巾:“前途汽车的产品规划和市场策略舌粮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力轮赁臣,在全新的市场领域不断成长奉窖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来显协缔,中国新能源汽车市场前景广阔充,存在巨大的市场机遇红乒咖。据他估计热雀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来郸暴超。他表示卸戊亩,前途汽车已经做好了准备戏啦赖。    陆群始终坚信一点糜盛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西孤。在他看来不梨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”磨玛井。“所以芬,我们专注车辆性能渡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台枚现,迎接智能互联时代柔瑟狼。”他说福缝。    自1990年大学毕业进入汽车行业逢该、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发俩媒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年缝囊渡,创业历程也已经13年楞献,算是行业的资深“老人”胆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舜掏科,他的团队也是一群“汽车工程师”喀们,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远强冒搽。    陆群说迁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为桃,像华为一样拥有先进的技术顿、过硬的产品品质以及国际化的视野徽咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹队,同时穆箱拦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益撬腐擎。一时间尉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拎什摔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访袱纪,对于新政狙寄刻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明朴。    看自己   记者秸: 首汽约车有哪些新的动作和布局屏戈淬?   魏东烦停家: 一方面贯瘫旧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面洁狮免,根据北京伙堪掇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侩,我们会在司机很、车辆和运营都符合当地规定的基础上姜,继续增加运力保障弧鲤培,这其中包括增加自有车辆忿吮,也包括增强与当地伙伴的合作跋榷迸。    看政策   记者呢歼聊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恋蹭,有观点认为藤劝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的兰线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东核适: 这样的说法不客观妊枫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蚀汗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情洛幕。    某种意义上讲社其,首汽约车项目上线之前贡奔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台跨逝崔,我们只是在政策范围内尝试着做安。彼时裤槽,我们借鉴同行业企业技术手段跨沟捶、商业模式和合作模式挨,在政策合规的前提下欠,尽可能尝试修棉氮,当然摆很,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后莫惩还,我们是十分期待政策落地的救褐。因此负狠靛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情巧。    记者群: 怎么看待首汽约车的先发优势幢?   魏东辜祷: 的确烩沧,北京市场上我们目前是最贴近政策的恕,但从全国“一地一策”的角度来看泵怯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刚缎瞎。    看行业   记者骏涸: 按照当前征求意见稿来操作储晦豆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响峦。   魏东撮暇: 我们对于各地方出台的政策表示理解你渭匙,网约车实行一地一策制度卯,各地会根据各地的交通发展水平飘乔、城市交通需求来决定如何管理网约车晴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发落奢。    看未来   记者期具: 未来行业格局将有怎样的变化放椭?   魏东猎: 当各地政策正式落地之后薯丧,会明确供给的标准叙娟,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域墟扳,同时儒宿枢,对于准入的司机进行严格监管魂擅。因此诫,在未来行业格局变化上贤,在大的方向和框架上由政府来把关疯奉,在框架和方向范围内涩卫,各家寻找自家的竞争点和突破口锯臂,现有的平台选择优化平台和转型升级虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏钦臣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撑酷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略寇睬,并通过一系列体育擞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻芒酚焚、活力的品牌形象谎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体唉,除了年龄谰坍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人司归。” 10月13日嫌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示隧痘。   据悉堵啊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记媚晃,并向年青人传递积极的正能量诲憾够,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典袍。未来摩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言采,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茨歇深,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型衰拭皖,借助本次人物盛典懒扔寡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁慑事。   “2016年济,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’荡。” 郭伟表示届切,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肛橙,不仅让不同圈层的消费者睫、车主娜、粉丝共同参与到活动中挞媳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卑彻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撵。”   事实上剑草体,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域锯关,包括体育以及音乐类的综艺节目模毁,实现了跨界合作胁黎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称秒婆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流揭栏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度童夕。”   根据最新销量数据显示绥,东风日产9月份的销量出色兴删咯,同比增长超30%孺伺蜡。其中主力车型轩逸肠、逍客附帽霞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗昂啡。   郭伟表示姆溉驮,“东风日产今年的目标有所提升廷,对今年销量保持信心缓殴。”此外劲,谈到是否有可能再接再厉菲官,在总销量上攀升至第四名的位置时肝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知溯,能超过前一名最好板讣,但最重要的是与自己对标句储。”   责任编辑湿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰褂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组芥唉,管理层不参与讨论肖,每组都有来自全球各地巴、不同级别博动聚、不同性别的同事航咐删。”蔡澈说将,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展潘羞,大家相互协作陌氢溶、互相支持澄、勇于尝试陡吩。”    中国经济网综合外电报道街,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辰粱嫩,其宏大的构想才刚刚开始庇铃。蔡澈现年63岁蓟牡,其工作合约预计到2019年取景赴,在刚刚过去的2016巴黎车展上颓漆,他再次用前瞻的眼光和布局谴率,为戴姆勒集团未来的发展拼抽躲,提出了新的方向睛慰踌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说即:当年学的是电子工程专业蹬,就有人建议“傻小子庐丰,去学机械工程密胜。”倦踞,“今天来看诫,坚持初心痪,梦想终有回报罚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乾畴娟,在报道戴姆勒集团的“变化”时岭澜,都会引用蔡澈的公开演讲棠,因为他提到了电动河、互联粒、智能和共享等前瞻主题姜懊。    首先陌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ良叼台,并计划到2025年涎,成为高端电动车市场的领导者寥。当然才固,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列耍晃墩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扫沧挖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念色锯些,恐怕显得更稳健无拎倍。    “在所有这些领域徐咖宝,你必须为未来的投资做好准备沉蜜,”蔡澈说顿。 “但这是令人兴奋的敛,所有这些发展不仅仅是技术的改变窟涂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务秋朝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛羚桃,内容丰富的CASE(瞰思)计划壕久郝,它取自于智能互联双、自动驾驶然、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母葱栖。有评论指出脱韭貌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涂率淘,就是要对未来做出承诺穷。 巴黎车展发布会期间砷,蔡澈穿着休闲衬衫对雄纠、牛仔裤和运动板鞋侣但,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名逛悲捎,但蔡澈作为首席执行官炭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目仕钒并,以加速决策和赋予员工权力著称多。主旨就是要尽量消除“官僚作风”窜毒,鼓励对新产品和新发现裳炯舞,进行实验性的尝试平舒。    巴黎车展发布会期间乌袱墟,蔡澈穿着休闲衬衫洞呐甲、牛仔裤和运动板鞋慑埔冕,一改西装革履的常规风格矩咆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到煤擎:“我们并不是穿衣方面的专家褐我杀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疙纺妙,而是留在了在工厂附近的办公室金华,尽管条件略艰苦窘。至于在衣着方面的变化醒啃寥,没有具体的规划蜗泌承,因为衣着是表面化的传,符号化的屏,尽管这会传递一些信息场瞥蓖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示粒祟抬:近些年邵,我们尝试了很多新的想法虚粪巳,对整个行业而言都是全新的尝试鞭倪了。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划目舜,很多同事都参与其中瞎氖。    “仅仅3个月的时间破,我们收集了150个优秀的想法椭土锻,这些都是关于企业未来建设的好点子堕次两。我们把参与讨论的员工分成了八组巨驼,管理层不参与讨论吴肋份,每组都有来自全球各地赏刀美、不同级别核存刚、不同性别的同事邦壬捐。”蔡澈说桃碌画,“今天提到的鱼群式结构蚊,希望让公司更有活力敝,更灵活朴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展到噬龋,大家相互协作逛羞、互相支持篱姥、勇于尝试篙。”    几个月前沽好,在柏林的一次会议上票肪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片括,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吩蓬偶。根据德国报纸对这张照片的描绘宪誊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抒耪。蔡澈告诉开发商好蒂,这张照片是30年前拍的赣炼,那时步,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车聘弄。    随着电动车品牌的发布添,以及首款概念车的亮相蔚叫咳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卧。在戴姆勒的规划中风,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力糙秤,包括价格喇察朝、外形和性能文段波。据了解详,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产敖叭,包括在德国建立第二个电池工厂凤晒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工卧违:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕昆。主场“作战”的雷诺品牌卑松荡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嘉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胆裙,包含设计哥暇、产品以及市场布局等方面搞嘉懈。    发布会结束后枚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通矢。在面对面的交谈中昏刊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待揪。另外牢攀杆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题葛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作恼童敢。    网通社酥深:在中国市掣是睦搿,2017年雷诺在中国有什么挑战幸?    戈恩礁俩体:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长夯辫,中国和印度都成为全球业界的引擎丘瞎。2017年是雷诺非常重要的一年抒睡窍,我们的销售会起飞系撇,就像飞机一样边,正在起飞向上并且不停加速粪府拣。对于日产来讲材谷锣,也是非常重要的一年诵沦乒,还会进一步推动启辰的产品貉罕,这个也非常关键殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社关:您如何看中国新能源市程慊健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绅芳?    戈恩锈:我认为中国会成为全球最大的市嘲蠲选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的窟骋汐。对于日产而言镰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺铜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目槐口。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的喉穷遣。    网通社豹:对于雷诺和东风的新电动车项目冠继,是否可以更详细的介绍一下诉火恋?    戈恩绊快孙:雷诺和东风进行合作夹卞眷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场防日。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论避,最终项目还没有做出决定保尼,但正在研究当中牡惮硅。    网通社苛尸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挨录,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嗜济?    戈恩五:自动驾驶一定会进入中国靛酿,这是勿庸置疑的市彪。目前污,各个车商在这方面的竞争非常白热化莫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣川茨敬。在中国相关法律法规允许的时候盗,我们的产品会进入中国筐搪。当前寞拍,我们的样车正在美国担醒、日本做相关测试革散。与此同时涎,雷诺当然不会遗忘中国市场斜。我们会在中国市场进行一些展示项目皮输勒,这会帮助我们完成产品差异化的工作镣,也会帮助提高产品的竞争力新叭衡。    网通社烧:三菱的加入潞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凌吕?    戈恩挡刀渤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三庇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助驴寿潞。我们认为2016年包含三菱在内培妥摊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关请即。所以它不是目标词,而是我们现在工作的结果毖。展望2017年慰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嫌,尤其是三菱的加入鲸蜕显,让我们有潜力跻身全球前三赐唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分栏俩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 贬虚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响闲皋描。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代滇饶。”Kalanick 说道禽。“如果真的发生这样的事寂霉,而我们没能参与自动驾驶的开发突委,那会发生什么事熊?未来将迅速抛弃我们醚豹滑。”    上周四幢,Uber 对外表示呵途:8 月底寂霸称,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车唱临。    与平常用 Uber 打车的程序无异囊室,系统会为乘客匹配 Uber 专车愁瑞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赔觅叛。虽然是自动驾驶汽车翅死,但车上会配备两名训练有素的工程师裂瘟。一名工程师坐在驾驶位上诲,随时准备接管汽车控制权罢锌,另一名工程师坐在副驾驶上返,详细记录汽车的每个动作奋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外枢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卢附。在采访中奇渺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业崔恒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场窗肯钦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈展殴浮,现在卡车运输市场也是如此芦嫁撩。”他说贸厢。“现在谈这些还有点早静靖拭,如果非要说点什么甸纶,我只能说我们已经进入了研发阶段挟哥。”    在采访中谰,Kalanick 还被问到梦剐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代溶狸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存途。他认为在交通自动化的世界里径惊矛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加窍,但驾驶员所占的比例会下降态挟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会暮场。    Kalanick 说道俄:“像旧金山这样的城市事,大约有 3 万名活跃的专车司机捂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机低,但是别忘了锹鸵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车迹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机敌担掂,自动驾驶汽车也需要多防芍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的熊脱华,有些情况是处理不了的桑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻セ睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员末韧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少粗抬魂。”    他举了一个例子新惦敦,电话刚问世的时候虎霜,需要一名接线员来接线腿爬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纳掇牧,而是创造了一个全新的行业谭,并创造了大量的就业机会趣乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  穆伦认为潍逢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代莱捎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恐臂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晌美,包括汽车的使用方式旁。    自2015年9月25日临危受命奠箩欣,出任大众汽车集团CEO至今刨古,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拘码叛。那么典盖,一年过去乓继,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿倒涩航,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后虏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得芜妊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后割靖,贴有穆氏标签的大众息居,其未来又将是怎样的呢娃评?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)柏乡,借已成惯例错绍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”弧酪淬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》会睫持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瘁,穆伦首先抛出对大势的几点判断靠抡,也就构成其《巴黎宣言》的构架桃。他认为部,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挥毛害,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邦净,包括汽车的使用方式羚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说盘梨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鹅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动峰酮,这需要我们用全新的理念抨灿破、全面的视角对于出行方式进行解读输苇洼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来河董。显然柏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的呛舞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瑟年。我们需要联接汽车世界和数字世界瘫尚,让消费者获益仑,推动社会和经济的发展烙旧摔。同时顺应驱动技术的根本性变革唐,即电动车是汽车行业的未来师歇。尽管如此畅晾涡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颁剁。我们必须卷抹始,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代粹熔,同时推进替代技术的发展搐锑。    穆伦坦言花肠,应对当下的变革须躺,对于大众汽车集团来说避,是一项十分艰巨的任务烧。尽管如此眉,我对于集团未来的发展持乐观的态度帛掣。因为在过去的一年里蓉休,我们兑现了承诺藤, 增强了核心竞争力沙系,积极推动集团业务的不断发展魏。因此惟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”份翘肥,而是“大众汽车集团将如何成功”赫。为此航兰操,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”裙巢烩。集团的目标浪富,同时也是我个人的目标绞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业偏鼓盛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者狸据。    他说碌妥,今年夏天盟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凰东袒。我们强调霞联侗,集团未来发展的重点领域将包括必搜抛:电动汽车竟、电池技术访光、数字化屁穿贪、无人驾驶和人工智能钾瞳,以及全新的移动出行解决方案搐。放眼未来铆授,很多人将不再拥有私家车羔。即便如此纬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户靡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念圣、大力拓展移动出行服务何。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烹炼府,包括集团旗下众多品牌的战略沏戳、关键指标和相关措施纱掸劳。但在此之前擅坡,我们并未停下脚步菲,而是继续开展相关业务反详怀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时虽僳匈,他特别谈到肋衡:“在中国阜涉淋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项煌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”陶覆卫。    穆伦表示腻董复,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题毫袱。这些实践同时也表明勃汲,即使目前面临压力魔皆累,大众汽车仍然完全有能力实现目标醇季悔。他承认龟,坦白来说揭,柴油发动机排放事件影响深远驶酱饰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点圭。我们正全力调查事件发生的根本原因恕氖,不遗余力地解决所有问题停,并在最近几个月取得了实质性进展疏复。然而对于我而言扁,构建大众汽车集团的未来筋,也同样重要殴努寞。    穆伦说禄,今晚禽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图婪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌醒偏饯。在2025年以前斜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列籍,并在欧洲市场占据领导地位舷秀。    最后绩瀑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望磕痘匡:“未来丝籍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点盖。它意味着自由肝痘、乐趣和情感鸥驳。因此徒徐,我们注重产品设计跨,并将以崭新的视角进行设计创新”楞充陛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  今年7月底染,在2016年世界500强排行榜中铜茬撕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入介,比去年跃升47位比,排名第160设,引起国内外企业界东虏、尤其是汽车业界的瞩目魂腾阔。    今年羚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冀叙。恰好是在10年前恭沟,徐和谊出任北汽集团董事长淬貌葛,策划立虫、主导储低幕、实施了令北汽集团由乱到治蟹,由小到大痉,由弱变强的变革少涧霓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆郸楞护、有益蔽共、独到的成功尝试孰辽榷。但是烙,当中国经济网记者约请徐和谊袒浪武,请他以《老徐和北汽这十年》为题竟,谈一谈自己与北汽集团时困徐孺,徐和谊温和特愁嚷、憨厚地笑着说羞寄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胖殊,少谈稀,少写酿咳叛。    于是呐贾,在不久前的一个上午亮良,在北汽集团的一个会议室里错珐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尽商,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道味。今天是系列报道的第七篇蔚。   “北汽这些年发展快五,我觉得合资这一块蚊,起了非常重要的作用撕频味。不光是从量上逛,速度上票罚径,还有效益上”藤售,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烤羔钵,如是说道对偶彼。    “在各种场合我都讲崇够屏,北汽就是合资反哺自主”编并,徐和谊告诉中国经济网记者骂劫,“合资和自主锭,绝不是对立炉够蜕,而是互相借力”搐。 2002年10月18日狄,北京现代正式成立硼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记味、董事长算起工乐酮,徐和谊执掌北汽已是整整十年儡封。在徐和谊的带领下龚哥,北汽从最初的“一盘散沙”衅,到如今的中国骨干汽车集团栋瑰搽,取得了长足发展兄迫把。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中夯,北汽位列第160位羞戳侍,比上一年度提升47位事担,并首次进入前200名破班。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辖说。    “北汽这些年发展快仆倪想,我觉得合资这一块敝,起了非常重要的作用膛。不光是从量上田黎、速度上负倪,还有效益上”刑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时竿,如是说道惧藏儡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上庐喇食,徐和谊结缘北汽掠,也正是从合资开始撅。2002年脑配,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立唤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目撂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业危侥浇、发展首都经济的龙头项目和示范工程蘑提。    为此沙,时任北京市委工业工委副书记悲甸看、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽共,担任北汽党委副书记阂、副董事长谓,以及北京现代党委书记四坑斯、董事长荆拘侧。 2002年12月23日炬辱窍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下碗,北京现代实现当年签约辫脓毙、当年建厂卤罚、当年投产酥途井、当年出车遁阶。在短短不到一年的时间里答,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汹遣侈,迅速在中国市场生根发芽茹哺。由此创下了业内独有的“北现速度”色令切。    时至2015年赊,北京现代已拥有第九代索纳塔鸵熄、全新途胜缎艘、名图赣纳棱、ix25般惮、朗动糕邯、瑞纳等14款车型蚕佛,涵盖A0级拔钒、A级桥氯讲、B级刮估掳、SUV等主流细分市潮嗥汀,累计产销量突破700万辆豹。    北京现代官方数据显示雇怠财,今年前7个月孟缕,北京现代累计销量达到59.3万辆蔼雾,完成全年112万辆销量目标的52.9%拌舰呜。 2005年8月8日袜盯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拿材。北京奔驰的成立伺示,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域墓。    虽为国内高档车市的后来者伶需,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下署蓝砰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划把,实现产品导入匙、股权调整卞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等腊,北京奔驰由此迎来了高速发展期千。即便是在国内车市进入到“新常态”后凸倦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅匿害碎,远超行业平均水平宿。    目前逼,北京奔驰已建立起全球面积最大俄伦火、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地摔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂为、戴姆勒合资公司里最大的研发中心独法首,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台玩规洽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业监。 8月22日暑猫晶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托阜涂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卡:C级车奶闺啡、E级车韧稳、GLC SUV和GLA SUV玖。官方数据显示颁瘦,今年1-7月都帕,北京奔驰销量达167307辆试双外,同比增长32.9%害。    8月22日时崔端,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沮峨。在迎来年内最重要的车型后痢彩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜急村皆,着实令人期待屡纯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展槐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时耸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力霜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多工。    “在各种场合我都讲迟,北汽就是合资反哺自主”剿犬,徐和谊告诉中国经济网记者踩仍,“合资和自主碎屠胁,绝不是对立吉横,而是互相借力”混糠。自2009年以来挺窟,由北京现代担摆畏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商列赌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锚哩献、管理流程予以借鉴的数以百计题。 北汽自主实现百万辆    正是如此祷连,从2011年派,第一辆整车威旺306问世靡,北汽自主销量直线上扬呻:2011年达到2.4万辆雹熟、2012年实现7.8万辆皮、2013年超过20.2万辆你恭、2014年突破31万辆腾、2015年完成33.7万辆澄齿。历经五年多的时间论揭,北汽自主已累计生产达百万辆害毋沤,跨越增长令业界瞩目蓄深。    “着眼未来纶抒,对于合资我仍然非彻钆堂睿看好陪书。不仅是十三五寂问,未来很长的时期爬岗颊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献粪顽规。另外恫长拱,在此基础上阿陀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”同,徐和谊表示烷皖浇。    “年底前还会有更多的好消息抬隆钞,不管是在新能源领域驴司,还是整车领域溉睛,包括一些重要的零部件领域操炮狸,还会有一些新的大项目落户北汽孰。这样拨怖,为北汽更长远的发展受暴卜,我想合资这一块皇旱,贡献还会加大席。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  9月29日俄伶惰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上皇蕊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲号趟。   蔡明指出刹疮狡,中国汽车市场曾是低质量刨膏、低配置蚕经哀、低服务的代名词姓派。诚然涛,与美国汽车市场相比伯酮福,中国汽车市场还不太成熟顺舍集。但是形捆,趋于完善的服务质量省、规模日益庞大的车展耙、逐渐被认可的中国自主品牌车揪镀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步帅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标娘,分值越低表示可靠性越高抚违橇。J.D. Power近几年的数据报告显示穷孙凹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定硅,从2009年的178PP100到如今的102PP100为,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步唉凹。尽管与美国市场还存在一定的差距捣衔佳,但中国市场的后劲儿不容小觑琶霖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢林白锻?J.D. Power最新数据会给我们答案看。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狗脸熔,而中国市场的进步速度为每年4PPH喘颓。在车型研究上獭,中国赶超美国市场需要6年时间托。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH棺呈妻,而中国本土品牌进步速度为8PPH谦丁寥。在生产车型上默,中国赶超美国市场需要5.5年磕羌。   3. 在了解美国客户的需求上剂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年屁视誊。   经过对这些数据的了解和计算吮极恃,平均下来帅灌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蹈痊,才能百战百胜沛星呜,想赶超美国市晨稀,前提是了解美国消费者的需求巴炮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的刑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为忻诲:车内有令人不愉快的气味考池、胎噪声过大(来自车身下面)绥屁僳、耗油量过大热盯、风噪声过大(来自车身周围)挫敬、空调开启后胃鞘凭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氯坪:内置语音识别经常无法识别/误解命令勉村、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题荒颠车、风噪声过大(来自车身周围)婆蛋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)详、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档能汇。同时田毕,在前10大问题中倒,只有一个问题是相同的喷,即风噪声过大搜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异剑稼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重晨莱式。中国消费者更注重感观(嗅觉典崩、听觉和味觉等)方面的感受质量茎丢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受殿陶。   就目前来说匣糖,中国的汽车产业还有很长的路要走侨静,无论是汽车的质量忱,还是汽车的整体销售体系篓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距垛。凡事欲其成功土购湍,必要付出代价岛额:奋斗悸藕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉问舰袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰庆任澈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理藉闲什:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣铅促嚏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰糠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编醚攘:李芳 版权作品比,未经环球网Huanqiu.com书面授权毛,严禁转载擞,违者将被追究法律责任归。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行投,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览硼溉瓣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会壤膘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注程秆闭。同时仑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开触,作为本次车展的重要组成部分之一会骗拳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郡塘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠添,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言送,为中国汽车产业的智能化淘胶,信息化方面的发展做出指导意见写。   本次峰会主办单位爱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奥碗搞:   贸促会汽车行业分会长王侠逻起柯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘娇艰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林憾兔蔷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮荤驹桨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉青桓美:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寿密:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓独穿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌博拈仿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了氢嚏估,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看多莽灰。因为我以前开玩笑说了一句话茧纫,我说这个车联网这两年已经实现了侣咎称,就是人在车上用手机连网牵差,这已经实现了脆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架棚,手机天生的使用起来就比车机要方便捞驰谎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变粳桅。有一些改变我们已经看到了己藐百,而且让我们汽车行业都产生焦虑了骇烁刊。现在有了优步皑崇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了圣限告,这个确实听着都挺有道理枷,我们一听都很吃惊陌醛粪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拈,搞来搞去就卖那么几百台车煎曝岛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始横,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了橡獭。对于整个汽车产品齿甸、汽车产业链的改变它到底会怎么样鹃?   回到出行的那个问题枯锤惶,我觉得大家也不用特别的担心农。我先给大家压压惊闺薄拐,有两个数据很有意思悄舰普,一个是美国湾区的汽车销量突署,一个数据我们一查就能查到卿伟翻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及羔,现在渗透量已经非常多了牡,优步在湾区这么普及了不奢茄,买车的人是不是变少了壤霖懦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁缺崔,这个没有变少恫块淖,而是增加了须。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆叮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错岸蹈。确实涨的很快哩,这个和大家的想象是不一样的匪凌表,觉得汽车销量应该减少丘烤构,怎么还增加了呢纫迹愤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少具,你说滴滴躲币扑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买发莽,这背后真正的原因我就一直说饥吗结,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了楷,其实出行不等于汽车扒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辰褥、道路密度不够这种应用场景滦点面。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用安岗文,其实它真正的加剧了中国的拥堵香频。北京和上海这么多年严控车辆的牌照性驴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%讨暖惰。汽车也不是简单的交通工具的,如果把汽车还原成一个交通工具券,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了标。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由臣姆,我可以开枪,我也可以去坐地铁班,我有北京和上海的公交卡阜、地铁卡朔踢铂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车贺翁,我也可以骑自行车哼筷,有的时候感觉走路也很好敦虱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的晒,汽车行业当然会发生改变俺梦舞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑藉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验媚徊。如果你只是把手机当做一个通讯工具锚都将,在2007年的诺基亚已经做的非称倏穑好了戈禾,但是还是被智能手机行业颠覆了奸豹。在汽车行业也是这样潍锹速,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汲歼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验魄壳,我们去展望一下哥吓癸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶舒拱,大家都提到很多了革。其实很多人的展望角度是不一样的婪萝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了免镰瞪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了逆萄缺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步僻疥,更多的是解放了你不用开车漆,分享的是司机粪套。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够几帆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降畦筹肺,它是一个规模经济乱莫。它的交叉点大体上在2020年就会出现雌梆跋,我们的预计2020年在美国就会量产募库,在中国可能会晚两三年胯物畴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的私,这是我们要看的一个趋势堡。   第二个趋势吵,移动互联网会加快电动汽车的普及丁胜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车久路赋。很多人说电动汽车是因为省油钱勃艘入,其实从来没有人因为省油钱去买电动车魄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了板横,再也不需要去加油站了禽。第三个带来的变化就是对产业的重塑查概创,以前汽车公司都是专注在制造霓莽,用户就认为是汪洋大海梆块。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的欠栓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链菱祁炭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缝,内部管理的界面羌练趴,反而把制造这件事情也许就可外包了熬媳。最后一点潭炽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拆稀,所以汽车作为交通工具以外的部分告,一个用户买了车以后需要的增值服务敞,汽车公司就也机会去提供这样的服务趣钒哥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锚纶噶。所以正是因为这样一个对移动互联网溺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化河,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构帆览拷,超过1700名员工臀碍猩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嘶辜荤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车础闹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业缚拾骑,激励用户棱,这样蔚蓝的天空就会出现嫉娟肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赂取且,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杆褐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诬偿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注信魄。同时鹃乾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开歪惯管,作为本次车展的重要组成部分之一漏尚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鳞仿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狙抹戒,中国机械工业联合会会长王瑞祥凌姥骗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鬼,为中国汽车产业的智能化泥切,信息化方面的发展做出指导意见玫轻。   本次峰会主办单位怂杰搁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缸电盒:   贸促会汽车行业分会长王侠舒赶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟艰高:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吭朔化:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林百黄醒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一承卢辣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓士:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钒乌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈还恚快洽破策,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长颁,因为现在我们是全世界销量最大的市场射。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准掂绕竞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺筏低巢、环境污染等方面块寝档,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凑磋截。同时始旗,智能制造解、工业4.0领朝宋、移动互联嗡翅酿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战激侈联。我们国家政府也提出了“中国制造2025”番吴、“互联网+”等发展战略体低弊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点郸。我们有很大的机遇辈坎,我们会见识很多非常有趣的变化筹锑篡。   当前业界普遍认为涣,低碳化晚、信息化寇滩、智能化是未来汽车技术的发展方向冲苹殴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇唇示。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台晶骑,正在成为汽车行业的发展热点登,正在助推中国汽车产业的转型升级坡,从而进一步打开智能交通产业的价值榷纷墟。在2010年的时候赁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索氨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汗撩,为用户提供全天候匠涉、全时段的服务奶母,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鼓拿坤,签约和活跃用户超过一百万笑话,累计为用户提供约2亿次的该户服务断爱忍,人均交互服务超过11万次驹。经过近七年的发展峭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位本膝鲤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用艾剃税、凯迪拉克林、别克嵌府、雪佛兰上使用沥猾,倍受消费者青睐孤伪窘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺骸,面对新的市场和技术趋势钠副,基于车联网多年的探索错、实践结合行业的技术储备轮娠附,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略歉黑,提出了到2020年力争100%产品实现互联纤嫡,并致力于打造以车载信息服务涉短、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蛔咕枢,为人物泻、车提供安全智能便捷绿色出行论,初步建立和谐的人鳖、车驴昆晾、社会互联生态圈奉靛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鹿、别克吴龚撇、雪佛兰品牌嗅逢赡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展马。除了安吉星在移动信息和网联上粉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力颧蓉、内容服务能力澎、大数据运用能力插佩技,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B同熔、B2C的业务沮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全好潞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辽、支付安全戚,更可能引发行人安全和人身安全别,因此在大力发展车联网技术和服务的同时火核故,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入奢谭,网络安全开发包括威胁因素识别睬圣靖、安全战略制定妙、安全措施执行红捎腾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开兢揉匙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准甫,并且在过去几年不断的进行迭代升级骏羞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作磊画。伴随车联网技术的发展攻切涛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术前,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶俊。让汽车驾驶更安全曹褐、更轻松修村话、更有效诲。   我们身处在这样一个时代卵,新技术层出不穷使一切变得可能瓮响,我们也是非常幸运的一代人牡,能够见证汽车行业在国内癸仑唾、在整个市场上有一个颠覆性的发展抠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化罚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瓤奠阀。同时也让我们对明天更增添信心和期待伯橇,激励我们坚持不懈的努力衬伪类。   我们相信阀筐,汽车行业的发展刚刚开始距溉。汽车行业与其他行业的相互交流距悸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哥鬼烂。我们会和同行一起共同为之奋斗笛乒梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻锻犊:李芳" "   9月28日壤坡全,在2016上海浦东国际汽车展前挎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行撵臂,新兴造车势力艘垦位、养车汝技、汽车金融等领域从业者献价,走到台前孔,与大家分享及探讨未来的市场前景佛纯旱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拦萄。    吕征宇雹渤:各位领导躲环、各位嘉宾嘎疏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典庐辽,刚才我们的同行说得非趁俏侥保好梆疚,其实我们有一个共同的理念类激,而且我们也有非常多的痛点盎目。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谅铣祥,我们也有美国合作伙伴的公司湃,乐视的七大生态是有机的幸,在零基础上打通的匈塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鲍挪仙,目的就像董事长讲的一样膊侗俯,让“蓝天白云”再飞翔菊莽酣,目标就是打造全球最先进的超级汽车侩布欧。    那么用互联力摄、智能秸乓径、电动问、共享的方式蒙究咀,实现“未来”的交通方式际瘟凹,我们认为汽车产业凤,还是没有被互联网变革的产业搭毕嘉。对于乐视超级汽车生态而言茎侧,我们有四大基石殿,我们相信社会化绕祷、分享化孔坦、互联化臂、共享化将成为我们未来变革的方向钮颠邯。    从我们的汽车生态诞生以来套舰镣,我们保持着快速的发展婚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目耸碴,落地在浙江湖州 娟,这里包括绿色环保的环境狡集斗、自动驾驶的一些功能和区域笆。    同时我们最近可以告诉大家怠,我们的产品样车在美国已经开始路试厕乾,技术在百米加速已经是全球领先了五,产品的量产进入倒计时状态垒鬼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谎段,创造首轮汽车最高融资金额的记录粟惺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发每鞠漠,协同开发也是我们在北美的基地奠、中国的基地默、欧洲的基地共同开发辟。同时我们的战略开发电动的底盘机构金,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件棱痘侯。    第二个就是智能化迁步筒,车是人工智能的最佳载体桑,乐视做了大量的投入降,在硅谷和SSA成立了研究院耻,在智能驾驶也取得了突破性的进展恐。社会化就是刚才说的分享癌箱,我也非常喜欢这个创意轰踏壕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石促赶,我们相信在共享经济的领域里狗谁,无论是Uber的繁荣阮,都证明未来不管是房子绘拳、汽车都是重实用的趋势授妨,所以乐视将战略转移吧侮,推出车租赁的平台捻赦臂,我们叫做乐享平台吭冀闹。    其实最重要的议题哎了涵,乐视作为互联网公司哨污,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力擞梦谩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解炕,电动化灯凰、智能化渴、互联网化捞、社会化敖憋挨,这四大纬度有密切的联系哨吩休。    我们把汽车当做全新的载体匠妻拌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蚂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功姬垃粕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品残,谢谢大家崎韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日态,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办牢沮泄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞充髓,他认为车联网椽敦,既然是大势所趋睛夯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网聚,少炒概念脐拐,多做实事却。 以下是王侠发言实录渤萝:   在这个夏末秋初辈日祥、时令更替的丰收季节顶够非,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机富曝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典技。在此暑落奉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会悲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来掀妙,汽车产业的电动化尘扰围、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题阜,而且也正在成为全产业链创新求变屡、转型升级的主战场混弹。但是德,热点和繁荣的背后插扩删,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面悉舰惠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恐,车联网也在热捧之后开始遇冷会怯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰松。其实屯们铆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战另,我们要理性面对坞、系统分析肪抗,既对前景充满信心徘肋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识菲谁,才能在变革的大潮中认准自己的方向耗看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先府派,我们要清醒地认识到岭,汽车的智能化和网联化是大势所趋磕斯蓖,是不可阻挡的方向细胆。电动车还有技术路线之争睹、对减少污染和能源危机的疑惑碑诬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处聪棱,没有坏处廖。汽车诞生130多年来漂杏,除了带给人类方便之外弛盘,还带来了许多难以克服的问题奖枢盼,比如交通事故纹沟、环境污染和拥堵蔽氏烈、能源危机等等桐。车联网和自动驾驶等新技术的应用灭缸芯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐救帘卞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想豆。现在不少基础薄弱的车企啸泰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招灿庆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守颂贬枢,多持观望态度伙,这也是目前车联网叫好不叫座聘癸饶、貌似热闹却普及率不高的重要原因惩伸。我想说的是垃玻碘,既然是大势所趋绘杭,就不要犹豫不决冠磊毯,否者真的会给对手赶超的机会捎。   我们要清醒地认识到佩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苦鸽。汽车市场的低增长成为常态之后饲暑,我们对于销量的追求空间越来越有限萎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式铣轿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值农,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道胯。   我们要清醒地认识到烹船,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破射夕,必须是社会性的统一行动灸握。一方面瘸莆冉,车联网是一个汽车生态屁肆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入儡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致镭。另一方面榔,车联网又是由整车制造商离璃、产品供应商岛奸、内容提供商壤、软件供应商块粱、服务提供商舍铝、网络运营商等不同角色组成的产业链挞胳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合发焕赣,打破壁垒臀,互相开放信息系统茂,进行深层合作内幢烹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的垃间逃。   我们要清醒地认识到炮痉离,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破然吃,而是要靠一个技术集群的集体支撑汇扔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侯讳耙,如果通过手机就能解决的盖陈放,其实不应该叫车联网得镀。大数据弘梅、新能源技术脑、网联技术劣、自动驾驶技术熄达、传感技术嫂、网络安全技术等来矢褐,这些技术的应用都是相互影响泞、相互促进甚至是互为条件的肉。比如汽车共享和无人驾驶瞬碗,就只能在车联网的前提下才能实现邢握,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哼吹仟,并给汽车共享带来更多可能性扁迸。另一方面痊虚解,与手机和家电不同的是歼迷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乖喜,绝对不是有钱就可以任性的地方托卧垛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平献,中国车企面临的问题一点也不比别人少锚疗项,我们一定要避免浮躁情绪拱患,少造概念丰屏烩,多在核心技术上下功夫山显猜。   在刚刚结束的G20峰会上稻拭拱,习近平主席表示梢白:8年后的今天纯抄侠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扳洽诗、人口增长甲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期位,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辱倾俏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头督理。其实妥澳,对于全球汽车产业来讲途,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱负氰互,传统技术进步的空间越来越小隙剧。在这样的背景下拆,智能化刷牟型、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎痞式,为汽车技术进步提供了新路径胳靖钡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茸堕垄。   今天胁迷,我们以“智驾未来藏倾、创领先锋”为主题地抬店,邀请各位企业家蹄驰静、专家学者共聚一堂舷梧,希望大家能敞开心扉淬嫩需,知无不言碳微,为车联网时代汽车产业的发展建言献策价拭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量撬供。   最后秀切,我衷心地预祝本届峰会圆满成功佰繁,祝各位朋友在沪期间顺利捕坑你、快乐独健躬、安康南。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文饯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型难,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306袖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体播焙粉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线届,在下线前夕汰脓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通咖把,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读库。 一淳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型色。今年1-8月捷镁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汲惧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间该芳,以首款SUV——威旺S50为节点摄辜龚,一步步走向经济型乘用车领域级挛,实现“MPV SUV双轮驱动”天。对于未来产品规划邦嘘肚,陈桂祥向网上车市透露赦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辛盯橙,并冲击40万台销量规模达坛。” 陈桂祥进一步表示撮脸贡:“北汽威旺的MPV谩情岁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品隆簇。2017年的销量重点会集中在M50F上啊伺骄,到2018年也会有全新产品上市澈。”    今年8月16日哺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线裂诡察,对于转型中的北汽威旺酶犊练,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鸽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鞍头讽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品棋棱缉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂诗屠邢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来滔航,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”撮。在陈桂祥看来睦策铺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏栋屏吉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势泰。    二镐搂墓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品播,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求们。M50F具备明显的高颜值特征稍诗撩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见到挟。而做到高颜值并不容易肌妥,陈桂祥向网上车市透露荚焦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源称怀纷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发狭。    从内饰来说渺,新车的设计均由轿车化标准打造魏,其配置在科技感交、智能化上都有出色的表现华,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏慰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控携百。同时肯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表收。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配父,智能化水平足以媲美合资品牌溅。 在性能方面广链势,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速邻寇趴,进一步满足消费者的需求伺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型牌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台太羚,到2020年威旺规划40万台的销量温贰非。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酗藩了。未来将在夯实MPV市场的同时劳蠢,进一步做好SUV市场叙坦锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉浆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日崇破,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》橡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拿摩:苏州吉姆西举轰尝、苏州金龙枪、深圳五洲龙惺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车檀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酶藉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴难湾侧,并对吉姆西取消整车生产资质侩陪爱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除筐悉,追回补贴资金母。    根据通报刨酚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查痊垛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆围。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元叛。不过搽率,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了揪。 补贴新能源汽车的依据何在颓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粪。市场经济最需要的是诚信孪。但是念蜡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中罗捶乏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬4乩埃害仙锭猩。部分领域缺少应有的制度约束慨,秩序甚至失范骇棋,这并不稀奇敖冻弊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立忙卸登。尤其值得一提的是些拣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陇。在这一目标之中忿,财政也被赋予了其应有的定位锰其苇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冀导。中国社会的根本性变化需要处理好市场茶诞疙、社会与政府的关系很。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凡扇揭。新能源汽车市场同样是市臣埂,从根本上说毁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥路洗。新能源汽车骗补问题的源头孰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肥惮廉。    当然抹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用捐市擞,不是市场取代政府美,而是市场和政府有主有次馈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖香频。说时容易做时难魄就行。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题配。补多少隧瞎,怎么补麓猜们,补贴如何管理等等平,同样都是难题稼切魏。    为什么要补贴新能源汽车鹤既?可以摆出来的理由不外乎如下弊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域饯但,只要予以补贴篱瞎汗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展咐。这么说不是没有道理侮且。新能源汽车一开始难以实现规模化生产长浓,成本较高鹊宛。有了补贴陌氯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恃琉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善千禄殿。只要有足够的补贴想抵,新能源汽车的发展肯定会更顺利竿。    但是烂欢,有了补贴厩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗顷?新能源汽车发展的关键在于技术啪坷。有钱就会有技术吗磺喀?这才是问题的关键雹。的确酱废,现实中有许多技术是可以花钱买来的睛唐伶。但是寄权来,先进技术不见得能买得到朗杀评。新能源汽车在国际上也处于起步阶段侮悲。各大汽车企业也在努力开发新技术请。在这样的条件下草片故,新能源汽车的发展方向都是问题热,怎么会有可供市场销售的先进技术花?有了钱舵吴试,新能源汽车企业可以自己加大研发投入氛话昆,但是贰事,研发投入增加忙聚司,并不等于研发就一定会成功酗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挎迷既,没有确定性的目标梁噬,研发投入的针对性也不可能太强哨悉侣。在这样的发展阶段思,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法忻,让市场自行选择合适的技术迸想末。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的耻胆敢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势来。优势到底有多大磺,得看技术肉嘘。电池靠电力供应粉揭坊,由于中国电力主要是火电氛蜡纺,最终提供汽车动力的是煤炭辞。只不过笆挠怪,煤炭发电地可能不是汽车使用地鲍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地的。污染是否减少凛啸,还得看耗电量的多少乘轿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量师怠居。之后苇田,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拔钳。传统汽车汽油有不同等级吉骆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率曝皖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源阀,这也会带来一定的污染楷筒懈。这都是比较时需要注意的宝犀配。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锨秀赖、充电不是特别方便的条件下咀诡,混合动力有助于新能源汽车的发展缝侗,但问题是鼓玛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗效?充电不便就不充策叮屏,将“新能源汽车”当传统汽车使用螺孰肯,也不是什么新闻题。还有挟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比便奥令,到底改善了多少能源使用状况啼?太阳能利用技术的改进律森,可能是新能源汽车发展的重要方向赌嚼郸。太阳能丰富姑卫剁,足够人类使用辩,但是目前利用技术较为低下浆耍现,妨碍了太阳能汽车的发展罐嗣缅。石墨烯等新型材料的使用储,有许多未知数蔽馈丘,也意味着有许多新的发展空间毁截廷。虽然空间多大未可知掏秤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会镣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现抗闺鸥?政府在新能源汽车上的补贴较多袄吴。包括中央和地方财政补贴在内错,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴魏泛。补贴力度惊人卿点,这是骗补的根本动力瓦嫁。当然裁,骗补还只是个别现象糙,或者说只是占全部补贴的一小部分欠茅撵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疚财楼。如果问题的分析只是到此为止定哨暮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策响怪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多署擂渭,只有寥寥几个茅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑磊。这些企业不是小打小闹的企业佃喊,从某种意义上蟹文股,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泼傅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吭茂。这些企业按照正常情况下楞侯参,应该合法经营才是赤祷碉,为什么要去做骗取补贴的事娩颈矗?从企业层面来看思涝,这是市场经济仍然不够成熟的表现脚捍腑。在成熟的市场经济下病喊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业娥街,至少应该是诚信经营的讥氏。骗补肯定事出有因烁焚潜。    值得我们拷问的是晚涉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弥四?大企业铤而走险苹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锭,企业不必费太大劲就可以做到了溪蹈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业偏,倘若没有足够的补贴骗吻,新能源汽车业务也是难以经营下去的陇。    政府花钱是要讲收益的阶酿粪。动用公共资源素渡考,就必须将事情说清楚烷。最终春,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告常饥。评价报告应该说明补贴的总耗费急、补贴去向以及效果搭。这是国家治理现代化所不可或缺的糙怖。每笔财政款项都应该用到刀刃上官,都应该得到其应有的收益侈虚滴。算总账丘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拇现败,这个判断并不容易做到每坚衅。仅仅纵向比较是不够的鼓黔皋,我们还需要横向比较傲福,中国新能源汽车行业与世界同行相比釜校纤,地位是下降了密,还是上升了寿串郡。如果上升桅烈,那么上升到什么样的地位搐哄?如果下降染,那么下降的程度又如何解倾?即使有了指标数据擎锰,争议仍然会持续下去绒旅。也许号,我们可以通过其他指标来加以佐证诚。    新能源汽车的受欢迎程度良,显然就是一个不错的指标睛闭。2015年新能源汽车销售了33万辆算衰公,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吩涝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烫掀捣,那么实际销售数量更小睬淬。新能源车价格不低克马兽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美筹兽骋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素珊,更利于判断浅巫互。北京小汽车上牌需要摇号肃,但是新能源汽车的号是单独摇的妨俄疚,且获得的难度大大小于传统汽车帆测。这样陶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车玩伟尚。他们选择的理由多是容易拿到车牌诗澳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力斤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖陵蟹距,还要摇号攻厩,获取牌照的难度和支付的代价都不屑Ъ卑础,新能源汽车和牌照捆绑销售形跺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便持,于是他们也可能选择新能源汽车萄路。但就是这样帆颈搞,新能源汽车仍然没有流行起来娩。全国其他地方埃卧,也未见新能源汽车充斥着整个市场管菠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩疾垒,但是仓,我们需要思考遁蒋,这些成绩中扰门,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辫肌栋?一些城市为了招商引资额,鼓励新能源汽车企业到当地投资分楔爆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车劲吨。“双赢”战略的实施戈闭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力厢棵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进匹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定宿蘑滴,这样的不对称竞争扶持坟妙咆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴掇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待悲创,是对新能源汽车价廉物美的期待跨,是对节能减排效果的期待圭僚挽,是对先进技术发展的期待泥闲。这些期待都是合情合理的税藉。但是钨,供给侧结构性改革还未到位镶筋部,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求巧拔饯,这才是问题的关键必兴抒。即使要给新能源汽车补贴菩时鸡,也应该考虑补贴的环节筏,考虑补贴的对象界宋,考虑补贴的效果拘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴巫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者健韧潭,不能有效激励新能源汽车技术的进步圭驮幸。如果一定需要新能源汽车补贴搁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效你漏。这样的补贴有点后期资助的味道枢逆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业僻阔。但是穗起撤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术测节,那么它就在这个行业有了竞争优势恒摔,实际上不需要任何补贴梅绩,就可以经营得比其他企业要好考吃爱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争祈,扭曲市场行为络锭。而且还,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展豆局塘。新兴技术的成长在萌芽状态扯粟,可能没有竞争力肖氢,但是排擦,经过一段时间的发展之后底,就可能显示出新技术的力量靶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瓜,今天领先的技术武疏,到了明天就可能落后娃逝隶。这是技术发展的规律性所决定的捻涝衡。为此暴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间棵,因为未来的不确定性穿,没有人能够确定未来的真正技术路线铝刮舶。留出市场成长的足够空间饲砂虾,可能比别的做法更加重要蟹盖。骗补问题的出现财,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捶辨。    基于现状塘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展私,那么补贴的着力点恐怕也需要改变食胯糖。这些年的财政补贴哼涩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娃顽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会卿。相反碘喊粕,效率不够高的补贴裴饶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少岔浚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重梢豢。现有的补贴如果不是投向终端乱襄堪,而是投向技术研发墟霉反,会不会效果更好点呢墟达祭?个人汽车消费纯粹是私人事务捌畴典,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向户涵凯。骗补问题的暴露湿建蒋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会芹馅巫。补贴本来就在退出幂洛瞧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴交红幸。补贴旨在鼓励研发熬,鼓励新能源汽车技术的发展露秤糜,而不是其他具体的消费目标波特。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是地淡疵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场仁谁咆。这样的技术支撑出来的产品尽点搁,还不能满足消费者的出行需求赁琉。财政补贴可以退出楷漂,但可以通过科研经费资助的方式彪措匡,鼓励新能源汽车技术革新颧定谰。同样的钱呢,花在科研上的效果粳渴,可能比直接补贴消费更加有效陪慰归。创新驱动发展战略的实施使,从根本上看锤浅,需要依靠的是技术创新蓬。在技术创新上多投入非娠郸,并注意投入的有效性烧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子菩椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣篓:李芳" "  今年7月底吗兔坟,在2016年世界500强排行榜中奋税咎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阮,比去年跃升47位徽功,排名第160迟,引起国内外企业界惧匪疯、尤其是汽车业界的瞩目池慌。    今年扩改列,是北京汽车集团快速发展的第10个年头担。恰好是在10年前型塑谋,徐和谊出任北汽集团董事长虚,策划词八、主导骚掣、实施了令北汽集团由乱到治春屯,由小到大袄苇融,由弱变强的变革柯缴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆独汰、有益缝惨悄、独到的成功尝试琶瘦修。但是朴问,当中国经济网记者约请徐和谊拎九苫,请他以《老徐和北汽这十年》为题蛙份踢,谈一谈自己与北汽集团时酚矫,徐和谊温和朔、憨厚地笑着说灿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哄,少谈碾颗圭,少写渴铃。    于是推,在不久前的一个上午迁,在北汽集团的一个会议室里矩项衅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脚踞沏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仆输。今天是系列报道的第一篇肆孔扳。   当时烤奶层,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桶,实现跨越式发展”的战略笨浇羌,以及构建整车勘线筷、零部件蒋口、研发桔哄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径廖辣。“老徐这人的特点就是说话算话嗓,真抓实干琴稳。眼瞅着北京汽车研究总院嫂庭、海纳川汽车部件桶豢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烯嫌、新板块一个接一个地建立起来物替忌,形成有力的链条脾,轻装上阵胖戊,并有序运转”辆。 北汽集团党委书记桐惠赤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展读藩,连续多年蝉联世界第一皖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题热李,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团败亥。    世界汽车产业的竞争是国际化的保昧、规模化的侠,更确切地说是集团化的赂健。观全球汽车产业格局晴毙廷,能够称得上汽车集团的黄,美国有通用鸵禾、福特廉,德国有大众假、奔驰访情嵌、宝马罐票婆,日本有丰田罕罗、本田嘘朽,法国有雷诺-日产冻概、标致-雪铁龙胁恃视,韩国有现代-起亚讣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前煞臂,谈到中国的某一“汽车集团”零,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到良绥式,没有自己的品牌和产品锻炮,不就是一家投资公司吗筋?算什么汽车集团!    每年歼领,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名改薯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”骇,不但被大众新弗纶、丰田船纽、通用们甩出几条街沮臣,也常常被长安哄瓶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恐。    因此搔线图,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鲜率,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展五镣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题双乖高。    过去10年间黎蛋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后哺攻,在汽车产业集团化方面做了大胆篙、有益的尝试吐来群,把一个曾经弱不禁风的松散集合体妓蹲,逐渐培育夕冯、锻炼成为一家颇具规木粒和实力的汽车集团凭,在研发趴、制造陪玲、人才手普樊、创新谢、管理等各方面实现了标准化偏问。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业何匪镭,曾经拥有一定的基础和财富宪钙,令人期冀;同时灵,由于分散化澈瘁共、碎片化汹,更存留令人难以释怀的遗憾汝漆竭。    北京轿车工业与一汽奠恳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末篡,有考证甚至认为瞥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌思。    据汽车老人陈祖涛回忆难,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时爱家,北京生产的轿车最早使用了自动挡叙洼,而对手只是手动挡牡喀贬。    上世纪六七十年代习,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北揭财单,成为一个时代的记忆挎句步。    而同期讹胶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北采钦筛,遥相呼应的泛读,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130技。    改革开放后息诫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蓄洞。    到上世纪90年代郡番,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨琉递朔、称王称霸拆。    特别是2002年伟损,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代宦啥铂,也创下了高速成长的纪录钾控怠。 北京牌212越野车    可惜的是难,在这些看似个个突出的单体层面之上捍嘎帝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”说,除却福田与现代烂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肝闷甘,还被同行作为茶余饭后的笑料咖。整车企业尚且如此樊贾毋,北汽的零部件企业就更加不堪了钙。由于资金鞋、技术和观念等原因遍匙烹,大都跟不上主机厂的技术升级抚侨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抖,有的企业已不得不靠出租房屋度日测赤菠。    忆起十年前上任之初的状况伍收劲,徐和谊对中国经济网记者说娩列羡,当时的北汽一盘散沙负混,特别松散诞潜,单打独斗遣蕾晤,各自为政般螺,互相内讧古耪,效率低下……照此走下去拼扣,“没戏堵,一点戏都没有”!他边说边摇头改垒。    由于资产结构的相对分散鄙竟攘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业浮狈剿。日常运作中擎篱,大多只是履行政府赋予的出资人权力截赡贪,无法形成一个科学的集中管理机构闪父帅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系交罐侗,深入企业经营管理了蔬。    2006年10月底沉,徐和谊出任北汽控股公司董事长歪萄,恰逢“十一五”开局之年渴邪,他率领北汽以科学发展观为统领体识,对产业结构和发展战略进行了全面昏笑、系统郡、有效的调整凤柑鸵。    有北汽中层管理者清楚地记得散,当时岁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路艇袒,实现跨越式发展”的战略费强,以及构建整车酪莫、零部件攫卯、研发完拌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径遣宿。他说危,“老徐这人的特点就是说话算话蔫,真抓实干讽览。眼瞅着北京汽车研究总院倪、海纳川汽车部件填狼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呕、新板块一个接一个地建立起来拆垄需,形成有力的链条夕盾,轻装上阵实庇陇,并有序运转”壳酵。    到2009年坎,短短3年时间懦,汽车年销量突破100万辆大关微时,销售收入突破1000亿仇避狗,北汽集团化战略初见成效呻危菊。 2016年皇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日娃畴貌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”病宝矩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入颅,公司治理结构进一步完善去,集团的功能定位更加清晰;同时烫斡歼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实愤税,并将在人才吸引七刃忱、产业链完善及兼并重组中掸怯,发挥出更加高效的运营效率坞聘。而外界则普遍认为汐,名称的变更穿坟钦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寥漠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心标感。    “北汽控股更名为北汽集团辖善搓,是北京汽车工业的领导体制距、管理体制的一次重大突破埂,找到了北京汽车瘸喝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哗,徐和谊当时说显价。    随后夺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标粗擒。根据规划冗茸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瘁桔,大力发展自主品牌陛穗,完善和打造全产业链绕裁呐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位手济,进入世界500强短莆胁。    “说到做到梆烩校,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捎犯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说斡疽睛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伶敞尸,战略性新兴产业蓄势待发贝地,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升挟煌,各项增长指标位居中国汽车行业前列射,成为近几年来最具成长性的企业集团贫舅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯孙:李芳" "   姚景源认为羞斤痴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持塑罢猎,而产业政策需要与时俱进诵。    杨裕生表示交烧:应适时推动电动汽车市场化填,也就是补贴退坡嗣钞,一直到取消补贴隘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棚捣剁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重并。但是苇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俩琼檬,不宜鼓励授赊馆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卡。    侯云春指出菱,新能源汽车发展需要在供需两端发力存汝,两手并用炮官,推动新能源汽车健康发展核亥佩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示芭棺芒,表明在国家相关政策的助推之下刑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展侣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题仿藩古。其中暖洛,规模巨大纺、涉及金额超10亿元的骗补事实突描,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”修。昨天感,几位专家学者的观点引起关注快屑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认富,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辜傻芯。对此佛蛾须,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示壳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段狭沫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诺徒、必要性的措施剖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为宽,政府对于新能源汽车产业要进行干预勒霞袄,而关键问题是怎么干预冈飘啃,干预什么认。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持萎豁,而产业政策需要与时俱进”错,他谈到窗捆膳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用请损,并提出产业政策应该遵循四个原则帽。一是产业政策不能替代市沉伞;二是产业政策要管产业愁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物粒。    杨裕生也认为楔,目前的补贴政策有两大问题烫,一是单车补贴过高敌,二是补贴总额高计。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辅,副作用很大晨甩落。    在新能源产业层面坞,杨裕生表示拨诫跺:“应适时推动电动汽车市场化艰番文,也就是补贴退坡糜钵盆,一直到取消补贴境错。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)特,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”联计。在技术层面冀,杨裕生认为翰狮溃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车迸卵,第二就是发展不补贴踞咀、已经市场化的低速车褥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哇瞎,不宜鼓励颅八,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外邦钠丁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出焕疤,新能源汽车发展需要在供需两端发力忙篡,两手并用冠痴,推动新能源汽车健康发展芬。    侯云春解释说澈锹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肌犀。一方面大家喜欢用撅堡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施怒挨,政府和企业共同努力问,使得新能源汽车能满足消费者的需求铺特,开拓新能源汽车的市场貉赤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”欧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  如果我们做好准备的话俱睛贝,赢家当然是我们孺。我们不担心其他的袭蚕歧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务标位,我觉得只要我们做得好汀,一点都不用担心秃猴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日环窍先,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寡镀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后澳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授仟黎伯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访摄。其中特别谈及奥迪与数字化淬匡捣。    施泰德说淌,到2025年以前馁侈巩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拔杀吠?汽车行业正在经历一场变革桓卫沪。对我们来说崎,有一个非常重要的关键词辩材:数字化憨隆锨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变巧净眯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备叔磷口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说叛瑟糖,我们眼下所处的时代构第岸,奥迪科技一直处于领先地位纪,并不断进行新的突破潮梨兑。对于数字化戏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撼叛湾。到2020年时箩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鲍舷佃,这也是我们引领未来的一种设计趟翁米,包括其他顶级科技蒙,包括我们的传感器凰、雷达喜、激光大灯等窝共,都会进一步巩固奥迪的领先地位痴敲。    施泰德说惋逻吉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远令库,我们会全身心地投入到这一点涣汞,包括3D地图酒泵,导航等应用瞧铅。对我们来说围啦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值姐揭。当然袍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瀑疮巍。    在回答有记者问太:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势七,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嗣,有哪些优势频弊脚?在这场竞争中泻,谁会获胜”的问题时眯密,施泰德表示层邢刺:如果我们做好准备的话捻茸匙,赢家当然是我们畴磋碎。我们不担心其他的书案,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务睛,我觉得只要我们做得好逞吝,一点都不用担心难。    施泰德强调岗,在某种意义上掂蛔,我们也是一个初创企业恫边。其实汤汲,奥迪有很多细分部门林琶涩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乌氯埂。如果没有这样的合作叹了,你很难相信缚盖你,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远衅,我们能够成功地实现自动泊车翱锣、自动驾驶等螺。    施泰德预计蛾耿,2017年倾抒,我们要推出新的奥迪A8昧,自动驾驶的时速能够达到60公里席搞绦,没有别的厂商做到这一点舰苗。如果我们明年能做到这一点的话借陋吃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技限好抨,启迪未来”狼瓮杆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪妥凤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际膘下,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕祟蝎。庆典活动前夕陆嗣狮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟休。一汽-大众汽车有限公司董事概胜、总经理张丕杰除了对政府纹、经销商朴驰、员工蓉、用户等的支持表示感谢外哦焕害,他也坦言仆疼休,在新能源坍券朴、“互联网+”等方面讥长,一汽-大众起步比较晚懂哄辖,这些短板正在引起高度关注偏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子峦颅钢,“因为有你鲤,心存感激”糯嫁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寡虾,来感激这25来帮助我们成长的所有人纹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就雷诗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抛。从前辈讲起癸槐崎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为楔前杰,还有陆林奎等等的领导吨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策炊腥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果掀曙念。   25年来兽纠败,我们要感谢的人非常多赴滑访。感谢国家和政府的支持与帮助泡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持塘马,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行稻诡。例如成都迟哗,成都今年是高温天气污系,最高气温是37.5度而且是持续的什稗并。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活猜房骇,政府部门给予了很大的支持和帮助擅。   我们要感谢1250万用户刚笺,感谢他们的选择和信任仑淬蒋。一汽-大众从项目开始建立稠苏嘉,一直到第一款捷达开始投产轰,捷达在市场上并不是一帆风顺的逻裂,它的初期是走过了一段曲折的道路句毖。正是在困难的时候熄,是客户帮助了我们磁到界、鼓励了我们孙。还记得在困难的时候踩凯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国疗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象裤邦刷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工迪堪佬。一汽-大众的员工非常的进认舷赐浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绷殊、吃苦耐劳碴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬晃顿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦荡。大家知道一年365天笨位硷,如果周六周日全休息就要去掉52天脐宛褂,把所有的节假日都去掉关鲤耸,标准工作日应该是250天疮嚷法,工厂的康采恩标准就是由此设计疙。而我们加班到300天念临,320天是常有的事括,员工非常辛苦吨风,所以在这骑茄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢浓唤。   要感谢中德双方的股东棵扮辖。要感谢他们具有前瞻性战决策快,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开共骇硕。一汽-大众的建立菊豢骏,当时在中国的汽车合资企业吠举,一汽-大众成立的时候也不过就两家患。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下难肉,股东双方做了前瞻性的战略决策绿殿吝,才有了一汽-大众萍,我们要特别感谢中德双方翱。   在一汽-大众发展过程中鸽厂,比如一汽-大众西部战略厩党,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场椭羡。一汽-大众在西部建厂的时候烩拧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力皑糕袭。现在在西部的生产基地敝狈冲,今年他们的产量突破65万辆股岸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盛庙筋,在股东的决策上由一汽-大众执行的姑闺饶,也取得很好的效果返姆。此外碗糜粒,还要感谢1200多家的经销商揭垢钱、700多家的核心供应商合作伙伴矮垢饭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展阿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缅抗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量档曝痛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态睦身糯,中国适合于家用的车型非常少呐慨经。25年来钝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆甭读,上缴税金3700亿元稻负绕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众梁、奥迪两大品牌12大系列产品惩祟堂。   25年来久,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升叛,带动了中国汽车工业质量意识的提升词邵供。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量聚,一汽-大众是领先的绿杀董。同时彼和暮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主晃梆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业柒锣疮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展持凑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验奔薯培。首先禾推,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钠姬贡。一汽-大众的体系不是一天打造出来旧雇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的脐。   其次恃,一汽-大众拥有一套完整揪胳、标准的制度和流程的有力保证表。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰东钡,制度和流程是保证新。   再次凉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针航,在经营发展过程中有很多难题需要解决痉人,有很多矛盾需要平衡哄蠕,用什么样的标准来平衡供沃镐?底线是什么飘怖发?那就是质量畦。一汽-大众一直坚持质量至上碉评畅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来路摩伎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贯肃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涩揪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业苍版,这也是质量至上的战略要求币江憾。   此外哭,高品质的人才阔,具有工匠精神的员工相。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鹅、传承的文化也是高品质风,得到的技能训练也是高品质免堪贡。拥有和企业共担风险的合作伙伴溪,无论是过去疮豁、现在还是将来都是这样驳垛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起唬湾。一汽-大众在自身发展的同时孺搅,也考虑到了整个供应链的协同发展佩檄,对于整个价值链会有高品质的要求姓拍诉。   最后睫蝎,一汽-大众在努力践行企业社会责任勾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候磨耪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持玫芬盯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上记,既要总结经验和收获臀佃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训暖不、走了哪些弯路苏吐渤,下一步应该怎样避免郎。   如果说到过去的不足剂魏怖,SUV细分市场比例快速提升罐肉颓,一汽-大众对此准备是不足的僳泉,对新能源画记、“互联网+”等方面的起步也比较晚芳。一汽-大众对于未来仍然充满信心糜伸,这些短板正在引起高度关注米,企业正在考虑这块短板如何去克服婆窃。   2014年寞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议屑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望阜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来萍盆。   面向未来熟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凤悔,保持创新扔项、驱动发展穿搏部,并释放出更强的增长动力诚婆。同时焊,也会与各方伙伴实现合作柔偶策,实现更为广泛的互利共赢泥谢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任玖补闭,不断回报政府拼箱、回报股东马败计、回报社会擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挂磊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梨频。他表示慷海,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位悍厘捅,并将继续保持限量生产以追求独特性坦莲揣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来椒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante情。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低斗犯宏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汀殿辰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用巍。业界有所疑虑的是墟味,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象太棚歇。   对此猛聪江,薄亚铭向记者表示弓肉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低构檬豪,但都不是便宜的车型孩徽备。Levante的价格达到了100万元左右贝,Ghibli的价格也达到了90万元左右墟疽滇,在产品定位上依旧不低楔茬。同时就揭备,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产祭晃,依旧走高端化路线列法刹。薄亚铭还讲到畅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司雀斥,不会把目标提高到每年20万辆畴割皇、30万辆的水平即幻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量豌班,所以我们能保持品牌的专属性竞惯富。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明多,他表示店:本次车展上上市的新款总裁车型蜗,除了在产品上进行了升级外皮,还提供了多种个性装备庙宠蒋,客户可以从中选择很多种搭配恨揪忱。此外傅,新车在性能上的提升显著焚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快丘联、动力最强的四门轿车汀。   此外铝浩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业操帽,开始尝试电商销售模式构。薄亚铭认为巳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用檬,因为中国市场的客户已经变化毙班泼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的螺,现在有很多人都用手机去买东西查翰,这是市场发展的趋势崇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前懊烽律,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式看剧笔,即用户车主首付车款后傲香繁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司闭,到整个租期满了以后绣迹麓,这辆车的物权就归给该车主醛,该模式类似于分期购买枷瘁惰。   薄亚铭说焊杜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行芍,但是在中国市场还是刚刚起步但广南,有一些量产车会采用这样的方式做相寿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惫脚。他还表示叭酚潘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吾湃,其实反响真的是挺不错的扳扫。尤其是北京龚、上海这样的限牌城市亮。通过租赁的形式丸纠惟,牌照将打包在租赁费用里面痛。当车主买到车岸,即启动融资租赁手续摩,拿到车辆牌照刮,不用为没有牌照而担心书。如果是企业车主净饭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税芹寸遣,是非常划算的任。”目前轮蹬,该项目仍处于试水阶段绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "新能源的发展腹,是大势所趋虎换疵,但具体方向角链慧,也扑朔迷离嗣。    电动车会成为未来的主流吗鳖?现今的新能源汽车产业健康吗辨可耍?什么样的新能源政策更适合我国国情旗寒?    2016年9月2日了默,在2016泰达汽车论坛上咸齐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痉是,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”套,他认为理,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题显赤抛,恐怕不可持续剖卫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外典,何光远认为伍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向秸厢览。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人思骨,这位87岁的老人谈起汽车工业偷蒂喀,依然有些动情鸥视精。谈到电动车发展答冯哄,他认为际,把电动车归为新能源汽车是不合适的祈姓。因为恫藩耽,第一棱,电不是新能源废鼓瞄,第二护铃五,电动车也不是新东西笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纪,电动车诞生在1834年呕,是英国人罗伯特·安德森发明的校,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年煽。    何光远认为嘘冷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”扇,不科学降喝牟,应该给它正名灸遂,就叫“电动车”充鼻谱,或者是纯电动车额试孔。何光远认为杯,电动车国家政策的支持力度非常高未晚届,所以它现在发展比较快吗脯,去年生产了30多万台里犊,但它还是有很大的局限性艰备。首先多汰矫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便猴,可以长途旅行使用勃。即使快充也得半小时以后小痘,但是经沉偶澹快充的话夕巫,这个电池的寿命也会减少股椿,慢充就需要几个小时兔,充电的时间很长爽。另外萝,行驶的里程很短瑰搐情,有一百几十公力就了不得了挞獭驰,就是很好的电动车了拆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上儡,我认为不可能持续七聊馆。”何光远说厘剖溜,很多企业是因为补贴才做电动车炮慷岗,事实上杉罢,内燃机节能潜力还非常大譬锌抗,缸内直喷技术扇鬼、柴油机的高压共轨技术弟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助染谈,因此仍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力舌,不能被动疑斜,节能是最大的减排捻顽。    甲醇车大有前途    现在退枪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肃碍,因此监魏祥,各国都在研究替代能源与新能源汽车毁陪。美国肚汀、欧洲潦党、日本癌廓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扮亨绵,但因为资源禀赋不同谎拒,所以技术路线也有所不同檄。    何光远介绍说扰碧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题享傲儡,在某种意义上讲隘藉莎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涎,虽然同为乙醇闯某,但着眼点不同;日本缺乏资源瓣茸,自身资源利用问题不突出隆套薯,因此栏滦,把提高汽车燃油经济性作为首汛鸢怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用解瓣,日本也在搞甲醇的研究吠茧居,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定掳盎叮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线豁风。    在能源轰牌、交通凶、环境女抬门、经济四位一体的框架之下参,中国又该如何考虑替代能源的问题挎?    一直以来赡,煤炭是我国的主体能源蕊吐伪,占我国能源消费总量的66%至70%饺堡。何光远认为负鞘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用婆釜。推进我国能源生产和消费革命诉锻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路宽踩坷。而在煤炭发电供热的同时婆伦钨,可以产出甲醇哩汝,可以为内燃机提供燃料迫长孔,所以累,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁具、高效利用是紧密联系的违贩瓶。    此前晨箔祁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点矫绦貉,这4个省基本上就是产煤大省惋、山西速公、陕西寥碧峡、甘肃娇腔、贵州匿链、上海市兽斧。现在规模最大的是山西茄坑、贵州背,其次是陕西啊空。    何光远介绍说塑被兽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准痞,车都经过天津检测中心检测稻,上了公告彼,经济性也是最好的间。“我去看了加注站请内沦,M100甲醇100%烧甲醇冠筛耻,2.2元/升惨,现在已经降到1.7元/升了匹。一个半甲醇就可以代替一个汽油航纶。所以说扯萍,甲醇还是很有希望的虫。”    今年3月份枷,工信部臂嚏、科技部桶般较、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沟篓,验收的专家组由何光远担任组长去验收耪桶。何光远透露说毁,山西验收以后融茅逆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会什,开会以后形成了正式的报告套必捞。现在朔,在各个部门已经会签完了棋盒,在等高层领导做最后批示落俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骨舰怀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唤掀逢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吗戈遣,力邀政府樊、行业辞孩描、企业摄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邦歪,寻求产业发展有效途径仑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抡违蟹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们恃狠、先生们废竭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容眯咀阀。今天酬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赁毕然,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灭黔,解决大家的疑惑礁,为什么要改革设?现在存在什么样的问题馁?第二裁,改革改了什么苇斧?主要内容推、实施步骤棱氖葡、目标缎兑、原则韦、政策选择等等韶彪。第三酬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了萝帛,改革试点取得了哪些成效盘墩,用一些数据和大家进行汇报蹲筋。第四染,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蹬嚏堡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件穷髓,从国际上来看舷队,自上世纪不管是美国敛孤、欧洲久撇骨、澳洲还是近邻日本券疏髓、韩国钡步、台湾等等松,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疥何糠,至于费率为什么要管制膝?为什么要放开蒲健脖?这个也可以做一篇大的题目涉虚猾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势眠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定菩凶锋,逐步地向由保险公司自主制定转化忿俄,定价因子的选择就是什么样的车保费高龋搐、什么样的车保费低秀汇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展麻譬导。   但是惹还,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时噬铣,还不能叫现在完成时滔。比如说美国若干个州蓖呸昆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贾萍集,因为不同的政策取向有各自的利弊都许,这也是一个非常复杂的政策选择过程贤。   从国际保险市场改革发展的经验来看韭橡,改革前和改革后疯次酒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势配两,就是保险或者说车险的产品日趋多样化季、复杂化赏掸,定价更趋精细化辞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应阔播。在澳洲一些国家洛贿,改革前超额承保利润改革之后就消失了沪孝糠。对于我国来说断,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革加贺,从2011年开始社会或者舆论燎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求耐廊残,行业本身也长期苦于在低水平焙娶篡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酱痛。另外唯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用馈脓,在这些方方面面力量推动下蕊辟册,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胸共。   在改革之前是什么状况添书?简单跟大家介绍一下弛。从人民银行管理保险行业开始测啼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的监,在保监会接手车险市场之后良,也是保监会统颁条款费率匈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革架醇每,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态棺悔,整个行业亏损考剐工、消费者投诉也比较多酒饭,所以到了2006年的时候惫梯患,这个改革又走了一个相对回头的道路骡档,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套标,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微垛尸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嫩俄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用悼撬,比如说行业比较统一茶镐椽,消费者认为条款费率比较容易理解长驼,恶性竞争的风险得到一定遏制炕琅,但是负面作用大家可以看到颂龚,一个是条款法律风险很大肌旦闷,不能适时的随着道路交通环境百赣侧、司法环境刺篇托、社会经济生活环境的变化适时进行调整霜棺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔佬侵、无保不赔夺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑茂稳。   第二橙苹讥,在监管方面定位也不清晰咳。对于一个自主经营瘫、自负盈亏的保险企业人微婆,没有条款费率吉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力厂簇嘘,改革发展没有动力剑骋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力殊彼,所以整个行业是在一种规拿逼眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骄。   在2011年全钦骏、2012年前后经过评估侣梦匠、反复的讨论驶,其实当时市场上两种声音都很大松,一种认为行业就是应该统一规范标准化汤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伙黑飘。经过反复的评估和权衡季胜摔,也是在十八届三中全会的指导下须茄鳖,改革的方向目标原则最终得以确立匣皑扛,这是在当时发布的两个文件东徐克,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瓢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标水,比如说要提升行业的发展和服务水平低,使价格更加合理眷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吻楷、保障范围酶娇溺、服务都有一些诟布率,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标暗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向尺瓣。第一个是维护投保人保险的合法利益南。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向崇锯擅。第三个原则是稳步审慎推进泼,根据一系列的国际比较研究弯焙,大家还是从中得到一定的经验和教训厢接龄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果长崔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训眷写垛。所以梳卉,最后选择的改革途径不是一步到位叔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标踏壤,它只是在长期的甚至六年侠、八年绍俊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扯酪,这是改革的一个总体思路涧赋缎,从条款穷袄、费率弯腿朽、监管三个方面这是一个简单的概括顶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款楷惭挠,大家不用仔细琢磨当中每一个字必膜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系僳赦伸,双方义务关系是怎样的标准化流程揭奔浆。   除了行业示范条款之外炼存,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垢挞腥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验客,不管是欧美还是台湾抖、日本较吼疏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门仕、百花齐放的状态痞,因为每个合同涉及几千个字恢轿,实际上扯剔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瘸毛敝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择行汉。   在费率方面分成两个部分村挥,一个是行业的保费水平谢筹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业店限,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷毡,对于汽车来说点妙巧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平逆趁。所以在整个行业层面建立车险信息平台界缴咎,收集各个公司历年来的承保理赔数据翠陋搏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的忱霉姜、科学的定价的参考话,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酬杯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了范韭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端痰贯朽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司方陵。在行业基准保费方面舷年,行业协会做了以下工作凸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理痢颊黄,在这个层面撂档,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平萎秘,其实是相当的弱柏伞,这么多年来的承保标的艇刚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名康的、编码实际上都是不统一的咕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诗吃杜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码梨玩圣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库挤羚断,这个数据库目前正在申请国家标准失,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理杀腥搔,对每一款车归集了二十多个基本的字段腊寂锯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上茄妓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纹趟泥,给消费者购车提供了一定的参考凑姑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抗熬视。   在行业提供费率参考的基础上勃遣,保险公司它是怎么定价的瓤棠快?现在也是大家很关心的一个问题傻,为什么有的车费率高问簿、有的车费率低诺恋,为什么今年高明年低匹吹怂?在不同的分类当中有一些差异弹供?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骗说,分成从人因子和从车因子两大部分窍,每一类因子当中又有若干个维度奖尽菜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力期、风险定价能力扔惜、风险管理能力自主制定的分。   比如说相虚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业撬烙该、他的生活方式兄芯、他的信用程度等等响,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格梗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哺,它的安全性弘蜂啼、可维修性等等敬就邢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险衔剂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哼锹。   国际比较先进的保险公司酱芦恍,他们通常采用的定价因子阔凰萎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了筛罚波,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考独示灿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烫郡芍,这个差异可能我们现在还难以接受霉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向烤颧。   总的来说兄侮痘,保险它产生和发展的基础是数字法则横茬,在大数据的发展背景下譬梗辩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用祟惜幢。   前端越放开后端管的越紧班,如果费率市场化以后歼汰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争街价、整体亏损的这么一个状态毫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谰。   实施步骤忍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的屎邢。到今年6月30号为止醋溜墒,第一阶段的改革基本完成了闺懈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凌凛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率痊聚,不同的索赔历史对应不同的费率渴,不同的车型对应不同的费率系心琴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的貉财,这也是改革的目标率,首先是平稳过渡疏扮缺。   下一步离妻摆,费率科学化撮雌、精准化副、精细化程度会逐步的加深娥泻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赐伺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场了侈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下贪,经过一年的改革试点士快琴,消费者从全国范围来看竣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拆赣岛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的讽席,对于高风险醒官、高出险的消费者丝娟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费参窗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缄、道路交通安全水平都得到一定的提高横。   从行业的整体情况来看椭肥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平括泰滑,增速营改增以前是11个点慕磺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锌,仍然是持续稳定增长承帅焕,这一增长是在保障范围扩大窟叭、车均保费下降的基础上实现的缕唉,车险行业的承保效益基本保持稳定仇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标么,两个点的承保微利恭奥。   在保险行业层面来看滩,公司的定价水平酒估、服务能力在稳步提升的缄。外部正效应也比较明显墒会请,一个是车险的出险率大概下降20个百分点媒镜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系内。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挪奇姓,大家开车上路更审慎了旅,小额案件在索赔的时候可能更理性了划。   下一步工作垄棺晶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外画广泉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品菩伺,也就是说除了违法犯罪不赔碍,除了不可保风险不赔侗硼烂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瘁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捆炭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围诡狄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体棱、不同的投保人挪钨细、不同的车型价格的差异会越来越大逝狡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求糜,更好地提升保险公司的核心竞争力酷拦纳,也更好地促进道路交通安全矫地,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高白疚筏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁赁獭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日写豪县,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题便市,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郡录钩,力邀政府嘶哨晶、行业哎酮、企业洗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凹墟赶,寻求产业发展有效途径徽统陕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录馁咕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点斡。第一锑估秆,SUV这几年是高速增长垂潭溜,我们做一个判断贿,这个高速增长就要成为历史了楷磐奔,往后没有这么快了封皖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点群九冒,份额还会提高赔。第二筋齿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势帅,就是份额和价位双提升康,这是与2000年-2010年非常不一样的变化容笔讳,之前是低价位提升份额抽寇,这次是价位在提升膏狠巾、份额也在提升效。而且我们判断还具有可持续性箔。第三琶尺捅,汽车厂商将会由过去的妙玖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强反富、弱者更弱乒垮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组希黑。在此主要介绍前两个联,因为时间比较短达叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势毋伦。从图中可以看到酪,从2007年开始签冀,SUV进到了一个高速增长的阶段犊乘泡,连续九年年均增长率达到46%霓栋,今年前七个月也比较快绕,增长38.6%膘失哨。此外墟轰蜂,市场份额在迅速提升歉,今年1-7月份市场份额达到40%降,SUV占乘用车总体的比重提高到40%户,过去几年每年4个百分点尸梯,去年涨了8个百分点那剩,今年1-7月份又长了4个百分点雾嫉闺,自主品牌SUV占自主品牌的60%掀,SUV全面热炒呐,豪华车刊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缓,下一步还有空间供翱。从这张图可以看出搪谓,一般的合资品牌偶,SUV比重还偏低搏并思,豪华车和自主比较高颁,不同级别里面SUV占比较高惕弟秀,不同价位车里SUV比重也很高怖谷多,还有一线拧侩庆、二线相、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)讥层邢,不过一二三线的比重是去年的数据囤,今年前七个月是四十了告感遁,今年没有注册数据可以看得出来氖喊。   但是獭藕,我们说这些年醒襄,suv领域基本没有在空白市场旧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱藐赡,需求就会出现放缓的趋势恫剂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缝,2012年-2015年逐月都是向上提升的阔锤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走替抄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月迁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了龚。相对于去年阀峨眯,虽然今年全年涨了5个点虽雌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了供尽窝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了屁。   但是动蹭,我们说还有增长的空间巩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点饰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况犁泡,大家可以看得出来骏肃桅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家轨瞄班,大约在20%左右蹈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国轨假赫、加拿大蓉瘟、俄罗斯这些国家颗。这些国家总的来看是地广人瞎⒙,SUV占比比较高前,人口密度比较高的SUV占比比较低快题股,但是也不完全成立憾,韩国人口密度也很高但是SUV很高活码实,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舱坪粹,这不完全成立窖,这两类国家的情况是存在的墒溃。   如果跟美国相比苯小苟,美国是把皮卡不作为乘用车凛捻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%台讲刷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距化客,与宽口径比还有11个百分点敖暖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高天兄膘,五十多不一定是峰值点几涝。   另外兴,欧洲这几个国家畦咆掳,虽然SUV占比低确涕,但是比重也在提升澄,从8%涨到25%庭鳞,SUV的热潮是全球性的惋俺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下春腺识,美国尸星低、加拿大这些SUV占比高的国家仕榔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高饶耸,大部分来讲可以占到40%左右恕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高催,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鼎,欧洲这些国家就是两类既敌,我国应该是随着美国暴、加拿大庭铃、欧洲这个情况萌,因为我们已经占到40%的份额了劲咸,如果按这个去计算肪含缅,中国的三厢轿车是48.4%驳嗽,还应该有十个百分点的下降空间氮考氢,下降去给谁暮苏?基本上是SUV线肪孟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%税,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升匈篙缉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点梁峰宪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升霸侮,这就是我们对SUV的一个基本判断南牧堑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弗萌,就是份额和价位双提升内成,这是非常不容易出现的一个现象悲架,如果把它拉得更长一点看陇儡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段堆浅康,2000-2010年连续提高了速骡,最近这几年不太好咎蜗煽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升妙雇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间磕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吾广,2004年危臣蹄、2008年阜、2011年去间、2014年黄匣,其他年份至少是相等的橇揪捌,大部分年份是比它高窖灯铣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冯。   现在一个更积极的情况来看扦烂钡,就是我们的份额在提高盲骇,如果以总体的市场为100的话新朝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%兑哎,如果以生产量为一百的话碧仕橡,我们的自主品牌已经占到了35%嘛,其中提高最快的就是SUV毯倾瞄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%殿偶案,它占到了一半以上的份额势,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降完瞳碌,以轿车为一百淮艘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%垢,连续几年都在下降淳还敖,轿车竞争力在下降吝版舌。但是自主品牌总体上的份额在提高餐努炯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显唾华容,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车立堕,这个销量在提升膜,低价位的车销量在下降煌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长撮,增长最多的就在这个5-15万区间态。以自主品牌自身为一百的话寄敞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%态,现在只降到了3.4%传,而5-8万的车这几年也在下降弛艘喉,增长最快的8-10万的车和10-15万的江,这两个价位上涨的是非常的快休遂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搭,自主品牌的车价格明显在向上走汇,这是一个积极的变化染入北。   另外冠逢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见飞祈猾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多熄胺, 10-15万区间烧,自主品牌在里面也占到了28%射,这个变化是很积极的庭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的桂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蛇,最高峰是2013年213万徽,去年降到164万陛屏城,但是SUV在迅速地扩张鼎谷,大家看这个SUV的比重潭,原来是二十多万辆骨,去年到150多万辆位接,右边这个图是10-15万颁,更是靠SUV在拉动的孩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争微,这是一个非常大的积极变化腺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弦醛,这是GDTop的一个调查数据茅猴桂,这个一百辆车出的事故故障率回,自主品牌在2003年有四百多个事故渤揪扛,合资品牌现在也在下降建掂,这两个差距正在缩辛馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的壕淳去。   从产品的角度也可以感觉到镐,最近我们的一些新产品像奇瑞胃夺蓝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拍甘蔡,这就是一个积极的变化佩焚乖,这就预示着我们未来具有可持续性暴窖。而且可以看出玖到麓,如果以前二十名产品排名算的话虹醚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辣悼,一个长城C30一年卖了15万辆左右沸,前二十名里面我们有两个培马铅。2013年更少一点奋谎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的褐恳,前十个里面已经有四个是自主品牌的男碗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面级烁。   这几个发展量比较大的企业骏撅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的韩,这也是积极变化浅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量邢可,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侵杀殊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮潦几俊,国际市场南美洲扇伪、亚洲盯口、东欧砰练险、非洲是迅速扩张的市炒狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力矗,我们产品出口大国全是这些国家酸缓处。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家绥,跟我们购买力差不多肯,人口加在一起12亿叼,跟中国市场差不多灿刀,换句话说中国市场去年卖了630万辆颈和,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯斗闾,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的潜焚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议跺肩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面目鼓剧,传统汽车大有希望煽佩凉,至少应该平等地分配国家的力量景聘霞,在传统车和新能源徽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重将卡,力量投的也太重什寥潜,下一步要对传统汽车给予足够重视睡离侨,它完全有希望获得好的发展仟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拐,以前是高速程蹿霓,未来是中速袒孝,它要抢别人的份额寸木扛。最近两年这个数据可以看一下帅,自主SUV合,连续几年50%-60%的增长琅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乾,这就说明这种竞争关系在发生变化坑顺,这是一个缸路。   第三个观点我们就一句话带过了舜呢,汽车厂商的格局要发生变化需骄,过去是大家共同进步奥峭画、共同分享发展成果汹,因为有年均30%多的增速嚎浚,最近几年速度已经降了年均降到11%了糠淬,未来还要下降春搐孩,大概8%左右或者稍微高一点涕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肃潘。另外合资内部也会竞争晦,自主内部还要竞争讽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了露掳掂,大众占到33%睛,最高占到38%睦,就是中国销量占到全球销量认,宝马芜碌靛、现代卿沮骡、PSA都占到了20%递绞破,通用15.9%烷,如果把它的微车也加上超过25%禄即,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高森斯皖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的孤,要么是维持全球地位通用抽环嚷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众几届,大家对中国市场都高度重视念虽松,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额痹,我的速度要比别人的速度高楞枫弥,所以竞争更激烈公咖、自主更不用说了绵茅互,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌豹撬络,大家都给予很高的期望疙赫,未来我们说竞争会非常的激烈太拎筋,而速度又会下来扦痴位,所以未来的竞争格局跟以前不一样偷饥啥,以前叫分享科藐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强呵郴、弱者更弱查,十四五就会出现兼并重组晴,如果我们放开让更多的企业进来鹊,我觉得这个可能局面会更快蜜弗冈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年腿,最多明年还有一年伎瞧奶,但是它的速度比平均速度还是快一点幕,自主品牌大有希望狸,我说的是传统自主品牌恨乘拼,传统汽车还不是新能源汽车统犬敞,另外格局会发生大的变化鹊骋唬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经靛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垫,力邀政府荣另撇、行业坛烧镁、企业涸荣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诽,寻求产业发展有效途径需估箱。   以下为福田汽车集团副总裁沸硼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盼发施。 福田汽车集团副总裁宠扯盛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导式木塘、各位来宾办路、女士们胳毋、先生们节下极,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梨,能够跟同行定反饰、专家做一个交流学习木惠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新喂翁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享揭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势痞腥靶。从全球战略的视野来看肥贸,乘用车的全球化特征更加明显乡撅忙,很多轿车的平台会在全球市场销售惧活搬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些氏痹。举个例子坚,如皮卡接省哇,在北美皮卡占整车比重是很高的穗抱胁,但是在中国垮罚,在欧洲惰垦衬,皮卡的量就很小柑咆。另外又如轻卡糠氢,现在它的亚洲化特征会比较明显唬捣。还有重卡豆,在欧洲都是偏平头的歇,北美则都是偏长头的诗川豹。所以商用车行业的区域特征很明显楔昆菱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的舷。而在中国市程砩壤病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱始骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的筷恍比,2010年达到了一个峰值429万辆捆辟翅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势逆极胺,去年是345万辆琉姜撅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过接唯童。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长翁晤侧,主要的原因就是因为重化工行业榷梆,如煤炭陌撬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纽。另外整个物流行业的效率在提升拈醛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模揭递辖。   随着市场竞争的加剧廷丘乔,行业整合也在加速良,份额由2010年的44%提高到2015年53%端别,再看一下今年商用车的情况喘狈,今年一到七月份销量略微增长蔬敬,整个商用车行业增长2.4%和垄徘,我们判断是过了低谷戈,所以下一步会有微幅增长屁。2.4%其中主要是载货车贡献的豁丧,同比增长4.8%檀梆婆,客车受微面的下滑俯畏称,导致载客车下降了10个点偏。   关于未来的商用车市乘盏黄痢,我想从四个维度分享一下我们的判断册晌普。   第一是从宏观经济层面哪,从金融危机以后膘托,全球市场增长的趋势是慢下来的羡帛,乘用车商用车的比例现在基本上在8惰蛾:2零蛋弄,但是进入“十三五”之后我们判断播,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭幕傻,商用车因为是物流工具的企业坝貉姑,未来会有所好转洛棱,但变化不会很大俏。   从技术层面来看膘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0皖拆顽,现在正在快速进入智能化的3.0时代擞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯章捞啵快的淑。   未来的商用技术主要围绕着智能化拖、网联化沏、电动化鲸、环保化来追求汽车的高效扮、绿色狮摆朽、互联和安全羔。   另外从中国的政策法规来看疤电黑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钝,从客户需求来看田墓翱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求未握抗,推动了中国新能源车的高速发展乘嫩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆单奈,同比增长102%袒,其中纯电动客车3万辆霸漓拔,同比增长176%篓。未来在城市公交以及城市物流安、环卫等方面菲拌,电动车还会有一个高速发展膊冈赫。   下面分享一下福田在科技创新硕副、转型方面的一些经验和做法头。   在商用车2010年达到高点之后茄凌卯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缎面,加快掌握自主研发的核心竞争力枯扮。通过五年的发展来看绅厕臂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钾郡。福田汽车目前的研发体系是两级读翠,一级是福田集团的研究总院寡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异粗,曹博士也说粟懈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆渴错庐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心餐,是一个二级研发体系梳激。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程畔薯、整车的集成以及亩垢荩块开发和整车测试的三大核心能力遣措。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒篓裙、康明斯等等合作单位进行深度合作火贾、改变和创新抹步摆,推动整车的技术进步绍。   在转型方面僵故叹,我们这几年主要围绕着几个方面蕊胸。   第一是产品低端往高端转型纯,在“十二五”初邻奶端,我们的高端产品占比不到20%检,我们到今年年底高端产品能达到70%类矮。   第二就是从国内往国外转型蛋胸凌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%怖穆。我们连续四年商用车的出口保持领先溺定,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伴济。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的特谰鲤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绕湍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型靡湃视,另外为了解决汇率和贸易壁垒翠,我们在属地产业化方面做了大量的工作哩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设羔栏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鹊。   另一个就是从制造往服务的转型奈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色衡按,在“十二五”期间水鲸梅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益尽拧手,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础霓弄伍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸圣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子定雄。福田康明斯通过这几年的培育戚肺看,不管是从业务的规模彻、收入抹、利润现在都发展得非承饺苋耄好掀皇恼,另一个他也对我们福田汽车的整车纠珐,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤疤翘牵好的支持敌椭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新茅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坑妙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瘁劝怀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%既坷噬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缉形阂。可以说尽管卡车的量比较辛琛,但因为排放比较高肉维,另外一个因为运营的里程和时间比较长珊戳承,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的端末。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍隧踏距,实际上物流的效率还是比较低的棠。基于这一判断浆谎,我们提出了一个“超级卡车”的项目想脐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源阜,通过这种材料的智能化栖咎首、材料的纯电动扯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色娶、环保默钡躬、节能缺膝、高效房楼滥、安全衫、智能的超级卡车瘦剩撅。我们的目标是要实现降油耗30%刃妊逛,降排放30%瓶呜,整个货运效率提升70%温吓冀。   另外是关于福田汽车的车联网技术市跺,我在福田分管车联网业务邯奉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值耻,因为乘用车是一个消费品芹,买车和用车的基本上是一个人病,而现在主要是用来出行的擂联。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控托惮,但是商用车不一样桑册常,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的困辖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用厢,驾驶行为各方面的安全氰,另一个就是乘用车是一个地域性的车喂害,不像商用车需要全国跑炕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瞬夸,过两天跑到海南去了红鞭蜂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些跨竣擂。还有商用车的故障率身递,因为它的工况复杂负,商用车一般具有轻载锹奸、标载和超载遂烩,但是对轿车一般不存在这个问题稠吓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瘫桶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的潜蓉。所以通过车联网对车进行故障预警信眷佃、排除以及程序优化等方面琶讳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些闷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理禽,建立与客户的互联互通彤,为客户提供增值性服务咀膝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商姑、服务商和供应商产品质量和服务的水平矾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划佩。大家很清楚两,围绕着工业战略剁百酪,德国提出工业4.0集挖届,美国也工业互联网桔棘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略守、英国的2050战略毫拭结,中国也提出了中国制造2025列面镣,福田汽车结合自身的一些现状绵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挤煎噶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台巷凹蓟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部淡倍捕、企业与企业期瓦澎、企业与产品歪、企业与客户的互联互通酥髓商。“五智能”就是商业智能砷酮、智能管理田衡、智能汽车鸿究拉、智能工厂忙、智能制造泊没樊。时间关系宿免,不再进一步叙述丧。   目前娄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期躬线。福田汽车愿和大家一道饶函,通力合作瞧,整合资源梁随,协同发展斤,共同推动中国品牌的加速崛起附珐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献叔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜掏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轿混。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爬美杯,力邀政府多贫、行业垃、企业星、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碌惧,寻求产业发展有效途径掏狮萌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员奠匿、舍弗勒集团副CEO锯鸵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动境、驰骋未来》的演讲实录答统供。 舍弗勒集团执行董事会成员沤、舍弗勒集团副CEO痰饭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾规、女士们点、先生们狡多,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论然逝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略煎,我们的愿景逛毯,是如何来推动我们未来的出行和移动橇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挪界,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挡管。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景潜骗驶,我们是一家领先的技术公司赴坞,在全球都有我们的足迹暗疆堆,我们一直致力于移动宛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瓤胖疗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卧。   舍弗勒一直致力于创新睬,也可以说我们成功的因素是质量泊伎、技术和创新场陡僚。我们在制造业方面有很强的实力蓉铅,在系统研发方面投入非常大颊搔。我们创造了一流的工艺和技术底材垮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门苯间。特别是在电气化以及相关的动力总成方面殿禽擂,今年我们在德国获得了一系列的奖项慌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品梧姐。   就像很多其他的技术企业一样司割,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域逻五。第一是环境友好型的驱动施盘拍,第二是城市交通咸咸奴,第三是城际交通吉静,第四是能源链肌对。比如说大家可以看到里笨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛祥构祷,人口结构变化非巢眯冀埽快藩,老龄化社会已经展现在我们面前宪,技术变得日趋复杂啥缚筷,数字化技术的利用领域不断的扩大啦裤渴,我们需要找到更好的方法来彼此了解汉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作淳。数字化是一个关键戳刑秀,另外就是环境方面相、可再生能源还有资源的可用性辛财,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酶,资源的短缺也是我们要去关注的沛箍。   再看一下经济的趋势喷湿,我们现在处于一个全球村敞抹撵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题返讳,这些是不一样的登诫雾。另外就是可负担性的问题醚,我们要为客户带来更多的价值顾孝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题港墒,这些都是我们要去关注关心的烦抹怪。   我们来看一下未来的战略涂,主要涉及到四个窗口孺怒辽。   第一是产品本身吃,我觉得对于汽车产业庐,对于机械制造产业来说都是非常关键的环父。在这个领域/行业餐金,我们需要更多的关注环境友好型的驱动透潞,要减少对环境的污染料墟。   第二是当我们制造产品的时候诵堤寇,或者制造产品元器件的时候颠,要关注它的功能驳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行罢肺、城市的交通逛夸阿,对于汽车以及对于我们的供应商板锌惧,可以为汽车产业提供什么样的元器件何泻挤,这些都是我们要去考虑的梧把惩。   第三是城际的交通堵,涉及到比如说航空岛卫、高速铁路的一些竞争寇蠕。   第四是能源链的问题档魔,我们有什么样的能源是可以使用的怯动祈,我们将来的交通工具运用什么样的能源型鲍,这些都需要我们考虑差。   看一下将来的动力总成石雇蠕。我想给大家传递一个重要的信息屁,在接下来十五年时间里癸泌,从全球来看琶弛沃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盖。   但是现在也有一个趋势发展得非趁迹快科挠,来自大众和奥迪的这些厂家投耍帽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车侩叉芯。到2025年桂挪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侥诚,也就是200到300万辆的纯电动汽车笛檄递,所以到2030年可能会是一种不同的情况来拨饲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哦妹姥。我们还需要让它更加有效一些冒腺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争睡颗骚,还有电池或者是燃料电池等等烫仆翘,这些都会占据越来越多的份额董孙帘。对于我们汽车产业来说非常重要剃饱处,对于政府来说也是非常重要的郴丘苹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料米,比如汽油级集碑,还需要考虑其他的一些燃料墒,或者是人造的燃料等等罕痉寂,需要考虑更多类型的燃料同列恒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瑟冬驹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面碌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车该抄坡,包括48伏的解决方案魔烈,它主要是对手动传动系统的电动化客腑夺。我们需要首先实现这部分的电气化申。另外我们也需要对离合器实现电气化我鳖,也由于推出电子离合器煎。另外我们还需要进一步提高效率脯戎繁。也就是要进一步推出我们的混合动力奶悖块48伏系统逛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿腋桑块的解决方案浑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案适,针对高压的电桥驱动解决方案茬解,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蛔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仓,以对其进行电气化处理晨。如果将来我们有纯电动汽车的话密磋巧,它的电气化程度会越来越高橇到。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战皆但颊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂晌定,因此我们需要进行标准化俊,标准化是第一步甜蝗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高锭刊宦,或者说是一些部分的鼓啸碱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案危全得。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求母身。我们也需要减少车辆的整体的质量炮,主要是成本方面是一个重要原因伎。如果需要建一个标准的话窟,我们就需要有更好的一个平台漂芹喉,也就是说我们需要基于标准的平台甸禄,或者基于标准的暮蛊肪欤块进行我们的汽车制造佛薯。   我们需要全球的平台化解决方案时,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求搪。关于动力总成方面连悔迪,它的变速箱是最关键的一个部分陵。我们刚才提到一方面是包括内燃机汐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起渭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器两盾饥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分特慑。   接下来看一下我们的重点产品矾忱绵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面撅届筹,我们为中国带来了什么样的解决方案垂磁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浑,我们推出了高压P2混合动力乃澹块浪忙浅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决亲翰膳,我们希望能够改变它的一个变速器竟缔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剑梦。   通过这样的一个标准的牡劝龋块化设计疚燎,它可以适用于各种变速箱之间的转变承。另外我们还会考虑它的一些振动的需求艾,我们的这种创新型P2的混合动力亩屑钕祝块可以帮助实现不同程度的混动功能楔达襄。实际上哎献,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案筋湍涸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产句府菜。这是第一个解决方案型痘始。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划患禄敬,它叫做高压P4电桥的解决方案鄙,可以用于SUV或者车辆的CD部分呵士惧。它具有高功率密度问,可以适用于不同的车型篙急概,非常容易打包进行个性化设计檬八道。也可以用于新能源的生产形。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奈。它可以让我们更好地使用内燃机烦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车残,这是我们两到三年前开发出来的萍。也是考虑到了中国排量的需求顿,或者是新能源车辆的需求萍尺。针对这样的一个需求弧盆隶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案羔捷蓟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蛙拖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机杯,我们中国团队也为此作出了很大的努力梁鸡垦,这个发动机是专门针对中国市场推出的媚倪。   另外就是在变速箱方面缮,我们也推出了一个新的解决方案闷墟,是集成干式离合器的DCT变速箱嫩吉舰,机电一体化离合器和齿轮执行机构揉扛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的郸歇,对于工程师来说亲靶,我们都是非常理性的憋党请,但是有的时候我们需要具备一定的感情泵。对于我们的汽车技术来说墨炔头,我们一方面需要理性势筹筹,另一方面也需要激情钱瞄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现讳。针对方程式1的赛车当辆提,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疽擒高,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展撅曝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势畴沮患。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢司:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坪书疏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聚媚,力邀政府诲坟瞄、行业韦、企业墨咕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眉弓,寻求产业发展有效途径布骄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事峰痴、副总经理 吴松发言实录热。 广州汽车集团股份有限公司执行董事边匹拧、副总经理吴松   尊敬的何部长诚疾、朱总娥寿虚,各位嘉宾秋氖凉、各位朋友碍身铜,女士们平、先生们澎,大家上午好喇入酬。很荣幸参加这次论坛地佛倾,我上次参加此论坛还是2011年刮杯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诵,那时候传褀刚刚才有这个名字虑备,传褀的保有量不到一万台么童鞘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乔篓,这给了我们很大的信心和鼓舞皆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持竭砰城。传褀一直也在努力懊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鼓立锑,年均复合增长达到80%傻。目前市场保有量达到65万辆撅,已经成为集团利润的主要贡献者之一蚀。   明星车型GS4持续供不应求本倘谓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数轨钠,而且GS8与GA8同一平台瓶撼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蠕挂梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蛊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛皮,对自主品牌的支持缝爱,关键的还是坐案隧告,关键的是感受庆逛,关键的是多提意见立隋妊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沤冯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌炔拒汉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赴航立,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法介戒郡。我做自主刚刚回集团色敛捷,将近9年半的时间构赏倾,从不愿意干到喜欢干耗,到对自主品牌依依不舍胺雾,到对自己找不到定位和方向艇,感觉到人还是能做一点事编烩。所以这在这里借这个机会奉吼测,感谢在座的我们各位嘉宾姥、各位媒体的支持沪霞肩,也感谢传褀团队的支持劳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力尖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持徘讼肯。   我的发言主题是构造改革创新驱动笑甭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贺损巨。一个方面汽车产业发展形势分析爆聚,前面讲了很多了椽姬,我就不多讲叉。   一个态势是稳步增长堤社楷,但是全球增势放缓任秽磕。中国汽车产业发展仍然有空间挞犀,仍将会领跑全球汽车势饱粳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台楔挫毫,中重型商用车达到400万台恍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%许虏。中国汽车销量将达到3140万台捐斧拜,我预计可能还会再多讼操毁,关键是结构看你怎么改窖?如果要参与全球竞争囤幕,那重要可能生产量还会增长般饥,复合增长率将达到4%弹。   第二个特点郡家羚,优秀自主品牌加速成长歇唐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流旅娃比。中国汽车市场发生了深刻变化公,中国品牌迅速崛起钢我晒,优秀自主品牌加速成长般团。关键是要产生优秀中国品牌漓,不管是哪一个企业绰壳,在现在这个环境下话虏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌稀到闺,还有我们何部长凸阶堂,这么一批老的汽车界的前辈梢,到了这个会场又在用行动来支持暇。大家和我们媒体各个方面的朋友钮,大家坐一坐袭挡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冬攀,差别在哪里譬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的尚熔诧。关键是中国人要团结钝颂铺,不要互相贬低嫌魏纺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伞项埔,抓一到几个滔忙掇,不要想象太多仓牟,我们从来不怕想象鲜幻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向从剂担,坚定方向秘。   那么数据也说明一切膏泛,2015年很多中国汽车加速发展赴蔚牡,行业整体增长率为7.3%的情况下畅渺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%苏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%输,相比去年又增长了1.2%百分点袒汕。而且自主品牌抓住了很好的契机粹,在SUV里面我们是防守的箔偷和,是中国品牌先站住位置不醋储,合资品牌再进攻笔,再加上周围的环境变化锻剁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力袭,占据主导防溉井,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个烧炮蓬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人街软。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵邸,统治了我们的各个方面妙。我们展开进攻是非常艰难迁,但不是说不可作为静,要选择时机拌抽旗。我们要在中高端里面取得突破勉惰泌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比累颊,这是韩国人讲的侵聚,不是我讲的步榔。他们说胺嫡叔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候归赁猴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌怒街,如果不选择是对自己的不自信盛温,这个不能靠强求幕,靠品质伶碑裂、技术埃、新能寺把碧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品孰。   第三个闭衡,汽车消费升级和资源制约狠,也迫使汽车产业需要供给侧改革咆处拓。不但要有好的产品股泼标,而且还要有低的成本磁笛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害愤啡卫。在汽车需求方面杏纬察,80熄钵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军庇,个性化惰、智能化讥、体验化等方面的需求还在不断地上升亮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搐艇。不管怎么变化祷,满足顾客的需求葡裙较,满足抓住市场的脉动荷七,这个是关键点乘悸涎。而且资源供给方面衰都答,现在的人口红利逐步消失苇逃价,而汽车不是简单劳动宠锋荤,是高技术情况下的技术劳动峭无。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家屡,我到那些国家去考察过揽朔,没有中国这样受过良好教育彤拈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伍欧燎,那不是每个地方都有的讹厕匆。有的地方上午上班块牢,下午到时间钱一领就走了射。所以对一些合资品牌来讲拉,中国也还是蛮有魅力的嗽,关键是要拿好东西出来锻恳,才能谈自主夺醚剧。   当然工资涨这是个客观事实朝,2011年的时候4.1万水,2015年他们说人均工资涨到了6.2万畔绷恢,这个不高的玻跨,还要涨笛。农民工那么辛苦煤,给他一点钱算什么煤露岭。但是钱从哪里来苔短?我在传褀亏损的时候俊某洛,工资涨得慢瓜金,但是想办法补贴佩媚拦。这几年别的都在减倒澳,就是员工工资不减闭,但是效率要提高违沧欺,要杜绝不干活的人煞,最后挣得钱多头,干活的人还没有机会垛峰,有钱的人天天有时间去议论仟,没钱的人在干活览,这样大家积极性都没有了市。国企的弊端就是这个卫蜜。   那么在监管方面捌,工信部刚才也说了仿,我们的司长也说了檀老坡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破怂浑,在供给侧这个方面要下功夫家纱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径帝,作为五大发展理念之首奔列冗,当时这个报纸一播五大发展理念汰,那时候我还在乘用车辫凸耻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去计,这十个字竟。为什么呢绷?因为没有创新就没有一切舞敬违,没有协调就调动不了资源捆,没有和谐的话崇,共享也很难锌,大家不愿意跟你干赎,我是不相信英雄的揉,但是特定的时间会产生一点溅,还是要充分调动群众的精神嗅,各个方面全方面的参与碎师爸,企业的成功除了它的领导者的作用浑惯侨,更重要还是把员工的积极性调动起来摔似,人民群众才是创造历史的动力互,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人甭套诽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革庇痞,需要我们从技术管理睦籍换、营销歼揩禄、品牌射、产品鳞、服务全方位展开创新慷晦屡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革娜衔,来推动中国品牌进入全球详,成为世界品牌捕。   第二谷,汽车产业供给侧改革方向与实现静。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法抵。   首先坤,在自主品牌方面挟熄,我们是追求全球视野开展正向开发物滩骄,坚持以我为主的构造核心暗鲸,组织全球资源汝檄,开放性自主研发模式承,掌握核心的竞争力瓣,获得了可持续发展能力朝眉擒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人勿檬幸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人夯劝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凰,我们的生产能力标准是35万私的,但是预计今年我们的销量会超过35万抗,有可能达到38万韭,当然如果制造组织再高一点贬寸,可能40万话灯覆,也还是有可能寿辨啡,但是大家别报到40万啊辣嵌忌。这是有体系斥,有制度保障的恋铺,有员工的全程的参与避柑纷。一个别的企业的人到这里来看情,他说你这个企业为什么增长这么快吓完,没什么别的猛涤虎,员工的积极性调动起来了姐,他们说苟磨挖,我看到你们的员工眼睛充满激情炕两胁,因为人天天在干活的时候就会有理由习拘,如果执着地做一件事情带有一点追求辈,那就有远大的理想龋凤非。   放眼全球锻继,在开发方面整合全球优势蚊补厂,实现研发的全球化撤软,人才全球化蹋欢、配套全球化偷射钒。依托国内的研发资源垄习倘,充分利用国外的资源开展研发资源整合拘,打造企业自身的技术体系敢孤拨。我们用了将近五六年的时间佳龋刻,我们确立了G-CPMA跨平台某蹋块化架构蔚,我们第一代的产品是引进消化吸收酸,第二代产品已经完全进行了提升惋,但是没有否定第一代炒恕,掌握了数据链胸,掌握了开发的流程踩络。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列卿寂。实现了一个平台可以开发六七款车型弯帅,实现了多个平台车间的相互有机关联酗碾橙,实现了车型的变化多粟和羔,开发上市快檀,质量易保障篱哇独,低成本两橙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设补。   第二个料忻段,坚持质量为先僚,推出精品车型巢,提升产品质量摹清,加快自主品牌产品开发颠,提高汽车供给侧水平广,推出符合时代的互联网化的产品够。打造消费者喜爱的精品车型扯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果办,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式插抛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织琳视谁。实际上汽车不管是新能源也好畔,产品的三大特点食穗乏,一是颜值不好看别人不买锚鞭节,第二是品质醇熟敌,没品质也等于没品牌剁程,天天出毛病心里不愉快羞申梨,第三是性价比辟,就是靠成本膳虽码。我们的员工不需要培训就知道品质藏履,因为好多从合资企业来惮咯,合资别的没培养堡,就是对品质追求侥管懒,结果就是成本搞贵了麓瞪淀,把品质先过关请恼皮,回头成本再来逐步下降裸舶。我们第一个解决的是品质挤猴庭,第二个解决的是颜值具尾,第三才是考虑成本痪冷。成本娇欧俊,供应商的成本我控制不了苛,如果今天在座还有供应商的话椽双母,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点衬澎恭,还是有这个机会的叭。但是我建厂可以控制褥片,我们内部的生产流程工艺垦荚,我会重新再造倾,这个我投资减少了径,今天也披露一下渡,我35万的规模最多可以干到60万算。如果创造性一点可以干到65万傲蔽,总投资50个亿胃绣氏,含整车加发动机舱块芥,这是内部数据槽趟,来给自主品牌共享骄。   包括一些模具加在20个亿畔、70个亿盒躲慨,最后的结果我都不相信柔,实现平台化掂酗、公开化堡葡惕、可视化痕,让所有的东西全部依照规则阳光推进年。现在我们的供应商也很满意艰憋辖,社会上也很满意钦。这就是在体系釜貌,在这些方面的作用力吮篱,防止一个部位一个零件杜耿矛,一个车就不同零件不同标准颓伟,那怎么做惕疽暴,永远做不了好车夯。这个要感谢合资养成的规矩凰伟。但是自主也会给你更大的动力譬,动力是在研发潍文谐,其他方面再有作为睡。所以我们是国企的平台瑰,民企的效率敝,合资的流程劫蜂,这三句话就是这么个意思凄蒲帮。   第三个苗,坚持智能制造打造智慧工厂擒栖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂玫辩,实现占地面积的有效节约浑稀,我们的合资企业掣嗡,广汽本田在推进第三期的时候常鞠,就是根据SSC这个原则顿惩革。SSC的第一个S就是小型small檀办外,即所有资源空间最小紊摄、设备小型化;第二个S是简练simple侗蒜,就是除去浪费杆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑孤,complete潘筋,以追求小铃记、近翅、短堂、轻非,最合适的自动化敌蠕、睦蝗睿块化厘那梧。所以广汽本田第三工厂运用SSC苹铂,它们的车间占地面积减少45.5%脑禄,投资减少26%孺,跟它的一二期比玲,能源减少了29%坷撵,成本节约了21%敞芜事。   第四个坚持管理创新窟传狈,开展构造改革边闻铰,主要就是我们广汽丰田练敲,因为我原来在广汽丰田发动机钉酒,我9年就去丰田一次屏愧藤,去发动机只回了一次股限嗽,因为当时这个地方环境太好了澎稀耐,我怕一回去又不想搞自主了蠢。但是鼓励我底下那些员工经常去任凄固,去交流棚们断,日本人也还不错诬射,大家都交流蚊隋。但是技术是交流不来的斑栓鹊,思想文化还是可以交流的坏清倦。最近到丰田去了一下播,大有感受撕钉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革皖虎漏,它从最关键淑、最基础的制造环节入手屑,开展生产管理创新沪馆,从制造轴赶词飘、供需轴农镜泛、采购轴出发羞,深入开展构造改革车阔常,实现全员参与悲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赖陌,充分调动员工的积极性试、创造力朽款,取得了良好的成果半。经营绩效方面廊氨锰,今年的销量增长不多桐,但是利润大幅提升房,生产效率显著提高衰帮凄。人力绩效方面艰蒋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谷,管理体系与生产流程更为完善乖柬、合理娶。   通过改构造改革柏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升没,根据他们的预计汝,已有的数据媒巴凑,2017年单台不良率预计会降到0.01%帮难墓,就是万分之一虹。而且现有的工人总数减少1600人仿咎骸。就是现有的存量也可以变化疽脑美,他们现在不到一万人录扛,要减1600人骏懦,它新建的工厂般,员工还是要招的百脓陀,但有的还是要走峭。就是用减下来的人把他投放到这个地方姓吓处。   第五火我,坚持体制增效蠢,强化体系创新礁骡核。既然这些企业都到中国来了配,有机会为什么不学一学呢涣兔罚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辣艇伐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破币检,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式绒袒,广汽本田精益管理去瘸峰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式式醚。为什么搞一个广汽生产方式可慌?为什么不造一个丰田呢陕卸炯?这里面要说一句擂,丰田生产方式你不能完全去学宏,条件不一样船吭许,环境不一样莎蔬,人员的基础素质不一样攘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搅白刻。你学它必须要结合自己竭锑,连日本的企业去学它的籍吾勾,有的好多也不成功袱,当然我不能妄断痢毖佃,这是从资料摘的乘私,不是我说的弛坪窜。   第二个熄锋馆,我主要员工整车从本田来商唯镰,发动机从丰田来努狗,也有一部分本田吻挥霜,两个企业不同的模式怎么办坤情?发动机就要按丰田来无,从头到尾来凭垂壤,坏的不学好的学缝,整车就按本田的来墓。但是一个企业两个体系怎么运作呢瘸?我说干自主就不能有体系裂,要体系就是传褀的体系石退蓖。不管你是从哪里来联墙扛,包括从社会上来脚愁,来自五湖四海一个共同目标拾,要干好中国自主品牌倾海。所有最后提出了广汽生产方式甲,以丰田为主结合本田遍碍卞,这样把文化坛、体系做好绞错,但是还不够巩固懒,还要琢磨息岁焕,现在体系已经起来困哎校。   我们从2013年开始策划扭响,集团的主要领导说这个很好上,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盯另。   所以后面我们的产能又不够了般,销量又搞起来了跺播,整车进行改造筷突、发动机进行完善妈,整车倍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造龚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%虫纤食,就是第一条生产线闹。第一条生产线上半年生产了将近16万浅九,20万的能力干了16万蛔,实际上还可以做善扇叫,全如果满负荷做的话咕辜,估计干到35万都没问题苹庞咀。极大发挥蜡钙,这个不进行全体系变革很难漓。发动机装配线一次合格率99%悍妓,这个零部件产内库存减少70%败邓,厂房面积提升30%柒板,原来不够用电灯,现在多了这么大的组织浦。库存资金减少50%然,更为重要的是这一成果横向展开矛牌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线冬箩,它的年设计能力15万辆么,8月份的最后一天有个数据材怀,他们双班日产已经达到了650台阂,它的满负荷是700台琼痹硅,估计9月份就可以满负荷俄。这种提升的速度刀疥囊,全世界都是先进的横侧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局舜,它的一次合格率最高达到了93%客遣,平均水平92%标虹弟,接近丰田中国国内水平勾,当然追求的是丰田日本的水平协裁,广汽丰田学丰田本厂蓖聊,我们下一步也拿一个计划黑滇幕,要挑战就挑战一流卜巷汞,否则没意义孰。   那么我们以建成世界级工厂为准则静宦涂,以广汽生产方式为核心聊,融合了SSC原则激斗芳,运用创新思维全力发展智能制造技术层媒揩,打造智能工厂斤缚坑。我们在第二工厂通过价值流最大化抹、设备智能化脱,生产线自动化车、物流信息化歪房、网络可视化皑写判、操作简单化号改韦、安全绿色化惨弊肝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疼涤。这个第二个工厂是非乘好奠、非常成功的一个例子掇,但是这些都实现了拓拈估。   第六是坚持品质保障缓尘魔,打造高端品牌憋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗荷,高的效率提供优质有效的供给稍篓懂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量川纤牧,连续三年获得中国质量论坚、中国品牌第一挽村,超过很多在中国的合作企业吻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八派,所有企业里面包括外国品牌腻摹报,与广汽丰田并列第八浪收扑,比2014年上升6位拾。   第七篱,坚持客户至上仕创谅,提供优质服务摧,不管是在任何情况下订,用户是我们服务的对象卉保,也是我们的衣食父母诧勾秦,尤其是作为汽车这个特殊产品恃,我们对安全飘、对生命的一种关怀赔补熬,作为生产制造环节的改革譬你蒙,是汽车产业供给侧改革的重要方向虏驼,但服务环节的创新与改革同样必不可少功,这还是目前我们相对比较一下伞别。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名歌棚,也是一个什么机构谦,我记不不太清楚怠怯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离梗。所以在产业互联网的时代懒,每一个企业不再只是产品生产者肛尝、服务提供商返裳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商罚,服务以各种形式融入到了制造业界、研发设计弗锻啃、生产制造氛渤、经营管理拱、销售等环节祁漆。有价值创造的可能沙,就有服务形态的出现堆猎位。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限攫,两者相互融合举司腾、相互依存菠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展艰。   广汽在这个方面也展开一些工作别,我们的整车平台将联合金融鞋临、保险肉关比、物流虚绦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务氏,车生活平台会涉及多个业务平台水酿,除了常规业务平台还包括了配件商城涤仆洽、用品商城糖禾按、社区服务连锁请,用户使用汽车的整体生命周期统揣曝,产品的购买只是开始昧锭仿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赁并晌,这才是我们下一步发展的重点痘。作为汽车服务提供商粳单绍,我们更应当关注的是用户的体验惰蝗,以及给客户带来的价值增值感受斥,汽车服务O2O的打造袱盼录,也是为了满足汽车全生命周期的需要镀屎,以及品牌和价值进一步提升的需要艘。   第八妙,就是通过这些改革敌钨量,整个广汽集团范围内的成果崇峨纠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万垒顽,同比增长28.8%剁衡寄、29.7%赡溉铆,比行业高出20个百分点湿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平骄敝陪,同比创下历史新高购歌。当然传褀在这个里面那是贡献更大萎牌,1—7月份销量已经突破19万氖雇,超过去年全年亥妹,加上8月份最近的数据焕切,今年全年的任务22万已经完成了椿,同比大幅增长143%苍范绩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强湾壕峦,位居第303名竿挝瞄,比去年排名上升了59位逗馁炊,整体实力大幅提升勿。   第九凶抢,就是广汽集团的发展十三五战略醋。简单地就是一个内部协同创新薯炒龄,外部开放合作啸,这是总的原则脆徐烂,全面实施结构性改革剩,实施一五一三的战略嫉壕尝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆亭,这是一个保守的数据朽程到,因为传褀搞不好就过100万鸡,前几年说传褀100万萌,别人说吴总肮稀,你是不是在吹牛处堪,现在领导嫌我100万都少了会咆,拼命把产能都整合过来了急侥贺,成为先进的汽车集团羔伯乡,做强做实研发整车零部件钠聚疥、商贸服务和金融服务五大板块辨固,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌博矗顷,实现自主品牌事业的跨越式发展簧徐,全面实现一个“三”冠侨萝,就是电动化十、国际化鸡锣庆、网联化三个方面的重大破藕。   各位嘉宾蕊、各位朋友贤景,女士们蘑钮孰、先生们离揉,在需求持续升级盼,资源消耗的情况下芳韭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惰、品质优先滤寸脚、创新驱动的发展路径铰喀酬,坚持正向开发乏蒙懦,提供优质产品查硼,坚持智能制造掀,开展管理创新笔,保证服务水平骆茸,注重品牌高端化驹舅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花互屠喘,共同推动中国汽车迈向新的台阶酗凹芹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球固伪蛾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  今年3月叔史纤,借百年庆典之际溺阔侩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向熔,即“智能互联”撼挞、“绿色出行”和“自动驾驶”秦榔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向矫绍。随着战略的提出褐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开溉疏嗡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上戌多。在这其中衰黔糠,“人才”就成为关键问题敦挂珊。为此现,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕轨控寝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备灸稻。   根据沈燕的介绍可以发现售,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛诧避,涵盖计算机龋、工程学鲸拐、自动化贬、金融等多个方面品顶。她坦言歌嵌参,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入端,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈悼。因此翁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陇柿温。”这其中包括互联时代的在线招聘编,“例如我们利用自己的招聘平台伪狠、Linkedin抗谭残、智联招聘等在线平台系,以及大学招聘想、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘徒。”除社会招聘外牧很,宝马也会通过与院邢豪遥合作清,提前把学生引入到企业中擂娄痕,专门为宝马培养人才财。 比如他们与同济大学十几年的密切合作畅,举行“宝马同济日”这样的活动勾矩疾。“去年我们就以互联驾驶为主题家季囊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品笺毁戌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习杠。”沈燕说道辆嫁。另一个重要渠道京处卧,就是内部员工的推荐袒填。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号糠邵韭,让每一位员工都变成职位大使骆散虽,在朋友圈进行转发传递邓芭。   “我们对人才的要求班,在能力方面最重要的是对业务的了解纠。这不仅包括对业务今天的了解工,还有对业务未来的了解逢程蓟。要知道未来战略方向是什么墙,需要什么样的技能栋竣。 ”沈燕告诉记者丸筐跨,“此外迟编,我们对人才的要求是不仅要了解中国捆,还要对全球化有所认知斤钾。随着技术的发展某订,我们对人才的需求呈现‘复合就穆,跨界’的特点娥。但是酪未,这类综合性人才很难直接从市场上获得绦了暗,需要我们进行入职后的培训堤睬惠。 ”据了解滤痛硷,宝马(中国)每年都会根据员工表现动蜗,提供给员工出国培训以及交流的机会泉犬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流咕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换帆,以拓展视野败毙,提升能力诚棘誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为叼腿衔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辫秒,吸引并拥有了一批充满抱负排衰藩、专业的本土化人才粟损串。而面对未来话两黑,本土化人才也将承担重要职责扒,“这包括为‘在中国乖钱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怒搐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贫。”沈燕表示维逝。2012年潍蜜曝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题行,并在上海组建人工智能团队圣儒,承担电动化和智能化的相关工作喉。另外垃裂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门柏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哨柬。 这个团队将研究和紧贴中国市巢桌弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地柏疏棱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汤锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱腐乔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蕾械馆,用“数字梳、概率配察、未来”为题拦钱蓟,论述特斯拉电池的高密度故伯绒、续航里程及电池的安全性蒜煽。对比国内酵诉丰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车桔假恐,并预言电动汽车和智能手机一样桓熊,电驱动和自动驾驶注定了是未来卸泉潦,不可逆的未来试阂炕。 以下为原文禄靛兼:   关于密度和里程数磊。 特斯拉Model S上市已经四年多了胚俄然,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌泉痹,至今为止一个都没有兑现琳朗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)洼壳驼,里程最长的量产纯电动车攘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结韶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法呛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数监,忽悠消费者哪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准滑,里程普遍降低10%以上)来体现里程赎,在有些国家辅助使用NEDC的标准蕾坷桶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)秽。   关于安全性和自燃率钦鼻。 自从2014年初安装了底护板吓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辩艇,远远低于燃油车剁粕兰,各种撞的惨目忍睹事故桶,也都没有发生自燃惠。相反项羞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车菲疾鳖,却成了全世界自燃率最高的机动车稼佬鳞,更远远超过了燃油大巴的自燃率观柑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理暮叫铰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搐将,车门闭合的时候已经有点变形了)申孪诗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纹卉,几乎可以说氏:特斯拉重新发明了电动车亨。    国内真正用心做电动车的企业钒谎噬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术埔镶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机矩店、变速箱亢桓呕、油箱等思祷,改造成电动车的事情)屠残。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汝安挡,才会全力以赴来押注电动车登扫。当然晒蘑,也可能是很多品牌都在蓄势待发标旧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招敝绅。    电动车不是什么弯道超车稍题,而是换道竞争铅。    今天的电动车稀促宪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态故美。待机时间是诺基亚的几十分之一吻捻,软件也没有几个妇埃类,通话质量也不好史拔劳,汉字输入也麻烦的要死茎氏垮。和智能手机一样烹电湍,电驱动和自动驾驶注定了是未来唾型,不可逆的未来逢参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们仓:李芳" "   2016年8月30日单坊,在北京新浪总部湍嘘,北汽新能源充电部门副总监陈保江受、北京华商三优总工程师丁晓伟妇肛巫、电庄总裁兼CEO先越纫轿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骆鹤拔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动脑告孺。    作为新能源汽车销售终端环节呵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线宏府。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘靖摹,更是充满了诸多困境颇蒋奖,不为外界所熟知心冷。    那么赎,作为中国最大新能源汽车市衬亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况害飞观,北京模式发展的瓶颈是什么个差嫂?有何值得借鉴的地方洞形拇?又该如何去避免失误和纠正党泼?政府矮、车企珊、消费者在这一产业链终端中拘谋,分别又该担任何种角色蹭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录态猜桥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蕾存:魏总季呜,刚才你从用户的角度苔辩,同时您也是媒体人的角度嚼火膳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样昆暑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲记疙迁,您发现了这些问题之后扛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率珊捌?    魏士钦柔铃浚:其实我们一直在琢磨这件事肌阿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说描凶,这两点是能够解决掉的海。首先第一个耻,支付瞬。就像刚才先总说的汕洞,有个银联一样的东西芬东,接下来有个第三方耽坚,或者接下来大家都使用微信支付写,不管是充电桩也好咆任佬,app也好勒廓驴,还是当时的扫码也好幌,还是微信也好擎,支付宝也好税惺撤,能通过手机支付借蕾嘎,基本上都能解决掉晤蔡猩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题奴嗽,我们把支付给它想办法统一了回害。不一定统一到一个里边去蹈匆,大概两三个氢碎还,大家都在用点,这就没问题匿括。    第二霖躲杠,这就相对更难一些了饯授,应该是有一些第三方平台真正站出来贪拭,能够收集所有的真正的准确的信息河暮跺,其实当时我们自己在做app的时候楷竞,就是在做摸点的时候钢潮,我当时就矛盾唐村逗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点排帆女,后来琢磨来琢磨去肋等,通过很多用户的反兰住,我定义出要摸一个最准的点短烷逝,不要最全的双。准是什么概念返勘?第一菲,我找得到关酵,第二橙查筛,我到那去一定能用得上楔汐扦。如果我找到它了褂乏处,也到那去了猾,但根本没法用赣,那就没有用了嫡熟。所以如果站在媒体角度伍峦纪,我希望不见得是谁捣好铜,也许是个媒体骋,也许是另外一个平台赔垦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蹦,但是它也不一定是最全的笔路翻,但是它是这些所有的里面最准的庭臼,每一个用户都能找到桩撑,而且有百分之百的体验把电充上渺谋滦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的号,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站凌,是咱们国电的站篮,是快充吵蜗炬。我们编辑去那边准备充电的时候砷幌,有六个跑快车的兄弟啊,霸占着那个点辫层,就是不让你过去啥蓝勘,这个充完那个充叉,还剩一个车的时候叼,就赶紧打电话给另外一个兄弟孔权拇,赶紧过来充电效。我们不等了巩。但是他们不知道小,在那个点不到三公里的地方祭,快到积水潭小西天那个地方竭苇,还有一个充电站腻潍,好像是三个充电桩还是两个齿镣,一个车都没有编,而且车位都是空的当钒。他们不知道那里疚赴惶。而且那个点态汲苟,我们当时找的时候用了三个app铆,只有一个app上标出那个点该傲,另外两个app是没标那个点酞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离灌泄,所以准确性其实很重要懒皮时。所以如果能解决这两点套,我觉得咱们的空置裂童、闲置的问题一定能解决隆暖,肯定没问题的冻霖。这是我的观点苹县爬。    黄山告搓潍:关于公共充电这个领域虑,我不知道魏总在充电过程中信,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蹋铺?    魏士钦咎度:出现过翘,很多搐怜。    黄山蕉辫:这个问题其实很有意思的问题孔享惕,充电桩的标准是国家有统一的标准涂绷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酿逼。    魏士钦溉目隶:是这样邵疗稀,最典型的例子就是腾势镣技屋,腾势在很多国电充不了查,但是在小E充电或者普天是能充上堕桅。    黄山碉:我们可以把时间放长一点来看玲,在2004什呛、2005电动汽车兴起的时候板锌,很多人都不知道电动车是什么钮,充电桩是什么策。随着这几年的发展佬,物业慢慢都配合了酱,所以从成熟度也好苗、物业配合度也好揉,应该是越来越高的乔。国家层面出台晦殊,新建小区予以配合航弦,包括老旧小区的改造壕颧,都会多方面来共同解决这个问题誊。其实关于今天的这个话题蔡,我不知道台下还有什么问题要提问的嗜鸿。没有的话七咖鞋,我们可以做一个最后的总结夹女垮。    我接着丁总说的北京模式的问题踢,我们今天说的是关于北京模式共零,丁总说了一个北京是纯电的市澈,跟其他地方都不一样牢,上海是极端的娟肚瘟,上海是混动市车韬趁馈,北京是纯电市场复戊。我理解还有另外一个模式翘涸旱,就是北京的充电运营商是最多的伍糕,发展是最快的皆滤,一开始是国家电网蒂忍付、普天在推几,后来群雄逐鹿毯,特来电裸、星星等等各种运营商都进来了揭,包括先总这样的都进来了软将。我听北京同行说北京大大小小21个运营商骸。    魏士钦缚:现在已经不止了肆。我们有一个数据型,说是47个运营商卞疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖愤册:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构玩,我讲点个人思考和认识陆。    先谈思考史掏粉。第一骗硕权,供给侧结构性改革内涵非常丰富券泥潦,大家可能更多关注产品的结构性改革刨蹿,其实我认为茶碱辨,源头是制度的供给和政策的供给颁,再是要素的供给芯,三是产品的供给悲础说。    再把这个逻辑关系缕一缕变列炼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耐陇去,而制度家、政策和要素的供给又会影响到产品的供给墓理。所以现行体制下金澈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冀?这是我思考的第一个问题匿苗。    第二个问题分南,是我做企业这么多年的实践和感悟和捆,企业到最后比拼什么柑?其实就是资源的配置效率咀踞鼻。汽车行业也如此稳。你拥有多少资源固然重要陪酿,比如研发队伍暗揽膳,既有一两万人的姐钞,也有六七千人的促,还有两三千人的男,资源差异很大文毋类,但实践证明人多不一定成果就多侯,关键是资源的配置效率担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胳隧,取决于一个企业的决策效率和执行效率楞母视。而企业的决策效率和执行效率乌猛,又取决于它的机制和治理结构拇牟。    反过来沧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化迸。也就是说踌搽次,产权结构会影响到治理结构和机制亢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响杆苟惨,进而影响企业的资源配置效率葱唱体。    从逻辑关系上讲扦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革糕沤。    第三个问题败畅零,产权结构是前提全沁,是源头性问题炒密垃,多年实践腺困惟,有以下一些体会揽。    关于股权狭。股东应该优质化驼讲须,股比应该合理化阶绢。近期也好浦边颓,远期也好却,你不能把那些对企业治理窜、技术狠刺篮、管理啃钮边,以及市场拓展没有任何贡献凡,反过来可能还会添麻烦者虎崇,当股东形刻达。这样的股东不能要沛弄。    股比结构这块武,不同行业嚼邯馆,不同企业辛,它的结构模式必须符合市场规则酚桂。若是竞争性行业柯犯需,不管是央企际绞,还是地方国有控股企业裤,做第一大股东绝对控股榷,很难实现建立混合所有制的初衷手赊副。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”簧惟层,竞争性行业混合所有制要深混郸纷袜,不能简单地浅混舅踌。什么概念醋度?国有可以是第一大股东高,但不宜绝对控股密艘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构馅掣蛙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化腐、国内竞争国际化这么一个概念媚柿。既然是全球化冯胖酿,如果你这个竞争主体梗绷揪,你的治理结构浓徽,你的产权结构活焊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坪碎冕,你如何参与竞争屋崩?道理非常浅显明白僳坊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践新。    江汽集团公司制定十一五规划前淌郡耗,我们就有一个想法捌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鞋垃逻。围绕这个思路胺钢繁,于是就有一个叫三步走的战略规划禄舵。    第一步盛汇,把国有企业员工身份置换掉扭,从根本上说反棘祟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挺,对职工也有好处剿胺染,是多方共赢的一件事情粟炬壕。我们知道坝,国有企业这条船不管怎样舅骸,开得好宏饭,开得不好年,哪怕再破再旧慧,只要不沉下去课碱山,国企员工都会抓住船板童旗绢,不愿意下船焦。    如何把员工这些观念转变过来如澳?只有让他们从企业人转变为社会人愁伐倍。因此旗骚,第一步是2006年抬唇,江汽集团公司所有员工进行身份置换恢羔抱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会郊恳,作为每个子公司的投资主体率并到,共同组成投资公司礁慷。    这样纲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东苹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权堡。    第二步泪,我退休后化视遂,引进中国建设投资集团有限公司填。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司列酵。初步实现产权多元化晚膘。    第三步胸胁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产秦潍位,包括安凯客车的控股股权刻迫,整体运作上市淡拈共。去年1月获得证监会批准墒偿,上市公司已挂牌埂。    通过这三步走——置换身份忍,初步股权多元化题乾,整体上市激财护,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瘸策誊,对留人起到了较好作用绒没槽。在工业化挖郡、信息化才、网络化尤其是移动互联网时代版辆哆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瓜娩戊,股东或雇主和雇员之间的搏弈派,更多体现在决策权和分红权领域钦继犀。    为什么IT产业柑埠距,特别是互联网企业发展如此迅速海弄部?正因为它有这样的产权结构趣,这样的体制机制驾喝背。做得好的互联网企业宪型,股权都比较分散桔介殿,管理骨干和技术骨干都有一定股份累眷,可能这是大趋势戌枢扑。    互联网行业资源的竞争和协同畔且嗅,最终体现在人力资本价值上随,他们要参与公司的决策和分红你塑。这个问题如果不突破静,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鞘风。   存量是稳定剂惧,增量是兴奋剂    那么公,内部机制如何变革丸夕伎?    1990年我接任江淮汽车厂长下,当时非常困难煞埂寡,留不住人弧叮坦。有些人选择离开零漂,人往高处走拨,完全可以理解肮拐。留下来守摊子的这些人不容易瘁合,到我2012年3月退休钎浦袒,这22年时间里稍赋珊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段痰俺。    第一阶段是2000年以前洞谜内。可用两句话概括副瞬,第一句叫做存量相对稳定购,增量拉开差距谅萌祭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状悔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来僧储,可能就有问题楼拇。因效益提高而增加工资旧,贡献大的就多增逼寄,贡献少的就少增短潞。即便没有贡献艰,原有的存量工资也不会减少情钝傲,即存量是稳定剂办卧,增量是兴奋剂坑。    第二句是有计划按比例增长工资炕掳祁。也就是说防,企业效益再好红,效益翻番工资绝不能翻番堂厘洽。效益不是很好泉鲜恐,工资也要涨垮鞍梳。为什么骏铰侥?因为国家年改革开放30多年食阜,经济20多年高速发展慨贬,物价一直在上涨戊取,生活成本在提高蒂,降工资就是降生活水平峨。所以我们有计划按比例增长工资盼式憨,以建立工资蓄水池霉摊税,以丰补欠挎笑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利皇。    第二阶段是2000年后草寺舒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式窃瞧。    第一部分是庐咳,区域领先的现金收入撇备借。和北上广深不好比巫罐,但在安徽及其他城市的同行业者中贺,我们的薪资收入是高的美,员工及其消费能力比其他企业稍高胯盎。但现金不可过度发放绒谰,这是心理学普疯颅。人就这样滩倍杉,口袋里现钞多了后醋焚, 像一线工人脖邵卧,包括技师在内坍双,他腰包丰实了突,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陪梳。    第二部分是大福利酒霓翅。我在任期间谜娩蜕,江汽集团公司解决万余套集资建房晶,还有大学生公寓唾剔瓦、廉租房等;自营的物业管理做得非澈嗷人牵好毖,很便宜佃苛,还有免费午餐汀,包括洗衣房等淬。有大福利姓碴,有小福利汞灵,五险一金都取上限提舌眠先。    第三部分有限的股权激励烹煌敌。    区域性领先的现金收入程党叹、大福利斯春娇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式镐蛔,这使江淮汽车员工享受收入不低乘炯、生活成本不高的待遇羡凹东。也使人才无序流动降到最低呢。我在任22年聘等,江淮的人才杏,不管是管理人才还是技术人才攻诽抵,几乎没有怎么流失艰。    外人都觉得很奇怪抖。当时有个汽车企业派人力资源副部长体啦,在江淮附近找了家酒店拘人,一住就是一个月练,每天晚上打电话找人灿,但没有人为之所动绿。    究其原因秤届劲,当然也不仅仅是待遇和福利牵蓄干,重要的是文化留人捆炼,怎么能留住人心论疮,这是其一航抹。    其二硷疆仁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设视叔频,使员工的成长速度可能更快糕箱掠。    其三垃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径校戮五。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径玩其,但我们有三条路径桃丛白。    一是管理人员成长路径比:管理员据拇、助理管理师师屋、管理师典、二级副经理捶惟、二级经理兜、一级经理访。    二是技术人员成长路径傻呵:技术员堵、助理技术师霖坷、技术师;设计师绍蜗、主任设计师郡墙、设计总监擂、技术中心副主任律门涝、主任等漓介媳。    三是技术工人路径退苛:高级技工鲁、助理技师隆美佰、技师辽舅、高级技师湿。高级技师的薪酬赴,甚至比二级副经理拿得还多舰豹孩。    这三条员工成长路径盾,每个岗位都有岗位说明书狗。你要申报这个岗位扒,必须经历什么培训妻纬杏,需要什么绩效驳,才有资格申报挂。上什么岗位有明确的薪资标准郡催,“升官同时发财”另遍,用人用工尽可能做到公开公正透明够瞳骏。员工们也看得很清楚艾疏倡,只要好好干勤芹,就能够成长穿。    总之怯式描,在中央政府大政方针指引下体胸,切实贸腐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凄弛眯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革席。    尤其是产权结构改革垛,不要消极等待主管部门来安排赌场,等是等不到的寄绘。也不要对现有体制幌禄、机制太多无意义的抱怨离思觅,只要动机纯正犊芭亥,对国家对企业对员工有利雄骨零,就值得一试烹温,这是我在江淮汽车多年的指导思想傅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋窘箩革,但一定是基于稳定性掇俄、权变性低、柔韧性基础上的变革冻钝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通墙趴僻。同时切记不管做什么事情睡节簧,一定要取得合法合规的文件依据貌。    在沟通管理和内部运作方面酚,如何适应政策环境臀狡,是对企业负责人的管理智慧的考验奢阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷馈摔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团亭脾奴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肠。   当下丢开鹤,在互联网经济蓬勃发展腑宛敬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下聪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃第蹋、汉腾番、乐视榔羚途、蔚来虏、Nevs尼磁曹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈夹扇轻。但这些新思维肉滦锨、新模式遇到来自行业桂黎浅、公众和政府有关部门的不理解和质疑冀。为此寰球汽车邀请行业专家夺苍坷、新势力企业领导遂儡蚀、主流媒体高层入纬,就大家共同关心的行业趋势澳、创新模式吹贾赶、市场预判等话题展开热烈讨论险讨呻。   程远携萌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁谁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录返人:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛彩魄量,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域帝挨,也是一个全新的问题叔幻,所以我觉得应该是个很有意思的事幸挖墒。今天让我首先来作一个发言理保,我觉得是抛砖引玉奠,我想把石头抛出来林媚,引出大家精彩的观点馆谰踌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题歧嫁,他们该不该进入汽车行业歼。大家知道幢,这几个企业全是新人热,以前都没有做过场,在社会上是有一个反响十本,有一种争议须宠将,说现在已经非常挤了庭短泞,我们已经达到了2500万辆的规模败涕规,100万辆的企业已经有六七个了宫杆,还缺你们惨锚?你们现在还有机会猎仁?我想说这是一个很重大的问题倍,我想这个问题为什么说是战略问题圈附靠,中国汽车业一开始就有这个问题圃没。   我的印象中策,我觉得中国汽车业有很多政策罗栖,也有很多重大的事情彩巫吕,但是我现在回忆起来按戈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大戌,一个就是开放引进贪媚蕉,也就是合资腹坝,也就是所谓的市场换技术鼎施畅。另一个派,我们做了一件很大的事情风病阂,叫反对散乱差蔫识蕉。这么几十年来靠,在我们的汽车管理部门母睫牵,我们就不说谁了圈群,大家都很熟桔,都是朋友嚎类谜,现在都七八十岁的人涣霖。我进入这个行业30多岁啦,已经过去30年了吾,这些人现在已经退了型,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情懊累,一个是合资引进妒,一个是反对散乱差梢恐邯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来咐,即刚才说的市场换技术捷蔷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车莫淋蜜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差贡萝,只许有资质的企业做聪列。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卫,就叫中国汽车工业总公司欢。后来滔臀绷,提出了南北划界粮口,想要一汽在长江以北写亭秃,二汽在长江以南涡,形成一个竞争局面笺疙缝。这个想法没有实现澈据,当然再早我们搞过六大公司传起,但是总体来讲凰愤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争慌叮跨。   我在八九十年代写过一篇报道鞘详,我就说中国汽车为何怕竞争啊鬼?其实现在想们,我们争论来争论去就是一条陀蕾托,国有竞争捶,我们认为企业太多了女肛朔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理童齿。   那时候从国家宏观的角度砍敝唇,陈云同志提出了一个经济学观点颈,叫做鸟儿在笼子里飞帕饯仑,年轻同志可能没有听过弓奇腿。虽然给你放飞簧羡,但是你不能乱飞剿乐潦,得在笼子里飞层。汽车的管理也是希望他在笼子里飞史陆汾,所以我们提出“三大三小”百圃湃,规定的企业能造车博朗,其他人都不能造车挠螺盟,认为进来的就是捣乱柿酵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章甘,后来被总编辑改为无心插柳蚕。我们一心一意想扶持的企业搞上去态旱,但是我们不想扶持的企业又在出现贸峭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挥沙惶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意首壳,为什么呢捻篱?当然是我们的基础比较差凌恳,一无资金峰比,二无技术畔,三无人才桨滤筹,白手起家甘敦竞。这时候我们引进外资蒙党,有了资金沸似洼、有了技术祁和耐、有了人才碗换,奠定了我们汽车的发展基础廓。但是只走这条路等于缺一条腿盘晨莱,只有引进外资铂担蔷,没有自己的发展焕篡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业痞佩,反对本土企业嘛悉缸,所谓自主企业险橡公,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涟匡乐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吉逼乘,奇瑞屎溺斧、吉利脐唐、长城灰、比亚迪粟玛斥,没有一家是合法造车的企业厘,方式大家都知道贯,买一个不生产但还有资质的企业床,就是所谓户口本霖泥,然后就开始造车查。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好同虐,该死的企业死不了化冯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口培曹饲,这是一个很奇怪的现象售怒,在其他任何国家都没有这个事情省辖维,只有在我们国家认谴瞄,这变成了一种无形资产蔡箔。   所以米比赔,后来工信部成立前夕色,在发改委发布了一个通报阑欣冉,宣布哪些企业要死卷斯,其实是一个作秀兢癌。因为这些企业本身已经不存在了掸男灵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来编,就不会有这种奇异的怪现象畔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腹捅弊,我们把汽车产业的市场化靠、自由竞争的方式忽略了淡,我们把它当做航天航空管理修。所谓集中力量办大事式姥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的孙竞,像航天航空只发射一颗卫星绞,只造几架航天飞机订,但是汽车绝对不能这样段赴,如果我们中国只有一个汽车企业睡垛,我们今天无法想象能够达到2500万辆敢,我们可能还在200万辆以下徘徊外沪。   我们想想我们当时的规模碱莆,讲起话来完丸钙,我们一点底气都没有吹,全中国所有汽车企业的力量骏榔登,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谜,所以我们那时候是没有底气的础荒。那时候蔡总经常讲佬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂菏,我们国内的某家工厂醒,搞了多少年镁捷?投资130亿干了那么多年没有干上去藩,现在回头干干痹,别的合资企业在武汉干140万辆车纪诉旅,听都没听说过他就干成了耻呢。   当时我们确实是一穷二白剃,那种情况下我们引进外资算娶垢,但是不让国内自己的汽车做背,造成了我们汽车工业发展少了一条腿县容联,变成了外资企业赣宠笆、跨国公司一股独大突凌飘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌凭巷。   中国其实为什么发展到现在这个状况奋摧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差刑叙,在座的年轻人没有听说过同,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号岔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作妮戚。为什么有审批制叫?审批制就是为了反对散乱差圣河仿,所以你不能随便上企业哺。   我们把进入产业的大门关得很兴印,一方面对产业造成了很大损失蚂潮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会掳。大家知道蒋够懂,那时候汽车卖多少钱团?桑塔纳要卖了20几万缆忻,当时说两万块钱戎厕南,八字还没有一撇诬伤,订购两万多辆缕樊何,在桑塔纳卖20万的时候钙弧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伸峨。那时候的技术标准簇席殴、排放标准都很低狙构,我们会很快发展起来脊聪,但是我们失掉了这个机会帆翱卸。这是产业上的一大失误啊幕,就是反对散乱差汲,阻碍了中国自主品牌的发展捕抚拓。   我觉得中国汽车进入2002年是凛,入世以后就发生了很大的变化努宫剿,这个变化就是放宽了冈,应该感谢国家经贸委前司长泵,后来发改委的副主任欧新黔蔚,他在这件事上力排阻力床才,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来丸,有二三十个企业进来涪。在这时候栓犀拿,包括奇瑞艰、吉利阿、长城愤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面喊,所以这是我们企业发展一个好的契机颗挡垮,这个契机来自于好的竞争桐。   现在大家没有再说反对散乱差咀,但是这个毒瘤并没有肃清爽剖,现在要有一个新的品牌出来眯,我们第一个想法就是它该不该出来亢,又来添乱侈芜韭。所以在这种情况下畴使,汉腾出来以后榷灰,我当时也没有太明确的认识槐说搬,在网上一片谴责声的时候笨蒲,我就意识到了这个问题敖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的屠瓤功,大的打败小的烫苛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼闻哨陵,快鱼吃慢鱼骋垛砍。汉腾给我一个启发梢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盾浪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在虫诺,今后还会存在敛烁。   现在一汽草隆、二汽非常困难抽,包袱非常沉重齐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才稀,但是最近连一辆好的车都出不来簧。现在真正有活力的企业是谁呢嗣?是长城埔混、比亚迪瓶、奇瑞呢牢膝、吉利了欢斗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用冻速。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开刑嗽,让大家不要惧怕竞争讼呵胁,竞争只有好处农妙。我们老是说过度竞争汰爸,实际上没有过度竞争撵宫踩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锈捶,经济规律本身有一个调节作用馁嘎桓,一旦过度竞争它会自动退出哦门瘸。   我们的出租车管理很失败琉腐驶,就是我们怕过度竞争惰笑斧,我们把北京市的出租车限制在7万辆娟,因此打车难骑捶、打车贵郴,群众怨声载道哨。凡是放开竞争充颗,像家电产业大家都知道捆抛,为什么发展得比较良性呢贝?就是因为放开竞争砍壁,是不是先来后到呢尾号?我们现在想想80年代嵌,61家电视机厂聊玛陪,现在上哪去找伎?大家熟悉的品牌啸戊豢,北京牌骆、昆仑牌删酷崩,我前天在飞机上看到长虹典孺,长虹居然还在吵,出乎我的意料踌示玩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扩拌沤,现在新出的电视机厂葡椭蕉,TCL过去有吗沦绕恼?就是长江后浪推前浪烩揣菲,我们永远不应该对后进者说不睦凹静,我们一定要这个变成一个共识洛茅,任何时候都可以有人进来百堡瑰。就像他们说的秦慈,任何一个行业都会机会叹腻射。今天在座的各位都是新进来的虑柒,我觉得你们的机会大大的有匣。   我的砖头就先抛这些墩低,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编必滇了:沈达炜 版权作品玲翟俗,未经环球网Huanqiu.com书面授权彼唐,严禁转载车,违者将被追究法律责任腥较。 获取授权" "  徐和谊说群捕,当我急的时候田居,老唐一乐酿涕,哥儿俩(的配合)还行袜柑誊。双方都是坦诚的心态喝肠,就没什么谈不成的事情惊跋。    唐仕凯则认为观,戴姆勒在中国与北汽的良好合作础敢微,基于双方的相互尊重版。合作中眉倘犀,尽管文化不同捶瓷撵、目标不同惜,都能坦诚地交流巩恍,达成一致冲林,满足消费者需求萎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事摄电、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚狠橙呐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前车,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯喇苫熬,接受了中国经济网等几家媒体的采访疽。在奔驰E级轿车之外烂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作墩馆且。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时导,徐和谊说陆,关键在于双方的真诚与坦诚晾,这与我们的性格有关慈。我的性格是直率蹭拎,而唐仕凯先生则是含蓄墙、温和该讣,哥儿俩(的配合)还行储。双方都是坦诚的心态妓,就没什么谈不成的事情扰吴。    徐和谊谈到荷歉宿,合作中沟瑰封,彼此考虑对方的文化柏秃镐、体制纪,对对方的决策机构都很了解扯,也想知道对方的想法好,并多从他那套(系统)思考巢诽:靠不靠谱派,可不可能猜。不能瞎白话伟涛咎,不能伤和气旱璃,所以就越合作越顺利龋持迪。    徐和谊认为泉娇弟,随着后续工厂和产品的导入师茶促,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期悉。    他还打趣说怂祟微,唐仕凯先生文雅虱狄,当我急的时候炽虽陷,老唐一乐寐咸,我们的搭配非忱闲臃合适辈。    唐仕凯则认为瘸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作番敛暇,基于双方的相互尊重妈丝。他说呐昧,我们与北汽之间有更多的共识缺。过去几年的合作某楼拾,大家互相信任卑、持久另胁、坚实痴淡。我们有德国人的执着牡妥希、坚持疚,在双方合作中纠堆潘,尽管文化不同埔握案、目标不同砰搐寿,都能坦诚地交流贯刷鲜,达成一致寝性邪,满足消费者需求歼风凰,也能让优秀人才有合适的岗位上。可以说洪,北汽与戴姆勒建立了最好的显酚纹、双方互信的关系扒假马。    另外努街昧,唐仕凯指出秽,中国业务的发展刑套,离不开经销商伙伴的精诚合作前苗,他们积极履行对消费者的承诺晨、关爱旦题,也与我们建立起非常良好的厂商关系共信皆。    他强调捻,我们与北汽的合作屏,增进了双方的关系婆。 全新长轴距E级车上市现惩獭,领导合影(右二为徐和谊倦停,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手铆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绒胃,目前靖,我们的合作是最好的导桔。认真总结以往的经验擦刚钮、教训剿,特别是过去的错误莎纫豪,接受媒体的帮助柿及叙、批评螺痹,因为大家对我们有更好的期许面。目前婆挡,我们仍没有达到自己的目标驹吕,在中国市场还是第三名绦缚。但是晚诞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)笨尽嘲。因此赤姥老,我们还需要精诚合作酣,力争打造一流的企业;精益求精僵,建立一支一流的团队耽搂纷。毕竟呛,我们的公司和事业都很年轻聚霜吨,在发展当中最重要的还是关乎人彩咐。因此棉填,我们不能只顾眼前矢农,应当放眼未来借,希望取得更好的位置嘉酿低。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖邵详:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊摧:    各位领导垃邦、各位汽车界同仁碌火:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛袒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计入寇。今年论坛的主题聚焦安全箍狭晦,我觉得非常有必要逃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题掠舒来,已引起全行业和全社会的关注棋。    今年以来促秒,在国家和地方补贴政策的助推下涧尉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赋捆岸,1-6月奈抛吩,新能源汽车实现销量17万辆贬,同比增长126.9%侗赁忌。其中纯电动实现销量12.6万辆密线。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搜胶,预计到8月底介笔,全年6万个新能源指标就将用尽关秃徽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆娶弥蔽,同比增长170%糜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置牧赶肚。    但随着新能源汽车销量猛增握,其安全问题也逐步凸显办盛念。仅今年上半年兜厦霞,与新能源车相关起火事件就有11起绩蒜,事故原因涉及到电池夏脐、材料泡顺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辆尖。不但给事故车主造成了严重的生命耿、财产损失麻妒极,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拨户境,极其不利于新能源汽车的推广哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律歌蒂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折棺耍,新技术新模式尤其如此懒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绵贝、火车一度跑不过马车讨痪、人工智能行业也几起几落蓝贯,每次都面临着必须攻坚的难题涕怪侥,并随着问题的解决才获得新的认可降蜂。新能源汽车行业也是一样霸猾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域成癸凤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进湃槐,在蓄积了一定的市场规模之后嗓,开始到达一个新的平台期滑摹,开始面临这样那样的问题碴绩。而我们认为么勾狈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题勒赣掸。    首先乃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沉芒。    今天我们面临的新能源安全问题搏讨惋,一部分是技术问题抱缮乔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等玻苯。但更多的是行业规范问题饺,由于新能源汽车市场发展太快谱,行业法规建设相对滞后层,安全法规不够健全冲狭,相关标准缺失吓亮为,再加上消费者安全意识不足剧晶苗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等唯弗,共同导致了一些安全问题的出现澄碎隘。作为一个新兴行业凡亩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规湃勒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度檄,这是新能源事故频发的原因农反,也是新能源发展到当前阶段讣荚,我们必须着手解决的问题墟挖忌。    其次里,安全问题是消费者关注的基础痛点理澈,必须全力以赴加以解决耸为秀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绣少,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全楷。我们经常说杏附冉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点裙牵,但是没有了安全这一基垂嵬俊,里程的远近本身也就没有了意义蒙。新能源推广几年来偿,市场上对安全的质疑之声始终不断嗜秃,说明广大消费者除了里程焦虑嘶,还普遍存在着安全焦虑刚哄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑袒弗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挨骗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡茨。着一把火就可能会毁了一个行业懂仆,在网络时代这种心理传导完全可能发生腺腿裙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理送,必须将安全问题作为头等大事来抓拍,否则就会被消费者所抛弃皮澳。    最后脐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路露牡,也是发展的动力源填戚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破灯煎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品虎睹,才能得以持久生存菠蹿。千百年来龟,人们围绕着使产品更加安全可靠耐分藉,不断做出创新蔫亮。及至今日申柯瓮,我们投入无人驾驶汽车碎刨乱、智能网联汽车的研究孝猎靖,很大一部分原因好激幕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障劫何。新能源汽车作为面向未来的产品湍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变顾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力俏剿俩。    由此可见靖努,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梆,粗看起来林林总总枢驾秀,不一而足;但是究其本质前,核心还在安全蹈。破除了安全问题旗稀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题临黔侮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题核迷率,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高从练便,而围绕安全问题不断攻坚克难下,新能源产品和发展模式将不断创新线藉,不断创造社会价值耍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蹦,我们从一开始覆煤藉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓界,从战略高度提升安全性惦,居安思危函同赡,未雨绸缪龚憨尾,从研发剂腹邪、生产到售后服务长违察,都布下层层防线毒,确保产品万无一失纯。    一是在产品开发上加强安全功能设计阜裸掇,从源头上提升安全性吭乌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扰免。从产品的开发设计阶段灿,我们就从整车控制汞拉、动力电池李破馆、高压安全等方面以高标准进行设计吉。在整车安全方面怠欢潘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缉帝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计菲价。在动力系统方面其,我们从材料式、电芯焦塘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计染歇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术宝裂,降低电池短路和起火的风险天酒。在高压系统安全方面堂,我们从防水公、防火刃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计仙袍,高标准强化安全功能醚手靡。除此之外冕婚剐,我们还充分利用智能网联技术案彤,对新能源车运行进行实时后台数据监控撼桥,建立事故应急响应保证机制绅杆怠,为新能源安全使用保驾护航辜酮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证菜芳,以高质量产品确保安全犊涵琅。在新能源汽车快速发展的同时暇喜睡,北汽集团不忘发展新能源的初心输溜,严把质量安全关谷。北汽新能源生产的每一款产品卫返,除了要通过传统车都要经过的质量验证外灌溶磺,还要对电池痰、电控系统进行严苛的测试与验证钨。目前幢妥敞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淬涩火,其中电芯安全可靠性测试标准42项搓,电池系统安全可靠性测试标准50项被蒲,BMS策略安全可靠性测试标准33项镐提,这些测试包括长时火烧测试掂咯衰、电池剖切测试辨痘京、极限跌落测试和电池浸水测试等良。同时爱疾梳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位淀何。上半年恭,北汽新能源接到订单2.6万单丛谋,但在资源不足的情况下仿碴,我们严抓质量关潍,绝不为销量而粗制滥造篓被,最终完成15052辆的销售任务囤达,订单满足率仅58%观湿,但却实现了上0事故率的优良成绩绥量。    三是加强售后服务与培训琅共狮,让新能源车用户买得放心袒,用得安心签。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障淮圣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统藕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系类诚氛,包含车辆保养嗽岔敢、车辆维修钠酪、紧急救援覆、充电设备驹、增值服务天搪挝、客户关怀等多项内容蔡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控楼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炽剂、维修腾,并对服务完成情况进行跟踪监控袍,形成服务闭环守,确钡客户满意极楼稀。同时翟碧典,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蹬,对车主进行说明和操作演示瞄毖涤,并规范安全培训流程哀贬史,提升新能源车主的安全意识痰幢锤。在此基础上淋,我们还创新营销服务模式认括,今年8月12日铺闻缝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金糜髓,不仅具有推广新能源车的效果克垦,同时可以让车主及时更换齐、检修旧车上的老化电池揣单监,通过我们的新模式给市场提供更多安全颧闪、环保寸铃爽、高质量的车型徊辱,给消费者更安心的消费体验喊份。    各位领导吕棚、各位同仁欺盛络:新能源汽车作为一个新兴产业匆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段旱弛羌,出现一些安全问题劲,这在快速推进过程中也是难免的赁,是我们必然要面对的问题把。因此新能源安全问题泌蹈,绝非某一家企业能够单独解决篡剐,它需要我们整个行业的协同并进净。    有鉴于此剂幸敞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力改,不能因噎废食突,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心闹涤酵,牢记我们新能源事业的战略使命淳滑负,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疗,以持之以恒的韧性坚,推动政府惨、科研机构墙毫、行业协会洪、企业乃至全社会开放合作闯拘,不断建立安全标准跺慨鲜、不断规范行业行为储盟懂、不断推动技术进步伎铰埂、不断优化消费者使用习惯逝令,不断实现新能源汽车行业成长成熟售拆、发展壮大獭茹,实现整个行业的可持续发展等开。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁咀高:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长碗撵履,各位领导浅、各位专家沤泻丸,业界的朋友们财叛毒:    大家好!今天少骆,众多长期关心败、支持中国电动汽车产业发展的领导嫡、专家和朋友们齐聚郑州陪,共商大计惟。作为本次论坛的协办方缮袒,请允许我代表宇通公司澈钱藩,向到会的领导瓮老咐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里世灵恭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识博苔。    近年来寥改,国家出台多项重大政策倾矾表,从顶层设计嘛桐、推广应用龟诫惫、税费减免疏、购置补贴殿、生产准入挂、基础设施等多个方面烩顷抢,保障新能源汽车产业健康快速发展吹喝肋。客车作为电动汽车发展战略的切入点典违,是电动汽车普及推广的重点领域扛培。至2015年底辨价夯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆统勾目,占同期所有客车推广量的13%破,为城市节能减排倍博熊、绿色交通出行做出了重要贡献靶。    财政部滩害、工信部详驴、科技部咐谷、交通部思畅、发改委等部委袜祷,通过科技计划携、产业技术创新工程等重点项目进行支持氢搂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骚衡淳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升享补:节油率鞘函某、续驶里程等性能不断提升断孔,动力电池能量密度信、驱动电机效率等关键技术迅速进步困。    具体来说糯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成腊辰丧、节能与控制技术方面已实现了自主研发炯萝,大部分电动客车均采用国内自主控制器痪,整车性价比高俺森交,满足市场需求菩亭,节能效果得到消费者认可釜庇。    二是动力电池性价比显著提升堪。动力电池理、关键材料国产化进程加速巍,安全性和工艺技术持续改进蕊。与2010年相比喊狸蜜,动力电池能量密度提高将近一倍厩熊,成本大幅度降低茨鄙任。    三是驱动电机技术水平进步明显融景。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求畦恫尘,在功率密度剂、系统集成度和材料利用率方面显著提升绥。    同时范甲,我们也应认识到汀享,国内电动客车研发试验能力有待提升磨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距唾姬:整车可靠性收底疼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力朽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整棋厂,寿命戈敢办、低温环境适应性刀疯妻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后撂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向窝。    马凯副总理强调缸瞪脆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嘛差残。电动汽车由于安装了电池蔡几澎、电机戌去、高压线束等高压部件姬,给整车安全性带来了新的问题暮,而电动客车安装电池容量大恢、整车承载人数多般氮筐,给整车安全设计提出了更高的要求蚕拾。    因此盲猾,电动客车必须从防水灰疤、防火咎韧胶、防触电姆暗、乘客逃生财仍袜、事故处理等方面综合考虑瓮卫,从研发制造祭哩圈、运输存储皖么、维修保养次、报废回收等全生命周期各个阶段着手倍擂函,在电池安全魂亨焊、控制安全撬、高压安全颅、电磁兼容等方面进行技术攻关肋雾擞,全面提升安全技术水平涕。并对车辆茬晌、零部件运行实时监控寞瘸矾,起到预警作用尼,保障大规模安全运营酪搞瑞。    宇通自1999年开始研发电动客车覆,持续加大研发投入发枢,得到了国家部委凸、河南省政府和各位朋友的大力支持炭萍。未来窜的,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入款付庭,围绕电动客车轻量化陡能、智能化哄弯搏、网联化以及智能制造等发展方向巧,立足自主创新嗜廉,掌握关键技术黑,提升安全水平忻另,促进电动汽车产业健康快速发展番。    但同时秒型,为了推动我国汽车产业的转型升级巳卵,实现2020年500万辆的目标蔑,我们依然任重道远硅。行业的健康发展施撵泪,离不开国家政策和社会各界的支持汰,我们建议洼鼎:    继续支持产品品质提升和新技术研发嘶涎潞。在纯电动统、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验滦完藏,研究开展创新工程二期项目等寇,助力国家下一阶段产业化目标的实现芭。针对燃料电池客车刨贸时,我国和国外先进水平相比还有较大差距岗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度村川睬,尽快解决关键技术问题凸轨睫,推动产业化发展冷颠。    电动汽车正处在新产品推出的初期斗吕,技术飞速发展损廊,面临很多未知领域的挑战勉逃,这些不确定也带来巨大的创新机会男,是企业辑吮匠、行业和国家的历史机遇戈,也是赋予我们的使命和责任烈,    我们将坚持创新篮剃刮,努力实现产业转型升级和健康持续发展供概。    最后燃却堑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒躺藕:李芳" "陈清泰蹭超驹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办物窖捣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挤寐讲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”杰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出宽心,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题洛谈郝,回应社会的关切然火任,引领行业的健康发展酒楔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台显恋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题违藏,广泛交流烂使、献计献策完鲤。    首先是创新引领问题骨氓妻。    去年剃,国家多种政策的叠加效应充分体现鞍菊,电动汽车呈现了爆发式的增长帮抨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%午德,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善掠槐递,并得到大多数试点城市的积极响应孔仁。更加可喜的是惜,电动技术逐渐被消费者所接受吉,潜在消费人群在增长郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是览泌衅,总体上帮,这还是一个政策驱动的市车浮,它的不可持续性已经开始显现袒噬无。从今年起碘,国家补贴政策开始退坡单赫拨。种种情况表明逛乘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期丹,相应地对儒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期啊岗。购车补贴的退坡喝挪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型皮。也就是在购车涛、补贴逐步递减的同时怯,政府应在研发环节加大支持力度快娶,集中资源支持在动力电池湃、核心零部件奶衰磁、电控技术斤卧、轻量化烧拼、智能化等方面突破技术瓶颈烙踢。    另外庞林喜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位弊炉齐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始铅惨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等车。相应地骏队催,很多巨型汽车公司正在加大研发力度低碍掀,大手笔投资于电动汽车链肌醇。    这一切表明痰孝椽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快羡辨。    由此看来舰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战会角才。    第一夕郝婪,政府补贴政策进入退坡通道豹,电动汽车性价比提高的进程槽梁,能不能跟上政策退坡的进程迪愤厩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路览激,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键丘阀。    第二疵撵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力填漓,中国肯定是他们的一个主要市场目标称丢戌。能否改写我国燃油车发展的历史帽槐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瓜,并建立起较强的国际竞争力石馆,这是政府和企业必须认真考虑的问题括。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术脐皆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蕊谜。    因此荆樊身,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浑,那是在强政策激励下的增长刨顿劫,是不可持续的槐当犯。有些企业一门心思地追逐增长潘分寿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张笑,却放松或忽略了创新和研发谅破叉。    应该承认镀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疼牵库,性价比还是偏低的京卫泼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卯敞芹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁侥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景匠椭劲,理性地配置研发和产能扩建的投入问眠。    当前汤匿巫,我国电动汽车正在向成长期转型珊,这是一个重要的机会窗口疽。从全球看荷,电动汽车的技术路线还有选择的余地坞修,核心技术尚待进一步突破赴,关键零部件的壁垒尚未形成蛋聘,信息系统还在发展妹擅啪,品牌效应还未发力驼露,商业模式正呈现多样化藉。可以说蛋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间莽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略焕付竣,有较好的积累委滦。我们又有全球最大的汽车市场支撑摧号奋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权辫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇罕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件啦檬抱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期笨吭韶,潜心打造核心竞争力巾侍熬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辩履,另一方面可以与国际巨头同台竞争涛僧。    电动汽车和燃油车一样萄檬,竞争力的核心是聚集优秀人才暇蛔,拥有强大的研发能力宦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沛委。对于汽车产业来说孤椽,生产能力的扩张是相对容易的任,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吮迹稿。但是梆肆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了噬峦笑,因为那充其量只是一个泥足巨人匙勉。    补贴政策的退坡黄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蓖链遁,补贴导向将让位于市场导向玛截落,让位于创新导向吞赔痪。优胜劣汰作用将被强化颂,在大浪淘沙中儡祥聪,真正能站住脚的琼,将是那些具有创新能力酱、掌握核心技术剩哺、具有品牌效应的企业恰。    关于安全保障的问题捂剐痊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哆顿,特别强调要重视电动汽车的安全问题羞氨梨。这也是全社会非常关注的一个问题跨擂,是这次会议讨论的一个重点镭。    为开好本次论坛让鲤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研菲套景,并将在本次会议上发布调研的成果谅势静。    汽车的100多年发展史说明七当,随着人们生活水平的提高炬擒藐,出行机动化是一种必然的选择是唤。但是哼荒斯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蕾,电动汽车处于起步阶段玫辟鄙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外湘撵,还存在由于能源结构改变而带来的费让纺,诸如高压电路前缴肝、动力电池等新的安全问题稿容篮。    因此兴视把,在电动汽车市场快速增长的时候刨,安全应该引起特别的注意店琴拧,无论是整车企业你屯,还是零部件企业庞拇,对于可能出现的安全问题和杆畴,都要诸项排查谰赖裸、及时发现笑、找出对策慷四教,竭尽全力把问题消除在进入市场之前夺爆。即便是这样储,进入市场后的汽车仍可能出现问题酶亨叹,这就需要继续跟踪钙喝权,不断发现新问题唯,不断解决问题碉摹承,必要时要召回已经进入市场的车辆靖陀疏。    应当承认窘刊,电动汽车技术的成熟度还不足飞乳,市场考验还不充分刃拟极,消费者的信任度还很脆弱俊伍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展闺。从这个意义上说稻虱,我们必须把安全放在首位料藕。因为安全是一个否定性指标估来,世界上没有绝对的安全某垢,但追求安全是企业的天职访斑纯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伪违蓝,要以更多的投入厘加,在设计胳凭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平悉。我们绝不容忍安全隐患檀,但也要宽容失败泌羌,因为这里存在着不确定性痪蔡募。    安全也是规范出来的垫深瞳,要高度重视标准掇吩袄、法规和监管的作用宦,设计安全的标准和法规犯团搭,有些是科学的研究和论证定下来的扣卸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的仍。企业必须严格按标准和法规生产懈、管理和运营驶查,监管部门则应该严格执法繁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本啸卵拆,绝不能容忍劣币驱逐良币时擅回。    今天吞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抡锤膘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题剁杆嗓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具俗苟,它还缺乏充分的应用考验棵,需要未雨绸缪好思,防患于未然繁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导克肖鸵,各位同行凌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》募鲁懦,每个桌上都放了一本撂玩,大家可以直接看说。前面上半场我估计是大家最关注的溃顺,有一些政府动向惹地叔,他们做的干货遣旦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了第翠,我只讲讲技术废化形,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”狮,有三个方面蠕默,有些技术方面的内容是有相关性的常陵,政策本来是张永伟讲的匹博雹,我在PPT里基本删掉了晒广仙,大概带一点诉苔。    首先讲一下电动汽车安全的技术苟沧。电动汽车安全技术我们分三块培,动力电池的安全吗布、电动汽车整车安全偶康、充电基础设施的安全济如梢。首先是动力电池的安全性烦,是最基础渴氰、最核心的鼓逢疵,包含了电安全哦施截、热安全忱经、结构安全等等躺。    我要先从科学的角度说一下假某岁。如图(ppt)碑磁伶,这是电动汽车动力电池的基本特性几,中间可以看出我们锂电池安全的范围钱怕,一个是电压闺且、一个是温度辜,对电池安全来讲桨,这么一个很小的窗口里才能安全工作萝你,如果温度高了会发生一系列的反应屯沙,就不正常了瓤完。我们具体来定义一下这些温度唱钩敖,这是做一个严格科学的实验焊艇跺,锂离子电池的热失控努什、温度变化罚褂鹊、温度和电压变化的过程盆。有三个温度坚呻,T1叫热失控自生热起始温度晃洞,这个温度一般在90度刷,接近100度玛。第二个歪抚理,热失控的触发温度胜恭,就是说热失控要开始了面。第三个何吓,热失控的最高温度无圃湍,代表了释放能量随敢口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)迟立何,给出了一系列的各种类型的动力电池玲风,比方说三元的NCA屏幻、NCM亥壕弟、锰酸锂的盒摊仍,钴酸锂剧浩、磷酸铁锂竟,还有钛酸锂的琅萌,从中间就看出悲疟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的衫普。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坊炊,总体来看瓤炭,热失控最高温度比较低一点妇赏,这是钛酸锂的同诚电。    太过于学术化一点饱崩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拉。热失控瓮,我们先从热的角度墙角,过热之后首先开始自身热的起始温度之后柿夕,我们的SEI膜就会分解身、负极电解液也会反应片继常,隔膜机制熔化酷,再到正极分解珊暗、电解质分解会,最后就涂层崩溃寝菠,大规模的内短路电解液燃烧等獭诲,就形成了热失控勒桔澎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酷。    另外一个问题卡辖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展琶荤,像放鞭炮一样定己,一个单体发生热失控能量还是有限的系,如果在整个模组系统中间扩展很,这个能量就非常大了晤何耪。我们说其实不在能量的大星搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苦,但是并不是一个危险的东西靠,关键是没有瞬时释放剖,这是一个瞬时释放的问题姐取世。    诱因苟常,刚才说的是过热引起的诽,还有电的和机械的砷,电触发写口你,主要是过充钢、过放等等某,尤其是过充吴疆,过充引起的热失控是味ぃ害比较大的船轰沤,这是它过充的一个过程和机理苹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火场。还有机械滥用散,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火橙贾,这是在网上搜到的底盘的切割实验划仿,专门看它怎么样受,机械诱因就会最终引起短路确。    第二部分歪帮储,整车的伪权警,现在我们找电池厂开安全会茸入佰,电池厂就说很多问题是整车引起的侠掳,不是电池的事度耽。的确变时,很多问题不是电池本身造成的喇,是外部原因噬浮,整车晤,比方说碰撞会引起策逃,电气安全雄,还有功能安全碎,重点是这几方面陈廉。比方说碰撞料,碰撞是最容易引起那郴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全驰络卧。第二芬,各种原因的电气线路短路引起着火橇龄杠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的俩,电机控制器坪炕、电机电子器件IGBP短路了散蒋,高压茨码、拉弧荣讣昂、多处熔断惜烘,整个就全烧掉了芥沙,这是控制器烧红了墓竣。另外一个森季口,比方说前一段时间南京暴雨之后烙盖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路廓。功能安全吹沟副,深圳五洲龙这就是功能安全导致的娥吓,电池管理系统死机贫狙,但是充电机不知道诽换日,继续充颠仟,充过头了夯,导致了安全事故帕烤,一般150%会大规模的内短路款,充过头150%内,不管是什么电池嚎耪闺,包括钛酸锂电池夺荡谩,如果充过头也都会热失控的蒜,虽然我们知道钛酸锂非常安全日,但是过充之后过压也会引起安全事故捻淳。    第三磺晚,充电基础设施的安全瞥。尤其要说一下充电设备的安全问题伶青,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好率毯瑰,它的防水疗纬、防尘贰湘涉、防腐蚀晨阿萎、漏电惟呢、短路保护等等是残,各方面存在一系列问题妨舜郡。我们开了基础设施安全的研讨会坦乒蓝,大家提出了很多问题公膊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍栏靠,我不在这儿过多讲些。比方说藤,我们荣威550就是非线充电着火粒储,自己来安装这个惩衅,比方说外部的“三防”滔返,内部走线的零乱十煽,不按要求接地等等岸入抄,这都是我们充电设备的问题袜举寺。比方说全生命周期状态的监测痉、管理体系的缺失陋,线路老化之后也引起很多问题瞎般。尤其我们在研讨会中有专家提出盒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证茎妨熄,因为那里头重现事故之后就会特别严重霸鹿。    我不要都讲问题查痰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挂。    第一卉,说一下全球国际的进展法绿。我们要学习几个偏筹思,一是安全防护方面我唇酵,比方说日产的电动轿车Leaf仆畦链,现在接近23万辆侗景玖,没有出现过重大事故磺。它有一个安全防护的设计体系吓绰蚀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蜡,而不是说不能做到安全捍吴届。人家做什么其?首先宋,有很好的防护设计理念继特群,它的防护靛肯惋,首先防控事故发生末篇,其次一旦失效翔,可以失效不出事龋,再次沤瞄慑,出了事踞念,把事故控制在一个可控的范围搓韩炉,控制在接受的程度跟燃油车一样溯踏。是这么三个阶段叮,从电池设计峭篡恍,到最后可达到的安全目标裴疽缉,是一个全方位的设计理念弗。    二是设计开发方面扔,遵循了严格的V型开发模式丁,从电池包京垮、牡糯浚块睦性、单体碍宫没、材料熬,从设计层蛔曙、验证测试层肮店痘,是非常详细的钠缉,包括底层的电池材料赂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陆,我们国内的电池厂现在还很少用这些闺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扛,其实这些我们都很熟悉粹,比方冲击潜隶、振动设湿菩、挤压逃操伍、跌落娥粗,某穑块跌落掏、单体跌落等等摹,针刺贤郸提、极端的短路卢纪、火烧兢、热循环澳现,有温度的高低温循环实验抠斤桂,这个好像我们做的不是很多反,气体分析等等低昏纹,这都是全都做的软,这是我们跟日产合作交流的沧,我觉得还是给大家分享一下菩,很有意义的匡反恰。    第二羔喀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说窜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)娃沸腿,这都是公开的了。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拐颠戮,这是一些主要的专利酚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿戚唐,这就是一个完整的过程缉。由于成本比较高绞斑溯,其实没有在它的车型上全面的推开匆。    另外一个值得一提的高,特斯拉的碰撞安全性埔,从设计的角度叫亭,应该说借用了一些非常先进的方法散。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诬陕玩,发生事故之后围栖鞠,非常严重的事故也都是安全的乱挎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好叼,当然因为它有别的安全性避,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的精。    第三迫玛,这也是公开的资料悄,三星的电池系统半掏寝。重点看一下电芯层面痊限,这是90安时内部并联四个单体电池味敌拍,一个卷绕式的方型电池绘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置阑舷突,一个是过充保护疟版山、一个是防爆阀滑、一个是保险丝辛盛。我只说其中的过充保护安,这个电芯的外壳是正极畅莽乳,有一个过充保护的阀睡,当内部气体压力增大之后踩偏贩,把外壳的正极跟负极直接相连羌穆翅,短路徒前糙,形成大电流破,外部短路挞,过电流之后保险丝把这个断开疏,这个我们是值得学习的谓。也就是说在电芯层次进行材料匪、电气呢皆溅、机械系统的系统设计还是很值得学习的挡澈切,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汤顾弥,其实它把单体电池当成了一个小系统咀食码,我们可以对比一下钝,日产电池的姆恚块相当于三星大电池的电芯埂多耗,就是日产是小姆ㄌ梁欤块盾逢,三星至少客车上是大电芯敖。    未来趋势来看摊雌,现在工信部300瓦时青乱廷、350瓦时都是这么高的舰购论,这是国际趋势酱到,没有办法显虎,大家都在这么做筐,10年内我们真的要到350瓦时剑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的极,2020年300瓦时应该是没有问题的扔匪,这个从比能量角度是可以做上去的枚焚,成本也会降低创拨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的浓陇啦,比能量醋弟、安全性是一个翘翘板冈暇,所以我们现在都出这么多事槽,下一步300瓦时苔交录、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知靛饥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术杜棉镣,我现在牵头中美电动汽车合作沛坚肺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性睬韩感。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系似,这是最核心的下一代电动车技术词程。    说说国内的抗颊苔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩希,待会儿再说问题凹逞逞。正面取得成绩陆持长,从材料体系困缺形,三元正极墩能、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高粹,比方说在阻燃隔膜绩茫瞬、阻燃电解性效宝、阻燃安全性也都有创新秃涝社,取得了进展础拦。从单体电池产品的检测结果来看善萌备,跟国外也没有特别大的差别螺捂。总之绊伎,从统计结果来看守降姆,我们和国外的相差幅度不是特别大腿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源灭懂辱,总体电池的安全性保持还是不错的际佳合,这是实验的东西哎,严格按照了国内国际标准谱伦,因为我们的电池企业也跟国外配套泼贾烙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套壤略脑,所以我们其实国际的标准都是满足的宦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疥。我也举一个例子康,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痰赶挨。刚刚说三星的有熔断器男、过充保护器扭兜、防爆阀波逝,模组的我们现在电池管理系统等等憋巳改,还有一个问题守赐襄,自引发内短路娃,这是一个问题混检,我们的制造杂质寇粉、经常小规模的过充过放对泪绦,长期积累以后会自己引发内短路课嫩淀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做剿,因为不好重复实验可享惜,我们首先做了一些重复实验的方法按,把规律摸出来了任怠,这个短路会形成三个阶段避,内短路的第一阶段灿、第二阶段琅腿商、最后一阶段谜蔡不。第一阶段只有电压的下降锈莫、温度基本上变化不大损测,第二阶段赂佰,电压下降同时温度有大幅度下降掸僻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测湃焕。    如图(ppt)瀑壤,这是替代实验彻,这是算法拈,这是短路的测试实验卵,这是结果江,现在已经在CATL管理系统中间开始应用新,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程祈、内短路的阻值都能精确的辨析出来凹篡秽,提前预警热失控事故笛邻赤。    整车安全娟遍赦,首先是轿车安全毖踏俏,比方电池的防水彻欧,跟整车关联度很高晶,因为静态的防水次,放在车上不一定防水混钙,现在都知道IP67泻咎瘸,其实一些厂家都做IP68了攫凉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的莎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故闯篙,我们如果做得好是完全没有问题的巨蟹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计忱纳仿,这是我们做完的设计誓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全魏闹抹,这好像是我们比亚迪的电动车蓝衬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西狭,做得好我们的防水比燃油车还好寡踞冀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好信,关键是我们的技术到不到位权伍盯,所以我们来谈安全问题应该这么看灭。    第二岛酣拭,轿车碰撞安全芦屉,我们做得好的企业也是不错的貉膊断。举个例子逃么吃,长安的羚抽辛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作耐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的单少,这是产弯、学米、研联合研究的蓖。甚至为了将来的发展列截,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的卜劫。而且电池包不是越厚越好袜,如何又轻量化氰信、又防撞备,在优化设计方面也还有很多工作可做苍靡。    第三苯沥宫,整车电池系统总体的安全保护棱驾晤。我觉得我们通过上次的整车交流会谓顷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案畦泉,大家都觉得还是非常不错的梆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的聘马匠,尤其是轿车企业是比较好的烹,分层似茅幻、分级做的是非辰眩好的垃腿,比如说高压安全管理系统负。就是说只要按照严格的流程来进行开发袖抗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的苔。    另外我提一句客车诫贿倪,待会儿宇通的汤总还要讲的袭,我不多说了鸽桑,他们有成套的方法来保证安全性秸些氦。    最后沛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议悉。前面领导都说了诫,多少起多少起粕菇,这是从2月份到7月份统计的10起以上滥,7月份多起来了蓝。现在存在的问题裂帘构,我们在报告里面有详细的介绍戏套,我在这儿时间关系也不说的太多了穗荒岗。总体来看础,我们安全性准入门槛要提高俊,所以现在在指定各种标准楞朔力,要进一步提高标准娠。当然还有一个问题巳轰夸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的公,因为充电桩跟车的接口是老的颇畴伙,现在要搞新的勒仙,新的总体来看是更加安全的廷,老的怎么适应新的磋棘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的片完沃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战齿兑。    我们的发展建议处,我也不详细介绍了来虱趁,因为我们在报告里都有缸,永伟会比我说的更清楚一下痊冲骑。    第一个携貌,完善安全标准想揪,制定更加严格的安全标准稻。最近客车安全标准体悲、电池系统的安全标准赖弛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准臣饯饥。    第二个彩,监控体系钞氦姐,现在当然都有监控系统洪财,马凯副总理上次也说了肮茎,监控主要还是要靠厂家监管痊,不是靠城市最后的那一级己,最后那一级你也不会给太多数据酵催矩,数据最多的还是我们厂家自己冒,我们最有能力监控好秆癸。    第三个坞慑,强化充电基础设施安全管理湾,严控地下车库很、高危场所充电设施建设与安全监管畔隧。    第四个顾,改革检测体制楔臣,我们建议建立新能源汽车年检制度龟幻,传统车要年检绰斥蹭,新能源车是需要年检的目什私,比方我们防水颅教城、防尘性能间我,新车是好的蜕,老的就不一定了辱失,我们的绝缘性能亨、漏电保护等等是需要检验的立瘁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的悸官醛,这都是很重要的借伞闷。    第五个骡,建议改革行业的监管体系乏,现在我们是准入澜晒,有几千个车型悔,客车是很大一个数嫩限,很多厂家都进来了幢,不能说让谁做钎激采、不让谁做镁,我想将来要引入事后监管的体制筒,谁要出了事要负责昧奠,要召回忱、吊销执照抄、取消资质媳须,甚至取消你不能再进入这个行业螺,这是我们建议的要加强寸笺,否则这件事情没法弄杀酮。    结语三句话瓢怠矛:    第一蝗惶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嘿,为什么是“命根子”惺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转们,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全妇办?我觉得怎么强调都不为过殿讽,所以我们要警钟长鸣搭迪,高度重视嗜副情,大家都是这行的从业人员麻请妹,都不希望这个产业下滑笆,但是为了做到这一点稿能,必须要警钟长鸣碾靡,高度重视鞋匈钱。    第二旗丰弥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术崔棠。想性能大幅提升菠,大家都希望300公里阀、400公里彻丝,客车也是要提钱,高比能量电池是必然的趋势辟供,往上提的瓶颈技术就是安全蓖尘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点滤丸。所以随着动力电池比能量不断提高囱,电动汽车安全技术的门槛越来越高令儡痛,本土企业要有危机感笛碴嘲。    第三吭变幌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系类瞥朽。安全管理廉疥,政府责无旁贷莱芳棋。    我就说这么多捞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞拇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日晤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行净蒜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起前洞难,到今天的北汽EH400的下线谷挂彻,北汽的这100万辆用了5年的时间妒忿笔。    在活动现扯断崭铩,北汽集团董事长徐和谊表示览上胯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风效澳,不断的加强产品淋、技术袒径、管理创新鳞,不断的加快电动化认搔、智能化污偶潜、网联化多冕、轻量化的发展步伐陈昏慨,全力抓好‘π计划’的深入落地改颗竞。力争到2020年呛哼侈,实现自主产销80万辆下搭,这其中包含新能源产品20万辆腊吵钒,实现销售收入700亿元宠显汇,进入自主品牌前三名的目标街,成为具有国际竞争力的大型汽车企业猎琉。”   “来得晚到,干得猛篓,站得稳”    “来得晚等堆,干得猛跺,站得稳蹋础。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结尉夹。    “在行业内来说体垂猛,本土企业已经很多完成百万辆了裤淳敌,我们加入进来狈那,形成一种集团向上的态势簿居坦。”北汽自主分为三个部分俗沧,“绅宝塑、北京乓蔽、威旺缺一不可惋,齐头并进歧托,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧天赐。”在随后的媒体沟通环节中虹椽,李峰坦言粪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谩铃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品芍坊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群琳伯。北京是传承“越野世家”品牌精髓甲桨块,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌芭誊。    “越野车是小众市衬┣嗍琛,但是在中国市场上狭,硬派越野关得笆,没有人能从北京汽车手里抢资源钞箍。硬派越野或是下一个风口宝。”李峰在接受媒体采访时表示芬。    除了在品牌划分上的努力拧息迟,在车型投放层面亩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车夺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车碘乓,而到了2016年瓢陷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车兽,加上北京品牌和威旺品牌牌殿堵,更是达到了六款扫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嚼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录席党虏。    而面向“十三五”蟹,北汽研究院院长邬学斌表示普攫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述勤穿穷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梗崇县,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累灭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃驳拐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扑雀烩。”    是的吮落,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线寿,北京汽车仅用5年的时间项,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”笨堕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围廉,现在一是车型结构变化了信,市场引导到SUV车扑埔、新能源和智能化上去酱。我们由三级跳变成了一级跳堆泞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抖瓣,“市场的变革对于自主品牌来说弯,恰恰是一种机会道。我们有对市场最敏锐的感知虫,最接近市扯坌荨,这是任何合资企业都无法比拟的讨粱挡。”    从年产销量看凄,2011年达到2.4万辆蹲辜瞪、2012年实现7.8万辆监、2013年超过20.2万辆副、2014年突破31万辆腾斡零、2015年完成33.7万辆场诵,2016 年预计目标42 万辆佩,到现在已经完成了23万辆翘锻。“2020年我们要达到80万辆篱。”徐和谊表示蹈鸡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品垢篓衫,还要有好的营销捐尼,“酒香还怕巷子深”港缓。在产品营销与销售网络建设方面鞍,北京汽车依旧不甘人后搔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言唯,“人在一起叫聚会骋捎备,心在一起叫团队歉赐。”    2016年上半年餐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家梳,同比增长396%毁,目前网点总量高达到836家淡,渠道建设速度令业界刮目相看倪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家芦伟,同比增长20%息撼刻,目前网点总数已达1081家谓练镁。    据已公开披露的销售数据敞稿,2016年截至7月郊呕贪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆财妇迟,同比增长42.7%私,远超乘用车行业11.1%的行业增速屋。其中龄其斡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆祈撇,同比增长94.6%嵌溉申,成为名副其实的“自主增速王”歪阂卵。在具体车型上窘瓶,绅宝X25累计销量接近5万辆删痉,在A0级SUV细分市场排名第一堕帝鲍。威旺1-7月也实现了近10万辆褥激,同比增长6%以上互持痘。    对于营销体系侗茶烹,蔡建军表态称毕思:在互联网时代屉凑赂,消费者出现了很多新特征炕,他们爱分享互动弹纠陛,重视原创和分享梢豹,并处于一种“始终在线”的状态伐碘翔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系推盟。   对于未来逻: 李峰表示咯寿墒,在“十三五”期间孔鲸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蒙侧警。    其中针对绅宝品牌韩歪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品居吉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳茫块化技术平台呕双。    此外缝衫,针对SUV市场火热形势佬憋,绅宝连续推出多款SUV车型经疗穿,形成了X25乓拟、X35插片加、X55白、X65组成的SUV系列糯吩,实现了对细分市场的全覆盖标旧鸽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型滤狠刨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泪分。未来托,北汽威旺由经济型微车豹牵、MPV崔娠糯、SUV和轿车等品类组成澳疯便。   责任编辑悉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡娥面:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疏己,在杭州召开山,我们非常激动守。我们希望全球贸易更加公平词,中国企业能够更好地融入世界市场随。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示顷告普,要向世界展示中国汽车业的良好形象屎戚。据了解狮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撂昆床。李书福说酞阶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台叫瑞潮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部放,李书福告诉记者夯宠辈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惜,吉利要展示好自己的形象秃八海。李书福认为捌须秒,我们要解决全球经济治理问题熄劣,首先要做的就是提高自己的竞争力昆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理慈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业杯凉妹,李书福就来劲了寐思,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头帆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度李獭判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展棋凌宫,是全球经济的一个缩影裸。”他介绍说寒,未来汽车产业的方向是电动化哎辉僳、智能化腥仕、轻量化摩毒航,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列韦奈朴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年兽妓薯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一露俏。李书福认为苫妹戒,两者的“联姻”以及之后的融合发展寿苹杉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新亮欧、活力钝、联动晃、包容的世界经济”巨布。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吝校磺,在他看来两者在基础理论研究和基础哪薨此啵块研发方面合作得非常不错豌,他希望沃尔沃能更豪华泡宽诺、更高档蒲妊、更有竞争力隶家荒,希望吉利能不断提升品牌力咎起、竞争力和溢价能力魄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赣。”   在吉利汽车体验馆沏,新款的“博越”展车停在那里词,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟裁拱淘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨静厩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一箔请。李书福估计节,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蹭。去年冬天膳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时簇嗅箍,他也曾表示募猩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备唐芜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化丝孪莽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势磨牌笺,商业模式的变化已经从电商脖酗、维修遁躲、汽车金融搏疲雹、二手车温疗桐、人才培养等领域开始田,逐渐延伸到供应链前端的设计卸玩、研发和生产吓鲁骋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伦赖皑,这是核心伍衰。”李书福说猫段膜,汽车和互联网丢,两者已经分不开了赴,汽车制造业要想有未来龟暖,就必须和互联网深度结合起来诧参。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伟,吉利每一次研发创新秽孪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开箍。   “安全既是时间长度墩,更事关人的生命沟斜护。有人说琼,现在的汽车都很安全了鸥,安全已经不能成为汽车的卖点了配矫,我认为艰簿骡,这句话说的不准确负,也不全面埂玲。安全对全球都很重要丹炽,对国家很重要舒,对个人也很重要帛螺遍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害料,可以说安全事关大局尚涉呕,安全关系到千家万户伪亭,我们一定要把安全放在首位滴。”李书福说分。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中怖怜,不仅有央视的直播拴,现场还有上百家媒体吐卞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分匈,受到业界的肯定犀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念措,用现在的话来说就是企业的基因午储攫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念登秒巳,当其他条件与安全设计有冲突时部鳖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程常矗白,而不是相互妥协颧。”他认为跺矮,当造型与安全有冲突时庞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时氰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时芒吾叔,也会毫不犹豫地选择安全墙。“汽车是给人坐的绒,所以安全对汽车而言实在是太重要了蹬敬。也就是因为以上这些理念欢梧垮,沃尔沃才能发明汽车安全带拢翠琼、汽车安全玻璃颈持、安全车厢褪、儿童安全座椅琶潍、侧气帘奥号、车外气囊传闹、交叉路口自动避险自动刹车勾、城市安全系统等等雌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沮骄,因为对人的健康会造成影响埔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知慨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怂达酿。 责编帅供挫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度妥胃便?这是东风集团高层必须面对的问题掂。“国内前三纬,2020年品牌影响力达到行业平均水平宠斡乓、市场份额5%篓、销量125万辆疯委抹,其中东风风神必达35万辆寇挟奉,挑战50万辆强朽泉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撮迸。   论自主品牌的持久战害牡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点勤。在他看来胖煞耽,相对与合资品牌烁,自主品牌的发展分为三个阶段澳墩:战略防御精督、战略相持和战略反攻嗜。   “对标合资品牌萍夕、自主品牌已经经过了战略防御阶段牢边,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段琅苛。”8月10日经齐檬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乳,并反复强调席么,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了琳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于限错,风神刚刚取得的历史最好业绩豁窍。凭借旗下三叫约秃猓客——AX7蛋硼、新A60胚钡、AX3线蛊,东风风神1-7月累计销量76322辆思扮、同比增长33.5%伟桃,其中7月单月销量首次破万奉年。另外杜眉,轿车销售26756辆协尽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆陌,同比增长27.4%没弛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蔽:第一敦,超额完成任务;第二泉镁,轿车和SUV双增长划。按照目前“三箭齐发”的态势坡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆漆抖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比啤淡惠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上构,东风A9超过传祺GA8行、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一适歼。   “其实悉,我们重点想对比的是帕萨特伴沧。”李春荣云淡风轻的一句狄喉,让一向低调的东风乘用车催宛础,平添了些许彪悍和霸气赊孔鹤。   不过廉东吃,面对长安汾、吉利饶窗、长城递、上汽这些强劲的对手错痊曹,以及合资品牌下探鞍椭、车市整体放缓的趋势氨稗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诗抛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赖渤?这是东风集团高层必须面对的问题抢。“国内前三趴媒,2020年品牌影响力达到行业平均水平盎、市场份额5%案、销量125万辆棺勿,其中东风风神必达35万辆较维,挑战50万辆九。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锑痊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营捷添,我们要尽快达到35万淀。”李春荣形容菜尘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”队寿,未来五年将是“本硕连读”茬瓣,从自主品牌的生力军成为主力军很湿蔡。   如何冲击第一阵营污络? ?   对于目前的东风乘用车来讲曹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坑,首先是产品蝎。关于产品规划苦敌炯,李春荣给出的答案是会咯电,东风在2020年之前登盘闪,会推出17款全新车型去危阂,其中传统车型将达到12款豌,新能源汽车7款诺替慌。   实际上泛乏,经过七年的储备懂森,东风风神已经形成轿车寥禄撇、SUV和新能源汽车三大产品军团武懈锋,在大焙、中姐佳、小细分市场布局睡实工。   值得一提的是体,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神梳呻。这意味着啥售暖,除了传统车型卜,李春荣手里又多了电动车这张牌潍,而在2020年的产品规划中腿硷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款戚结。   产品层面诵编懊,缺少明星车型算力珐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题诞守,而在未来的规划中萄使显,东风乘用车的目标非常明确鞘恢:提升车型效率娘桂输,培育明星车型娘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型醇拷痴,半数以上产品达到细分市场行业平均值榷。   实际上老脯,东风乘用车下一步面临的问题篓急鲍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拈售。除了风神之外诬渺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等唬息竣,以及合资自主品牌跨,而在东风入股PSA倒,成为第一大股东之后掠烙,东风乘用车无论在资源整合很那双、品牌溢价踞、平台技术方面饶群任,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应埠,当然这还需要时间证明拣经赐。   不过獭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向前舍:资源协同包括产品藏拟、平台保绞哗、制造技术缓话悲、供应链粹评、营销和国际协同孩洛烩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要炔,随着车市的放缓垃,近年来岔,从豪华品牌到合资品牌户朽仓、再到自主品牌绵胳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证讲齿卑。   与成熟品牌不同冒,创业中的自主品牌巳合搔,在招募经销商胸蹄你、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赔抹菊。随着竞争的加剧愁、产品的丰富湍,未来将对渠道提出更多的挑战靖卉捆,比如一年之内连上四款新车的吉利淳稍乾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惦嵌。   盈利能力当然是最为重要的标准搁碧仇,但是牺牲自己攫掇鼎、持续补贴经销商淡,也不是长久之计斤痕,解决之道要不断有竞争力的产品推出称。今年年底钱赦辑,风神AX5即将上市亨酵方,明年AX1也将上市钞。   实际上乡暗氛,在青海活动开始之前捍储阿,李春荣提前到达西宁滔徽硕,专门到长城和长安4s店进行调研宦吵漓。让他感到欣慰的是怠八容,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的垢峭矾,我可以负责任地说痛砂,我们的商务政策是最好的袒年,没有之一啊酚。”李春荣对于渠道的重视程度吩慰,基本上是亲力亲为罕另溅。   目前汤茹实,东风正在加大招募经销商和扩网的力度窜荤弄。按照规划趟拎萝,每年净增网点50家署苏,未来单店销量逐步提升至800台以上吹,达到中国品牌经销商中上水平冈瀑滑。 责编蹦妙:李芳" " ×佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日萄磊呸,由中国汽车技术研究中心主办清,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办掸诵。在本届安全论坛上埠圭剐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲工票,在回顾过去的同时爽糠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议糯五。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人协、车辆陵、道路等影响交通安全的诸多因素控揣眷,促进共同发展爽,从而降低事故中人员伤亡率壤疙好,最终有效改善中国道路安全状况翅。   会后冯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦桃色电、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访绩枪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垂却,并阐述了对于人堡嘉、车姐氓、路摔徐唐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酮锌袍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示常配陋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务儒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念困肌,一是日产汽车“三重保护”安全理念芹萄搂,即分别从社会通、个人和车辆三个层面采取措施发瘸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念虾畴凹,就是在车辆的周边蘑烦,设置一个安全保护屏障俯颧存,针对车身周围不同的危险接近程度疲懦,我们会开发相应的技术进行保护了。   除此之外硕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力磺。在车辆的前方冈广、两侧扭稼、后方建立一个全方位的安全屏障纤浩鳖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念苟及。同时动,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嘶隆,日产汽车也研发了一些相关技术麓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术霜。   日产汽车始终将零排放熄、零伤亡作为企业愿景啦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担祷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术杭缅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鹊,可以在自动模式下完成转向宏、加速和刹车等操作钩娃性,提升车辆的安全性能说瞪李。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侮厢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锤能。即使后座坐有乘客雀涟,后侧方视线也不受遮挡千,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车丰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头尘锌平,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上功纬,帮助驾驶者做出正确的判断蜕帽。   针对电动汽车领域镁讲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蛙,而电动汽车上的安全技术桃藩畦,应该也已经达到了世界顶级水平冈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伪底,高桥信彦表示闪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度菱星,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谓兼拓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶洛蜗渭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍僵,日产在研发智能交通技术的同时懂唾俯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哪透,其主要分为四大领域缚纺袱。第一大领域是关于自动驾驶技术的冲拐擎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验唾魏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)不幢,对电池以及其安全性能进行研究绕。   第三大领域是新的移动方式娄舰裁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备剔刑曹,换句话说隶峨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伟舅樊,我们针对这个展开了研究柒仟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判五悄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侈稗饭。   未来坏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泛奈码,同时莎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险降,研发适合中国道路情况的全方位安全技术茄税,进一步降低交通事故发生率佛擦、持续改善中国道路的安全状况鹤毁。 责编宪白恨:李芳" "     【环球网报道】8月10日间,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捍诚妈,共推出6款车型茅蘑翅,售价区间为17.58-23.58万结发凳。   新车亮点忱朵:   外媒点评饶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编翻洛:李芳 版权作品撼须斯,未经环球网Huanqiu.com书面授权费,严禁转载桥仙杆,违者将被追究法律责任赦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口戒统美,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沮眠。   不久前惊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜聪抒跋,北汽集团以549.329亿美元营业收入谦笺,排名第160位拾埠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纹户,也是首次入围世界200强嫩。“我之前的预测是在180名左右帛蒂,这个结果确实出乎我们意料渭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话宝。   据网通社了解蜡,2015年皮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元想棋稿,再创历史新高恳讥落。“十二五”期间剑丰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆浅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元必簧憨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瞧,增长3.4倍搞烯钦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流伴乌,网通社可以断定以下两点项路担:一违廉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仆吐萌、稳定的增长廷。二堪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抨。   为什么能做出如此判断谷讥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疯屎?徐和谊的一番话做了最好的解答粒懊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巧领漂,咱们给人家代工挣俩臭钱鞭囊间,那是发展民族工业女?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗啦东把?不可能缝。能走向国际化吗达枫?那更不可能焙糯。”   然而晌绦庇,做自主品牌双划滥,光有决心古、喊口号是没有用的纶稼。正如徐和谊所说矫:“干自主品牌真的难读取池,现在大家都处于成长阶段碍吾,想要效益好显然不现实鞘伎庐。但是效益不好就不努力届,就情有可原吗射患违?当然不是!霖。”   从“1 ”变“2 ”恰价叔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心团沫。短短5年时间温会,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”隘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心斜狸谩。“北汽人要有工匠精神核,低着头划岭、少说多干欣媳蕊,闷头干垫磊且,一代人不行两代人卡巧,肯定成功递薪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蒂换。   随着“十三五”规划的展开畏淳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嗓惺患。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局袄雀。据悉胯碍薪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产氯好伸、供冯、销感、研于一体的北汽集团南方基地钝蕉。   届时痘痹犯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心芜绥握,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鼓膜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骄入,形成1+1>2的布局辱氮膊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品此勤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺遁探。   “十二五”期间联垛冉,北汽集团凭借超前的战略眼光饺切艾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拜甫苛。通过产业链合作犯,北汽掌握了最核心的三点(电池彤赁狠、电机忻肛、电控系统)技术赶归妥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军介编,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆廉堡,并取得了中国第一勘、世界第四的业绩现红玲。   据徐和谊介绍寞墙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上垃涵亨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案顶爱缄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前寿莆,北汽集团零部件业务板块几乎是0及砰,经过这几年的快速发展翻交,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元培毯,这是之前想都不敢想的衫羞箔。”对于北汽集团的转型抢,徐和谊深有感触境獭。   据徐和谊介绍粕,未来北汽集团将围绕汽车产业链癌钾某,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型淬豪,包括汽车金融倘、二手车踏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸篱,带来规耐穑和效益的双丰收晶躲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搁匣妓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业褂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向翻川亭,这也是转型升级的重要标志之一粒邢清。北京通航以合资狠、合作撤耸哺、资本运作为主要模式髓,在国内实现了产品工业化和市场营销晶。虽然规模不大脱,但已经显现出良性发展态势驹。   直视软肋阀唇,质量和效益成关键词   “整体效益不高逃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言脱砷从,“我们举一个例子蓬,这次500强名单共6家中国车企上榜氰案芹,总共盈利114亿美元陪苫。美国2家车企弧,共盈利171亿美元税。我们的产销量远高于对手切双献,总体效益却不如他们冠。”   徐和谊指出荆,提升效益拦,整合全球价值链犬,转型升级份袭烧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的龚靶嘶,也是整体中国传统制造业需要提升之处歪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施甸委,向好的企业学琉,从7个维度努力喷歧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗想。还有四个月酷,拭目以待落尺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头焚散,通过与他的交流可以看出惭模,对于北汽集团的成长他是满意的苗。然而拐吃,作为一名中国汽车人坡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌性廉。   “跻身全球200强企业扇甫灸,不是终点锭勘,而是新的起点期鹿卷。”徐和谊更是霸气直言海帛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蛙憾村,中国汽车行业前三甲菇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编畅喝谐:李芳" "   车云按橡庭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行椿风。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲轻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法粮浓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战急捐德。本文由现场演讲整理而成扇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创湫厮辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸即竿脊,这两方面的关联性是显而易见的喂捶肃。    说到沃尔沃咕悲颧,大家联想到的第一个印象就是安全板瑟。的确港,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鞭刨瓜,他们就讲趣:“车是由人来驾驶的武。因此糙瞳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明材付。可以这样说潜幢官,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面躲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带澈赊遣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瓦宝齐。其中当然有标配的茫篱肮,也有选配的抒,组合成不同的配置虽叔戌。这里我稍微着重介绍一下烁孙霖,沃尔沃的City Safety城市安全系统挡架。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坡掣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史矫室黔。在2006年的时候庞郡瘦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统偏姑钮。第二年也就是2007年颈骗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能光仇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统椽下。2008年宏亥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety让窃,成为一个技术子品牌呸。之后的十年中这套系统不断地更新完善经缎防,扩展了许多新的功能那暇,比如增加了行人探测通、自行车探测淮、大型动物藤、路沿和路障探测与避撞功能维墓脐。    避撞系统为什么这么重要呢氦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶叔磐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车巩江蹈、转向功能的话巨陆虫,一切都是空谈够。想象一下屑表题,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车咕,这将是非常严重的问题缺陷太。避撞系统的工作机理非常简单疗,首先是探测侠记喊,然后是评估决策伺,最后是干预泛褥蟹,包括警告或者自动刹车倡疼乾。    首先是探测闲。相比以前随,探测功能已经取得了巨大的飞跃禾佰杉。从单个雷达到多雷达和摄像头就寝诞,并结合多传感器融合算法懂矢戈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战短寞。    接下来是决策握椿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型略京栓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞女。但是你在路上开车当,特别是中国的路况恍级寸,不可能前面只有一个障碍物氢。所以随着多传感器的应用袜睛,现实需要更先进的威胁评估算法提,可以同时考虑多个对象极。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象霖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辰酪泪,你车周围的一切都可能是潜在威胁岁嫁。    复杂的算法肯定会增加计算量奉捍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估杰曝徐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赎勉呜,有必要进行适当的简化钉钡。但问题是怎么简化膛芥顶?比如现在大家经橙罚看到的中国式过马路榷狠,一群人一起走褂里,走到路中间侧亩辫,可能有几个人继续往前走沪,有一些人停在那里栓拖,另一些人却往后退聊呕,这时候要判断预测是非常复杂的屠凰。所以喜功,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性衔谰彪,使得警告和干预措施如何定时贝姐俯、提升相关性和可信度始终受到挑战淘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁画肛,才能提高决策的相关可信度敦。    最后一步是干预厂搓。判断之后还要有一个干预的策略慕钝。干预一般是两种酷衰,先是警告辟赣欠,再可能干预配旦。怎样警告呢拈盆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告灭钳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁殿。如果没有可感受到的威胁存在等妙公,原则上车辆不应该警告驾驶员供碌鲤。这是因为集殴,如果还是警告腐囤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因协堡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率垒。时间长了之后稠,他就会把系统关闭或索性换辆车藉碌兢,在中国的路况环境下惧里睫,如果一路上都是不停地警告死来,这的确是个问题掸。    警告只是一个声光或振动的信号解,那么在警告之后缉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尸睡?我们的策略依然是辣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生了,否则车辆不应自主动作董吵桶,理由也是刚才所说的惭讣宪。可喜的一点是躬沪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坎,自动干预所需的时间大大缩短了扩馁,相比十年以前饶咀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能桥臼。最后一点裴戳,怎么协调人机界面歪爱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异任携污,也将是一个很大的挑战呻墩。    刚刚讲了很多豪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素零。首先是效率问题钢床,要调整警告反应的时间两骸骸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效湍?警告干预是否可感知与理解辆?第二是相关性贝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出财堆?是正确的警告孔馁漓,还是漏报或误报拟需?比如说路前方有一辆大卡车导讽,系统把它误认为是高速路交通标志牌缅夺炒,而不给任何警告蹬,这个明显是漏报伪。但是反过来说秘迸靶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车邪峦稍,从而警告干预填,这个就是误报炮,这也是第一类和第二类误报的区别舞惨。最后是接受程度单,警告是否很高程度被驾驶员所接受八惺镜、并配合环男滤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭猫非?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性隧,所以这三个因素之间要互相平衡石。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程取,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术奉夏江、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蒲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目必。    大家或许会问为什么要做自动驾驶厘?是不是因为最近自动驾驶恰些、无人驾驶炒的很热都僚败?同时还有一些顾客在问椿波,自动驾驶以后馅累,我们的驾驶乐趣在哪里蹄?因为很多人喜欢操控谭,喜欢在山路或者赛道上开车寥波。    我们完全理解这些考虑茄无本,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况很春,今天早上我走的是中环恍,走走停停妹才,就像这幅照片中般的拥堵晶既疽。当然耪精私,交通拥堵也不是中国所独有谦露翟,随着城市化进程的加剧目配敦,这是全球性趋势敦。请问这样的驾驶乐趣何在冉烂?    除了拥堵深娟凡,还有安全问题焚程,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量喊猩阶。城市化的发展也加剧了空气污染娩秦隘,以及可持续发展与能源的危机客碍。对各位顾客来讲感尚,还有实现实时互联和出行便利的需求火垄。    所以瓜,自动驾驶对社会行闭、环境和经济带来的益处是多方面的史狠茸。首先骆供萍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全芯竭片,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的膊典。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误睬汝,即使提升不到100%安全盆,但是97%范、99%可不可以媒?自动驾驶还能连带产生其它的好处空,改善拥堵湾多、节省能源消耗澄、减少大气污染录,以及使旅途时间利用更高效念渐勺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利矗谜妥,但我们说肯定也有挑战纽,世界上没有免费的午餐瞬。对于使用者来说赖沥勺,有人机交互的挑战甲任。还有失效模式控制话伶券,万一系统失效以后痹,怎样用冗余系统来后备控制暴。有跟其他车辆系统的交互奸奠,你不只是一辆车单独行驶在路面上筛。怎么感知环境仑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呐炽刨。还有最后一个稿穗醚,再好的系统宫揪,当顾客不当使用的时候兴萄,怎么做这方面的技术应对处理淑台。对于车辆设计来说雷赫坑,还需要各种各样的冗余系统做后备伶兰阑,确保自动驾驶安全湘。    其实凤,自动驾驶不光是技术问题囊辣,更重要的是对社会和伦理的挑战谋粪,大家是不是能接受苯慌嗅?首先痕缝局,什么样的商业模式蔷,是我们现在继续卖车的模式鲸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式攘倒躲。基础设施的改变黎窝,比如说车道线劳、公路标识的统一臣,这也是非常重要的疽旗。还有保险公司是否接受盾纹筹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任屡。最后是公众的接受程度挖,法律和法规的约束卿脖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注攻,从而也引发了很多相关的讨论汐桂前。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么苏?我们非常明确嘎家,这也是一贯的战略鞋安荒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沏痢省,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者汲。    这里举个最近的例子驴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车冗涩疼,已经在欧洲量产上市高课溉,今年下半年也将在中国投放市场拒季。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统彩磕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向隶剧,而无需跟随前车私。要知道岔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的孤兢省。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景奔翰珊,那就是到2020年乔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡垃辑敌。这是沃尔沃汽车庄重的声明蹭蚂贾,也是一个非常具有挑战性的目标缅爸估,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢群?    我们认为首先要充分研究瓢说瞳,通过真实用户与真实交通摹霖极,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通思。还要多方的合作赦乌,沃尔沃汽车通过与包括供应商检羡苍、大学研究机构镰苹,以及政府部门在内的强强联合垮膘忙,来应对全球挑战诽。自动驾驶之路没有捷径闪,就像练马拉松一样们。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钱道连、循序渐进的吧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鞍刮缓,我们走的每一步也都要以安全为核心激期橇。我们要以客户为导向屯,通过提炼典型路况巳孩,悉心定义测试所用的通勤道路抠宿思,同时尽量控制风险酸矛。在技术成熟之前壁达,必须反复的测试池,以保证安全与可靠袭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胸聊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目粹公:要验证对社会和经济带来的好处氰,是不是适合当前的交通环境栓,顾客块熬谈、社会公众的接受程度皑顾,还有道路基础设施的支持是不是充分渐背熔,与其它车辆和道路使用者的互动淋痞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坟,真正的大规模测试将在2017到18年辫岭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车虎涟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嘿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脖割。    上图右边是哥德堡市区的地图队惮,这条环路相当于上海的内环或中环聪喝啸,即城市高速交通路搬炕恃,是没有行人得耙呸、自行车瞧馈,也没有交通信号灯加乘。自动驾驶测试者是租赁顾客滦丧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弯哆。在驾驶过程中靡连,允许处理其它事务噶,从驾驶员监控到不监控褂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冒泥。    这里我要讲个非常重要的概念郡穷倒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶畦斧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段耪,驾驶员还是负责监控和指令截仓,必要时使片,还应尽快接管人工干预使腻霖,所以还有不少局限性弗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控榔牛馅,车辆负责监控交通环境绢吵鸿,根据路况决策和反应敝巩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事涣栓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能挛缸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已刚玩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苯率肠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度花辜,驾驶员需要对驾驶负责解。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸昏湍棱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侍钠客,或者SAE第4级的程度溺赋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责茹。可以看出兢喇,这是两个阶段之间非常明显的分界线檄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理奈即,简单地讲布梧,是通过多传感器融合密受,包括单个或数个摄像头物素连、毫米波雷达扦福两、激光雷达白普、超声波传感器等汹,加上云端和高精度地图份,来感知周围环境猜妮为,评估路况和交通状况帕羞,相应决策与控制碗涂季,最后通过制动誊桑啡、转向和发动机系统来执行干预输。处于安全和可靠的考虑八,我们有备份系统水,冗余的执行机构壤,万一其中一套系统有问题工,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶集摊炽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司爆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拔杭。2017年板础凹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绿颧尽,随后我们将在中国泌稼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蹲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶刨诡,自动驾驶的远景又如何伤蛔胖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疾崇。如果大多数车辆有自动驾驶功能捷,车辆可以与人奠驹、车钾扇、路互相沟通矾纲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上马,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布弧咸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时唤墟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任敦惟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺楔槽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脾膝茹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惹赏恕。 责编泼:李芳" "   从很多角度来讲杆臼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的秤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功码,必须在中国取得成功;要在中国取得成功杯下,国产化是必须的道路赎俺赫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家仙累跑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市池剑,能够接触到更多的消费群体炼嘘便。在网络发展策略方面摹驶,我们会更加看重网络的构成形式词衔陆,像城市快修店兢寝、售后维修中心话、维修工厂等妈删藤,主要目的是增加服务的便利性括肥的,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务悔诚。    上周末(7月29日)蚕,在接受采访时壁稳瑰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士煎汲蛾,回答了中国经济网等媒体的提问损瓣畔,内容涉及国内高档车市程场,宝马在中国市场的发展战略剧间胚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容譬蕾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士妮李感,年轻赴、专注们盲雹,富有亲和力;与媒体的沟通自然撕、坦诚胶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力徊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时滇舜甘,刘智说睬橙,中国经济发展已经进入一个新常态蛙窘荡,就是从高速增长进入一个健康祟归闹、可持续性的增长缔。但是剖人沪,随着经济运行质量的提高撂病偿,每一个百分点的增长膘烯,都是一个不容小觑的数量穗土。把这个结论放到豪华车领域纱萝,我们所存在的这个行业摊,应该不会有前几年爆发性的增长雀尉,市场会以一个比较稳定程龟草、健康俄剿、可持续的态势继续发展凡搜袱。就宝马而言布,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势隙伶蚀。比如核,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吮,而是把新车纺薄肠、二手车睛伐郸,技术保险碗纽栏,国际式售后服务一起发展量歇娶,我们叫“利润四驱”驼赋纺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展岁愧。    今年鹅褐,在集团诞生100周年之际豪拇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略薯痰。那么书,这些战略在中国市场怎样“落地”疵溪庭?刘智谈到逢,宝马集团刚推出新的第一战略栏蔷,其中的很多元素不仅是契合中国市车臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钒肆。他举例说卸嗓,宝马提出的智能互联概念撩红,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上收裴蕾,领先欧洲10年以上瞄问艘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赣读。再比如新能源方面虾顷撇。中国政府强调蠕博塑,到2020年新能源车要达到500万辆但。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线帆订炉,包括纯电动和插电式混合动力车型蔑趟拭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV罐耸。所以在新能源车领域踢沮,宝马会加大对中国市场的投入惩俯。因此病,“从很多角度来讲坞曹茅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”巷,刘智说粱女。 BMW i3    随着本土化战略的实施唾箱,高档车市场国产车型所占比例越来越大梨叙的。那么壳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谴?刘智介绍说免集,目前嗽结炭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系勒。在几大豪华车品牌里面抨,就进口车的销量来讲卡,宝马应该是最大的硕眯。我们对目前的状况还是满意的筐。因为这本身就是在我们的商业计划内凹惊精。    至于将来捆敛拟,刘智强调瓮薄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功苍控,必须在中国取得成功搔,在中国取得成功氓,国产化是必须的道路”场的。所以搜废,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蹬粪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心半瞬毙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赔抡。不久前芍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车逛隶乏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场富捅。从长远来讲菏掀圈,国产车型的占比会越来越高抡赏卧。 全新BMW X1    近年来涟,高档车市场经销商层面的动向备受关注惊厕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢搅?刘智认为蘑袜,应该说瞎,这是一个行业性话题室蔚宏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力幢,在厂商给予经销商更多的支持配合后晚蔫输,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抖篇。就今年上半年的情况而言炔朗芬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的目缚。对比去年的数据省趁挨,我们发现双,不管是在新车毛利念豆脑,还是其他业务板块惨傅董,尤其是在售后跑患、二手车粪掏翔、金融保险等等几个业务板块泥,我们都有了明显的进步蛋规挞。因此妊,他觉得苦挪疾:“目前毕,宝马的经销商网络是非常健康的”仟猴某。因为郡效茂,随着中国市场的不断成熟唾妙纽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式搭。从厂家的角度来讲酒,我们也不断调整新车的供求关系苯,调整车型的配比摄,调整商务政策裂磕。综合下来庐矾恳,应该说目前宝马经销商网络斤桐略,处于一个非常健康的可持续发展状态读。 全新BMW 7系    那么素护吨,比较以往裳伺靶,宝马在经销商网络的拓展上缸假,节奏会不会放缓一些婪闭烯?刘智表示吭尝,在经销商网络上深毯,我们仍在稳健进行拓展段,一步一个脚印地往前走微淘船。从绝对速度来讲科,或者是从增幅来讲停蝎,因为基数变的越来越大微七纪,所以这个百分比是越来越低的丁趁,这是很正常的驴性。目前承较,我们全国的零售网点超过了五百家管报扁,覆盖了全国所有的省市自治区谰棚镜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饭寿,覆盖了很多中小城市漓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体畦。在网络的发展策略方面卯侗匡,我们会更加看重网络的构成形式匠颓骂,并不只关注于网络的数量咖。所谓的“形式”就是像城市快修店闻掀、售后维修中心粉镜仆、维修工厂等等一系列的体系概念东俊。主要目的是增加服务的便利性刺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务日烷炬。对于经销商每仓蕾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本颧佬捐,让他们有一个非常健康良性的发展棵惠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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广东省深圳市鸿信润滑油有限公司销售部宁波海光国际物流集团

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